国内外智能公交信息服务系统发展情况

1、国内外智能公交信息服务系统发展情况发布时间：2012-07-23点击次数：122智能交通网在信息化高速发展的今天，信息服务已经得到全世界交通领域的重点关注，许多国家开展了相关的研究和实践工作。美国、日本、 欧洲等发达国家已经在这方面取得了丰硕的成果，值得我们借鉴。1、 美国20世纪 60年代末期，美国就开始了 智能交通系统方面的研究，当时成为电子路线引导系统(EGRS Electronic Route Guidance System)。美国每年都要举办 ITS年会，从 1994年开始 ITS America、ERTICO VERTIS 联合起来每年都要召开一次国际大会，各国学者通 过参加这些国

2、际会议有了更多的互相学习和交流的机会。美国从 2001 年开始建设的 511交通信息系统是目前最好的出行信息服务系统之一，通过网站和电话服务台向出行者提供包括公共交通信息在内的全面的交通出行信息。该系统以实时的交通诱导信息服务系统的实用性为目的，通过装备在城市道路、车辆、换乘站、停车场以及气象中心的传感器和传输设备，向交通信息处理中心提供全面的交 通信息。通过对各类信息的提取和分析，向社会提供实时的道路交通信息、换乘信息、交通气象信息以及出行相关的其他信息，出行者可以根据这些信息确定自己的出行方式和行程路线。511系统的信息发布方式主要有互联网、可变信息板、呼叫中心等。2、 欧洲欧洲早在 20

3、世纪 70年代末 80年代初就开始交通出行信息的研发工作。2000 年时，公众出行交通系统的数据广播服务已经覆盖整个欧洲道路交通网络。欧洲早在1969年，欧共体委员会就提出要在其成员国之间开展与交通控制相关的电子技术的研究与开发工作。欧洲的研究展开有如下两条主线：以车辆的研究开发为主体的PROMETHEUS计划和以道路 基础设施为主体的 DRIVE 研究计划。其中 DRIVE研究计划主要涉及到了需求管理和城市公共交通信息服务系统。Ali-Scout 系统是欧洲最有代表性的公共交通路径诱导服务系统，它是由西门子公司和Bosch/ Blaupunkt 公司联合开发的。该系统包括车内设备和车外设备两

4、部分。车内装有定位设备、导航设备、磁场传感器、车轮转数计、带有键盘和方向指示器的操作面板、行程 时间测量仪、红外发射器、红外接收器和目标存储器等；车外装备有信标红外发射器、红外接收器、信标控制器和交通路径诱导计算机。Ali-Scout 系统在车上装有一个终端，其核心是导航设备。磁场传感器的作用是确定车辆行驶的方向，车轮转数计用来测量行驶的距离，方向和距离数据都被送到定位设备，以确定车辆的位置。车辆通过信标双向红外通信方式与外界交换信息。信标安装在路口两旁，典型的是与交通信号灯安装在一起。3、 日本日本城市公共交通智能化的发展经历了 3个阶段：20世纪 70年代末开始应用公共汽车定位系统一公共汽

5、车接近显示系统；80年代初开始应用 公共交通 运行管理系统，其中包括乘客自动统计，运行监视和运行控制；进入 90年代，由于机动车数量的增长和严重交通拥 挤的影响，弓I起 公共交通 的不便性和不可靠性导致乘客数量的急剧减少，日本开发了道路交通信息通信系统(VICS, Vehicle Information Communication System)，该系统具有 4个功能，即信息的采集、处理、提供与利用功能。其运行机制是交通管理者和道路管理者双方 提供的交通信息，经日本道路交 通信息中心集中到 VICS 中心，这些信息由 VICS 中心通过无线电等方法传给司机和车载装置。由VICS 中心提供的信息

6、有以下五种：堵塞信息、所需时间、交通障碍信息、交通管制信息和停车场信息。这旨在改进公共汽车服务，重新赢得乘客。VICS 的系统结构示意如图 1所示。白本质FtXr_;日村单It公通 J 鼻帝心_ 1F ,Vics中心l上携电ATM心中心4、我国公交信息服务系统发展现状与欧美国家相比，我们国家的 公共交通事业还比较落后。然而，面临着大中城市日益严重的交通拥挤和环境污染等问题，各级政府 开始高度重视公交事业的发展。目前我们国家已经在杭州、上海、北京、青岛、广州等大中城市安装了电了站牌、车载GPS 定位设备，实现了车辆的实时跟踪、定位、公交车与调度室的双向通讯，以及电子站牌 r实时显示下班车位置信鼠

7、等功能，使得中国也迈入了公交智能化、信息化时代。在我国虽然智能公交的起步较晚，但是发展彳艮快。近年来.依托交通运输部和相关高校和科研院所，成立了几个ITS 研究中心，取得了丰硕的科研成果。自2005 年起每年举行一次全国 智能交通年会，聚集国内外的学者莎同谈论和学习，为推动我们国家的智能交通领域的发展起到了积极的作用。2006年，为服务奥运会，缓解交通拥堵状况，提升公共交通信息服务水平，北京市相关部门共同研究制定了面向奥运的“智能交通建设总体架构”，以“实现赛事交通和社会变通和谐运转”为目标，大力推进公交行业智能化建设，往奥运中发挥了实际效益。北京市先 后完成了奥运交通服务网站，奥运交通服务热

8、线、奥运公交调度系统、以手机和巨联刚为代表的个性化交通信息服务系统等多项重点工程的建设，几种服务于奥运交通运输组织和出行保障等工作。系统虑用了许多先进的智能公交设备和终端系统，取得了较为有效的成果，安全、顺畅的 公共交通给中外宾客留下了深划印象，赢得了国际奥委会、运动员、境内外媒体和社会各界的高度赞誉。切交谊悟息域皑市掀图 2 所示为北京公共交通信息处理和发布中心。该中心通过对综合采集监测系统采集的实时数据，利用预测预报数学模型进行深层 次挖掘分析，再通过室外可变信息屏、广播电视媒体、互联网站和手机网站实时发布公交诱导信息、路况信息以及其他相关信息。5、结论目前国内许多大中城市在公共交通信息服

9、务系统的智能化和信息化方面都有了很大的进展，许多先进的系统如北京奥运公交服务系统一样已经获得较好的应用。但是，由于缺乏对基础理论的深入研究以及智能技术的不完善，使得目前的公共交通信息服务系统仍旧存在诸多缺陷，需要在以下几个方面大力发展：1） 综合交通诱导理论需要深入研究。研究综合交通诱导策略，建立综合诱导算法模型，利用综合交通信息提供面向个性化需求的出行方案；研究实时交 通信息，建立行程时间预测模型，解决交通出行预测问题。进行深入的理论研究，力求能够实际应用于信息服务系统，使提供给出行者的信息准确、实时、可靠。2） 实时交通数据采集的新技术。在城市公共交通信息服务系统关键技术方面，在公交数据采

10、集方式上要采用更多的采集方式，利用投入少、效果好的先进的交通 信息采集方式。如通过安装智能公交站台视频监控采集客流的方式肯定是投入太大的；又如在出租车和公交车上安装 GPS定位器，可以进行交通流数据采集，但由于数量有限，不足以准确的分析交通状态，还需要进一步开发新的技术，基于手机定位的交通流数据采集技术就是一个很好的发展方向。3） 统一的公交信息服务系统框架的建立。目前国内很多城市开始建设公交信息服务系统，但是应用的系统不尽相同，如何实现不同系统之间数据的统一，需要建立一个公交信息服务系统的统一框架，这样，有利于公交信息服务系统与其他交通信息服务系统之间的信息共享，有利于不同城市间信息服务系统之间的信息共享，出行者到新的城市也会得到同样的交通服务信息，有利于交通信息服务的推广。4）海量交通数据的传输交换。随着智能终端设备的不断增加，大量的交通数据信息也不断增加，海量的数据交换和整合需要高性能 的信息交换平台的支持。另外 公共交通信息服务系统需要同时各部门的数据整合，不同的数据存储在不同的部门，例如公交调度指挥中 心、公安交警部门、气象部门、铁路民航部门等。因此，需要在高性能平台与公交信息服务结合方面进行大力发展