测量前期工作

1、一、测量的前期工作1、图纸校核了解设计意图，校核图纸，参与图纸会审。主要审核施工总平面 图建筑物的平面位置和各个面立面图的竖向标高 (室内外正负零、层 高、檐口高度)有没有冲突，现在经常出现的问题是设计提供的条件 比放线需要的条件多，所以要将所有的定位测量的数据都复核一下；其次，检查各专业图的平面位置 和标高是否有矛盾。公路项目设计图 纸主要审核路线平面图、纵横断面图和附属构筑物等。2、测量仪器的检测仪器进场后应对测量仪器进行检测，检测合格证过期的仪器应送 至检测部门进行年检。检测合格的仪器使用前要进行自检同时做好自 检记录。1)、水准仪自检规程(1) .圆水准器的检验和校正： 转动脚螺旋使圆

2、水准气泡居中；将 仪器旋转180度，如气泡居中，则正常，否则需校正。校正方法：首先整平仪器，使圆水准气泡居中，旋转180度, 调整脚螺旋， 使气泡退回到偏离量的一半；松开圆水准仪的固定螺 旋，用拔针，拔动圆水准器的校正螺丝，使气泡居中； 重复第二步直到，仪器转到任何位置，圆水准气液始终居中。(2) .角的检验与校正检验方法：在平坦地面上选取相距 100m的 高差为AHA、AHB两点；将水准仪置于 A、B两点之间，在距A或 B点,1m处测其高差 H'若H=AH'则正常，否则需校正。校正方法：将需校正的仪器整平置于 A、B之间的A端或B 端，在A尺上读出a1;然后读出B尺，其读数为

3、a1+AH',用 拔针拔动校正 螺旋使a1+AH' =a1+ A H重复以上步骤，使仪器放 任一位置，a1+ A H' =a1+ A Ho(3) .十字丝的检验与校正检验方法：整平仪器，将横丝对准一固定点；转动水平微动螺 旋，如固定点始终 在横丝上移动则正常，否 则需校正；校正方法：螺丝刀松开十字环三个管转动螺旋；转动十字丝环 移动到点位偏移量一半，重复以上操作直到满足条件为止。其它故 障送仪器检测单位，检测校正。2)、全站仪自检规程(1) .照准部水准器的检验和校正检验方法：a、将仪器置于平坦，坚固地面上，转动脚螺旋使水 准泡居中。b、转动照准部90度调动仪器，使水准

4、气泡居中c、将照准部旋转180度，若气泡无偏差则无需校正，否则校正。校正方法：a、转动脚螺旋，使气泡移动偏离量的一半； b、用 校正针转动水准器校正螺旋，改正偏离的另一半，使气泡居 中；重 复1-5步，直到照准部在任一方向上气泡都居中。(2) .圆水准器的检验与校正检验方法：a、照准部水准器校正，使用照准部水准器仔细在整 平好仪器；b、检查圆水准气泡的位置，若气泡偏差离中心，则作如 下校正；校正方法：a、松开气泡偏离最远方向的圆水准器，校正螺旋； b、调整所在3个校正螺旋，使气泡居中并使 3个校正螺旋的旋紧 程度一致。(3) .十字丝的检验与校正检验方法：a、在距仪器50-100m处，设一清晰

5、目标，整平 仪器，打开开关设 置垂直水平度盘指标；b、盘左照准目标，读取 垂直和水平角al、b1; c、盘右照准目标，读取垂直和水平角 a2、 b2; d、计算 a2-a1 差值在 180° ±20 以内，b2-b1 在 360 士 20以内，无需校正，否则需校正。校正送仪器检测站检测、校正。3、接桩一般应由业主、测绘单位向测量监理工程师及施工单位测量负责 人提供红线桩测量控制点，在交接桩位过程中一定要注意点位的完好 及与交桩资料的吻合，同时要做好交接记录，交接记录中应注明桩的 完好性，有破损或与点位与资料不符时应注明且需各方签字认可，如控制桩不能满足路线控制要求时必须要求

6、业主、设计单位重新交桩。 平面控制点至少3个，高程控制点至少2个。铁路项目一般建设单位 提供基线，公路项目一般提供路线控制的导线点及大桥控制网。4、控制点复测对设计单位提供的所有点位进行同精度复测， 确保在施工阶段的 测量精度要求。复核之前应向测量监理工程师报送测量仪器检测报告，复测完成 后应向测量监理工程师报送复测成果。复测成果应分为三部分：导线成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值 的比较，差值应小于 2倍的该级导线的测角中误差，边长应小于 2 倍的该级导线的测边中误差平面控制网，在应检查边长及角度与设计单位提供的成果的反 算值的比较，差值应小于2倍的该级控制网的测角中误差，边

7、长应小 于2倍的该级控制网的测边中误差，同时应检查本身的角度构成的图 形是否满足规范对图形闭合差的要求及相应等级的控制网的测角中 误差的要求，水平角观测结束后，应按菲列罗公式估算测角中误差；高程控制水准点的成果，应检查边长及转角与设计单位提供的成果的反算值的比较，差值应小于 2倍的该级水准的高程中误差。5、施工控制点的加密1）、控制点的加密在高速公路建设中不可避免， 由于高速公路勘 察阶段，设计单位设的控制点一般间距 500-600米左右，达不到建 设过程中施工放样的点的密度要求，同时由于不可避免的少数点位的 损坏、由于地物变化有些点位不通视、原有点位位置不理想等， 也必须要通过加密来满足在施

8、工过程中放样中对控制点的数量和密 度的要求。2）、控制点的加密一般要求与原设计的控制点的精度相同，首 先是根据工程需要，定出导线的等级，确定导线的总长度和平均边长， 并使导线尽可能附合于高级控制点之间；其次要注意加密点位应离开 高速公路中线的距离不宜过大或过小，一般离开路线中线的距离为 80100米左右各导线点之间应通视良好； 其间距应大致相等，不宜 有过长或过短的边，尤其要避免相邻边长的急剧变化。3）、水准点的加密应闭合到原设计的点位上，点位布置注意： 1.在桥梁的两侧应加密；2.需要观测沉降的路段应加密；3.点位应布置 在可靠、稳固的地方。控制点加密应采用严密平差，以检查点位的测 设精度。6、施工定线（施工放线、施工放样）根据设计院给定总平面坐标系统，计算各主要部位放样坐标，进 行现场放样，将放样成果交底给施工队测量人员和现场施工员。对道路工程来说，道路定线，包括中线、边线、边坡，测设 50米桩或者 10米桩，并按中桩向两侧依据设计要求的路宽垂直布设“腰桩”， 在腰桩上测好路中油面高程后，两侧腰桩拉线来控制道路各层