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文档简介

1、一台配备了 CVVT发动机，行驶路程约 2.5万km吉利远景1.8 L汽车，车主反映该车行驶中 突然熄火后全车没电。维修维护师根据故障问题，分析造成这种情况的原因包括以下几种。蓄电池接脚脱落、主熔丝烧损及蓄电池本身故障。充电系统控制线路故障、发电机熔丝烧蚀。发电机胶带打滑或脱落。发电机内部断路或短路。充电系统输出部分故障。维修维护师对上述情况逐一进行排除，检查主熔丝，正常；检查蓄电池接线柱，连接正常； 检查蓄电池电压为 4.2 V ,严重亏电。将蓄电池进行充电，为尽快确认故障原因，笔者找来1块确定完好的同型号蓄电池装车继续检查。此时起动车辆，发动机运转正常，充电指示灯未点亮，测量发电电压为12

2、.1 V ,明显偏低，发电机可能不发电。将发动机转速提升至2 000 r/min此时测得发电电压非但没有上升，反而有下降趋势，由此初步断定发电机处于不发电状态。造成发电机不发电的主要原因包括发电机、相关附件和线路故障。 笔者首先检查发电机胶带，确认其安装正确、 张紧度正常，并且无异常磨损痕迹；然后测量发电机控制线路，拔下插头测量各端子，常电源、点火开关控制电源及充电指示灯控制线均正常；接着插上插头并起动发动机， 测量发电机输出端电压为 0 V，难道是发电机本身故障？然而在测量发电机至蓄电池之间的连 接线路时，发现该线路处于断路状态。由于两处疑点同时出现，维修维护师按照由简入繁的原则逐一进行排除

3、。首先用一根跨接线直接由发电机输出端连接至蓄电池正极线，然后起动发动机，测量发电电压为14.2 V，恢复正常。由此可以断定问题就是出在发电机至蓄电池的连接线处。根据资料显示，在发动机舱熔丝盒内有这条线路的插接件，于是笔者打开熔丝盒检查，找到该线路的黄色插接头，拔下插接头进行检查，发现已经严重烧蚀（图1）,至此故障原因查明。由于厂家不单独提供此插接件配件，需更换发动机舱线束总成。笔者考虑到用户急于用车，且问题又不是很严重，于是决定对插接件进行人工修复。拆开熔丝盒，将充电连接线原插接头去掉，安装1个铜接头并用焊锡固定牢固， 然后将铜接头引到熔丝盒下部进行妥善处理并固定（图2）,完成上述操作后试车，故障得以排除。当测量发现发电机输出端无电压的时候，维修技术员一般会认为问题出现在发电机本身，而该款车型发电机采用回路保护控制，当发电机输出与蓄电池正极断路或与其他线路短路时，会自动切断电压输出，从而保护车身线路及发电机本身。因此，维修技术员在工作中一定要多进行测量和试验，不要盲目更换配件。在维修维护车辆时思路应放开，注意检测过程中的每个

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