轨道工程施工方案

1、XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX工程轨道工程施工方案中国中铁XXXXXXXXXXXXXXXXX工程项目经理部XXXX年XX月一、编制说明41.1编制依据41.2编制目的41.3编制范围4二、工程概况52. 1线路概况52. 1.1唐山北左联52. 1.2唐山北右联52.2主要技术标准62.3轨道设计标准62.4施工重点、难点62. 5主要工程数量7三、施工安排73. 1施工组织机构73. 2阶段划分93. 3劳动力组织9四、施工进度计划9五、施工准备与资源配备计划105.1施工准备105.2资源配备计划115. 2.1人员配置计划115.2.2物资进场计划115. 2.3设备进场计划

2、12六、施工方案126. 1总体施工方案126. 2个别工点路基施工方案136. 2.1JHK147+362-JHK147+755段施工（蓝狐养殖基地）136.2.2JHK148+479-JHK148+680段施工（既有围墙）136.2. 3JHK148+680-JHK148+840段施工（蓄水坑）146.2.4JHK148+840-JHK149+700段施工（既有声屏障）156.2.6既有护网改移166. 3唐山客车线过渡方案166. 4轨料运输176. 4.1路基段轨料运输176. 4.2桥梁段轨料运输196. 5轨道预铺196.6换铺长钢轨196. 7线路捣固19七、施工工艺及方法207

3、. 1施工工艺207. 2主要施工方法207.2.1中线测设207.2.2预铺道非217.2.3硫磺锚固217. 2.4散枕227. 2.5轨道预铺227.2.6上整道227. 2.7换铺长轨条237.2.8单元轨节焊接247.2.9应力放散与线路锁定277.2. 10大机捣固287.2. 11线路标志297.3质量验收标准297. 3.1预铺道炸297. 3.2长钢轨铺设297. 3.3铺整道297. 3.4工地钢轨焊接307. 3.5线路锁定307.3.6钢轨预打磨31八、管理措施318. 1安全保证措施318. 2质量保证措施338. 3文明环保措施348.3. 1文明施工措施348.

4、3.2环保措施358. 4节能减排措施36九、应急预案379. 1应急小组379.2抢险物资机械389.3应急措施39一、编制说明1.1编制依据（1）铁三院提供的施工图一一唐山北联络线线路平面图，张唐施线08A；（2）铁三院提供的施工图一一唐山北上行联络线线路辅助详细纵断面图，张唐施线10A；（3）铁三院提供的施工图一一唐山北下行联络线线路辅助详细纵断面图，张唐施线09；（4）唐山北站平面布置图一一图号：唐山客线施站-01-1（5）唐山北联络线轨道设计标准联系单一一ZTLX-2013-06；（6）铁路营业线施工安全管理办法（铁办2012J280号）；（7）营业线施工安全管理实施细则（京铁师20

5、12J755号）；（8）北京铁路局建设工程大型施工机械设备安全管理办法（京铁建2013154号）；（9）建设单位、设计单位、监理单位下发的相关通知及会议纪要；（10）客货共线铁路轨道施工技术指南经规标准2008176号。（11）铁路轨道工程施工质量验收标准铁建设12003127号（12）铁路轨道工程施工安全技术规程铁建设2009181号（13）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB10301-2009）。1.2编制目的为加强唐北联络线轨道施工安全质量管理工作，全面贯彻落实张唐铁路安全质量等有关要求，为有效防范各类安全事故的发生，全面确保安全生产目标的实现，针对轨道施工时工作重点，结合项目分部施

6、工的具体情况和工作重点，我分部特编制此方案。1.3编制范围唐山北左联桥区（LDK421+176LDK422+584）、路基段（LDK421+150-LDK421+176、LDK422+584-JHK149+700）；唐山北右联桥区（LDK421+176LDK422+584）、路基段（L右DK421+150L右DK421+176、LDK422+584JHK149+700）线路预铺、铺炸整道、换铺长钢轨、线路整细等各项工序。二、工程概况2.1线路概况2.1.1唐山北左联唐山北左联本标段轨道施工范围自联络线与站场分界里程LDK421+150起，终点位于唐山北车站方向，施工里程JHK149+700（断

7、链里程JHK144+050=LDK423+464）,线路全长7.96km。其中LDK421+15OJHK144+300段为新建线路，JHK144+300JHK149+700段为既有线帮宽，线间距5.3m。线路最小曲线半径800m，位于下穿承唐高速公路U型槽处。设计原则为一次性铺设无缝线路。2.1.2唐山北右联唐山北右联本标段施工范围自联络线与站场分界里程L右DK421+150起，终点位于唐山北车站方向，施工里程JHK149+700（断链里程L右DK425+275=JHK145+700）,线路全长8.12km。其中L右DK421+150JHK145+800段为新建线路，JHK144+300JHK

8、149+700段为既有线帮宽，线间距5.3m。线路最小曲线半径800m，位于上跨既有京哈铁路连续梁段落。设计原则为次性铺设无缝线斟2.2主要技术标准1、线路等级：国铁I级；2、正线数目：双线；3、最小曲线半径：800m；4、限制坡度：6%o；5、牵引种类：电力；6、机车类型：SS4B、SS9；7、到发线有效长：1050m；8、闭塞类型：自动闭塞。2.3轨道设计标准1、钢轨钢轨采用60kg/m、100m定尺长新钢轨，焊轨基地焊接成500m长轨条，钢轨材质为U71Mn。曲线半径小于等于800m地段采用全长淬火钢轨。2、轨枕桥梁地段采用2.6m长新III型混凝土桥枕(专线3348),路基地段采用2.

9、6m长III型有挡肩预应力混凝土枕(专线3393)。轨枕每公里铺设1667根。此外，根据信号专业要求设置电容枕及电气绝缘枕。3、扣件全线全部采用弹条H型扣件。4、道床路基地段采用双层道床，道床厚度50cm,底昨20cm,面砕30cm；桥梁地段采用单层道床，道床厚度30cm；非肩堆高15cm,边坡1：1.75,道床顶面宽度3.40m。道非采用一级碎石道建，相关性能指标应符合国家现行标准铁路碎石道砕(TB/T2140-2008)和铁路碎石道床底炸(TB/T2897)的规定。道床分层铺设、分层碾压和捣固。线路开通前，道床密实度不得小于1.7g/cm3,支承刚度不得小于lOOkN/mm,纵向阻力不得小

10、于I2kN/枕，横向阻力不得小于10kN/枕。2.4施工重点、难点1、本工程大多数施工区段邻近既有京哈线，线路预铺、长钢轨卸车及工程线相关施工过程中，有效的保证营业线行车安全是本工程的重点。2、本工程单线长度较短，中间路基多为分段施工，保证长轨列车进场通行畅通，高效快捷的组织卸车的各项事宜是本工程的难点。2.5主要工程数量本工程主要工程数量详见下表：表2-1主要工程数量表序号名称规格型号单位数量备注125m再用轨50kg/m根6502500m新轨60kg/m根643轨枕IIIA型根177504轨枕新III桥枕根90555道碎I级立方450246扣件50轨用套270727扣件60轨用套53610

11、8锚固料吨1369过渡拨线公里4.6注：本工程数量表不含客车线过渡部分、不含拆除、防护部分。三、施工安排3.1施工组织机构根据工程的特点，为保证现场管理的合理有序，安全、优质、高效的完成本工程的施工，工程中各负责人由分部项目经理、总工、技术员、安质员、试验员、材料员等组成，管理班子成员由经验丰富的项目管理人员担任；各部室内配备具有丰富施工经验和管理经验的人员，按职责的划分对工程进行管理。1、工程管理部负责编制确实有效的施工方案并对施工方案进行交底；依据批复的施工方案编制技术交底；日常检查盯控方案交底的落实情况并形成记录；负责轨道中线、标高的测放；解决施工现场遇到的技术问题；统计核实现场发生的实

12、际工作量与施工作业队形成会签。2、安全质量环保部做好邻近京哈线施工安全培训工作；检査安全防护措施的落实情况；营业线施工安全日常巡检填写巡检记录；检查轨料、轨枕等堆码的限界，确保无轨料侵限的情况发生；检查作业人员安全防护用具的佩戴情况；负责各施工工序自检、报检，填写自检及报检资料；检查文明施工措施的落实情况。3、物资设备部保证施工过程中物资、设备、周转料的供应；建立详细的材料收发清单；及时对施工中的废料进行回收；检查成品及半成品的存放堆码情况及保护措施的有效性。4、计划财务部依据施工图及施工现场实际情况拟定施工合同；制定详尽的施工进度计划；根据现场施工进度做好验工计价工作；搜集合同外施工现场的影

13、像资料为清概索赔工作提供有力的依据；按期进行成本分析找出施工过程中的不合理因素；及时进行合同结算及劳务用工决算。5、综合管理部做好施工过程中的后勤保障工作；及时准确的进行文明施工、安全防护标示、标牌的加工定做。6、试验室保证试验室日常管理工作；做好室内、室外的各项试验检测工作，如实详尽的记录各项试验数据；保证进场构件的试验检测工作。架子队长职能：履行与项目部签订的劳务分包合同，接受施工技术人员的技术交底，并严格管理施工队伍对施工过程中的各项技术标准进行落实。带班人员职能：管理好所辖施工作业人员，严格按照技术标准和施工规范进行现场的施工管理，对现场的施工安全进行每天的班前训话。作业人员职能：认真

14、履行项目部及施工队伍指定的各项规章制度，按照技术交底进行现场的施工操作，认真遵守施工过程中的“四不伤害”原则。3.2阶段划分根据现场情况和施工进度安排，轨道工程分为两个阶段：方案一，左联正位方案：第一阶段：左联铺轨，计划开始时间为2014年3月10日，计划完成时间为2014年5月15B；第二阶段：右联铺轨，计划开始时冋为2015年1月1日，计划完成时间为2015年5月31Bo3.3劳动力组织因为工期紧任务重，轨道工程施工严格按照工期安排和施工区段划分进行施工。并根据不同施工阶段的工程量、工作面，有效地安排劳动力的进退场，达到劳动力资源的充分利用。表3-1劳动力组织计划表序号施工班组名称人数施工

15、内容备注1铺碎组10全线道炸铺设4铺轨组50整个工程的铺轨工作5硫磺锚固组10全线轨枕锚固6维修整细组30铺轨完成后的全线整细工作四、施工进度计划根据路基、桥涵工程施工进度及总体施工安排，左线轨道施工计划开始时间为2014年3月10口，完成时间为2014年5月15日(工具轨完成时间)；右线轨道工程计划开始时间为2015年1月1日，完成时间为2015年5月31日。详细工期安排如下：1、唐山北左联(详细安排请见附件“左联剩余工程施工安排”)(1) JHK146+700-JHK147+755段路8：2014年2月25(3-2014年3月22日；(2) JHK147+755-JHK148+680段路8

16、：2014年2月25EJ-2014年3月19S;(3) JHK148+680-JHK148+840段路基：2014年3月100-2014年4月14H;（4）JHK148+840-JHK149+700段路基：2014年3月100-2014年4月30日；（5）JHK149+104l-6m涵洞：2014年2月25H-2014年4月14日；（6）左联路基段工具轨铺设：2014年3月100-2014年5月15B；（7）左联桥梁段工具轨铺设：十四局架完梁、施工完桥面系后进行，工期15天；（8）长钢轨铺设：张唐正线轨料运输完之后，工期40天。2、唐山北右联（1）路基段轨道预铺：2015年1月1日至2015年

17、3月15日；（2）桥梁段轨道预铺：2015年3月1日至2015年4月15日；（3）右联长钢轨换铺：2015年4月16日至2014年5月31日。五、施工准备与资源配备计划5.1施工准备1、仔细审阅施工图纸，完全理解设计意图，设计与实际不符的地方立即向监理、设计、建设单位反映。2、施工前，收集轨道工程施工文件、施工图以及相关图集，编制专业技术方案和交底，并对各施工班组进行详细交底。3、施工前，依照铁路路基工程施工质量验收标准中规定对路基中线、几何尺寸、高程、坡度以及竣工资料进行检查。4、根据施工进度及现场实际情况，安排线路中线桩、控制桩测量顺序。5、根据施工进度合理利用成形路基、施工便道作为轨料的

18、运输通道。6、制定人员管理制度，明确人员职责范围，制定奖惩措施，责任到人。7、与丰润工务段、北京通信段、天津电务段、天津供电段、唐山车务段等相关设备单位签订安全监护协议和施工配合协议。8、施工前对项目管理人员、架子队作业人员进行邻近营业线施工安全培训，培训考试合格后持证上岗。驻站员、防护员由设备单位进行统一培训，合格后方准上岗，且驻站员必须取得一级防护员资格证。9、按照营业线施工手续提报邻近营业线施工安全监督计划，由局施工主管负责审查。10、施工现场做到“三通一平”，满足生产及生活需要。5.2资源配备计划5.2.1人员配置计划本项施工按照架子队管理模式进行，架子队设队长一名，技术负责人一名，五

19、名要员（技术、质量、安全、试验、材料）、领工员1名，专职防护员4名，专职驻站员2名，工班长1名，电工1名，线路工3人。另外，架子队配置专业的铺昨作业组、铺轨作业组、硫磺锚固组、线路整细组。开工前对所有人员进行既有线安全培训，考试合格后方可上岗。特种作业人员持证上岗。表5-1架子队人员列表人员数量作业队长1技术负责人1技术员、质量员、安全员、材料员、试验员5领工员1专职防护员4专职驻站员2工班长1线路工35.2.2物资进场计划轨道工程主要线上料：钢轨、轨枕等由甲方提供，其他线上料道郁、配件、锚固料等由项目部统一组织釆购。根据施工进度计划要求道酢、轨枕、钢轨等轨道材料及时进场，并根据施工进度和施工

20、区段确定存放轨料地点。轨枕进场后存放于成形的路基之上以缩短散枕运距；道砕集中堆放于材料厂；扣配件、锚固料存放于分部仓库，使用时统一发放。表5-2主要线上料供应计划表物资名称/规格型号单位2014年2015年一季度二季度-季度二季度一级道碎立方11256112561125611256新III型混凝土桥枕根0240030003655III型预应力混凝土枕根350075006750025m长50标准轨根1754250050轨扣配件套70001500000锚固料吨303244305.2.3设备进场计划根据施工方案及施工工艺的要求，为满足施工需要，确保实现各阶段铺轨的工期目标，调集性能优良的设备用于现场

21、的施工生产。对于租赁的施工机械、周转材料项目部提前制定租赁计划。表5-4施工设备进场计划序号设备名称规格型号数量计划进场时间备注1软轴捣固机ND45062014.32液压捣固机XYD-222014.33液压起道机YQJ-25022014.34电动锯轨机QG2-I32014.35钻孔机ZGD-III42014.36轨缝调节器YTF-400II双向32014.37机械起道机QD5-15302014.38叉车5T22014.39装载机ZL4022014.310汽车吊25T22014.311水准仪拓普康TG883012014.212全站仪铢卡TC-80212014.2六、施工方案6.1总体施工方案本工

22、程轨道设计原则为一次性铺设无缝线路，轨料采用60kg/m,500m长钢轨。施工现场路基陆续成形具备铺轨条件后，采用25m标准轨随路基成型进度分区段人工预铺成形。左线既有京哈线接触网改造随路基进度同时进行。工具轨铺设时，不受接触网杆影响的区段正位铺设，受影响部位暂时外移，待接触网杆拆除后拨正。正线轨料运输完毕后，组织长轨运输车进场工程线上吊卸500m长钢轨，人工换铺。除500m长钢轨外其他轨料均采用汽运抵达现场，桥上补非采用装载机、吊车相互配合的方式作业。整体施工思路如下图所示：图6-1整体施工顺序图6.2个别工点路基施工方案6.2.1JHK147+362-JHK147+755段施工（蓝狐养殖基

23、地）图6-2蓝狐养殖基地段现场照片该工点分为两段，第一段JHK147+362-JHK147+475,该段既有道路旁还有一条道路可通行，春运过后可先施工该段，主要为挖方。JHK147+475-JHK147+755段，需要先将此处既有道路改移，改移长度400m。在保证不影响行车的情况下将既有铁路防护钢轨拆除。防护钢轨拆除完成后进行路堑开挖。6.2.2JHK148+479-JHK148+680段施工（既有围墙）此段施工范围内距既有接触网杆2.2米处有一防护围墙，施工之前需将既有围墙拆除，既有围墙拆除完毕后安装新护网，再进行路基施工。图6-3既有围墙照片6.2.3JHK148+680-JHK148+8

24、40段施工（蓄水坑）此段施工范围内有一处蓄水坑，共计160米，最大深度15m。因为既有边坡为浆砌片石防护，帮宽施工之前需将既有片石凿除，片石凿除后需外运。片石凿除施工与帮宽路基填筑应同步进行，即凿除0.6米后停止凿除，及时开挖台阶进行填筑,填筑完成后继续凿除，依次推进施工，直至帮宽路基设计顶标高。因为该段路基较高，为保证施工、行车安全，路基填筑宽度较设计宽度宽2m。图6-4蓄水坑现场照片6.2.4JHK148+840-JHK149+700段施工（既有声屏障）路基施工之前需将既有声屏障、既有护网、既有片石护坡、片石护道、花台、排水沟等拆除，声屏障有条形基础，每根立柱下有深约4m的桩基础均需要拆除

25、，拆除之后需外运。该段当前受饶家头、西黄各庄拆迁以及149+100处热力管道拆改影响，暂不能施工。该段随拆迁进度，有工作面后积极组织机械人员进场施工。图6-5现场照片（一）图6-6现场照片(二)6.2.6既有护网改移既有京哈线护网距线路中心距离为5.3m,在左线路基、轨道施工时，为保证既有京哈线行车安全，京哈线既有护网需拆除后改移至距线路中心3.8m处(既有接触网杆外侧)。因为既有护网拆除后无法再次利用，改移的护网釆用新购护网。左线过渡需拆除旧护网、改移新护网4.8km。6.3唐山客车线过渡方案实际测量了JHK149+700-JHK150+500范围共新接触网杆14个，既有接触网杆17个以及1

26、039道岔位置。测量发现新接触网杆距离京哈上行最近为8.39m(21#杆)。设计客车线过渡线位为平行于京哈上行线距21#杆距离2.15m(按信号机限界2.15m考虑)，而既有接触网杆距过渡线位不满足2.15m限界的分别为017#(1.94m)、015#(2.07m)、013#(1.96m)、011(2.03m)、供1(2.1m),上述5根杆需拆除。过渡线位与京哈线线冋距为6.24m,过渡线位与1039#道岔直股线间距为4.05m,岔后设置12.5m标准轨一根然后接半径为40()m的反向曲线与过渡线位顺接。供3线与1039道岔直股线间距为2.8m、过渡线位与唐山北左联为0.94m,该两处接轨时均

27、设置半径为400m的反向曲线。旳图6-7过渡拨接线位关系图图6-8 1039号道岔6.4轨料运输6.4.1路基段轨料运输路基成形后严格按照铁路路基施工质量验收标准中规定对路基进行检验，合格后迅速组织该段轨料的进场。路基段轨料由施工便道及成形的路基作为通道汽运进入施工现场。其中，钢轨分段集中堆放于新建路基路肩上，轨枕成跺平行于线路走线堆码，道炸集中堆放于路基上的存炸平台。施工技术人员提前计算出各铺轨单元需用的轨料，本着“供需平衡”的原则合理划分轨料的散布区冋，以减少铺轨作业时倒运距离。himat有路基帮宽路棊鼠仃路基嫉工剛图6-9轨料吊装与营业线位置关系图预铺线路轨料均釆用汽车运输进入施工现场，

28、人工配合吊车卸车，施工现场设置现场防护员，车站安排驻站员，列车通过时停止吊装作业。吊卸钢轨时，钢轨两端设置揽风绳人工拉拽，防止钢轨旋转侵入营业线行车限界。依据北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师2012755号），轨料吊装属邻近营业线B类施工。6.4.2桥梁段轨料运输特大桥架梁、张拉、桥面铺装完成后严格按照铁路桥涵施工质量验收标准中规定对桥梁进行检验，合格后迅速组织桥梁铺轨段轨料的进场。桥梁段轨料同样由施工便道及成形的路基作为通道汽运进入施工现场。钢轨、轨枕、道炸分别存放于两端桥头路基、桥下存轨料平台。轨道预铺时采用两种方式倒运轨料。其一，平行运输，即从两侧桥头向桥梁中部采用装载机运输

29、轨枕、道玮，拖拽钢轨；其二，垂直运输，即采用汽车吊从桥下存料场垂直吊装轨料放于预铺地点。两种方式视施工进度及机械配置配合施工。施工技术人员提前计算出各铺轨单元需用的轨料，本着“供需平衡”的原则合理划分轨料的散布区间，以减少铺轨作业时倒运距离。6-5轨道预铺轨道预铺采用人工为主、机械为辅的作业方式。其作业顺序如下：装载机摊铺底非一小型叉车配合人工散布轨枕一人工跨轨连接线路一机械摊铺面玮一人工配合小型机械抬道、捣固、整细。6.6换铺长钢轨唐北联络线500m长钢轨均采用长钢轨列车卸轨、人工换铺的作业方式。长轨条在焊轨基地焊接完成后经唐山北站要点接入预铺工程线，按500m为一个单元组织长钢轨卸车，卸车

30、完成后长轨列车返回焊轨基地。施工现场人工拆卸预铺短轨，将长钢轨拨入承轨槽，实施单元轨节焊接作业，联通全部线路。6-7线路捣固短轨预铺、线路整细阶段采用小型机械完成线路捣固作业，确保线路几何线型,保证长轨列车在工程线上的行车安全。长钢轨换铺完成再进行一遍全线的小机作业及线路整细工作，完成后接入大型捣固机车作业。大型捣固机车同样经唐山北站要点接入工程线，采用“三捣两稳”的作业方式。技术人员提前将大机作业的起、拨道量标示于轨枕上，并向机组作业人员提供线路相关参数。七、施工工艺及方法7.1施工工艺图7-1轨道施工工艺流程图7.2主要施工方法7.2.1中线测设轨道施工前，使用全站仪架设在临近控制网桩点上

31、测放线路中桩。线路直线段中桩间距为50米，曲线线路在起讫点、缓圆点、曲中点和圆缓点测设中桩，圆曲线上中桩间距为20米，缓和曲线上中桩间距为10米。轨道高程采用临近水准点进行控制，并符合到另一水准点上。7.2.2预铺道砰铺设道砕前检查路基中线、几何尺寸、高程、横断面、纵断面是否符合设计要求，并测放出线路中桩、道玮坡脚线和高程控制桩，用白灰撒线标明道非铺设范围。铺炸时，人工配合机械按灰线进行道非摊铺，有底非的先铺底炸，并用水准仪和高程控制桩控制非面高程。7.2.3硫磺锚固轨枕在现场附近设定的锚固区集中锚固，锚固浆液采用硫磺、水泥、砂子、石蜡熬制而成，锚固浆液配合比为1：(0.30.6)：(11.5

32、)：(0.010.03),最佳配合比在大规模锚固前由试验确定。熬制时准备两个铁锅，一个用作砂子在使用前加热烘干，另一个作熬浆用。熬制时采用混热法，按照温度要求依次放入砂子、水泥、硫磺、石蜡，均匀拌和。图7-2硫磺锚固工艺流程图采用特制的锚固架正锚方式对轨枕进行硫磺锚固，用细砂将螺栓孔底部塞堵密实，保证砂面距道钉尾部20mm30mm。硫磺浆液入孔时，温度不得小于130C,硫磺从枕面注入孔内后，螺旋道钉左右旋转缓慢垂直插入，并用锚固架将道钉定位。施工时要防止离析，一孔一次灌完，螺旋道钉要与轨槽面垂直，道钉中心线与孔中心线偏差不大于2mm,歪斜不得大于2°,道钉的抗拔力不得小于60kN,每

33、公里做一组抗拔试验(每组3个螺旋道钉)如有一个不合格现象，要加试两组，仍有不合格者，要检查熬浆配比及工艺，并对该批量全面检查，剔除不合格产品。7.2.4散枕散布轨枕前，将所需铺设股道轨枕区两侧位置边线用白灰标明，人工抬运混凝土枕时按照标明的区域进行散布，并按设计冋距(1667根/km)摆放。根据已测设的线路中桩，用麻绳挂好标线，划出轨枕中线，方正轨枕，使二线相互吻合。7.2.5轨道预铺1、根据预留轨缝、绝缘接头位置、道岔位置及道口位置结合施工图纸连续计算各轨节长度、位置，进行轨条布置，保证轨缝不落入道口范围之内。并计算出各短轨、缩短轨数量、长度。铺轨时预留轨缝按下式计算：a=0.0018(Tm

34、ax-t)L-C；缩短轨长度计算公式：£=(K+10)X(OOOS+d)/Ro2、轨枕散布完成后，用扁铲刀铲平承轨槽内余渣，并按部位散布橡胶垫片、轨距板、弹条、鱼尾夹板等钢轨配件。抬运钢轨时，由带班人员指挥工人将钢轨抬运至承轨槽内。钢轨抬运到承轨槽内后，回串钢轨，摆正位置，并插入轨缝片。安装扣件前首先按轨枕间隔细方轨枕，然后再将各种扣件依次上紧。安装夹板前，事先在夹板与钢轨的接触面涂刷防腐油，接头螺栓及扣件涂刷机油，上扣件两人一组，用小撬棍及梅花扳手将各种扣件上紧。要求扣件位置准确、摆正，钉帽拧紧。7.2.6上玮整道1、拨正线路：螺栓上齐以后，由21人组成一个拨道组，按照中线桩拨正轨

35、道。一人目力瞄线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。达到目视直线顺直，曲线圆顺。2、上弈整道上非整道分为三步进行：第一遍上昨整道一第二遍上昨整道一道床最后整修。(1) 第一遍上昨整道人工配合机械将道炸均匀的散布在轨道内。每节轨道在分布2台液压起道机逐步将其抬高并用道炸垫实，同时将轨枕方正。用钢叉向垫高的轨枕下串非，并用撬棍将轨枕下道非捣实，避免空吊板，并在混凝土轨枕中部留出60cm宽的凹槽。串非完成后进行拨道，由21人组成一个拨道组，按照中线桩拨正轨道。一人目力瞄线，20人分上下股，面向一侧，用撬棍拨道。达到目视直线顺直，曲线圆顺。并调整轨缝，补填轨枕盒内道砕。（2）第二遍上砕整道将道炸用

36、机械均匀的分布在轨道内。将轨道用液压起道机抬至设计标高，并略加高l3mm沉落量。在钢轨腰部用滑石按设计轨枕间距划印，松开螺旋道钉螺帽整正轨枕。用钢叉将轨枕端部道玮扒开一部分，按线路中线细拨轨道。轨道拨正位置后，校正线路位置，按设计道床尺寸整修道床，并拍实道床边坡及顶面道砕之使保持稳定。（3）道床最后整修用起道机将施工区域内轨道抬至纵断面设计高程。找平轨枕下面洼坑，用撬棍将其填满、捣实，使轨面平顺。用液压捣固机将施工段内轨道捣固至少两遍，并着重捣固钢轨接头部位道炸。复测线路中桩，进行拨道，做到直线顺直，曲线圆顺。然后工人用钢叉将道非填补轨枕盒。7.2.7换铺长轨条1、卸轨根据进度安排，提前作好装

37、车计划和换轨计划，确定换轨里程，组织学习换轨流程及注意事项。在铺架基地按装车计划进行装车，准备卸轨工具。长钢轨装车前需由技术人员对已选配好的长钢轨进行检查确认。发车前对钢轨的锁闭装置进行全面检查，确保长钢轨装车稳固、可靠。机车顶送或拖送长轨车到达现场，平板按照换铺位置进行对位。用钢丝绳一端固定在线路的钢轨上，另一端固定在长轨车的钢轨上。用木枕头垫在线路的混凝土枕上，防止钢轨拖下时砸坏混凝土枕。机车带动平板走行，卸车时控制车速及距离，将钢轨依此卸至道心上，机车对位要准确，减少钢轨拉伸串动量，长轨在平板上长度小于5m时，机车减速，在平板上长度小于Im时，应指挥停车，在混凝土枕上垫枕木头，然后再指挥

38、机车走行,将长轨卸下。卸下的钢轨应放倒，而且在道心将钢轨拨直，与线路上的12.5m钢轨平行放置。2、换轨（1）线路在达到初期稳定或稳定状态进行换轨。（2）换轨时，组织三组人员施工，一组装卸扣件，一组将旧轨拨出去，一组人员将新轨拨入承轨槽。三组人员流水作业。（3）将长轨拨入承轨槽后，立即进行工地焊接，根据单元轨节设置表，将长轨焊接成单元轨节。（4）单元轨节焊接完毕后，如果立即进行放散锁定，轨缝需25±3mm,在放散锁定后上扣件；如果暂时不放散，换铺后的单元轨节轨缝应按照“25mm+单元轨节自由伸缩时铺轨轨温至锁定轨温的变化量”进行预留，并紧随着进行扣件安装。（5）换铺时，先从钢轨一端开

39、始换轨，不能从中间换轨。（6）当日换轨结束后将铺轨轨温，接头相错量，锯轨情况到达里程及时记录反馈到后方，以便及时调整配轨表；并对换轨地段的轨距、扣件情况、枕间距、接头相错量进行检查记录。7.2.8单元轨节焊接施工现场长轨条的连接采用闪光对焊，焊接前必须先做型式试验，且其结果应符合钢轨焊接（TB/T1632-2005）中的要求。1、工艺流程闪光对焊工艺流程为：准备工作一轨端打磨一焊机对位一焊接一正火一打磨一探伤一收尾工作。2、施工准备施工准备工作分为内业准备和外业准备，其中内业准备包括编制作业指导书、下发技术交底、学习施工规范和验收标准等；外业准备包括焊接设备组装调试、钢轨型式试验确定焊接参数、

40、钢轨焊接前设备检查等。准备工作应充分，切实为施工做好准备。（1）焊接设备组装调试、钢轨型式试验焊接工程施工前，应严格照TB/T1632.14-2005钢轨焊接（通用技术条件，闪光焊，铝热焊，气压焊）进行钢轨焊接型式试验和常规试验，确定焊轨参数，焊接的各项参数经焊接型式试验确定后，经监理认可，不得随意改动。（2）松开扣件，当轨缝太大时用液压拉轨器拉轨。将钢轨端面用垫木支垫，对钢轨端面和轨腰钳口夹持处进行打磨，轨腰打磨位置为距轨端100350mm范围内，经打磨的表面要见金属光泽，不得有锈斑。如此范围内有凸出的厂标、字母等符号必须用砂磨机磨平。对母材的磨耗不得超过0.2mm。若打磨后的待焊时间超出2

41、4小时或有油水沾污，则必须重新打磨。（3）钢轨焊接前设备检査钢轨焊接前应进行设备检查，设备检查应严格按照外业准备工作中设备检查的要求进行。3、施工工艺（1）钢轨焊接1）准备工作完成后，用机车或轨道车推送移动式焊轨车运行到焊接接头处，特制集装箱将二位端前墙向上旋转到与顶棚平齐并锁定。起吊机构连同焊机沿轨道向外移动至端墙外平台；吊臂驱动油缸伸长降下旋转臂，将焊机降下接近钢轨，利用转盘转动，使焊机进入焊接工作位置；将焊机落下置于钢轨上，确保两钢轨间隙位于导轴上标记的正下方,降低焊机直到压在钢轨上。2）焊机机头上的两对钳口将两钢轨轨头夹紧，自动对准系统接头两侧各500mm范围内在水平和纵向两个方向上自

42、动非常精确地对准（两端钢轨在纵向同时被相对抬高0.60.8mm/m）。两钳口在通以400V的直流的电压后形成两个高压电极，提高焊接电流。启动焊接，激活自动焊接工序；分别进入预闪阶段、稳定的高压闪光阶段（该阶段应锁定钢轨夹紧选择开关，防止在焊接周期结束时焊机再次夹紧钢轨）、低压闪光，加速闪光、以及顶锻阶段。顶锻完成以后整个焊接过程结束。随后钢轨夹紧装置快速松开两钳口，在焊机头内的推瘤刀立即进行推瘤，从而完成一侧钢轨的焊接作业。3）焊机机架张开到最大位置，起升焊机直至完全离开钢轨焊接接头，去除推瘤焊磧，清洁焊机内部。然后将焊机调整到另一侧完成钢轨焊接。在完成一组焊接接头后，每间隔三根轨枕上紧扣件，

43、焊机前行到下一个焊接接头处。（2）焊后正火正火作业前焊接接头表面温度应低于500°C,然后用氧气-乙快加热器将焊缝温度加热到850（轨底角）-950°C（轨头）之间。正火应在焊接接头不受压力的条件下进行，轨头冷却宜采用风冷。（3）钢轨焊后调直、粗打磨钢轨焊缝正火完，温度降低到300°C以下时，对钢轨进行调直。焊后打磨能够分成粗打磨和精细打磨，粗打磨利用手提式砂轮机对焊缝及附近轨头顶面、侧面、轨底上面和轨底进行打磨；焊缝踏面部位在常温下不能打亏，打磨时不得横向打磨,打磨面不得发黑、发蓝而应平整有光泽。粗磨应保证焊接接头的表面粗糙度能够满足探伤扫查的需要；焊接接头非工

44、作面的垂直、水平方向错边应进行纵向打磨过渡。（4）精磨粗磨完成后，焊缝及焊缝中心线两侧各450mm长度范围内的轨顶面、轨头内侧面应使用仿形打磨机精细打磨，打磨时焊头温度不宜大于50°Ce打磨后的焊缝平直度要求如下：表7-1焊缝平直度允许偏差表部位轨顶面轨头内侧工作面轨底平直度0+0.3mm-0.3mm+0.3mm0+0.5mm说明：内侧工作面"+"表示指向轨道外侧，使轨距扩大。（5）焊缝探伤钢轨冷却到40°C以下时对钢轨焊头进行探伤，焊缝探伤分为目测和仪器检测。焊缝表面的缺陷主要有电击伤、划伤、碰伤等，能够通过目测判断。焊缝内部的缺陷主要有过烧、灰斑、夹

45、杂、未焊透等，能够通过仪器进行探伤。探伤前首先对工件表面进行处理，使其达到表面无锈蚀、斑点、氧化层、油和焊接溅射物等污物存在，保证探伤的准确性，并保护探头。（6）焊缝验收焊缝探伤后检查其外观尺寸，用Im直尺测量钢轨焊头不直度应满足下表规定：表7-2焊接接头允许偏差表（mm/1m）轨顶面轨头内测工作面轨底（焊筋）0+0.30+0.30+0.57.2.9应力放散与线路锁定应力放散与线路锁定是一次铺设跨区间无缝线路施工中继铺底應、铺设长轨、现场闪光焊接、上値整道之后的一道工序，是一次铺设跨区间无缝线路成功与否的关键。其施工工艺流程如下图所示：图7-4应力放散与线路锁定施工流程图1、在应力放散前对底應

46、摊铺、长轨铺设、现场闪光焊接、上磧整道等工序施工质量，线路状态进行全面检测，重点检测弹条扣压力、道床刚度及横向阻力、现场闪光焊接质量、轨道几何尺寸，要确认线路己经达到初期稳定状态。2、通过现场调查，了解近期轨温的变化情况，决定应力放散与线路锁定的作业时间。3、按照要求，埋设钢轨永久位移观测桩的埋设、编号。4、到达施工现场后，在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区标记临时位移观测零点。5、在本次放散单元轨节和上一放散单元轨节伸缩区范围内，用专用工具拆卸弹条，用起道机将钢轨顶起，支立于滚轮上，顶起高度为5厘米，滚轮间距为10米。6、因为长轨铺设时轨温与正在进行的作业轨温不一致，弹条卸除、钢轨顶

47、起后，钢轨的束缚解除，钢轨将产生位移，但因为钢轨内部应力及滚轮摩擦阻力等影响，此时钢轨内部应力不为零，记录钢轨临时位移，作为以后施工放散的依据。7、在本次放散单元轨前后各布置一台拉轨器，拉轨器固定于本次放散单元轨与相邻单元轨的钢轨上。8、记录钢轨应力放散为零时的轨温，若此时轨温正好符合设计锁定轨温，则锁定钢轨。若此时轨温低于设计锁定轨温，记录轨温，按下列公式计算拉伸量进行拉轨，并现场测量钢轨的实际拉伸量，与计算拉伸量比较，若与计算拉伸量相符合，则锁定钢轨，若与计算拉伸量不符合，则要查找原因并采取相关措施如应力放散不均匀滚轮卡死钢轨等因素。A=0.0118L(ti-t2)ti：设计锁定轨温；t2

48、：实际锁定轨温。9、轨温合适或钢轨拉伸到位时，按锁定方向依次去除支垫在钢轨下的滚轮，将钢轨落到轨枕上，上好扣件，紧固钢轨，在拉轨器前后各50米范围内的钢轨锁定完成后，方可松掉拉轨器的液压油门，拆除拉轨器。10、对本次放散单元轨与上一次放散单元轨的接头用闪光焊接。11在埋设有钢轨永久位移观测桩位置的垂直线上钢轨轨头外侧面标记钢轨位移零点。12、定期对钢轨位移进行观测。7.2.10大机捣固为确保开通后的线路稳定，在线路经过第一阶段的重点整道后，即进行大型机械养护，大机养护由MDZ机组作业完成，大机作业执行“三捣两稳”的作业方式。通过测量，与设计要求相比较计算出拨道量、起道量以及曲线要素等资料，将大

49、机养护作业的资料输入MDZ机组微机，同时在线路轨枕上作好标记。线路经过上磧整道和大型机械养护作业后应符合铁路轨道工程施工质量验收标准要求的质量标准。7.2.11线路标志线路标志按线路标志图集通线（2007）-8024）规定的式样、字体及字体大小、油漆颜色、钢筋布置等集中预制，汽车集中运输，按原铁道部铁路技术管理规程规定的位置人工埋设。7.3质量验收标准7.3.1预铺道玮1、道炸进场时必须对其品种、级别、外观进行验收，检査生产检验报告和生产合格证。2、道非同一产地、级别每50000m3-批进行粒径级配、颗粒形状及清洁度进行检验。其道非针状指数和片状指数均不得大于50%；杂质含量的质量百分率不得大

50、于0.5%；道炸的颗粒级配必须符合下表规定：方孔筛孔边长（mm）162535.5455663边筛质量百分率（%）05515254055759297971003、预铺道昨采用压强不小于160kPa的机械分层碾压，压实密度不得低于1.7g/cm3,磕面平整度用3m直尺检查不得大于30mm,预留起道量不得大于50mm,道岔前后各30m范围应做好顺坡并碾压。7.3.2长钢轨铺设1、长钢轨的类型、规格、质量应符合设计规定，轨枕及配件的类型、规格、质量应符合设计和产品标准规定。2、轨枕应方正，间距及偏斜允许偏差为±20mm。3、轨道中心线与线路设计中心线允许偏差为30mm。4、左右两股钢轨的胶结

51、绝缘接头应对应，接头距离轨枕边缘应不小于lOOmmo7.3.3铺玮整道1、道床经分层铺炸整道达到初期稳定状态时，道床横向阻力不得低于7.5KN/枕；道床支撑刚度不得低于70KN/mmo2、整道后的道床断面应基本达到设计要求，曲线外轨超高应按设计设置，并在缓和全线全长范围内均匀递减。3、轨道达到初期稳定阶段时，其静态几何尺寸允许偏差和检验方法符合下表规定。表7-3轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法1髙低510m弦量2轨向5直线10m弦量、曲线20m弦量3扭曲（基长6.25m）5万能道尺测量4轨距+4-2万能道尺测量5水平5万能道尺测量7.3.4工地钢轨焊接1、钢轨

52、焊接接头的型式检验和周期性生产检验应符合现行的钢轨焊接接头技术条件（TB/T1632）的有关规定。2、钢轨焊头应进行探伤检查，焊头不得有透焊、过烧、裂纹、气孔夹渣等有害缺陷。3、钢轨焊缝两侧各100mm范围内不得有明显压痕、碰痕、划伤等缺陷，焊头不得有电击伤。4、钢轨焊接平直度应符合下表规定。表7-4工地钢轨焊接平直度允许偏差序号项目允许偏差1轨顶面+0.3/02轨头内侧工作面+0.3/03轨底（焊筋）+0.5/05、工地焊接、焊头编号标记齐全，字迹清楚，记录完整。7.3.5线路锁定1、单元轨节锁定前应按设计要求设置好钢轨位移观测桩，位移观测桩应设置齐全、牢固、不易损坏并易于观测。2、线路锁定

53、时实际轨温必须在设计锁定轨温范围内，锁定现场使用轨温计测定并记录。3、左右两股钢轨及相邻单元轨节的锁定轨温均不得大于5°C；同一区间内各单元轨条的最高与最低锁定轨温差不得大于10°Co4、线路锁定后应及时在钢轨上设置纵向位移观测的“零点”标记。定期观测钢轨位移量并做好记录。位移观测桩处换算200m范围内相对位移量不得大于10mm,任何一个位移观测桩处位移量不得超过20mm05、位移观测桩应编号，每对位移观测桩基准点连线与线路中线应垂直。6、缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N-m,接头处钢轨轨面高低差及轨距线错牙偏差不超过1mm,接头轨缝应按设计预留。7. 3.6钢轨预打磨

54、1、钢轨打磨后应消除以下缺陷：（1）消除钢轨轨头表面在铺设作业时产生的碰伤、机具夹伤、锈蚀等缺陷。（2）消除轨头表面约0.3mm厚的脱碳层。2、预打磨后的钢轨顶面及内侧工作面纵向平直度Im范围内不应大于0.3mm。八、管理措施8. 1安全保证措施1、施工前，与相关单位签订施工配合协议，明确双方责任，确保施工行车安全。施工中，认真贯彻落实原铁道部、总公司现行有关法规、制度，并深入开展安全隐患预想预防活动，坚持定期安全检查制度，及时发现事故隐患，定期对安全状况分析、研究，及时解决施工中存在的安全问题。2、对所有进场人员进行邻近营业线施工安全知识的培训教育，考试合格后方可上岗作业；邻近营业线施工时，唐山北站安排驻站员，施工现场安排现场防护员并保持密切联系；邻近营业线所有施工项目必须在监护人员到场监护的条件下方可施工；轨料堆码、机具停放一律铁路护网以外，不得侵入铁路限界。3、加强安全生产教育，提高全员安全意识。重点进行四个方面的教育，艮卩：主人翁责任和安全第一的教育；安全基本知识和技能的教育；遵守规章制度和岗位标准化作业的教育；文明施工的教育。同时开展安全检查评比竞赛活动，激发全员安全生产的自觉性。工班每日由班长或安全员进行班前交底，提出当天