北京首都国际机场T3航站楼

1、阊y)广东技术师范学院天河学院)土木工程鉴赏报考题 目：首都国际机场 3号T3航站楼系 别：电气工程及其自动化班 级：本电气自动化101班姓 名：邹志强学 号：04指导教师：陈铃培日 期：2012年12月16日目录一:工程概况 2二：该工程的独特与创新之处3三：该工程的设计理念4四：该工程遇到的问题及处理方法5五：该工程对于新技术及新工艺的应用 6六：我欣赏这个伟大建筑的原因 10七：参考文献 12一：工程概况“首都国际机场3号T3航站楼主楼由荷兰机场参谋公司 （NACO）、英国诺曼福斯特建筑事务所负责方案设计，市建筑设计研究院负责设计管理和施工图设计首都国际机场3号航站楼，民航机场（XX）电

2、子工程设计所负责弱电/信息系统专项设计。2000年6月，中国民用航空总局开场进展首都国际机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，首都机场开场三期扩建工程。共征用了 22200多亩土地，搬迁了 9个村庄，共涉及1.2万人。扩建工程已于2007年底全面竣工，2021年2月试运行，确保了 2021年奥运会之 前投入正常运营。3号航站楼位于首都国际机场东边。T3主楼及其配套工程位于现有东跑道和新建跑道之间。3号航站楼是世界第二大的单体航站楼。3号航站楼（T3）由主楼和国内候机廊、国际候机廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运

3、系 统以及信息系统，总建筑面积98.6万平方米。新建一条长 统00米、宽60米的跑道,满足F类飞机的使用要求，配备了世界上最先进的三类精细自动飞机引导系统，这是我国目前最先进的起降导航系统，在很低的能见度下仍可实行飞机起降。世界上最大的飞机空中客车 A380能够顺利起降。跑道试飞成功后，于 2021年10月份投入试用。止匕外，新建北货运区，相应配套建立场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。首都国际机场3号航站楼建筑面积 90多万平方米，新增机位 99个；新建一条长 3800米、宽60米的跑道，世界上最大的飞机空客A380也能够顺利起降。止匕外，新建北货运区，相应配

4、套建立场内交通系统，以及供水、供电、供气、供油、通导、航空公司基地等设施。这是一场浩大的工程，共征用了 22200多亩土地，搬迁了 9个村庄，共涉及1.2万人。2000年6月,民航总局开场进展首都机场中远期规划研究。2004年3月26日，3号航站楼完成施工及监理招标，正式签订了施工和监理合同，国家发改委同日批准扩建工程开工。目前，扩建工程整体外观已竣工，各项设备安装、精装修已完成803 90%整体施工进入最后冲刺阶段。扩建工程将于2007年底全面竣工，2021年2月试运行，确保2021年奥运会之前投入正常运营。其中，3号航站楼的跑道试飞成功后，将于2021年10月份投入试用。3号航站楼由主楼和

5、国内候机指廊、国际候机指廊组成，配备了自动处理和高速传输的行李系统、快捷的旅客捷运系统和可靠的信息系统。旅客自动捷运系统全长4公里，每2分钟一趟。届时，旅客在 3号航站楼出入时，令不少旅客头疼的携带重物在机场长距离奔波的问题将得到解决1 引自baike.baidu./view/1192994.htm 二：该工程的独特与创新之处在机场内转向时很多乘客经常遇到的问题，但是在 3号航站楼内，您再也转不了向了。因为航站楼的屋顶是由钢架构造组成，由于这些屋顶色彩也独具匠心，是由红-橙-黄渐变的三种颜色构成的，这三种颜色分别位于航站楼内不同的区域，只要您看看屋顶的颜色也就知道自己身处哪个区域了。从整体外观

6、来看也有它独到的地方，首都国际机场 3号楼站的设计方案出自英国建筑大师诺曼-福斯特之手，从空中俯视犹如一条巨龙，形成了充满整体动感的建筑体 量。这种完整的建筑格局无论是在室内还是室外，都将形成令人震撼的出行体验。整个3号站楼工程可以看成为“龙吐碧珠 “龙身 “龙脊龙鳞 “龙须五局部。3号航站楼不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。迎面即是？紫薇辰包？雕塑，它的原型是我国古代伟大科学家 X衡享誉世界的创造”浑天仪，精巧逼真；国内进出港大厅摆放了4 口大缸，名为？门海桔祥？，形似紫荆城太和殿两侧的铜缸；二层中轴线上，摆放了形似九龙壁的汉白玉制品-?九龙献

7、瑞？，东西两侧是“曲苑风荷”和高水长流”两个别致的休息区；T3国际区的园林建筑是三号航站楼景观的另一大亮点，3号航站楼的文化景观继承和丰富了中国传统艺术文化，集欣赏性与功能于一身，颂扬了中华文明的同时，又有旅客对 T3的坐标定位功能2 。弓I 自 Wenku.baidu./view/790ad024bcd126fff7050b8e.html '三：该工程的设计理念为了确保2021年奥运会首都机场航空运输的平安、 畅通、方便、快捷和万无一失， 让奥运大家庭的成员，世界各国的来宾，快乐而来，满意而去，留下美好的第一印象和 难忘的最后印象。首都国际机场 3号T3航站楼应运而生 3号航站楼是奥

8、运专包机 和航班的主战场，是奥运大家庭成员莅临的主要通道，努力为举办一届有特色、高水平 的奥运会创造平安、高效、便捷、优质效劳的航班运输工作，是首都机场的荣耀职责和 崇高使命。3号航站楼的设计，不仅要考虑其功能，还要考虑其环境、艺术气氛及民族或地 方风格等。航站楼一侧连着机坪另一侧又与地面交通系统相联系。旅客、行李及货邮 在航站楼内办理各种手续，并进展必要的检查以实现运输方式的转换。旅客航站楼根本 功能是安排好旅客、行李的流程，为其改变运输方式提供各种设施和效劳，使航空运输 平安有序。3号航站楼南北两座建筑T3c和T3E由于距离过长，两座楼之间会建 造旅客捷运系统以方便乘位述客捷运系统APM是

9、一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的设计方案,该系统采用轨旁和中控传 递信号控制车辆的运行。行车路线单程长2080米。分别设置在 T3C、T3D、T3E共有3个车站。3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，行李处理系统由 出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统组成，覆 盖了 T3C T3E及连接T3c与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约70公里。航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，大大减少旅客等待提取行李的时间交通中心GTC位于3号航站楼前，地下

10、有两层总面积为30万平方米的停车场，可停车7000辆。旅客从停车场下车后，乘坐电梯可直达候机楼内。在交通中心的地面上，是轻轨交通车站，建筑面积4.5万平方米，椭圆形玻璃壳体构造。旅客可从城内乘坐轻轨交通直到航站楼。东直门至首都机场的轻轨线路会分岔后分别到达2号和3号航站楼，3号航站楼与原有 2号航站楼之间也会建立轨道连接。第二机场高速路、机场南线高速路、机场北线高速路、机场轨道交通等场外配套工程的建立，为旅客来往首都机场提供了方便通道。当然这里还考虑到了特殊时刻和特殊人群不同应对措施，这里就不一一介绍了34 。 baike.baidu./view/1192994.htm：china./vide

11、o/olympic/2007-09/13/content 8870790.htm四：该工程遇到的问题及处理方法对于那些超长超厚的网架钢架和大体积混泥土构造安装，对钢构造和网架加工产进展驻厂监造等措施，以确保工程的质量和平安。二：该工程对于地基的要求也相当的高，为了使地基平稳结实和平安。航站楼根底桩总计用了 18950根，分为32种桩形，需要在不同的标高面施工，采用极坐标法计算模型，保证了工程实体放样准确，桩长从 21米到44.5米之间，结合地层特点选用反循环钻机和旋挖钻机施工，桩底和桩侧采用厚压浆技术，承载力提高了50%80%航站楼主体构造为三角形布置，梁柱节点各异，并有径性柱梁，钢管柱穿插施

12、工，足以保证地基的平安与结实:为了解决构造变形的难题，构造设计多条变形缝，厚交带，诱导缝，主体设计10厘米宽变形缝，采用可滑动式梁节点及分缝柱的设计楼板和墙体上设置抗裂沥青，高腕架的基座采用板销节点与柱顶连接，设计滑动基座和伸缩缝，合理排布施工顺序，重点 保护接龙温度和位置，木墙横架上下与构造采用交织连接v.youku./v_show/id_XMjY3NDg4ODE2.html五：该工程对于新技术及新工艺的应用不久前，英国？泰晤士报？W出了目前世界上正在建立的十大重要工程，首都国际机场3号航站楼榜上有名。T3航站楼的引人注目不仅仅表现在其绚丽的外观上，同样 还有它所使用的高科技手段。IATA

13、CUTE平台支持的远程值机、移动值机效劳，60台 IATA CUSSS准的通用自助值机效劳，无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的 出行体验。严密的监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼平安运行、旅客 平安出行提供有力保障。“目前，我们正在进展系统联调，以保障 T3航站楼能够按期交 付使用。优利大中华区交通运输效劳部营销总监曹晓光在承受记者采访时说。作为T3航站楼的IT系统集成商，优利公司承当了首都国际机场第三期工程的地面运营信息系统 及机务维修与工程管理咨询效劳工程。3号航站楼采用的多楼连通的旅客捷运系统 APM，是一套无人驾驶的全自动旅客运输系统。捷运系统采用加拿大庞巴迪公司的

14、设计方案，该系统采用轨旁和中控传递信号控制车辆的运行，无线电视监控系统监控车厢内旅客情况，平安快捷、绿色环保。APM系统的全程共有 3个车站，分别设置在T3C、T3D、T3E,行车路线单程长 2080米，最大发车间隔为 3分钟，顶峰小时单向运送旅客可达4227名。APM站台使用玻璃幕墙阻挡旅客进入轨道区域，只有在列车到站后，车门和站台门同时翻开时，旅客方可进入车厢。为防止进出港旅客混流，采用单侧开门的方式，待进、出港旅客全部下车后，再翻开另一侧的车门和站台门，供出、进港旅客上车。看点一3号航站楼行李系统采用国际最先进的自动分拣和高速传输系统，自动化程度高，监控系统完备，容错能力强。传输速度最高

15、达10米/秒，顶峰小时处理行李近 2万件。行李处理系统由出港、中转、进港行李处理系统和行李空筐回送系统、早交行李存储系统等组成，覆盖了T3C、T3E及连接T3c与T3E行李隧道的相应区域，占地面积约12万平方米，系统总长度约 70公里。3号航站楼的行李系统安装了世界上最先进的无线射频身份识别系统,行李在运送过程中走到哪里都会被监控和锁定。同时，为了航空平安，T3的行李系统还安装五级安检系统，即使最细小、隐蔽的违禁物品也逃不过该系统的排查。还有17个大型的行李提取转盘，航空公司只要将行李运到分拣口，系统只需要 4.5分钟就可以将这些行李传送到行李提取转盘，这也将大大减少旅客等待提取行李的时间。看

16、点二3号航站楼是高度信息化的航站楼。IATA CUTE平台支持的远程度机、移动值机效劳，60台IATA CUSS标准的通用自助值机效劳、无线网络覆盖等。监控系统、五级安检、二次身份认证系统都为航站楼平安运行、旅客平安出行提供保障。3号航站楼信息系统总投资11亿元，规模为2号航站楼的3至4倍，其先进性和稳定性均 领先于行业水平。3号航站楼的航显屏一共有 1600多块，是1号、2号航站楼总和的两倍还多，其灵活性也得到了很大提升，为航空公司提供了一个可以实现其个性化效劳的平台，登机口的工作人员可以在指定航显屏上自行发布一些临时消息，比方大面积航班延误时利用此平台告知旅客一些餐食安排、天气情况等。信息

17、源是航班显示系统数据的源头，决定信息更新的速度和准确性。目前 1号、2号航站楼使用的是空管信息，信息更新相对滞后，尤其是在航班延误时， 旅客不能通过航显获得航班动态，为了解决此问题，3号航站楼信息源采用空管信息与航空公司信息结合的方法，保 证信息发布最大程度上的及时、准确机场信息系统中的离遐邈办理值机到登机的整个流程都依靠离港系统支持，与1号、2号航站楼较为传统、功能有局限性的离港系统相比，3号航站楼的离港系统表达更多的是枢纽机场功能 不仅支持航空公司搭建个性化离港前端, 更能通过机场提供的平台实现后台信息互联,值机人员在为旅客办理值机手续时， 就可获得旅客所到目的地作为经停站的中转航班信息，

18、给旅客提供前瞻性的效劳。3号航站楼将实现无线网络全覆盖，旅客在3号航站楼可以随时随地 “网上冲浪；航空公司可以在旅客顶峰期，增加移动值机业务，这是对航站楼固定资源的 有力补充；餐饮、零售可以应用无线网络推出无线零售等高效劳品质的业务。看点三首都机场扩建工程助航灯光系统是基于高级地面活动弓I导及控制系统简称单灯引导系统下的助航灯光系统。该系统于2005年开场与扩建工程同期建立，整个系统建立投资高达6亿人民币，是第三条跑道工程建立投资的三倍之多。单灯引导系统是一个能为飞机和车辆活动提供路由、引导和监视的系统，它能 保证机场地面活动的平安、高效运行水平。国际民航组织规定，单灯引导系统分为 5级，首都

19、机场单灯引导系统是按4级标准设计建立的、启用时成为世界上最先进的助航灯光系统。为了给飞行员提供更为准确、清晰的引导信息，东区助航灯光实现了红、黄、蓝、绿四种颜色的灯具，红灯设在滑行道和穿插路口上，飞行员看见红灯亮就要停 顿等候；绿灯是滑行道的中线灯，说明可以正常行使；黄灯为警示灯，提醒飞行员要快速驶出滑行道；而蓝灯那么是表示道面宽度的边缘灯，这样就清晰的区分了不同功能的灯光。助航灯光系统满足了给航班提供个性化引导效劳的要求，后台系统集成后，将 可以实现从飞机着陆一直到驶入指定机位的个性化路径引导。每一架航班都由系统 自动生成一套行使路径，飞行员只需沿地面亮起的引导灯即可走正确的路径、停靠 正确

20、的机位。而且该航班路径上的引导灯只在航班即将到达的前方亮起，在航班驶 过后会自动关闭，因此不会干扰其他航班的行使路径，保证航班“各行其道。首都机场的单灯引导系统是一套设施先进、功能完备的系统，投入使用后将大大提高飞机滑行及跑道运行的平安保障，提高飞机地面运行效率和机场运行容量， 给机组提供更准确、更简单、更人性化的引导信息。助航灯光系统的单灯引导系统 将更加确保首都机场高效、平安运行。看点四双层多功能登机桥为国内首次采用。69座登机桥固定端供进出港共用，其中有 18座组合登机桥可同时效劳于两架飞机。看点五从进场高速两侧到 3号航站楼前，覆盖植被总面积达70万平方米，相当于 GTC整体建筑面积的

21、两倍多，并且采用多品种的植被和地面标高的错落，营造出空间的 立体层次。三号航站楼外有两湖一河。景观湖分为东湖 A,东湖B和西湖三局部组 成，占地面积约为12万平方米，蓄水量约 50万立方米。该景观湖系统是保障汛期 机场机坪雨水顺利排出和周边管线雨水的管线畅通的重要调蓄工具。这个系统以景 观湖为核心，利用湖体作为积蓄利用的中心，整个系统主要由雨水收集、中水处理 回用、湖水水质保障等子系统组成。对于雨水利用工程，主要功能是进展雨水生态 收集、净化，截流截污和调蓄。同时作为首都机场新航站楼前的一道重要的人文景观，湖边郁郁葱葱的绿色植物和景观湖环境有机地组织在一起，呈现出优美景观。看点六首都T3航站楼

22、的设计，作为一个超级枢纽机场航站楼，它拥有几百万平方米 的建筑面积，日常运行将不可防止要消耗巨大的能源。该项设计从最初的构思到建 筑设计各环节上都努力探索各种有利于生态节能和可持续开展的设计谋略，提出了 多项具有创新意义的设计技术方案。它充分利用自然采光，努力降低人工照明的消 耗。在平面设计中尽量减小建筑的进深，保持建筑外表皮的开敞透明，保证在正常的情况下，大局部候机空间可以通过自然光来保持室内正常照度；设计中还取消了 任何到顶的隔墙和机电设备，尽量保持室内空间的通透；将列车轨道设计在一个开 放的沟壑中，采用开放的旅客捷运隧道空间，弃用了封闭的地下空间；止匕外，充分 利用外幕墙和屋盖的遮阳处理

23、，以减少阳光辐射对室内耗能的影响。这些设计谋略 都说明了建筑设计新的方向和新的变革，T3航站楼设计是有利于节能和可持续开展的绿色设计6 。 baike.baidu.ZviewZ1192994.htm 六：我欣赏这个伟大建筑的原因首先这个工程给我的第一个印象就是宏伟大气和庄重，而且设计的非常形象，整体就是一架飞机的外形，让人印象深刻，难以忘怀，不用别人介绍便能轻松猜到这里应该是 飞机场来的。这就是该工程深深吸引我的地方， 让我小心脏狠狠地震撼了一把，有欣赏, 有骄傲，有自豪。能把机场做成旅游景点那样不可谓是一个了不得的伟大工程。同时，这个建筑给人一种非常舒适的感觉，视觉效果非常好，使人心旷神怡。室内设计也非常的宽阔，没有任何拥挤的感觉。更重要的是，它很好的考虑到了旅客们的认路问题，只要看屋顶便能轻松的知道自己所处的位置。其次它结合了中国的传统文化，不仅建筑外形在时尚元素中融入中国古典意象，内部景观更是彰显文明古国源远流长的历史。最后是该工程对于新技术和新工艺的应用等也是独具匠心，如IATA CUTE平台支持的远程值机、移动值机效劳，60台IATA CUSS标准的通用自助值机效劳，无线网络覆盖等，都将使旅客拥有不同于以往的出行体验。严密的监控系统、五级安检、二