大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案

1、XX大桥跨铁路悬灌挂篮预压方案一、编制依据(1) 沈阳绕城高速公路改扩建工程设计施工图 E册(2) 本项目现行的有关施工技术规范、规程及验收标准二、适用范围本方案适用范围为：XX大桥跨编组站及长轨基地28#30#墩悬灌连续梁挂 篮预压施工。三、预压目的挂篮预压是挂篮施工的一道关键工序，对预压全过程留取影像资料并整理好 备查。挂篮在初次使用前必须进行预压， 挂篮预压主要有以下几个目的：1)检查 挂篮的加工质量和设计性能，确保挂篮使用安全；2)消除挂篮弹性和非弹性变形；3) 求出挂篮变形与荷载之间的线形关系，为设置箱梁预拱度提供依据。四、预压方案XX大桥0#块砼浇筑完成后，按要求进行挂篮拼装，拼装

2、完毕后，对挂篮施 加荷载进行预压，充分消除挂篮产生的非弹性变形， 悬灌施工过程中，将挂篮的 弹性变形量纳入梁段施工预拱度计算。1、挂篮主桁架预压挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点 均用7cm钢板做钢性支垫，在前吊点处按主桁最大受力采用 300吨千斤顶对JL32 精轧螺纹钢进行张拉，见主桁张拉图，达到实际预压的目的。最大施工梁段重：2#块1766kN挂篮悬、机具等估重：840kN总荷载为：1766+840=2606kN前、后下横梁共同分担梁体重量，后下横梁通过精轧螺纹锚固，承受一半的 砼梁体重量；前下横梁承受另一半的砼梁体重量， 通过精轧螺纹吊杆传递给三角 桁架，

3、共三付三角桁架，每付三角桁架的前挂点受力为：2606-2-3 = 434.33KN; 434.33 X 1.5 （安全系数）=651.495KN后锚点及前下横梁吊杆采用JL32精轧螺纹钢，标准强度fpk=930MPaN=930* （0.0322*3.1416/4 ） *1000=748KN,满足要求。挂篮千斤顶预压步骤如下：1）挂篮先采用在地面上搭设平台，拼对拼两片三角形主桁，后锚点及中立柱点均 用7cm钢板做钢性支垫。2）安装千斤顶，分5级（分别为20%, 40%, 60%, 80%及100%的预压力）均 匀加载进行挂篮桁架预压。每加一级荷载，持荷 5mi n。挂篮桁架预压采用1套 300t

4、千斤顶预压，千斤顶最大预压力为 65.1t。3）拆除挂篮预压桁架。对桁架预压数据进行整理分析，得出桁架变形与荷载的线 形关系。2、挂篮的堆载预压1）预压方法在挂篮拼装完后，立即对 28#墩、29#墩进行挂篮堆载预压，预压重量按节 段最大梁重的120%进行堆载，消除非弹性变形及确定挂篮的弹性变形，为梁段 的线型控制提供基础资料。30#墩距离接触网较近，且编组站内车辆繁多，安全 风险较大，故利用28#墩及29#墩预压观测的综合数据作为依据调整30#墩挂篮的弹性变形及非弹性变形。堆载采用沙袋进行堆载，沙袋的提升利用塔吊进行，挂篮的两侧堆载对称平 衡进行，堆载误差控制在2吨之内，并在堆载的50%、80

5、%、100%、120%四 个阶段进行底模沉降观测。最终堆载重量到位后进行静载72小时，充分进行静压。卸载后，再观测一次。根据所观测的标高数据计算出非弹性变形值和弹性变 形值，考虑梁体预拱度，计算出底模预留拱度值，再用螺栓调至计算标高值（计 算标高=底模设计标高+弹性变形量+非弹性变形量）。静压过程中对挂篮的各部分分结构进行观察，若发现有焊缝断裂及变形等情 况，立即进行修整。正确确定预拱度。通过分级压载试验，分析得出各系统结构的弹性变形数据， 为模板系统、前横梁设置正确的预抛值，确保成桥后主梁线性流畅美观。2）预压荷载组合计算具体荷载布置如下：1980137.34KN137.34KN137.34

6、KN23.4KN14.04KN6.24KN26036.62KN36.62KN36.62KN36.62KN28.2KN28.2KN23.4KN14.04KN6.24KN3Z、3B断面图198004Z、4B断面图6.24KN4Z、4B断面图A、箱梁钢筋与砼自重:取钢筋混凝土比重 26KN/m3，67.9 X26*1.2 = 2118.48KN荷载按荷载分布图所示分布在底板上，翼缘板支撑属于构造需要。底板面积 12.2 X 3=36.6m2q=2118.48/36.6=57.88KN/m 2。B、模板自重：前下挂梁自重27.64KN,后下挂梁自重 27.64KN,底纵梁自重83.85KN,模板及防护

7、罩自重 288.61KN, G总=427.74KN。预压采用砂包加载，单个砂包可装载11KN 3Z、3B断面腹板处纵向每延米加载重量137.34x0.7=96.14KN,底板处纵向每延米加载重量 (36.62x2+28.2)x5.05/3+(427.74/2/3)=242.05KN; 4Z、4B 断面腹板处纵向每延米加载重量127.7x0.7=89.39KN,底板处纵向每延米加载重量 (35.1x2+26.68)x5.05/3+(427.74/2/3)=234.37KN。3) 挂篮压载流程挂篮系统调整就位、测点布设一初始各测点位置测量(初始标高值H1)、加载材料准备f沙袋、50%荷载f测量各测

8、点标高f加载至80%荷载f测量各部位标高、扭曲变形加载至100%荷载f测量各部位标高、扭曲变形f加载至120%荷载f测量各部位标高(加载后标高值H2)、扭曲变形f静压f 72小时后分 级卸载(卸载前观测各测量点标高值 H3卸载后测量出各测量点标高值 H4)，同 步测量各部位标高f计算分析挂篮各测点位置弹性变形、非弹性变形值，确定挂篮主要受力预抛值。4) 变形观测为最大限度地获取试验数据，更好地保证挂篮施工质量，测点布置必须有代 表性，能反映挂篮各部件的受力变形情况，应进行详细的测点布置：加载前，准 确测量布置点的初始位置和标高，然后按各级加载顺序依次测量。需注意，每一级荷载施加完成后1小时后再

9、进行变形观测。模板系统：沿横向方向从中心向两边每隔一定距离布置一变形观测点；前横梁系统：沿横向在中线上每隔 3m布置一侧点观测前横梁扭曲情况；三个纵梁：沿纵向在中线上每隔 2m布置一侧点，在与前横梁相交处主纵梁 内顶点加布一个测点，主要观测主梁扭曲情况。5）卸载最后一级加载72小时后变形小于2mm并在变形数据分析完成后再开始卸 载工作。卸载顺序与加载顺序一样，要分级对称均匀地进行，两套挂篮之间也要 对称均衡地进行。6）数据分析A、模板预拱值的确定：对挂篮进行逐级加载试验完毕之后，用逐级加载的挠度曲线减去逐级加载得 到的挠度曲线即可得到挂篮的非弹性变形值，在施工过程中，可以根据需要浇筑 的梁段的

10、实际重量，来预计挂篮的弹性预拱值。也可以将节块自重相近的梁段使 用相同的挂篮弹性预拱值。B、挂篮模板施工放线及误差调整：挂篮预压为挂篮施工放样提供了参考数据， 但在实际各施工过程中，模板预 压数据跟实际梁段浇筑数据还是有一定偏差，要在前两个到三个节块浇筑过程 中，在模板上设置变形观测点，来进一步积累挂篮挠度数据。各观测点的变形计算如下：非弹性变形仁H1-H4通过试压后，可认为吊杆、模板等的非弹性变形已 经消除。弹性变形厶2=H4-H3根据该弹性变形值，在底模上设置预拱度 2，以使吊 杆变形后梁体线形满足设计要求。另外根据H2和H3的差值，可以大体看出持续荷载对吊杆及模板变形的影响 程度。对于已

11、进行预压区段，根据如下公式调整底模标高：底模顶面标高=梁底设计标高+ 1的平均值+ 2的平均值。五、安全措施挂篮零配件应平稳起吊，就位时不得碰撞已安装的构件和其他作业设施。 构 件吊装就位，必须待构件稳定后，作业人员方可离开现场。吊装作业必须设安全员指挥，指挥人员必须检查吊索具，环境等情况，确认 安全。现场配合吊装的全体作业人员应站于安全地方，待吊钩和构件离就位点距离0.5m时方可靠近作业，严禁位于起重臂下。挂篮各点吊带的连接要安全可靠，保证施工安全。对于精轧螺纹钢吊带要使 用双螺母，防止松动脱扣而出现安全事故。如果滑梁在施工中需要窜位，应确保外侧模板固定安全可靠的情况下进行。外侧模板在前行过

12、程中后部是通过倒链与外滑梁固定的，为保证安全必须使 用两套倒链，一套起安全防护作用。在营业线上的施工地段，设工地防护员及驻站联络员。 工地防护员、驻站联 络员必须经过相关知识培训，考试合格方可上岗，并严格执行沈铁文件规定的程 序。防护员在防护时，必须穿着规定的防护服装，佩戴袖章，按规定配齐防护信 号和备用品。执行防护任务时要精神饱满，不得饮酒。防护员必须熟悉本区段内 的列车运行情况，尤其是熟记本区段动车组列车通过时刻， 以便及时通知临近作 业的设备、人员注意防备。机械作业由专职人员指挥，实行“一机一人” ，机械 的移位、运转等动作，需在指挥人员的许可下进行。大型机械使用的安全措施：（1）机械进场前，验收年检合格证，操作司机资格证，操作司机进行营业线施 工安全培训考核。（2）动用汽车吊作业前，要复核起吊半径、伸臂长、大臂仰角、起吊物重量等 均能满足其额定起重能力，方可动用。检查制动器、吊钩、起吊绳和安全防护装 置是否完好，严禁机械带病作业。钢丝绳用新绳。起重作业中必须严格执行“九 不吊”、“七禁止”的制度。（3）距离接触网4m以内的机械设备，要采取可靠的接地措施，电阻测试小于 10欧姆。（4） 实行施工机械使用联控机制，机械作业由专职人员指挥，实行“一机一人”， 机械的移位、运转等动作，须在指挥人员在场并许可下进行。 机械钥匙由专职指 挥人员保管，防止机械司机擅自操作