地铁与轻轨考试要点

1、地铁与 BRT效益比较地铁与轻轨引导城市结构布局的改变和发展。共同点：对于 300 万以上人口的特大型城市，应设置放射地铁与轻轨均属于城市快速轨道交通的一部分。环形网络的轨道交通，引导城市市区形成多个中心，客运量大速度快安全正点污染小低能向市郊沿轴向发展。耗方便舒适优先规划市郊轨道交通促进卫星城的发展。不同点： 轮轨系统运输量线路的规划车人口在100 万以上中型、大型城市，随着经济的辆及其编组土建工程振动和噪声的控制速度和发展，交通需求日益增大。正点率供电方式通风、空调和采暖信号 100 万以下，有一定的经济、文化、旅游特点城通讯给排水系统灾害防护造价市，要结合地理、人口环境规划轨道交通。地铁

2、和轻轨交通在城市公共交通中的地位轨道是由钢筋、连接零件( 扣件 ) 、轨枕、道床、道1. 地铁和轻轨是大中城市公共交通运输的主干线，岔及其他附属设施等组成。客流运送的大动脉。城市轨道交通对轨道结构的基本要求如下：2. 地铁和轻轨是世界公认的低能耗、少污染的“绿结构简单、整体性强，具有坚固性、稳定性、耐色交通”，对于实现城市可持续发展有重要意义，同时久性和适量弹性等特点，确保行车安全、平稳、舒适；它也是国际化大都市的标志。具有足够的强度、刚度；便于施工，易于管理，带动城市沿轨道交通廓道的发展，促进城市繁荣，可靠性高，使用寿命长，可以少维修或者避免维修，并形成郊区卫星城和多个副都中心缓解城市中心人

3、口密有利于日常的清洁养护，降低运营的成本；集，住房紧张， 绿化面积小， 空气污染严重的城市通病。对于扣件，要求强度高、韧性好；提高市民出行办事效率，改善生活质量。采用成熟的新工艺、新技术、 新材料， 满足绝缘、规划设计原则：减振降噪和减轻轨道结构自重的需要，尽可能符合城市路网规划要与城市客流预测相适应。景观和美观要求。路网规划必须符合城市总体规划。碎石轨枕道床规划路线应当尽量沿城市主干道布置，线路要贯优点：结构简单，容易施工，减振、减噪性能较穿客流集散数量大的场所。好，造价低；线路布置要均匀，线路密度要适量。缺点：排水设施复杂，养护工作频繁，更换轨枕发展以快速轨道交通为骨干，常规的公共交通为困

4、难。捣固时，粉尘飞扬，危害工作人员健康；主体，辅之以其他交通方式，构成多方位多层次交通体适用：地面线及车场线道岔。系。整体式道床路网中各条规划线路上的客运负荷量要尽量均优点：匀，要避免个别线路负荷过大或过小的现象。a.整体性好，坚固稳定、耐久；在考虑线路走向时，应当考虑地面建筑情况，要b. 轨道建筑高度小，减少隧道净空，节省投资；注意保护重点历史文物古迹和保护环境。c. 轨道维修量小， 适应地铁和轻轨交通运营时间长，尽可能利用城市原有的铁路设施。维修时间短的特点。要同时规划好车辆段（场）的位置和用地范围。地铁列车沿着固定轨道调整运行，需要在特定的一个城市轨道环线的布设，要在客流预测基础上，空间

5、中运行。经过分析比较，优化组合确定，做到因地制宜。限界是确定地下铁道与行车有关的构筑物净空大在确定线路规划中的各条线路修建程序时，要与小和各种设备相互位置的依据。城市建设规划和旧城改造计划相结合。地铁和轻轨限界应包括车辆限界、设备限界、建我国大城市轨道交通网络筑限界。我国绝大多数城市都是单中心结构。地铁设备限界是用以限制设备安装的控制线。单一中心结构的缺点：车辆限界是车辆在正在运行状态下形成的最大动加剧市中心的交通拥挤；态包络线。增加人们平均出行距离；车辆限界是在设备限界基础上，考虑了设备和管造成市中心的地价高，反过来抑制市中心的发展：线安装尺寸后的最小有效断面。造成市中心人口过分密集，环境污

6、染， 生活质量下降。地铁限界应根据车辆轮廓线和车辆有关技术参我国城市要走持续发展之路，利用快速轨道交通数，结合轨道和接触网或接触轨的相关条件，并计及设页脚内容 1地铁与 BRT效益比较备和安装误差，按规定的计算方法进行设计。与岛式站台候车；相邻的双线，当两线间无墙、柱及其他设备时，从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或两设备限界之间的安全间隙不得小100mm。椭圆形的隧道式建筑；本节规定只适用于 A 型和 B2 型受电弓车辆及B1从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。型受流器车辆。岛式站台：城市轨道交通系统的选择a. 便于乘客换乘其他车次；必须综合考虑以下因素：b. 岛式站台两根单线单隧道

7、布线方式在城市地下工预期客流量要求况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。客流容量不同，选择的系统也不同。侧式站台：投资和经济方面要求a. 不利于乘客换乘其他车次；地面、高架、地下 3 种不同的线路设置方式其经b. 侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧济投资比一般为1:3:9 。道或双圆隧道双线穿行，具有一定的经济性；建设的主要目的c. 城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反分为两类，一类是欧美等发达国家，另一类是亚而又缺乏灵活性。非等发展中国家。明挖法施工的车站结构环境要求适应性强，可以灵活布置车站的平面及纵断面；选用何种交通方式，要综合考虑各种影响因素，可较好的利用地下空间；结合城市

8、自身特点，因地制宜、不拘一格，灵活选用。尤其适用于客流量大的车站换乘站以及需要考地铁车站与轻轨车站的特征虑城市地下、地上空间综合开发利用的车站；地铁车站的特征：一般情况下浅埋地铁以明挖车站为主。形体简单、完整；盖挖法施工的车站结构靠人工采光；分为盖挖顺作法半逆作法和逆作法；设有庞大的空调设施；在交通繁忙得地段修建地铁，尤其是修建有综合鲜明的指示标牌和消防设施；功能要求的车站，或需要严格控制基坑开挖引起的地面有一定长度的地下通道与地面出入口连接，在地沉降时，则可采用盖挖法施工。面有较大体量的风亭建筑。暗挖法施工的车站隧道和折返线等大断面隧道轻轨车站的特征是：广为采用的暗挖法有矿山法盾构法顶管车站

9、具有一般地面建筑的特征及强烈的交通建筑法；的形体；矿山法不适用于饱和软粘土，采用矿山法需注在车站两侧建有过街的人行天桥。意：地铁车站与轻轨车站所共有的特征：在第四系中用新奥法时需与明盖挖方案进行论车站沿着轨道，按车辆编组长度作线形的布置；证车站有候车的站台及客流集散、售检票等功能的站矿山法车站施工难度大安全性差造价高工期厅；长，适用效果和营运质量不如其他方法。还有必要的设备用房及管理用房。矿山法可用于采用明盖挖施工非常不经济的地铁车站与轻轨车站建筑的设计原则地铁中间站。适用性满足客流高峰时所需的各种面积及楼梯通盾构法施工的车站结构道等宽度要求，设备用房和管理用房。其特点是地层掘进出土运输衬砌拼

10、装等作业都在安全性足够明亮的照明设施，足够宽的楼梯及疏盾尾保护下进行，需随时排除地下水和控制地面沉降，散通道，指示牌及防灾设施等。技术要求高，综合性强；识别性车辆线路及车站都要有明显的特征和标志可用于各类软土地层和软岩地层中掘进隧道，尤舒适性以人为本，舒适的内部环境和现代的视觉其适用于市内地铁和水底隧道的掘进；观感优点是环境影响小，施工速度快，自动化程度高经济性降低造价节约投资等；地铁车站的选型与车站组成缺点是造价高，地表沉降控制较难施作小半径隧地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车道时较困难。页脚内容 2地铁与 BRT效益比较矿山法隧道的特点无缝线路还要考虑对桥墩的水平附加力大多埋置于第

11、四系的疏散或含水地层中，在施工特殊荷载：地震力施工荷载撞击力等过程中通常需要采取一定的辅助措施，地下水是威胁隧高架桥结构边缘应考虑30kN/m 的脱轨力道安全的主要因素；区间高架的挡板设计包括自重风载以及除稳定岩石地层中的区间隧道外，大多属于浅埋隧0.75kN/m 的水平推力道；车站站台楼板楼梯的人群荷载为4.0kN/m环境保护要求高，必须严格控制隧道开挖引起的产品质量和工程项目质量地面沉降和爆破振动对地面建筑及居民生活的影响；质量的定义：反映产品或服务满足明确或隐含需考虑地铁结构的耐久性要求，锚喷支护不宜作为要能力的特征和特性的总和；永久衬砌结构；工程项目质量包括建筑工程产品实体和服务这两监

12、测控制是施工中不可缺少的环节。类特殊产品的质量。区间隧道衬砌横断面形状全面质量管理衬砌截面尺寸拟定全面质量管理 (TotalQualityControl)，就是选型的原则指对生产的全企业、全体人员及生产的全过程进行质量轻轨车站结构管理，形成一个较完整的质量保证体系。满足车站的功能布置要求地铁区间隧道的施工方法综合考虑城市规划地面道路及工程地质条件沿海城市， 饱和软地层， 可以选用盾构法和顶管法等；轻轨高架桥结构山区城市采用新奥法，条件允许应推广TBM法。高架结构设计必须符合适用经济安全和美观的基本新奥法原则1) 新奥法 (NATM)是新奥地利隧洞施工法的简称。桥梁下部结构有足够的强度和稳定性2

13、) 新奥法的主要原则是：下部结构轻巧美观，同城市环境和谐充分利用岩体的强度，发挥岩体的自承能力。减少桥墩类型正确运用围岩支护共同作用原理，恰当利用岩轻轨车站结构形式体蠕变发展规律。轻轨车站可采用钢筋混凝土框架结构桥梁式结把监测作为必要手段，始终监测支护的位移和压构框架桥梁式结构；力变化。钢筋混凝土框架结构适用于用地范围大车站体强调封底重要性，务必封底。量大的地段；施工设计监测三结合。桥梁式结构适用于用地范围小客流量小车站矿山法体量小的地段；深埋于坚硬岩体中的区间隧道，采用传统钻爆框架桥梁式结构适用于用地范围大的地段。法或悬臂式和门架式多臂凿岩车钻眼爆破，使用人工或轻轨高架桥的结构形式装渣机出渣

14、，大型自卸柴油车运输的开挖方法。又称钻按受力特点分成简支连续和悬臂三种基本类型；爆法。多采用简支或连续体系，特殊地段可采用悬臂体隧道掘进机施工法(TBM法 )系。隧道掘进机 (TunnelBoring Machine) 适用于中等施工进度计划 (planned speed) 包括施工准备开始坚硬岩石中隧道的施工；直到交付使用为止的所有土建工程、专业工程和设备安造价高，施工机械化自动化程度高；装工程。进度快；安全生产管理地铁内部有四个要求不同的环境：落实安全责任，实施责任管理安全教育安全地铁车站的站厅和站台检查现场安全用电电焊作业预防触电和安全保护地铁车站内的管理用房和设备用房施工现场的防火区间

15、隧道作用在高架上的荷载车厢内恒载：结构自重设备重量收缩徐变的影响等地铁环境控制的主要特点：活载：车辆荷载无缝线路水平力等基本上与外界隔绝附加力：列车制动力风力等车站和车厢的照度、色调、装饰和布置页脚内容 3地铁与 BRT效益比较释放大量的热排烟困难，散热慢噪声不宜消除高温高热全面燃烧“活塞效应”安全疏散困难发生事故不易救援 扑救困难、危害大消防设计原则： 防火技术要求地铁消防设计贯彻“预防为主，防消结合”的原出人口、通风亭的耐火等级应为一级则；乘客集散部位和重要设备用房的墙地面顶面消防用水量按照全线同一时间内发生一次火灾考的装修应采用非燃材料；虑；防火墙是阻止火灾蔓延的重要分隔物管道穿越时车站

16、所有用水水源均采用城市自来水，不设备用水的缝隙应填塞密实；源；防火门采用平开门消火栓布置，按照任何位置失火，同时要有两股联络通道的设置。站厅与站台的楼梯处宜设挡烟垂水柱到达的原则；暮， 2m；对钢结构宜进行防火处理。消防与车站内的生产、生活给水系统分开设置；安全出口的设置除气体灭火采用进口产品外，其余均尽可能采用数量每个防火区至少 2 个，并有一个直通安全区国产设备；域；仅在设有商业网点开发的车站设置自动喷水灭火竖井爬梯出口不得作安全出口；系统，其他车站设消火栓给水系统与化学灭火设施及灭出入口的楼梯及通道宽度应满足规范的要求，净火器；区间隧道内仅设消火栓给水系统。宽 1m/100 人；给排水设

17、计原则隧道内消火栓最大间距最小用水量及水枪最小充遵循节约用水和综合利用的原则；实水柱应符合规定给水系统设计须满足车站生活与生产对水量、水车站及折返线消防栓内宜设火灾报警按钮，车站设质和水压的要求；消防水泵时应设水泵启动按钮；车站所有用水水源均采用城市自来水，不设备用地下商场和地下车库应设自动喷水灭火装置，对水一些重要设备间如变电所控制室等应设气体灭火装水泵等给水排水设备的选型，本着尽可能采用国置；产设备，采用技术先进、安全可靠、经济合理和高质量车站及区间隧道内必须具备事故机械通风系统的产品的精神；当列车阻塞在区间隧道时，应能向事故地点迎着生活饮用水水质须符合国家现行生活饮用水卫生乘客疏散方向送

18、新风，背着乘客方向排风；标准；排人市政下水道的污、废水，其主要水质指标必区间隧道发生火灾时应能背着乘客疏散方向排烟须符合有关市政接管水质标准；迎着乘客方向送新风；水泵按照常规设计， 设置可曲挠橡胶接头、 阀门、车站站台发生火灾时，应能及时排烟，并防止烟止回阀等。水泵基础设置减振装置；气向站厅和区间隧道蔓延；管道从出人口、风道或专用通道进出车站，不能当车站站厅发生火灾时，应能及时排烟，并防止随意穿侧墙。烟气向出入口和站厅蔓延防灾设计原则防烟分区 750m2,车站排烟量1m3/m2· min，隧防灾设计应贯彻国家“以预防为主，防消结合”道内排烟流速 2m/s, 且应 11m/s。的工作方针；地下铁道应设火灾疏散指示和防灾救护设施地铁防灾设计能力宜按同一时间内发生一次火灾单洞区间隧道及疏散通道每隔100m处；或其他灾害考虑