火科琉盾构区间施工监控量测方案5

1、成都地铁 7 号线工程火车南站 科华南路站 琉璃场站盾构区间施工监测方案方 案 编 制_方 案 审 核_方 案 审 批_廊坊市中铁物探勘察有限公司成都地铁施工监测项目部二一四年五月目录1、编制依据 12、工程概况 13、监测的必要性 14、监测的作用 25、地面沉降机理及预测 25.1 地面沉降的原因 3地层损失 3受扰动土体的固结沉降 45.2 采用 peck法预测地面沉降 46、主要监测内容及监测方法66.1 监测系统设计原则 66.2 监测项目 76.3 监测预警程序与控制标准86.4 监测项目 106.4.1监测断面的选择 106.4.2地表沉降监测 116.4.3地面建筑物沉降及倾斜

2、监测 126.4.4地下管线监测 136.4.5土体分层竖向位移监测 146.4.6隧道隆陷监测 166.4.7联络通道 / 泵房施工监测 166.4.8现场巡视 176.4.9基准点的埋设 177、点位的保护 188、监测资料整理、分析及反馈程序199、监测管理体系和质量保证措施2010、安全文明作业 2111、监测应急预案 2111.1出现险情的处理 2211.2 管线下沉超限、开裂及断裂的处理措施221、编制依据(1) 地铁设计规范 GB50157-2003；(2) 建筑基坑工程技术规范 YB9258-1997；(3) 建筑基坑工程监测技术规范 GB50497-2009；(4) 人民防空

3、地下室设计规范 GB50038-2005；(5) 铁路隧道设计规范 TB10003-2005、J449-2005 ；(6) 建筑与市政降水工程技术规范 JBJ/T111-1998 ；(7) 建筑变形测量规范 JGJ8-2007；(8) 工程测量规范 GB50026-2007；(9) 铁路隧道监控量测技术规程 TB10121-2007；(10) 城市轨道交通技术规范 GB50490-2009；(11) 城市轨道交通工程测量规范 GB50308-2008；(12) 卫星定位城市测量规范 CJJ/T73-2010 ；(13) 建筑基坑支护技术规程 JGJ120-2012；(14) 城市测量规范 CJ

4、J/T8-2011 ；(15) 城市地下水动态观测规程 CJJ/T76-2012 ；(16) 建筑地基基础设计规范 GB50007-2011；(17) 国家一、二等水准测量规范 GBT12897-2006；(18) 精密工程测量规范 GB/T15314-1994；(19) 城市轨道交通工程监测技术规范 GB50911-2013；(20) 国家或行业其他测量规范、强制性标准；(21) 成都地铁 BT 项目设计文件。2、工程概况科华南路站火车南站盾构区间隧道 ZCK19+881.000 ZCK20+861.082,隧道全长 979.936m。本区间线路平面共设置 2 处曲线，曲线半径均为 450m

5、。最小轨面埋深约 21.5m，区间隧道埋深约 12.5 21m，隧道最大纵坡约 28，最小纵坡约 5。设置一处联络通道兼区间废水泵房。琉璃场站科华南路站盾构区间隧道： YCK17+696.500 YCK19+728.000，隧道全长 2031.5m。区间隧道埋深约 1230m，隧道最大纵坡约 20，最小纵坡约 5，线路最小曲线半径 500m（三处），曲线半径 700m（两处） , 最大曲线半径 2000m （一处）。设置一处区间风机房，三处联络通道。3、监测的必要性采用盾构法修建地铁隧道，会引起地层移动而导致不同程度的地面和隧道沉降，即使采用当今先进的盾构技术， 也难防止这些沉降。 地面沉降和

6、隧道沉降达到一定程度时， 就会影响周围地面建筑、 地下设施和隧道本身的正常使用。 而本区间隧道地下水位高， 地层含水丰富，渗透系数大，工程地质和水文地质较差，且工程周边环境较为复杂，琉 科盾构区间主要穿越康郡小区、成绵乐客专、锦江、东苑小区 A、B、C区、经科华南路站到科 火区间，科 火盾构区间主要穿越南铁新居、和平佳苑、和平小区二期后回到天仁北街，线路继续前行，穿过天府立交后止于火车南站， 施工保护要求高。 另一方面，对于在砂砾地层采用盾构法施工的城市地铁来说， 在施工以前， 对地质等的评价总有不完善的地方， 设计和施工方案及细节也总有需要在施工中检验和改进之处， 而施工监测正是使施工顺利和

7、积极改进的一个关键环节， 因此在盾构推进过程中， 开展施工监控量测以研究施工引起的地层运动机理、 预测相应的地面沉降及保护邻近构筑物和地下管线的安全是非常必要的。4、监测的作用、监测和判断各种施工因素对地表变形、邻近构筑物和地下管线的安全的影响，提供改进施工、减少沉降的依据；、根据前一步的观测结果，预测下一步地表沉降和对周围建筑及其它设施的影响；、检验施工结果是否达到控制地面沉降和隧道沉降的目的；、研究地层特性、地下水条件、施工方法与地表沉降的关系。以作为改进设计的依据；、了解地层与隧道结构间的相互作用力及为建立和调整盾构土压平衡的施工参数提供依据，如确定盾构设定土压、掘进速度、进排土量等，控

8、制地层扰动，减小变形，以确保地面建筑物及地下管线等的安全， 同时为以后类似工程积累经验和提供指导。5、地面沉降机理及预测2/25采用盾构法修建城市地铁不可避免地要导致地铁沿线的地层扰动和土体损失，使其影响范围内的地表及周边构筑物、 地下管线等产生较大的沉降变形， 直接危及其正常使用， 因此在需要控制地层移动地区， 进行盾构隧道施工， 必须了解地层移动的规律， 尽可能准确地预测沉降量、 沉降范围， 沉降曲线最大坡度及最小曲率半径和对周围建筑的影响程度， 分析影响沉降的各种因素以求在施工中采取减少地层沉降的措施。5.1 地面沉降的原因盾构推进引起的地层损失和盾构隧道受扰动或受剪切破坏的重塑土的再固

9、结，是地面沉降的基本原因。地层损失地层损失是盾构施工中实际开挖土体体积和竣工隧道体积之差。 竣工隧道体积包括隧道外围包裹的压入浆体体积。 周围土体在弥补地层损失中， 发生地层移动，引起地面沉降。引起地层损失的施工及其它因素主要有：、开挖面土体移动。当盾构掘进时，开挖面土体受到的水平支护应力小于原始侧向应力， 则开挖面土体向盾构内移动， 引起地层损失而导致盾构上方地面沉降，当盾构推进时， 如作用在正面土体的推应力大于原始侧向应力， 则正面土体向上向前移动，引起负地层损失而导致盾构上方地面隆起；、盾构后退。在盾构暂停推进时，由于盾构推进千斤顶漏油回缩可能引起盾构后退，使开挖面土体坍落或松动，造成地

10、层损失；、土体挤入盾尾空隙。由于向盾尾后面隧道外周建筑空隙中压浆不及时，压浆量不足，压浆压力不适当，使盾尾后隧道周边土体失去原始三维平衡状态，而向盾尾空隙中移动， 引起地层损失。 在含水不稳定地层中， 这往往是引起地层损失的最主要因素；、改变推进方向，盾构在曲线推进、纠偏、抬头或叩头推进过程中，实际开挖断面不是圆形而是椭圆， 因此引起地层损失。 盾构轴线与隧道轴线的偏角越大则对土体扰动和超挖程度及其引起的地层损失越大；、特别是推进的盾构外周粘附一层粘土时， 盾尾后隧道外周环形空隙会有较大量的增加，如不相应增加压浆量，地层损失必然大量增加；、盾壳移动对地层的摩擦和剪切；3/25、在土压力作用下，

11、隧道管片产生的变形也会引起少量的地层损失；、隧道管片衬砌沉降较大时，会引起不可忽略的地层损失。同时饱和松软地层衬砌渗漏亦引起沉降。受扰动土体的固结沉降由于盾构推进中的挤压作用和盾尾后的压浆作用等施工因素， 使周围地层形成正值的超孔隙水压区， 其超孔隙水压力， 在盾构隧道施工后的一段时间内消散复原，在此过程中地层发生排水固结变形，引起地面沉降（固结沉降） 。土体受到扰动后， 土体骨架还发生持续很长时间的压缩变形。在此土体蠕变过程中产生的地面沉降为次固结沉降。在孔隙比和灵敏度较大的软塑和流塑性地层中，次固结沉降往往要持续几年以上， 它所占总沉降量的比例可高达35%以上。5.2 采用 peck 法预

12、测地面沉降采用 peck 法计算的盾构隧道地面沉降量及沉陷槽计算公式如下式，其沉陷槽横向分布见下图。iZxamS反弯点2RvvSmax2.5i2 ivx2SXexp22 i2iiZ2 tg452式中： v地层损失（地表沉降容积）Smax距隧道中心线的最大沉降量距隧道中心线的距离i 沉降槽宽度系数（沉降槽曲线拐点）4/25z隧道中心埋深?为土的内摩擦角，对于成层土取加权平均值地层损失的取值， 对预测地面沉降的准确度有重要的影响， 须仔细分析地质和施工条件并参照已有经验后合理确定 , 在采用适当技术和良好操作的正常施工条件下，可从表 1 适当选取由于各种因素引起的地层损失率。表 1：隧道单位长度内

13、的最大地地层损失因素层损失计算值地层损失率 (%)开挖面的地层损失 V1 R2 h-1%+1%切口边缘后的地层损失 V22Rt0.1 0.5%沿着盾壳的地层损失320.1%V0.1 R盾尾后的地层损失 V4地下水位以下2 R(R-R1)04%地下水位以上R(R-R1)02%改变推进方向 V5d%L R/20.2 2%62c0.5 1%曲线推进 VL R/8(R+R )正面障碍引起的 V7A00.5%注： R为盾构外径； R1 为隧道衬砌外径； t 为盾构切口边缘后面凸起高度； h 为开挖面土体在盾构推进单位长度中向后的水平位移； d 为盾构纠偏度数； L 为盾构长度； Rc 为盾构推进曲线半径

14、； A 为正面障碍物凸出于盾构外周的面积。以上地层损失的取值及地面沉降量是盾构推进前的估算值，在盾构推进后，总是要在初始推进中通过施工监测取到实际地层损失值， 并取得控制地面隆起值的施工参数和操作方法。 故在地面沉降要求较严格的地段， 常用前一步实测的地层损失值，预测下一步地面沉降曲线， 以事先判断盾构前方环境保护的必要性和恰当方法。单个隧道盾构推进引起的地表横向沉陷槽宽度(B 5i) 约为 30m 50m，两座隧道盾构推进引起的地表横向沉陷曲线叠加后其沉陷槽宽度约为 40m60m，并且沉陷槽的主要范围在隧道轴线两侧 6m范围内，离轴线 3m的沉降量约为最大沉降量的 60%70%，离轴线 6m

15、的沉降量约为最大沉降量的 25%；以上分析值主要是在以往工程经验基础上结合沈阳地铁盾构标段的实际情况得出的。5/25虽然地表沉降形态是大体相同或相似的， 但其最大沉降量总是随着施工工况和地质条件的改变而千差万别，目前控制沉降的主要手段是同步注浆和补压浆，而注浆的环节常有各种各样的问题发生，如缺量、过量、滞后、漏浆等等，不同的沉降情况常是施工工况和工作状态的反映， 同时不同的地质条件沉降亦有所不同，如粉砂土较粘土隆起量要少， 沉降速率要快， 淤泥质粘土后期固结沉降则要大点。以上这些都要求盾构施工时要加强监测工作， 以随时了解地面沉降信息以便及时采取有效措施，以达到控制沉降和减少损失的目的。6、主

16、要监测内容及监测方法6.1 监测系统设计原则在地下工程中进行量测， 绝不是单纯地为了获取信息， 而是把它作为施工管理的一个积极有效的手段，因此量测信息应能：（1）、确切地预报破坏和变形等未来的动态， 对设计参数和施工流程加以监控，以便及时掌握围岩动态而采取适当的措施 （如预估最终位移值、 根据监控基准调整、修改开挖和支护的顺序和时机等） ；（2）、满足作为设计变更的重要信息和各项要求，如提供设计、施工所需的重要参数（初始位移速度、作用荷载等） 。施工监测是一项系统工程， 监测工作的成败与选用监测方法的选取及测点的布置直接相关。根据我公司监测工作的经验，归纳以下5 条原则。、可靠性原则：可靠性原

17、则是监测系统设计中所考虑的最重要的原则。为了确保其可靠性，必须做到：第一，系统需要采用可靠的仪器。第二，应在监测期间保护好测点；、多层次监测原则：多层次监测原则的具体含义有四点：a、在监测对象上以位移为主，兼顾其它监测项目；b、在监测方法上以仪器监测为主，并辅以巡检的方法；c、在监测仪器选择上以机测仪器为主，辅以电测仪器；d、考虑分别在地表、及临近建筑物与地下管线上布点以形成具有一定测点覆盖率的监测网。、重点监测关键区的原则：在具有不同地质条件和水文地质条件、周围建筑物及地下管线段，其稳定的标准是不同的。稳定性差的地段应重点进行监测，6/25以保证建筑物及地下管线的安全；、方便实用原则：为减少

18、监测与施工之间的干扰，监测系统的安装和测量应尽量做到方便实用；、经济合理原则：系统设计时考虑实用的仪器，不必过分追求仪器的先进性，以降低监测费用。6.2 监测项目根据以上所述，监控量测的项目主要根据工程的重要及难易程度、 监测目的、工程地质和水文地质、隧道跨度、埋深、业主对监测的具体要求、隧道施工影响范围内现有房屋建筑及各种构筑物和地下管线的形状尺寸以及与隧道轴线的相对位置等综合而定， 力求在满足需要的前提下， 少而精。本工程的监测项目除考虑上述因素外，针对本标段的实际情况，确定的监控量测项目见表2。表 2 监测项目汇总表监测频率监测项目监测方式测点布置B 30mB 30mB 30m后 30d

19、区间内、外观测、记录盾构区间掘进过程中 1 2 次/ 天观察地表、管线每 30m设一断面，水准仪、铟钢尺过既有建筑物时沉降必测10m一断面项目盾构始发、到达，土体分层竖水准仪、分层沉重大危险源及换刀向位移降仪位置13次/2次 /d1 次 /3d建筑物变形水准仪、铟钢尺施工影响区域月隧道隆陷水准仪、铟钢尺、每一代表性地段设全站仪一横断面选测项目隧道水平收收敛计每一代表性地段设敛一横断面注： 1、当出现工程事故或其它因素造成监测项目的变化速率加大，应增加监测次数直至危险或隐患解除为止；2、当监测项目的累计变化值接近或超过报警值时，应加大监测频率；7/253、当变形曲线2 趋于平缓时，在有充足的数据

20、判断变化趋于稳定，可以停止相应项目的监测工作；4、B开挖面距监测断面前后距离；5、地表沉降测点的布设：盾构始发和到达测点适当加密；其余地段每30m布设一组监测断面，沿线路中心线每5m布设一个监测点。遇到特殊情况无法布设时，可做适当调整。表 3 监测主要仪器设备表序号仪器设备名称仪器设备型号仪器设备性能数量备注1全站仪徕卡 TS06-2精度： 21台2水准仪天宝 DINI03精度： 0.3mm/km1台3沉降仪JTM-8000精度： 1mm1台4收敛计JTM-J7100精度： 0.06mm1台5游标卡尺0.1mm1台6数码相机三星1台7电脑联想3台6.3 监测预警程序与控制标准（1）根据监测大纲

21、三级预警状态判定表的规定要求，按照各监测项目分阶段用黄色、橙色和红色三级预警机制进行反馈和控制。详见下表：表 4 施工监测预警等级及处理措施预（报）预（报）警状态管理机制应对措施警等级描述施工单位开展加强在现场将预警信息采用“短信”2累计值达到控制基准的预警点附近的工程小时内告知指挥部驻地工程师、监60%；或单日变形量达到结构、建（构）筑黄色理单位、 施工方等； 随后及时将反控制基准时；或在现场物及地下管线的检预警应本次预警信息的 施工监测联系巡视显示工程结构及周查，有必要时必须单提交至上述单位签收； 各监测边环境存在安全隐患。采取应急防范、加单位应加强监测。固措施。8/25预（报）预（报）警

22、状态管理机制应对措施警等级描述在现场将预警信息采用“电话+短累计值达到控制基准的信” 1小时内告知分指挥部领导及分指挥部领导立即80%；或单日变形量连续主管部门、驻地工程师、 监理单位、组织各参建单位召橙色预两次达到控制基准时；施工方等；随后及时将反应本次预开会议，讨论调整警或在现场巡视显示工程警信息的 施工监测预警报告 提施工工艺或加强工结构及周边环境存在较交至上述单位签收； 各监测单位应程措施处理。严重安全隐患。加密监测，并加强对工程结构及周边环境动态的观察。在现场将预警信息采用“电话+短信”即刻告知指挥部领导、 分指挥累计值达到控制基准的暂停施工，指挥部部领导、主管部门、驻地工程师、10

23、0% ；或单日变形量连及工程部立即启动监理单位、施工方和地铁公司主管红色报续三次达到控制基准应急管理预案组织部门等；随后及时将反应本次报警警时；或在现场巡视显示各参建单位召开会信息的施工监测报警报告提交工程结构及周边环境存议，讨论加强工程至上述单位签收； 各监测单位监测在严重安全隐患。措施处理。频率调整为不间断监测， 并加强对工程结构及周边环境动态的观察。（2）当监测数据达到各级预警状态时，及时反馈信息和提交预警报告，监测单位及施工单位根据预警状态应立即采取相应的措施（见表 4），控制变形趋势的发展。在达到橙色及红色预警后， 施工单位应主动与施工、 监理和驻地工程师进行协商、沟通，监理组织召开

24、由业主、设计、施工、监理，监测等相关单位参加的预警专题会议，分析变形或沉降的原因， 确定可行性总体处理方案和措施，并形成会议纪要；（3）施工单位根据专题会议纪要要求，立即研究细化制定切实可行的处9/25理方案及相应的技术措施， 必要时聘请专家论证， 并上报监理单位审批， 报成投公司工程部、安质部备案；（4）施工单位所制定的处理方案必须在最短时间内予以实施，要求对险情部位及时进行补强或加固。 同时监测单位应加大监测频率， 随时掌握变形情况，直到变形趋于稳定后方能解除报警。 监测单位要将解除报警事宜书面通报施工单位、成投公司、监理等有关单位，确保工程安全；（5）监测单位及施工单位在每次报警解除后作

25、出书面评价及总结报成投公司安质部。监测控制标准， 根据设计文件、 成投公司的施工监测实施细则及相关规范确定，给出的控制值如下表：表 5 监测控制值表序号监测项目控制值备注累计值：隆起 10mm、下沉 30mm1地表沉降单日变形量：隆起 3mm、下沉 3mm累计值： 10mm；2建筑物沉降单日变形量： 3mm3建筑物倾斜倾斜值： 2/1000累计值： 10mm4管线变形单日变形量： 2mm（煤气、供水等）单日变形量： 3mm（电缆、通讯等）5土体分层竖向位移按设计累计值： 30mm；6隧道隆陷单日变形量： 5mm累计值： 30mm；7隧道水平收敛单日变形量： 5mm6.4 监测项目监测断面的选择

26、监测断面按工程的需求、 地质条件以及施工条件选择， 布置时需注意时空关系，采取重点与一般结合、局部与整体结合，使测网、测面、测点形成一个系统的、能控制整个工程的各关键部位的完备的系统。盾构始发和到达处由于车站开挖及加固土体对地层已有扰动，盾构推进时这些地段易发生土体坍塌和引起较大的地表沉陷，危及地面构筑物和地下管线的安全，特别是盾构始发时还没有建立起土压平衡，盾构推进会引起较大的地层损10/25失，从而地表沉降也会很大， 从国内外现有资料看， 盾构施工所发生的各种事故也大多发生在始发和到达处， 因而对盾构始发和到达处需重点监测， 测点间距和测试频率应加密。本标段盾构区间地表沉降测点在布设时区间

27、隧道两端盾构始发和到达处各 30m范围内沿隧道轴线纵向每隔 5m一个中间点， 10m布设一个断面监测点；其余地段每隔 5 米一个中间点， 约 30m布设监测断面。 在实际布设过程中，结合场地条件，征得设计和监理工程师同意的前提下，可适当调整。隧道上方的沉降测点是为了测出其沉降量及其沉降发展规律， 监测断面则可以显示沉降的影响范围及沉降槽形状。测点布置详见附图。地表沉降监测对区间隧道两端施工影响范围内沿隧道轴线纵向地表每隔5m 布设一个中间点，每隔 30m 布设一组监测断面。根据有关资料，地表沉降槽呈正态曲线分布，其隧道上方沉降量大， 向两侧逐渐减小， 地表沉陷槽的主要范围在轴线两侧 6m 范围

28、内，离轴线 3m 的沉降量约为最大沉降量的 60%70%，离轴线 6m 的沉降量约为最大沉降量的 25%，因此测点布置为中间间距小，以便比较准确测出沉降槽曲线。对于区间沿线施工影响范围内地面建筑物多而密， 无法按要求布设测点时，则根据具体情况选择巷道或建筑物空地尽可能的布点。a 沉降点的埋设测点埋设根据现场实际情况灵活处理，可采用标准方法或浅层设点方法。对地表预先探测到地中存在空洞和施工中发生塌陷的地段，或有条件地段， 采用标准方法进行地表沉降观测点埋设。道路及地表沉降测点标准埋设方法为： 首先在地面开 120mm 150mm的孔，打入顶部磨成椭圆形的螺纹钢筋， 如地表为混凝土路面， 钢筋底部

29、至少应进入到路面下的路床内 20cm，并与路面分离，然后在标志钢筋周围填入细砂夯实，为了防止由于路面沉降带动测点沉降影响监测成果数据， 不可用混凝土或水泥浇筑，最后还应在监测点上部做上铁盖加以保护。测点具体埋设方法见地表测点布设示意图所示。11/25图 1 地表沉降测点标准埋设大样图b 数据分析与处理1）首先绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性；）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析，预测最大沉降量；）作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、土体体积损失等。地面建筑物沉降及倾斜监测a 测点

30、埋设原则上对区间隧道两侧施工影响范围内重要地面构筑物进行监测，根据地表沉降槽曲线，地表主要沉降区域发生在隧道两侧6m 范围内，因而重点对隧道两侧 10m 范围内地面构筑物进行监测，测点主要布设在隧道两侧10m 范围内重要构筑物四角及其周围基础上。 沉降观测点一般采用1015mm，长 100200 mm的螺栓或半圆头圆钢筋弯曲制成。埋设时先在建筑物的基础或墙上钻孔，然后将预埋件放入，孔与测点四周空隙用水泥砂浆填实。测点的埋设高度应方便观测，同时测点应采取保护措施，避免在施工和使用期间受到破坏。b 沉降及倾斜值计算沉降值的计算与地表的沉降计算相同。倾斜计算如图所示 :SH2即所求水平位移，即为所求

31、水平位移产生的倾斜角。12/25图 2图6建筑建物筑倾物斜倾计斜计算算图图如下公式所示： tg =s/btg =sH2/HgsH2= Hg s/bc 数据处理与分析）绘制时间位移曲线散点图）当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。 根据所测建筑物倾斜与下沉值，判断建筑物倾斜是否超过安全控制标准。及采用的工程措施的可靠性。地下管线监测a 基点埋设同道路及地表沉降埋设方法。b 测点埋设在重要管线上方采用直接法布置测点，有窖井的可直接在管顶或沟顶制作沉降标示，其测点布置如图3、图 4 所示。其它地段管线测点采用浅层设点方法埋设（与道路及地表浅层设点方法相同） 。13/

32、25图 3 有检查井管线测点埋设图图 4 无检查井管线测点埋设图管线沉降监测测点埋设时应注意准确调查核实管线的埋设深度、位置，确保测点能够准确的反应管线变形， 采用钻孔埋设方式测点埋设前应探明有无其他管线，确保埋设安全。c 监测仪器同地表沉降监测。d 数据分析与处理根据监测数据绘制时间位移曲线散点图和距离位移曲线散点图，根据沉降规律判断围岩稳定状态和施工措施的有效性。当位移时间曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。作横断面和纵断面沉降槽曲线，判断施工影响范围、最大沉降坡度、最小曲率半径、地层体积损失等。土体分层竖向位移监测a 测点埋设土体分层竖向位移应在盾构始发和到达、

33、穿越河流、穿越建（构）筑物、施工中换刀位置、穿越重要干道交叉路口、 穿越公交车站等重要位置埋设监测点，埋设深度为隧道拱顶以上 5 米的位置到地面，具体的埋设要求如下：盾构区间：始发和到达离洞门各10 米的位置左右线各布设2 个监测点，选点时宜在大管棚加固区和加固区外一米分别设1 点，监测点要求埋设在隧道中线上方土体中；盾构穿越河流：盾构穿越河流两边左右线隧道上方各埋设1 个监测点，14/25距河边 5 米（根据现场情况可适当调整） ；盾构穿越建（构）筑物：盾构穿越建（构）筑物前后约15 米，左右线各布设 3 个监测点，每 5 米布设 1 个（根据现场情况可适当调整） ；盾构施工中每次换刀位置布

34、设 1 个监测点，盾构掘进异常位置布设 1 个监测点；盾构经过重要干道交叉路口的左右线各布设 1 个监测点；盾构经过公交车站下方的盾构左右线各布设 1 个监测点。表 6 火车南站 科华南路站 琉璃场站土体分层竖向位移监测点统计表序号位置(左右线)监测点数量（个）备注1盾构始发、到达162换刀位置46根据工程实际情况调整3天府立交8可与始发共用监测点4和平小区4根据工程实际情况调整5东苑小区4根据工程实际情况调整6锦江47成绵乐客专88康郡小区4根据工程实际情况调整注： 1、在施工过程中遇到掘进异常的地方应布置监测点；2、根据工程实际施工情况可调整及布置新的监测点。b 监测仪器本工程监测仪器采用

35、JTM-8000型钢尺（电磁）沉降仪及配套设备。c 测试方法及数据处理测试方法采用孔口标高法，在孔口作一标记，每次测试都应以该标记为基准点，孔口标高采用水准仪测试。测试时，拧松绕线盘后面的止紧螺丝，让绕线盘转动自由后，按下电源按钮（电源指示灯亮），把测头放入导管内，手拿钢尺电缆，让测头缓慢向下移动，当测头接触到土层中的磁环时，接收系统的音响起便会发出连续不断的蜂鸣声，此时读写出刚尺电缆在管口处的深度，这样一个一个点的测试到孔底，称为进程测读，用字母Ji 表示。用同样的方式从孔底测试到孔口，称为回程测读，用字母 Hi 表示。该孔各磁环在土层中的实际深度用字母Si 表示。其计算公式为：15/25S

36、i =(J i +Hi)/2式中： i- 为孔中测读的点数，即土层中磁环的个数； Si -i 测点距管口的实际深度（ mm）；J i -i 测点在进程测读时距管口的深度（ mm）； Hi -i 测点在回程测读时距管口的深度（ mm）。若是在噪音比较大的环境中测试时， 蜂鸣声听不见， 可改用峰值指示， 只要把仪器面板上的选择开关拨至电压档即可， 测试方法同上， 此时测试的精度与音响器测试的精度相同。根据监测数据绘制深度 -位移曲线散点图，根据沉降规律判断土层稳定状态和施工措施的有效性。当深度 -位移曲线趋于平缓时，可选取合适的函数进行回归分析。预测最大沉降量。隧道隆陷监测在区间隧道底部按5m 间

37、距布设测试断面，每测面布设一组底板沉降测点，根据变形值绘制变形 -时间曲线图和变形 -随开挖距离的曲线变化图，与设计计算值进行比较，验证设计结构形式的合理性。联络通道 / 泵房施工监测对区间隧道的联络通道进行地表沉降、拱顶下沉、净空收敛量测。为了解通道施工区附近地层变化情况以及对附近建筑物和管线的影响程度，在施工区上部地面布设地表沉降监测点。地表沉降点沿通道的中线，每隔5m 设一个纵向观测点，在垂直于通道中心线的中点每隔5m设一横向观测点。为确保通道施工安全，掌握围岩位移情况，在洞内布设拱顶下沉和水平收敛测点，沿通道轴线每隔5m 布设一组测点。施工过程中，要保护测点，使量测数据不中断。监测数据

38、的填写、处理与地表下沉相同。16/25拱顶下沉点裂缝观测点收敛测点基板沉陷点图 5联络通道测点布设断面图现场巡视周边环境巡视：建（构）筑物有无开裂、地下室有无渗水；桥梁墩台或梁体有无开裂、剥落情况；地面有无开裂、沉陷、隆起、冒浆；河流有无堤坡开裂，水面有无漩涡、 水泡；地下管线管体、 接口及检查井有无破损、 渗漏；铁路路基、道床以及地铁既有线结构沉降变形情况。盾构区间巡视： 盾构铰接密封情况；管片破损情况；管片错台情况及其趋势；渗漏水情况、盾尾漏浆情况等； 盾构始发接收保障措施是否到位；联络通道开挖支护及渗漏水情况。基准点的埋设地表沉降监测高程基准网， 起始并附合于地铁施工精密水准点上。 高程

39、基准网由高程基准点和工作基点组成， 布设成局部的独立网， 同观测点一起布设成闭合环、或形成由附合路线构成的结点网。 根据现场情况， 选择施工区域附近的地铁施工精密水准点作为水准高程起算点，并兼做水准高程基准点。（1）沉降监测基准点应处于变形影响范围以外，保持长期稳定的位置，数量不少于 3 个。可选择布置在基础较深且沉降稳定的建（构）筑物上，也可另行设置稳固的基准点。（2）工作基点布设于便于观测监测点的相对稳定且易于保存的区域， 另外，工作基点布设时还需考虑方便引测高程基准点。 在施工过程中需加强对工作基点的保护。为保护地表沉降监测点不受碾压影响， 监测点标志采用窖井测点形式， 采用人工开挖或钻

40、具成孔的方式进行埋设。 埋设时注意监测点的标志盖应与路面保持平整，防止由于高低不平影响人员及车辆通行；测点应埋设稳固、标记清晰，方便保存。17/25水平基准点：水平位移监测基准网采用导线网，采用附合或闭合导线形式，起始并闭合于施工测量控制精密导线控制网点上。水平位移监测基准网由水平位移基准点和工作基点组成， 基准点根据场地围挡条件及基坑位置合理分布，同观测点一起布设成监测网。水平位移监测基准点应埋设专门观测标石，埋设于变形影响范围以外， 并能保持长期稳定， 变形监测用的平面坐标及水准高程，应与设计、 施工的控制网坐标系统相一致。在基准点位打入位移基准钉，实施及要求按国家一、二等水准测量规范 G

41、BT12897-2006；施行。表 7 水平位移监测控制网主要技术要求等相邻基准点的点平均边长测角中最弱边相对水平角观测距离观测测回数级位中误差（ mm） （ m）误差中误差测回数往测返测±3.0150± 1.8 1/70000622监测点观测按城市轨道交通工程测量规范GB50308-2008等水平位移监测的主要技术要求和监测方法进行，其主要技术要求表。表 8 水平位移监测的主要技术要求等级变形点的点位中误差（ mm）坐标较差或两次测量较差 （mm）±3.04观测注意事项如下： 对使用的全站仪、 觇牌和棱镜应在项目开始前和结束后进行检验，项目进行中也应定期进行检验

42、， 尤其是照准部水准管及电子气泡补偿的检验与校正。观测应做到三固定，即固定人员、固定仪器、固定测站；仪器、觇牌应安置稳固严格对中整平； 在目标成像清晰稳定的条件下进行观测；仪器温度与外界温度一致时才能开始观测； 应尽量避免受外界干扰影响观测精度，严格按精度要求控制各项限差。7、点位的保护应加强监测点的保护，同时要求施工方予以配合，对地表沉降监测点加盖护筒且对每一个测点粘贴测点标识（图6），起到提示作用。并安排安全巡视员对测点的完整性进行日常巡视。18/25图 6 测点保护8、监测资料整理、分析及反馈程序在取得监测数据后， 要及时进行整理， 绘制位移时态变化曲线图， 即时态散点图。（1）为确保监

43、测成果的质量，加快信息反馈速度，全部监测数据均应由计算机管理， 并按相关要求采用统一格式及时向标段驻地工程师、 监理、施工单位等提交监测日报表、周报和月报，并绘制测点位移随时间或空间的变形曲线图，并认真进行变形分析， 预测变化趋势， 对施工提出技术可行、 经济合理的意见和建议；（2）监测单位须建立内部的“三级复核制”，各种成果、计算数据和报表都必须有观测者、计算者、复核者的签字。监测数据原始记录须规范化，并收集整理备查，具备可追溯性。竣工文件按照相关要求编制完成， 报相应标段存档；（3） 监测单位要建立数据处理网络信息系统，保证施工监测的时效性、准确性、科学性，向施工单位等提供必要的监测信息（

44、日报、周报、月报）和各种计划、方案、总结报告的书面及电子文档；（4） 报表。监测单位要按照相关要求，采用相应的统一报表格式，将量测数据及分析报告以日报（报施工单位、监理及驻地工程师） 、周报及月报（报施工单位、监理、驻地工程师、成投公司安质部部及地铁公司相关部门）的形式及时报送监理和施工单位，报表中应绘制位移随时间或空间的变化曲线图；（5）待施工监测工作全部结束后，应编写施工监测总结报告报成投公司备案。19/25施工施工监测反分析预测变形量与基准值比较是是否安全图 7 监测资料反馈管理程序框图监测结果否位移是否超级管理继续施工是安全否位移是否超级管理综合判断是否位移是否超级管理是暂停施工采取技术措施调整施工参数否采取特不安全殊措施图 8 监测信息反馈流程图9、监测管理体系和质量保证措施针对本工程监测项目的特点， 我项目部建立了专业的监测组织。由我单位派驻现场 4 人组成该工点监测组， 由具有丰富施工经验