国内外高速公路收费系统设计论文

1、精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有NANJING COLLEGE OF CHEMICAL TECHNOLOGY自动生产线技术项目设计报告题目：国内外高速公路收费系统姓 名：生展所在系部：自动控制系班级名称：机电一体化 0821学 号： 07 号指导老师：王江涛2010年4月11日目录摘要 3第1章 我国高速公路现状 41.1 未来30年中国高速公路的发展计划 51.2 中国高速路发展未来的资金考验 61.3 美国州际公路系统 50年发展历程6第二章高速公路收费的几种方式 82.1 半自动收费82.2 全自动收费 9第3章 我国部分高速公路收费

2、标准 113.1 山东高速公路收费标准 113.2 京津塘高速公路通行费标准表123.3 四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准 14第四章 国外高速公路现状及收费标准 154.1 德国高速公路及收费 154.2 美国高速公路及收费 174.3 意大利高速公路及收费 19参考文献 20总结 21精品文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有摘要中国已拥有4万多公里的高速公路，未来这个数字将翻一番。修建高速公路，被各地官员列入拉动地方经济工作日程的首要位置。与1950年代以后的美国相似，越来越密集的高速公路网正在使中国发生巨大的变化。关键词：高速公路

3、；智能；收费系统精品文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有第1章我国高速公路现状工 1W41W1-7« ttTMl mi-M 1MM1 1 削 _««日* 1M3-M 19M>73 1I73-74 1-3 ，XM« im1*1003中 ED IM&W ，心找 1AM-20W 2MO4M誉“北流：税mWgd (Z006)申城州的中W疫$2005】，九R蚣*JK*口疗计算. 图1：离遭公路投寅修畿的比较中国已拥有4万多公里的高速公路，未来这个数字将翻一番。修建高速公路，被各地官员列入拉动地方经

4、济工作日程的首要位置。与1950年代以后的美国相似，越来越密集的高速公路网正在使中国发生巨大的变化。上图显示了美日中三国在公路网建设的不同阶段以五年为周期的投资。美国和日本都花了超过40年来建设其国家高速公路网：美国的建设始于1950年代中期，日本的稍晚，大约滞后美国十年。两国在建设初期的人均国内生产总值都要高于中国，因此也更负担得起如此规模的投资。中国的道路建设只有20年的历史，且主要集中在1990年后的十五年间。一个驾车者漫游中国现在需要多少时间？无论是从中国的最东部到最西部，还是从最北端的鸡冠”处黑龙江同江市到最南端的海南三亚，都仅需要五十多个小时。不久前，世界银行发布了一份针对中国高速

5、公路的研究报告，这份报告认为，中国过去十五年来在经济增长和减贫上取得了举世瞩目的成就，其重要成就是基础设施尤其是交通基础设施的发展。这份报告有个很长的名字 中国高速公路：连接公众与市场，实现公平发展。在1990年至2005年间，中国共建成了4.1万公里的高速公路，位居世界第二位，仅次于美国。而在 19年前，中国的高速公路连一米都没有。这是项了不起的成就。”世界银行高级交通专家孟南德对记者说。在短短的十几年时间内，人们的观念发生了巨大的改变。1970年代，交通部专家就曾赴日本考察，了解发展交通与发展经济间的联系。可是在接下来的10年时间里，人们一直在争论是否应该修高速公路。反对者认为，建设高速公

6、路的成本太昂贵。但在1988年中国第一条高速公路沪嘉高速通车后， 支持者的声音开始响亮起来。这条从上海市区到嘉定、全长不足 20公里的高速公路，在通车两年时间里，几十 个中外企业在嘉定落户。 1988年至1993年沪嘉高速公路沿线的国民生产总值年平均增 长速度为24.8 %,而同期全区域的平均增长速度为 18.3 %。现在已没有人怀疑高速公路对经济的拉动作用，2005年公布的国家高速公路网规划表明，未来人口超过 20万的城市将全部用高速公路连接起来，覆盖10亿人口。而各地的地方官员也将修建高速公路以拉动经济发展列入其工作的首位。中国正在疯狂扩张的高速公路和急速发展的经济，很容易使人联想起美国当

7、年的景象。从1950年代到1980年代，美国大规模修建州际高速公路系统，它不仅把美国的每 一寸土地联系到一起，而且成为美国经济发展的强劲推动力。高速公路网使汽车业、物流业、零售业、快餐业获得了前所未有的发展机遇，还使得工厂、商店、居住区分散化，并塑造了美国中产阶层的生活方式。1.1 未来30年中国高速公路的发展计划在未来30年，中国计划将高速公路建设里程再翻一番，达到 8.5万公里。在准备 新建的4万多公里高速公路中，有一半是在西部省份。1.2 中国高速路发展未来的资金考验虽然中国高速公路的建设速度已经快得惊人，但是抱怨之声却依然存在。联想到更为惊人的经济发展速度，这种抱怨可以理解。1993年

8、全部通车的京津塘高速公路可能是中国最繁忙的高速公路。当时设计时速为120公里，但交管部门统计，目前京津塘高速路的车流量已经超过设计能力2.5倍，致使平均每天有 6个小时车辆只能以低于60公里的时速行驶，形成事实上的高速公路不高速2005年，一位北京律师就因为在这条高速公路上行使70公里却花费 2个小时，实在忍无可忍，将这条公路的管理者告上法庭。目前，第二条连接京津塘的高速公路正在修建，预计在2008年通车，以缓解巨大的交通需求。即使在西部，这种抱怨也不鲜见。7年前，成都蚂蚁集团的当家人李浪开着公司第一辆商务车长安面包行驶在成渝高速上，可以平稳飞快地行驶。如今，他的别克车在这条公路上并不舒服，因

9、为严重的超载，道路已经变得凸凹不平。而到2020年，中国公路客、货运量和周转量将是2003年的2到3倍。这种局面将更加严重。目前高速公路发展还与经济发展不匹配。”北京交通大学教授贾元华说。为了建设8.5万公里高速公路，中国未来30年高速公路规划网的静态投资为两万亿元人民币。这些建设资金主要来自中央的车辆购置税、地方的各项税费、国债资金、 内资、外资和民间投资。目前主要融资形式是国内贷款和其他形式的举债。1.3 美国州际公路系统50年发展历程1956年7月29日，美国国会和艾森豪威尔总统签署通过了联邦公路资助法案，拨出250亿美元用于支付美国66000公里州际公路系统（当时称为国家州际防御公路系

10、统”）中90%的投资。为此，国会通过了税率为3%的燃油消耗税。国会随后对这一公路网络进行扩展，覆盖了其他路线和新的州（夏威夷、阿拉斯加）。美国最近的报道指出了州际公路对美国运输系统的重要性。在所列举的诸多好处中有一项格外引人注目：州际公路使美国人员和商品的流通系统更具有灵活性。这一灵活 性的最大受益者是制造业，尤其是南方发展缓慢地区的制造业。州际公路被认为是美国 南部汽车制造业（南卡罗莱纳州的宝马、阿拉巴马的奔驰，南卡罗莱纳州、北卡罗莱纳 州、佐治亚州和阿拉巴马州的本田，田纳西州、阿拉巴马州和肯德基州的丰田）、大型 零售商如沃尔玛和家得宝以及货运公司如联邦快递蓬勃发展的原因之一。精品文档精品文

11、档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有第二章高速公路收费的几种方式自从出现对车辆进行收费以来，收费技术经历了从低级到高级，从功能简单到丰富完善 的过程。除无任何管理设备的人工收费外，综合目前的收费方式，概括起来有两大类（半自动收费和全自动收费）六种（计算机管理通行券（条形码）收费、磁卡（ IC卡）收费、投 币式收费、动态称重收费、红外线收费和不停车电子收费）。2.1 半自动收费1、计算机管理通行券（条形码）收费这种收费方式由计算机控制票据打印，对过往车辆进行人工识别，由人工操作向计算机输入车辆判别信息打印通行券，人工收取现金，计算机对其进行统计。条形码

12、收费是指采用二维条形码存储车辆及收费信息，并用专用打印机打印通行券的收费方式。对于封闭式收费，将在入口发票，出口验票、收费；而开放式收费在入口一次性收 取所要缴纳的费用。这种收费方式减少了一定的人为性漏收，但由于增加了票据打印程序， 故收费速度比纯人工收费要慢。2、 磁卡（IC卡）收费这也是一种计算机管理的人工收费方式，其主要靠专用磁性卡片（磁券）或智能IC卡作为车辆信息的载体，较适用于封闭式公路收费。在入口车道发卡或磁券， 出口处验卡（磁券）结算费用。对于一些长期用户（如长途客运）可以使用一种储值卡，在卡内赋值每次使 用时扣减费额可多次使用，但仍需在经过收费站时停车读写卡。收费站除其它必要设

13、备外， 主要设置专用读/写卡机（发卡机、收卡机）。采用磁卡（磁券）收费的缺点是，磁卡（磁 券）消耗量大，对外部环境要求高， 机器故障常发生卡死，误读或因磁卡磨损而信息丢失现 象。采用接触式IC式收费，虽然可以回收，但也存在上述问题。若采用非接触IC卡则减少了卡的磨损，且不存在因灰尘或油污而导致接触不良的问题，这是目前较为理想的一种收费方式。3、投币式收费这是一种在入口发卡，出口插卡投币的半自动非人工收费方式。这种收费方式在国外经 常见到，但由于所需硬币及车型判别方面的技术问题，在我国并不实用。4、动态称重收费这种方式多用于保护道路桥梁，防止车辆超载。用于收费是通过测取车辆的轴重、轴距、轴数等数

14、据，进行车辆综合判别，作为确定收费标准的主要参数。动态称重技术必须和车辆识别及计算机管理系统相结合，才能构成车辆收费系统。它属于专用收费，并不经常用到。5、红外线收费严格来讲这种收费方式是利用红外线技术进行车型自动判别，作为上述三种收费方式的辅助手段，通过红外车型分类与人工分类相结合，用以监督人工操作。 由于进行判别车辆类型的数据为一维（车长度）参数，困而误差较大。同样的车在通过收费口时，由于行驶 角度不同会出现不同的判别结果。因此，这种方式仅适用于车型简单的地区，并且由于该设备可靠性低，安装难度高，通常很少采用。2.2 全自动收费它又叫做不停车电子收费。它利用电子通信和计算机技术实现收费功能

15、，在整个过程中操作者不直接介入收费环节，只需对设备进行管理监督以及处理特别事件。每辆车都有其唯一的标识卡，安装在汽车前挡风玻璃上。 车型判别是在车辆静态下预先审定并与汽车牌照号一一对应地记入其标识卡，这种标识卡内的数据可以被数米远以外的微波设备读取，也可以被修改。在收费的全过程都是由电子通信和计算机进行处理，不必人工介入，也不用停车交款，其费用是用户提前预缴赋值在卡上，或存在银行的专门账户内。精品 文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有不停车电子收费的关键在于车辆电子自动识别和快速通讯。整个收费系统由四个部分组成。1、电子标识卡是一种有源电子

16、射频卡，功率约为1/1000瓦，其内存可作到存储包括车辆型号、车牌照号、车主的相关资料等各种信息，是一个完善的汽车身份卡和信用卡。2、收发器是一种带有微波线路的装置，用它与标识卡之间建立高方向性的高频微波通讯。它有很强的抗干扰性能和快速的通讯能力。法国采用欧洲标准的5.8GHz微波，美国采用2.5 GHz微波。我国在引进该系统时采用哪种标准，直接关系到将来的全国高速公路联网收 费，这是一个值得重视的问题。3、进行通讯处理的微处理器它将来自标识卡的信息进行解释并传至车道控制器，从而取得该车的有关资料并进行相应处理，对来自车道控制器的数据信息经分析后可对标识卡内的数据进行必要的修 改。4、车道控制

17、器根据卡上的信息，判定通过车辆是否有正常通过的权力， 还可判断卡的有效性, 并起动相应的交通标志，也可以发出警告给车主必要的提示。 如果发生违章闯关现象也可驱 动抓拍系统进行违章取证等。精品文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有第3章 我国部分高速公路收费标准2.6 山东高速公路收费标准根据山东省物价局、山东省财政厅、山东省交通厅关于明确收费公路车辆通行费征收 政策的通知（鲁价费发200643号）文件精神，本公司所属公路及桥梁，将自 2006年4月 1日起调整车辆通行费收费标准。一、调整车辆通行费计征方式我省境内所有收费公路，包括政府还贷性收

18、费公路和经营性收费公路，车辆通行费实行按车型收费和计重收费两种计征方式。已安装计重设备的收费公路，对载重货车按吨公里计征车辆通行费，对客运车辆按车型计征车辆通行费；尚未安装计重设备的收费公路，对所有过往车辆按车型计征车辆通行费。二、重新划分车辆通行费车型分类按照国家规定，将车型划分为五类，具体分类如下：1、2吨（含2吨）以下货车，7座（含7座）以下客车为第一类车；2、2吨5吨（含5吨）货车，8座19座客车为第二类车；3、5吨10吨（含10吨）货车，20座39座客车为第三类车；4、10吨15吨（含15吨）货车，20英尺集装箱车，40座（含40座）以上客车为第四类车；5、15吨以上货车，40英尺集

19、装箱车为第五类车三、按车型收取车辆通行费收费标准1、高速公路车辆通行费收费标准类别车型及理格收费系数收费责率 阮也里）客车货车也北三7座期一英G吨110.400.408座的座 用一类现融（含5吨）1.251.80.500.7? 用二类2。座”资座1.50.605吨1酰僧13）2.51箫蹴34£1 座LB750.751帆或（含L密）2旗曲箱车3L20箫五类>15吨 蟆尺娥箱事351.402、高速公路特大桥（隧道）车辆通行费收费标准类别车型及襄格收费 系蜀收嬲率客车货车（元津次）一 甯W1£7座/吨115_ 第二类曜19座脏眈溶5吨）1.3320二第M二20座39座5吨F

20、眈僧1幌）1.6725第隙加嗨1眦E5吨僧1盹） 加英尺集装群230第琰>154唬旗装箱车2.33352.7 京津塘高速公路通行费标准表单位：元/车公里车型标准说明文件依据A0.341吨（含1吨）以下货车，7座（含7座）以下客车计价格 1998 2161 号B0.471吨-7吨C含7吨）货车,8座-19座（含19座）客车C。*617吨-15吨（含15吨）货车，2。座-40座（含40座）客车D0.8115吨以上货车、辘箱，40座以上客车车型划分标准车棚中类小型车（A型）核定，座以下（含了座）客车、载重1吨以下（含1吨）货车、摩托车中型车（B型）核定879座以下（含19座）客车、载重1吨以上

21、-7吨（含网屯）货车大型车（C型）核定20-40座以下（含40座）客车、载重7吨以上-15吨（含15吨）货车重型车（D型）核定40翊客车、载重15吨以上货车、集装箱运 输车注：特种车、改装车比照同类底盘客、货车收费价准计征.精品文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有2.8 四川省成渝高速公路车辆通行费收费标准Oft* （io吨肚蒙岫曲歌附注:1、客车种类以座位数目计算为准。2、货车种类以登记最高载重量划分。3、最低收费为人民币 15元。精品文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有第四章国外高速

22、公路现状及收费标准高速公路面积密度最大的国家是荷兰，每 1000 km2面积中有高速公路43.9km。高速公 路人口密度最大的国家是美国，每100万人口占有380.61km。表1是国外几个主要国家高速公路建设的数据。国家年份公路总里程 (万 km)高速公路通 车里程(km)高速公路 占总里程为美国1997634. 8288727L 4加拿大199590. 1916571ES4德国199863. C111400L 74法国199889. 33103001. 15西班牙199734. 6990632. 61意大利199765.476957L06日本1997115.22611140. 53英国199

23、837, 1633030. 89荷兰199812.562235L 78韩国19988. 7019962. 29资料来源：中国交通网站4.1德国高速公路及收费德国位于欧洲中部，面积约35.7万平方公里，人口约 8.2千万，北邻丹麦，西部与荷兰、比利时、卢森堡和法国为邻，南部是瑞士和奥地利，东部与捷克和波兰接壤。从1990年10月德国重新统一后， 其地理位置尤为突出， 已成为欧洲南北和东西交通的重要通道，因此德国的公路尤其是高速公路网络，对德国的经济发展具有重要地位，对整个欧洲的交通运输发展具有十分突出的影响。德国的公路系统由联邦远程公路、州级公路、县市级公路和乡镇级公路组成，公路总里程约65万公

24、里，公路面积约占国土面积的 4.8%,其中约1.8%为高速公路，高速公路总里程 达1.1万多公里。德国是世界上最早修建高速公路的国家，于1932年修建了世界上第一条从波恩至科隆的高速公路。目前，它拥有仅次于美国、中国和加拿大的世界最发达的高速公路网络。德国的联邦政府交通主管部门原为联邦交通部，1998年10月机构改革为联邦交通、建设与住房部，下设13个专业管理局，包括公路建设和管理的联邦公路建设管理局，其职能 为：联邦远程公路建设预算、规划和有关法律事务，地方公路发展的综合协调，公路建设技 术和养护管理，公路交通的监督检查等事务。各州交通主管部门设在各州政府的交通与公路 建设局，主要职责为公路

25、建设和公路交通管理，目的是改善交通条件，提高机动性，减少环境污染。联邦交通主管部门与各州政府交通主管部门的业务关系集中体现在两个方面：一是联邦委托各州实施联邦建设项目；二是各州可向联邦申请财政资助。德国高速公路通信信息管理系统分为几部分：一是专用通信网络；二是紧急电话系统； 三是信息采集系统； 四是信息显示和发布系统；五是监控管理中心。 专用通信网络和紧急电话系统都由联邦交通主管部门建设和管理，所有通信信息设施可直接接入，全国统一标准， 紧急电话在汉堡设全国总中心。高速公路上的信息采集、 信息处理、交通分析和信息发布以及交通信息化等设施由各州政府交通主管部门建设、管理和维护，公共信息对外发布，

26、作到信息共享。监控管理中心由公路交通主管部门负责，与公安/警察部门职责分明，公路交通主管部门负责交通的诱导、疏散和信息发布等交通管理，而警察署负责道路安全及监督检查 等，两者信息分享，互相交换信息。德国目前在高速公路上未建任何收费设施，对车辆收取 的通行费包含在燃油费和养路费中4.11德国：实行ETC系统收费德国汽车专用公路的口号是全线不收费速度无限制”。但随着欧盟各国间的卡车往来增加，从1995年1月起，德国对12吨以上的大型卡车实行收费。德国从 2005年1月起利用 ETC系统（自动收费系统->,根据行驶路程来对车辆收费。进入上世纪90年代，德国与邻国缔结了高速公路收费条约。为了解决

27、东西德统一后出现的资金缺口，不少人建议利用民间资金等来修建公路。1994年，德国政府制定了汽车专用公路法。2003年8月，完全实行了 ETC攵费系统。ETC系统的运营由民间企业负责，精品 文档精品文档就在这里各类专业好文档，值得你下载，教育，管理，论文，制度，方案手册，应有尽有但收入归国库。4.2美国高速公路及收费美国高速公路虽然比德国、意大利、法国晚，但它是目前高速公路最多、路网最发达的国家。1937年美国在加州建成第一条高速公路，只有 11.2 km。至U 1992年底，美国州际高 速公路网计划已完成了 99. 7%,各大城市之间都有州际高速公路相通。一些线路从4、6、8车道增至10、12

28、车道，高速公路总里程已达 72448公里，占本国公路总里程（622万公 里）的1%多，占全世界高速公路总里程的二分之一以上，居世界之冠，其高速公路系统承 担了全国公路运输任务的 21 %以上。美国高速公路系统，除较好地解决了国防需要外，还较好地解决了美国交通运输问题。 如提高了运输速度，降低了产品运费，改善了交通安全和增加了车流量等。据美国政府估计，从1956年至1990年之间，汽车运输仅因减少在路口刹车、停车及加速而减少消耗汽油费 用就达58亿美元，州际高速公路每年还减少车祸丧命者8000人及受伤者50万人。根据我国公安部对道路交通事故万车死亡率统计料，美国仅为2. 5 3. 3,每年减少2

29、0亿美元车祸费、汽车修理费和医药费等。此外，高速公路还减少了货运时间，提高了生产效率，增 加了营业收入。美国高速公路的庞大运输量由表2可以看出，一小时最高通过车辆数达 1 . 95表表美国一些高速公路交通流量公路号数一小时最高车辆通过数平均每天车辆通过数513 500127 0001018 700228 0008019 500217 00040517 700245 00058015 000158 00068014 100128 000万辆，平均每天通过车辆数最高达24. 5万辆。美国高速公路对非交通方面的影响，主要体现在运输速度增加使集结于市中心的工商业能够移往地价较低的郊区。不少市民因郊区房

30、价较低，环境空气好，附近可以就业，故有大量市民移居市外。而居住郊外的市内工作人员往返多驾驶私人汽车，由于高速公路的建成，开车往返方便，拥挤延误时间大为减少。因此高速公路的建设与发展，调整了工商业结构和 布局，方便了人民的居住、交通和工作等。美国为建设高速公路虽投入了 900多亿美元巨资，但其在 19561980年的24年间， 仅从增加运输效益和减少交通事故等方面所获得的经济效益就高达1390亿美元，为总投资的1. 54倍，这还不包括从其他方面所获得的经济效益和社会效益。所以高速公路建设投入量虽然巨大，但其产出更加巨大。高速公路系统在美国交通史上占据重要的地位。但是在城市中心地区，高速公路因为

31、车流量往往超过它的通行能力，使汽车无法高速行驶， 因而降低了高速公路的效能，再加上噪声和空气污染等问题，对当地环境也产生了 一些副作用。4.22高等级公路原则不收费二次大战后，美国开始大规模建设高速公路。美国决定以汽油税为资金，建设6.6万公里的不收费高速公路网。美国1980年之前建成了 8万公里的不收费高速公路网。美国原来修建州际公路的目标是6.6万公里，后来提高到 6.84万公里。根据1991年制定的综合陆上交通效率法，美国大幅放宽了联邦补助公路法对修建收费公路的限制。 从此，美国可以利用联邦补助来修建收费公路。4.3意大利高速公路及收费意大利是高速公路发展最早的国家，其高速公路建设始于上世纪20年代，而真正大规模建设和发展则是从二十世纪50年代开始。1