滁州龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计-10-21

1、滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施 工组织设计-10-21滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程施工组织设计-10-21 滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程目录一、工程概况1（一）编制依据1 （二）编制原则2 （三）工程简介3 1、 工程位置3 2、施工主要内容3 （四）工程地质及水文地质 概况4 1、工程地质情况4 2、水文地质情况5 3、地震烈度6（五）主要技术标准 6 （六）本工程重点、难点分析和主要 应对措施6 1、工程重点、难点分析 6 2、本工程重、难点工 程应对措施6二、施工目的8（一）项目基本情况 8 （二）施工目标 8三、运输条件9 （一）线路特性9 1、既有铁路股道情况 9

2、2、既有铁路控制 点轨顶标高9 3、与既有铁路的交叉关系 9 （二）铁路影响 程度分类12四、施工总体规划14（一）施工总体部署 14 （二）现场总平面图 14五、施工准备15（一）临时设施准备 15 1、施工临时用地15 2、施工用水、 用电15 （二）施工技术准备 15 （三）施工材料、设备准 备16 （四）管线探查17 （五）设备迁移、过渡和保护17 （六） 技术资料18六、施工组织19（一）施工组织机构19 （二）主要管理人员培训情况 22 （三） 施工任务划分 22 （四）劳力组织计划 23 （五）主要施工 机械设备情况 24 （六）主要材料供应计划 26七、施工方 案26八、施工进

3、度计划安排 54（一）工期目标 54 （二）总进度计划安排 54 （三）保证 工期的措施58 （四）控制工期的关键工序及措施 59九、 质量目标61（一）质量目标 61 （二）质量保证体系及说明61质量保证体系框图61 （三）质量保证措施 62 1、质量保证管理措 施62 2、贯彻落实质量责任制 62 3、制订质量指标，开展目 标管理62 4、建立质量监督管理体系 62 5、推行经济承包， 兑现质量奖惩62 6、加强技术培训，推行标准化作业62 （四） 质量自检制度 63 （五）季节性施工保障措施66十、安全目标69（一）安全目标 69 （二）安全保证体系及说明 69 1、安全 组织机构69安

4、全组织机构框图 70安全保证体系71 2、安 全领导小组72 3、加强教育，全员参与推行安全系统工程 72（三）保证施工安全、人身安全、文明施工和营业线行车安 全措施72 1、施工、人身和文明安全措施72 2、临时用电安全保证措施73 3、营业线行车安全施工保证措施 74 4、地下 和架空管线的安全保证措施75 5、支护桩作业安全保证措施75 6、便梁架设施工安全保证措施76 7、基坑开挖安全保证措施76 8、箱涵顶进安全保证措施 77 9、大型机械施工安全保证措施77 10、电气化铁路安全保证措施 78 11、栅栏网防 护措施80 12、事故处理80 （四）施工安全卡控措施 80十 一、施工

5、防护85（一）铁路单位配合 85 （二）施工慢行防护 86 （三）施 工封锁防护86 （四）施工防护办法87 （五）夜间施工88十 二、应急预案90（一）应急救援组织机构 90 （二）物质准备 91 （三）应 急处理程序91 1、总体应急处理措施 91 2、人身安全事故应 急预案92 （四）应急措施94 1、便梁倾覆应急措施 94 2、 路基塌方应急措施 94 3、挖断电缆应急措施 94 4、防洪防台 应急措施95 5、防胀防断应急措施 96附：专项施工方案1、人工挖孔桩施工专项方案 97 2、线路加固、 箱体顶进专项施工方案101安全风险事件控制表 114项目部人员营业线施工安全培训合格证1

6、25总平面布置图 131附图一：工作坑平面布置图132附图二：工作坑沉降位移观测点设置图133附图三：工作坑纵断面图134附图四：箱涵结构尺寸图135附图五、六、七：箱涵顶进便梁架设图136附图八：便梁支墩位置示意图139附图九、十：慢行、封锁施工防护图 140附图十一：安全故障防护图142附图十二：安全故障防护图143附图十三：施工进度横道图144附图十四：施工进度网络图144附：滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程接触网改造施工方案145第5页滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程一、工程概况（一）编制依据1、由中铁上海设计院集团有限公司设计的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程设计文件。2、现场

7、勘察及自行调查工地周边环境条件获得的资料。3、我单位承建类似工程的经验和施工能力。4、相关公路、市政、铁路等规范、验收标准铁路工程测量规范TB10101-2009客货共线铁路桥涵工程施工技术指南TZ203-2008铁路桥涵工程施工质量验收标准TB10415-2003铁路桥涵工程施工安全技术规程TB10303-2009铁路混凝土工程施工技术指南铁建设 2010241号铁路混凝土工程施工质量验收标准TB10424-2010铁路混凝土与砌体工程施工规范TB10210-2001铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程TB10110-2011铁路桥梁钻孔桩施工技术指南TZ322-2010铁路给水排水施工技术指

8、南TZ209-2009铁路混凝土桥面防水层技术条件 TB/T2965-2011铁路工程基本作业施工安全技术规程TB10301-2009公路路基施工技术规范JTG F10-2006公路路面基层施工技术规范JTG F20JTJ034-2000公路沥青路面施工技术规范JTG F40-2004公路桥涵施工技术规范JTG/T F50-2011公路交通安全设施施工技术规范JTG F71-2006 5、相关铁路营业线施工 安全管理规定 普速铁路工务安全规则（铁总运2014272 号）铁路技术管理规程铁总科技2014172号铁路线路修理规则（铁运2006146号）铁路营业线施工安全管 理办法（铁办201228

9、0号）上海铁路局营业线施工安全 管理实施细则（上铁运发2012586号）上海铁路局电气 化铁路安全实施细则（上铁供发2013649号）上海铁路 局营业线施工工务安全监督管理办法（暂行）（上铁工发2010117号）关于铁路建设工程邻近营业线基坑开挖实行施工许可证制度的通知（上铁建函2011238号）关于 印发（大型工程机械营业线施工安全卡控措施及检查表的通 知）（经地铁安发200910号）关于印发（营业线施工安 全卡控措施）的通知（经地铁安发201048号）关于增 加营业线施工安全措施的通知（经地铁安发201058号）关于印发（铁路营业线施工安全管理办法补充规定）的通 知（铁总运2014180号

10、）关于规范施工地段环境管理的 通知（上铁工函20101282号）上海铁路局铁路线路防护栅栏管理办法（上铁工发201435号）上海铁路局营业线施工检修作业驻站安全防护办法（上铁师2014299号） 上海铁路局关于明确施工管理有关事项的通知（上铁运函2014697号）关于公布上海铁路局工务安全管理办法的通知上铁工发（2013） 267号（二）编制原则 安全 第一、预防为主、综合治理。坚持做到城市运输交通施工兼顾，确保铁路行车安全和 施工安全。严格执行现行有关技术规范、铁路营业线施工安全管理 规定。实事求是，施工方案力求经济、适用、可行。采用项目法组织施工，推行标准化管理工程，做到安全、 优质、文明

11、、高效。（三）工程简介 1、工程位置 龙蟠大道西起丰乐大道， 东至凤阳路，拟向东延伸，穿越京沪铁路，拟建立交位于京 沪铁路滁州北站与担子站之间，下穿道路中心线与京沪铁路 交汇处铁路里程为京沪下行线K1100+328,京沪上行线K1100+691 ,新建四孔（10米+16米+16米+10米）分离式框 架，结构等高。其中两孔16米框架布设机动车道，通行净高不小于5米;两孔10米框架布设非机动车道和人行道，通行净高不小于 3.5 米。道路中心线与铁路交角为84.434 ；框架轴向长度18米，两端各带5米长的开口箱与框架主体同步顶进。2、施工主要内容 （1）箱身工程 龙蟠大道下穿京沪铁 路采用新建4孔

12、（10+16+16+10） m分离式钢筋混凝土框架 结构，道路中心线与京沪铁路交点的铁路里程为京沪线下K1100+328。道路中心线与京沪铁路法线交角为5.566 ：为满足箱身上布置铁路的要求，箱身长度为18m （正交尺寸），为提高顶进施工的安全性，箱身两侧各设一段长度为5m的开口箱。箱身净宽：10+16+16+10m ,此处道路横断面：4m （人彳亍逍）+6m （非机动车道）+2.1m （机非分隔带）+15.5m （机动车道）+2.5m （中央分隔带）+15.5m （机动车道）+2.1m （机非分隔带）+6m （非机动车道）+4m （人行道）。道路总宽57.7m o桥梁附属工程主要包括防水层

13、、护轮轨、栏板及电缆槽 等。箱顶满铺n型 N类无复合层氯化聚乙烯防水卷材+粘贴用聚氨脂涂料防水层及 6cmC40细石混凝土保护层，箱身两 侧及开口箱外侧涂聚氨酯防水涂料两层。箱顶雨水经埋设在箱身边墙内的泄水管流由o泄水管上口加盖网罩，防止杂物堵塞泄水管，下端伸由墙外 1cm o立交桥顶京沪铁路按新标准设置护轮轨，每线护轮轨直 轨长度均为81m。O箱身两侧均设置电缆槽及栏杆。立交桥两侧各20m范围内铁路路基采用 C15骨架护坡铺 砌。在新建箱身两侧的两线间与京沪上行线外侧，设置10m长400排水管，将两线间的水排由。为满足DN355燃气管穿越铁路要求，在京沪线下 K1100+295.95处新建1

14、-1.2m圆涵，平行于道路，斜交正做， 明挖铺设，轴向长度为69m,圆涵与燃气管线之间充砂填实。请管道单位在圆涵两端设置燃气管道阀门，并采取适当措 施满足消防要求。(2) 引道工程 本次设计道路里程 K0+684.739K0+743.042 及 K0+771.175K0+799.739 段机动 车道及非机动车道路基支挡结构，均采用C30钢筋混凝土悬 臂式挡墙或扶壁式挡墙。1)机动车道：K0+528.388-K0+534.709 为西三，1 节 6.32m 钢筋混凝土挡 墙； K0+534.739-K0+684.709 为西四-西十三，10 节 14.97m 钢筋混凝土挡墙；K0+799.739

15、-K0+949.739 为东三-东十二，10 节 14.97m 钢筋混凝土挡墙；K0+949,739-K0+961,255 为东十三，1节11.52m钢筋混凝土挡墙。2）非机动车道：K0+489.739-K0+684.709 为西一-西十三，13 节 14.97m 钢筋 混凝土挡墙；K0+799.739-K0+979.709 为东三-东十四，12节 14.97m 钢筋混凝土挡墙；K0+979.739-K0+994.739 为东15.1 节15.00m钢筋混凝土挡墙（3）主要附属工程 本设计排水泵站泵井直径10.2米，沉井深度约14米，设计排水能 力为4000m3h,室内地面标高 W.000相

16、当于绝对标高 14.500m,室内外高差 0.3m。泵房建筑面积为 98.01 m2,主体结构为一层钢筋混凝土框 架结构，以泵井作为房屋基础，层高 6.25m,内设起重量为 3吨吊桂式单轨电动葫芦一台。辅助用房建筑面积为 62.36 m2,主体结构为一层砖混结构， 以条形基础作为房屋基础，层高 3.9m。（四）工程地质及水文地质概况1、工程地质情况 根据南京大学建筑规划设计研究院有限公司岩土工程研究院的滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程岩土工程勘察报 告，本线路地貌类型属于丘陵地貌单元。道路沿线主要为村庄、农田。按照勘察深度范围岩土体成因、年代、埋藏分布特征及其物理力学性质指标异同性，将地层划

17、分为5个工程地质层,由上至下分述如下： 层素填土 ：浅灰褐浅黄灰色，松散，均匀性差，以粘性土为主，夹植 物根茎，填龄越23年。该层遍布场地，层厚约0.50m。层粉质粘土：灰褐、灰黄色，可塑，局部软塑，含黑褐色铁锈斑痕。 属中高压缩性、中低强度地基土。该层分布在 ZK8、ZK9、ZK10 及 ZK13孔附近，层厚 2.005.30m。其主要物理力学指标：W=30.0% , 丫 =18.8KN/m3, e=0.869 , Ip=17.8 , Il=0.43 , a0.10.2=0.29MPa-1, , Es=6.3MPa,（直）固结快剪试验标准 值Ck=49kPa、k=18.8度，推荐地基承载力（

18、y0=140kPa钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=40kPa。-1层粉质粘土：黄褐色，硬塑，见有黑色铁镒质斑点。属中低压缩性、中高强度地基土。场区普遍分布，厚度 6.7012.10m。其主要物理力学指标平均值：W=23.1% , 丫 =19.4 KN/m3 , e=0.705 , Ip=15.9 , Il=0.12 ,a0.10.2=0.18MPa-1, , Es=9.4 MPa, N=15.5 击（修正标准值），（直）固结快剪试验标准值Ck=70kPa、k=24.3度，推荐地基承载力。0=210kPa钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=60kPa。-2层粉质粘土：黄褐色，可塑，见有黑色铁镒质斑点及铝

19、土质条带。属中低压缩性、中高强度地基土。揭露厚度2.807.10m。其主要物理力学指标平均值：W=26.5% , 丫 =19.1 KN/m3 , e=0.764 , Ip=11.3 , Il=0.69 , a0.10.2=0.26MPa-1, , Es=6.8MPa, N=7.4 击（修正标准值），（直）固结快剪试验 Ck=49kPa、k=21.6度，推荐地基承载力cr0=150kPa钻孔桩桩周土极限摩擦阻力fi=50kPa。层含砾粉质粘土：黄褐色，硬塑，混杂 1025%粒径约14cm次圆状石英质砾 石。揭露厚度2.90m5.00m。其N63.5=11.7击（实测标准值），推荐地基基本承载力&

20、#176; 0=230kPa钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=70kPa-1层强风化泥质粉砂岩：紫红色，岩芯呈砂土夹风化岩碎块，岩芯碎块手捏可碎，浸 水易软化。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破 碎，岩体基本质量等级为V级。层厚 2.004.20m。其主要物理力学指标 N=103.7击（修正标准值）。推荐地基基本承载力> 0=280kPa钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=85kPa。-2层中风化泥岩：紫红色，岩芯呈短柱状、柱状，局部 为破碎快。裂隙发育。岩芯锤击易碎。岩石坚硬程度分类为极软岩，岩体完整程度分类为极破 碎，岩体基本质量等级为V级。天然单轴抗压强度标准值 =0.

21、29MPa，推荐地基基本承载力° 0=330kPa钻孔桩桩周土极限摩阻力标准值fi=100kPa。2、水文地质情况场地地势相对较高，地表径流通畅，场地勘探深度范围内无稳定连续的地下水由现。勘察深度主要为赋存于层、层土中的极少量上层滞 水。主要受大气降水补给，自然蒸发为主，具有水量小，分布 多变等特点。据调查，场地附近无污染水源。根据工程经验判定：场地浅层地基土对混凝土结构及钢筋混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。场地浅层土为层及、层。据室内渗透试验，其中层素填土具不均匀性，主要为粉 质粘土回填，砖瓦碎石含量较多处透水性稍好，粘性土含量 较多处较差，垂直及水平渗透系数可按 1.00E-5c

22、m/s (经验值) 考虑；、层粉质粘土根据其渗透系数参照水利水电工程勘察规范(GB50487-2008)有关内容评价为微透水 极微 透水层。3、地震烈度 根据建筑抗震设计规范(GB50011-2010 ), 滁州地区抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为0.05g,设计地震分组为第二组。(五)主要技术标准 1、箱身结构组成为 上行线：(10+16+16+10) m框架，机动车道净高 A 5.0m非机动车道净高n 35m； 下行线：(10+16+16+10) m框架，机动车道净高 A 5.0m非机动车道 净高A3.5m 2、道路等级：城市主干道，两侧各设非机动车 道及人行道；3、设计速度：6

23、0km/h; 4、汽车荷载等级：列车活载：中-活载；汽车荷载：城-A级；5、路面结构设计荷载：BZZ-100标准轴载。6、高程及坐标系统:1985国家高程基准，西安 1980坐标系统。(六)本工程重点、难点分析和主要应对措施 1、工程 重点、难点分析 我公司在认真研究施工图纸的基础上，经 过对现场的仔细踏勘，认为本工程段工程的重、难点有如下 几个方面：(1)本工程立交桥下穿京沪线两股正线，行车密度大，顶 进施工时线路加固涉及多次便梁的架设与拖移，并与电气化 线路交集，如何保证施工有序与行车安全是本工程控制重 点°(2)下穿铁路桥多孔依次顶进，方向与高低的控制是工 程施工技术的控制难点

24、。2、本工程重、难点工程应对措施根据我公司对施工图纸和设计意图的深入理解，结合我公司以往施工类似工程的 经验，拟采取如下应对措施确保重点、难点工程的全面突破。(1)加大投入，合理组织，确保穿越铁路箱涵施工顺利 快速完成。项目组织机构进场后结合现场条件，积极与有关单位、 部门协调联系抓紧做好各项前期准备工作。公司组织具有丰富线桥施工经验的施工队伍进场，并在人 员、物资、技术、安全上给予充分支持和保证。在施工过程中，科学组织线上作业，并合理组织，抓好工 序、工种之间的衔接，协调内、外部关系，确保工程的顺利开工及施工快速安全的进行。细化施工方案，严格控制施工计划的科学合理与提报。制订线路养护与路基沉

25、降观测制度。关键部位加密观测，合理安排观测频率。认真分析观测数据，仔细比对，对线路变化与沉降速率超 标地段立项分析研究，制订应对措施并及时落实。(2)控制箱涵顶进的方向与水平。采用先进的顶进设备，箱体在试顶前，应做好顶进液压 设备的调试安装工作，正式顶进，每班交接前，对千斤顶、 液压系统，顶铁顶管，后靠背等设备要经过检查保护良好。顶进采用全程滑板顶进，以确保箱涵高低准确就位。在箱身后部设观测点，每次顶进都要对箱身的中线，高 程进行观测，并做好详细记录，防止顶偏或箱身抬、扎头， 如有偏差，应立即采取措施纠偏。各有关部位及观测点有人负责随时检查变化情况，若发 现线路横向变形，应及时纠偏，加强养护。

26、控制顶进允许误差在合理范围，其中顶进中线：< 200mm顶进高程：顶程的1%,但不得超过+150mm,-200mm。二、施工目的(一)项目基本情况施工时间：本工程拟于2014年11月6日开工，竣工日期：2015年10月31日（具体以开工令为准），用时360个日历 天完成施工任务，同时满足主体施工进度要求。施工内容：1、线路工程：人工挖孔桩及连梁施工、条形支墩制作、便梁架设、桥枕抽换、护轮轨安装等 2、桥涵工程：京沪铁路上行线及下行线新建四孔10+16+16+10m箱涵，由南向北依次逐孔顶进。3、支护桩加固工程：工作坑钻孔支护桩；4、附属工程：箱涵引道、泵房及给排水、电力等。（二）施工目标

27、 滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路立交工程 的施工目标是2015年10月31日竣工验收。三、运输条件（一）线路特性 1、既有铁路股道情况滁州市龙蟠大道下穿京沪铁路工程下穿京沪线上下行两股正线，线间距为9m,京沪铁路为双线客货共线电气化铁路，最高运行时速 160km/h （施工时限速 45km/h）,每日经过列车对数为 240 列，其中动卧通过时间如下：线路 车次 通过时间 京沪上行线 D312 22:25 D322 22:57 D314 0:08 D306 1:00 京沪下行线 D313 4:19 D305 4:39 D311 6:00 D321 6:06 2、既有铁路控制点轨顶标高 滁州市龙蟠大道

28、下穿京沪铁路工程与京沪上行线交叉处，铁路轨底标高为17.07米，与京沪下行线交叉处，铁路轨底标高为17.20米。3、与既有铁路的交叉关系新建立交箱身法线与铁路下行线交角为5.566 o本工程箱涵顶进及线路恢复期间需要慢行，慢行限速：45Km/h。限速范围：顶进箱涵施工区段相对铁路营业线里程前后各150米本工程线路加固抽穿钢枕、移便梁需要封锁线路。便梁采用铁路专用轨道车运输、吊装。本次施工使用 D16、D24型便梁，加固2条线路。施工前我单位将与铁路设备管理单位、行车组织单位分 别签定营业线施工安全协议，明确安全责任和配合项目。请各设备管理单位相关负责人到现场进行管线设备书面 安全交底，明确地下

29、管线及设备确切位置，确定管线设备迁 移、保护措施。影响设备的施工我单位施工前向设备管理单位提报具体 施工计划，设备管理单位安全监督员到场后开始施工。4、铁路四电相关迁改箱身及引道施工，将影响铁路两侧铁路通信、信号、电力、接触网的光、电缆等设备，需要进行临时的迁改过渡或防护。凡属地方或军用资产的架空及地埋通信、广播、电视、网络等光电缆、地方电力电线、热力、污水、供水等，有影响需拆迁事宜，由建设单位直接委托有关管辖单位处理， 本次设计未予考虑。(1)铁路通信 既有现状 在京沪上行线北京方向线路左 侧埋设的有 GYTA53-48芯、20芯光缆各一根，HEYFL23-12 >4X0.9长途电缆一

30、根，通话柱间HEYFL23-4X4X0.9电缆一根HYAT53-50< 2X0.5地区电缆一根，还有一根小同轴电缆。在京沪上行线北京方向线路右侧埋设的有一趟8孔管道，内有(GYTS-48芯光缆两根，GYTS-64芯光缆一根)。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上铁路管道与直埋通信光电缆均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，在对信息传输质量影 响尽量小的原则下，进行光电缆的割接。为不影响主体工程进度，光电缆在主体施工期间割接一 段，临时过渡(绑扎 在便梁上或电杆架空)，采用塑料管防 护并配人员看护。主体施工完毕，定测新的径路，再将

31、新设的光电缆敷设就位。(2)信号 既有现状 在京沪下行线北京方向线路左侧埋设的有 SPTYWA23-33芯、28芯、21芯电缆各一根，一根贯通地线；在北京方向线路右侧埋设的有PTYL23-24芯电缆两根。实施方案实施分二步：一是临时过渡，二是恢复就位。由于新建下穿立交桥，对以上信号电缆及贯通地线均有影响，必须进行迁改处理。在尽量满足既有技术指标的前提下，进行部分割接。为不影响主体工程进度，电缆在主体施工期间需进行临时过渡（绑扎在便梁上或电杆架空），采用塑料管防护并配人员看护。主体施工完毕，再将新设的电缆敷设就位。（3）电力1）贯通线：将贯56杆、贯57杆及贯55-58杆间架空线拆除，贯 55、

32、58 杆之间采用埋地高压电缆YJV22-10KV-3X 95与既有架空线相连接，高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立 交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上 的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆并一座。贯55、58杆改为终端杆，贯 54、59杆改为高压隔离开关杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于 10欧姆。2）自闭线：将自45、46杆及自44-47杆间架空线拆除，自 44、47杆之 间采用埋地高压电缆 YJV22-10KV-3X 70与既有架空线相连 接，高压电缆埋设时采用钢管防护。电缆经过立交桥处需绕行至铁路旁边架空临时过渡，待立

33、交桥施工完毕后落地敷设，位于立交桥上部分放入立交桥上 的电缆槽内防护好，并在立交桥两端各设电缆并一座。自44、47杆改为终端杆，自43、48杆改为高压隔离开关 杆，各设接地装置一处，接地电阻不大于10欧姆。（4）接触网1）顶进上海侧lOm箱子时接触网方案（接 触网过渡工程）在顶进上海侧lOm箱子前，在既有接触网1#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱 Ml# （有拉线）， 2#支柱小里程侧20m新建过渡用混凝土锚柱 M2# （有拉线）。同时在箱身边墙处预留接触网H型钢支柱基础Jl、J2 （具体位置详见桥梁专业预留基础图）。2）顶进上海侧16m箱子时接触网方案（接触网过渡工程） 在顶进上海侧1

34、6m箱子前，在16m梁小里程侧边墙上预留 接触网H型钢支柱基础J3、J4 （具体位置详见桥梁专业预留 基础图）。同时利用预留的支柱基础Jl、J2立柱过渡H型钢柱基础Dl#、D2#o更换接触网锚段FXI及F3I,新建接触网锚段FXI-1及FX-l 在钢柱Dl#、D2#腕臂上悬桂后在 Ml#、M2#落锚。调整悬桂后保证过渡段期间机车正常通行。接触网改造完毕，方可进行上海侧16m箱子顶进。3）顶进北京侧16m箱子时接触网方案（接触网正式工程） 在顶进北京侧16m箱子前，利用预留的支柱基础J3、J4立永久性H型钢支柱1#、2#。恢复接触网锚段FXI及F3I,恢复后接触网锚段 FXI及F 刈经过既有接触

35、网支柱 3#、4#腕臂上悬桂后在钢柱 1#、2# 落锚。拆除Dl#、D2#、Ml#、M2#及相关设施，调整悬桂后保证 机车正常的通行。接触网改建完毕后，方可进行北京侧16m/lOm箱身顶进。施工过程中，G3#、G4#、G5#供电线支柱及基础（包括 拉线基础）需进行防护。下穿立交施工位置位于接触网电分相，便梁架设及箱身顶 进过程中必须注意对地面磁感应装置（预埋式轨枕）的防护，必须有工务及供电专业人员在场。止匕外，立交桥施工作业过程中，临时拆除的受影响的分相 断合标要及时原位置恢复，只允许在天窗时间内脱离既有位 置。（二）铁路影响程度分类根据上海铁路局营业线施工安全管理补充实施细则（上铁运发201

36、2586号）文件精神， 按照邻近营业线施工的影响程度划分ABC三类施工作业计划。C类施工：距离线路30m范围内基坑开挖、箱涵预制、引道、挡墙泵房施工及大型机械设备作业（挖机、铲车、推土机）。营业线施工类别划分：序号施工程序施工作业项目 类别划分序号施工程 序施工作业项目 类别划分1架梁准备定位放线限速 6便梁拆解及吊装或纵移扣件拆除 封锁 轨枕盒内道硝清除封锁定位器拆除封锁调整枕距封锁抽移钢枕封锁 钢枕穿入封锁轨枕复位封锁定位器安装封锁7箱体 顶进拉槽限速扣件安装封锁使梁下平联安装 封锁2 支墩制作独立支墩限速挖孔桩及连梁限速3便梁安 装主梁吊装就位封锁顶进限速便梁安装连接封锁转 正块施工限速

37、便梁细整限速8线路恢复回填道硝、捣 固、抽换轨枕封锁4条形支墩基坑开挖限速逐级提速 至恢复常限速条基制作及养生 限速9护轮轨安装抽 换桥枕封锁5便梁拆解及吊装或纵移牛腿拆除封锁 主梁吊装或纵移 封锁护轨轨安装封锁邻近营业线施工 类别划分：序号施工程序施工作业项目 类别划分序号施工程 序施工作业项目 类别划分1缆线防护缆线探挖 C 5 箱体箱体预制C 2工作坑钻孔桩施工（30m外）/电缆槽及栏杆施工 C 3工作坑开挖C 6引道挡土墙施工 C滑床板滑床板C道路施工C 4后背梁后背梁（30m外）/ 7附属沉井泵站 C四、施工总体规划（一）施工总体部署 本工程全过程施工采用平行、流水交叉相结合的方法，

38、计划分三个阶段组织实施：第一阶段：2014年11月6日2014年12月9日，施工：钻孔桩、工作坑、滑床板及后背梁。第二阶段：2014年12月1日2015年2月3日，施工：箱涵预制，线路加固。第三阶段：2015年3月16日2015年4月30日，施工：箱涵顶进，铺设圆涵。第四阶段：2015年5月1日2015年10月31日，施工：护轮轨安装、抽换桥枕、引道、挡墙、泵站施工、沉井施工、栏杆及水电工程施工。（二）现场总平面图 见现场总平面图 五、施工准备（一）临时设施准备 1、施工临时用地 本工程为下穿京沪 铁路工程，施工范围集中在京沪铁路两侧，施工道路里程范 围为：K0+489.739 K0+994.

39、739 ,总长 505 米。本工程工作坑设置在京沪铁路上行线西侧，工程主要办公区域考虑在线路西北侧空地内设置，由于施工长度达 505m,架子队驻地及施工作业面和主要临时设施的布置分别 在京沪铁路两侧设置，并沿设计道路两侧各修5m宽施工便道。本工程可用于材料设备堆放及加工作业的场地范围较大， 根据施工占用场地临时机动安排。2、施工用水、用电 本工程施工工作量大，支护桩、基坑 开挖、下穿箱涵顶进施工、引道施工等，机械设备的投入比 较多，如打桩机、钢筋加工碰焊机、现场照明及抽排水设备 等须有足够的动力电源，拟考虑在京沪线西侧设置400KVA的动力电源。项目部及施工用水采用地表水及市政自来水结合，接入

40、 管径DN50。（二）施工技术准备 技术准备在整个工程项目准备中显 得突生重要。任何技术上的差错或失误都会引起安全隐患和质量事故 的发生，因此，要在质量管理体系模式运行之中，认真做好 技术准备工作。1、标准准备 严格技术核定和设计变更的签证制度，如 设计图纸修改，技术核定和设计变更资料都要有正式的文字 记录，归入工程施工档案，作为指导施工竣工验收和工程结算的依据2、图纸会审 熟悉、审查施工图纸和相关设计资料。熟悉图纸，要求参加建筑施工的技术和经营管理工程技术 人员充分了解和掌握设计意图、结构与构造特点及技术要求。能按照设计图纸要求，做到心中有数，从而实现生产由符 合设计要求的建筑产品。3、编制

41、施工预算 编制施工图预算和施工预算。按照施工图纸确定的工程量，预算定额及其取费标准编制 施工图预算。施工预算是根据施工图预算，施工图纸，施工组织设计， 施工定额进行编制的，它受施工图预算的控制，它是企业内 部控制各项成本支由，两算对比的依据。4、技术、质量、安全、环境交底技术交底是施工企业技术管理的一项重要制度。其目的是通过技术交底使参加施工的管理人员和工人对 工程的性质、规模、特点、用途、施工方法、各项技术措施 和工程的技术要求做到心中有数，以便科学地组织施工和安 排合理的工序、工艺进行作业，变设计图纸为实际工程。5、掌握和熟悉技术规范、设计文件并进行现场核对组织工程技术人员认真学习、熟悉设

42、计文件和施工技术规范、 工程检验评定标准，使施工人员明确设计意图，熟悉规范、 掌握设计图纸的细节，对设计文件和图纸进行现场核对。另外根据本工程施工特点，组织技术和施工人员认真学 习路基、轨道工程施工，钢筋混凝土框架桥顶进、便梁加固 线路施工的要点和注意事项，并要求技术骨干必须掌握。6、技术交底 为确保工程按图施工，在工程开工前，对 参加工程施工的人员进行技术交底，让他们了解所承担的工 程任务和技术特点、施工方法、施工程序、质量标准、安全 措施等，从而提高他们自觉研究技术问题的积极性和主动 性，为更好地完成任务和提高技术水平创造条件。技术交底按技术责任制分工、分级进行。项目经理对所属的作业班及全体人员进行技术交底，技术 负责人向其所属的作业组长及全体技术人员进行技术交底， 各作业班组负责人对全组的工