新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示

1、1新加坡、香港公共交通枢纽建设的启示1、集约利用土地，提升土地利用价值新加坡和香港都十分关注土地的综合利用，在建设交通枢纽的 同时，都考虑了与枢纽紧密结合的物业开发，通过合理引导乘坐交 通工具的客流为配套的商业物业带来无限生机。与香港荃湾地铁站连接到新之城就是集约利用土地进行交通 枢纽及上盖物业一体化开发的典型例子，建筑物首层建设巴士公交 站场，二、三层群楼利用大量的换乘客流开发为商铺及洒楼餐饮， 塔楼开发为写字楼物业。由于各部分功能衔接紧密，因此物业经营 十分良好，各种交通方式的换乘也十分便捷。同样地，新加坡的盛港枢纽也利用物业的首层作为与地铁换乘 的交通枢纽总站，枢纽上盖开发为商业住宅，在

2、大大地提高土地的 利用程度的同时，通过商业的经营提高了换乘枢纽的活力，使整个 枢纽物业成为一个人气旺盛、安全舒适的公共活动空间。此外，国外一些公用建筑在建设过程中也充分体现了土地集 约利用的原则，给了我们宝贵的借鉴经验。香港窝打老道附近一个 垃圾收集场就利用其边角用地及上盖，加建了社区康乐体育设施（乒 乓球、羽毛球场），十分紧凑、实用和有趣。2、统筹区域规划，扩大换乘枢纽的辐射能力每一种交通方式都有其特定的辐射范围，恰当地组织不同交通 方式在特定区域进行有效的衔接，结合交通和商业的辐射作用，才 能有效发挥公共交通系统的作用，新加坡卫星城的交通枢纽建设给 了我们这样一个活晰的概念。以新加坡大巴窑

3、卫星城为例，公交枢纽就像是区域的心脏，不 仅通过地铁、巴士等交通方式有效解决区域 1818 万居民的出行需求， 而且在规划之初就把整个卫星城主要的商业设施集中在枢纽周边用 地，合理引2导区内居民利用方便的接驳巴士出行和消费，从而有效 地解决了交通组织困难、管理难以协调统一的问题。3、枢纽功能布局清晰，“动、静分离”在新加坡，换乘枢纽与商业物业是紧密连接的，但即使商业区 域人头涌动、交易活跃，也不会影响换乘枢纽的正常运作；在换乘 枢纽内部，就算同时多辆巴士落客、上客，都不会相互十扰。这都 是归功于枢纽站场的建设活晰的划分了不同的功能区，这是实现快 速、高效换乘的关键。大巴窑枢纽整个用地面积约 2

4、 2 万平方米，室内面积约 5 5 千平方 米，室外设 2828 个固定停车位，1313 个非固定停车位，满足 1919 条始发 线路和两条中途线路的需求。该枢纽采用“堤岸”式设置上、落客点，避免相互十扰。在站内针对不同区域的线路也设置了 5 5 个候车区，围绕地铁进 出口呈环状布置，大大缩短了地铁换乘巴士的距离，旅客也可以很 方便地知道自己将要换乘的线路位于车站内的明确位置。为了减少乘客在换乘区域的停滞时间，换乘大厅没有设置较大 规模的商业，一个短距离的过渡空间，就能使两种不同的行为活动 独立分割，实现“动态换乘“和”静态消费“活动的分离。4、在站内适合的位置设置简明直观的信息发布乘客最关心

5、的是自己到达目的地可以换乘哪些线路、在哪里候 车、什么时候开车这几个重要的信息。大巴窑换乘站只在站内中央位置设置了一台动态信息发布器， 滚动播出不同线路的开出时间和候车区域。其余地方设置了六个固 定的导乘信息牌，提供换乘站地图、换乘线路及覆盖范围等信息。 同时，每一个候车点都会明确标明该候车点的线路名称。地铁与公交转换区域提供了明确定地铁信息，同时，在连接地 铁站厅及枢纽公交候车厅的通道，也进行动态的地铁运行信息发布。在香港的荃湾枢纽站，我们看到了更为“前置”的换乘导引， 由3于巴士站设在枢纽的首层，而乘客从地铁站厅出来已经是枢纽的 第二层，因此枢纽在第二层就开始把换乘不同巴士线路的乘客分流

6、到首层的“岛”，每一个“岛”都是特定的线路的候车区。5、以人为本、注重细节，提升服务水平新加坡的交通枢纽建设很注重人性化的设计，在很多细节上都 体现了以人为本的理念，使枢纽的服务水平得到很大的提高。大巴窖换乘枢纽是新加坡第一个全冷却候车枢纽，自动感应的 屏蔽门在待发车进入感应区域后才自动开启。为了减少乘客在换乘大厅的停留时间，大厅内只设置了极少的 座椅。为了有效解决乘客候车休息的问题，候车的栅栏设计成可以 靠坐的“长椅”形式，十分人性化。换乘大厅内还安放了若十个资料索取栏，派发印有换乘信息的 广告单张，供乘客自由取用。换乘大厅内没有夸张地“滥登广告”，乘客可以很容易、直接 地获取各种导乘的信息

7、。6、优化停车及行车流线，提高枢纽运作效率无论在新加坡还是香港，交通枢纽的行车流线都尽量避免出现 交义或对冲，同时，在站场内会预留足够的车辆疏解通道，以防车 辆在枢纽站场内堵塞。落客区采用锯齿形的停车位设置，可以增大停车位的转弯半 径，更方便巴士的进出停靠。7、立体设计，设置便捷的垂直通道，缩减换乘距离由于城市土地资源日益稀缺，立体化已成为交通换乘枢纽发展的必然趋势。4在新加坡的盛港枢纽，我们看到了架空轻轨（skytrainskytrain）、巴士、地下铁道组成的三层立体换乘系统，由于设置了紧凑的换乘通道， 乘客可以在短时间内进行不同交通方式的快速换乘。在香港，地铁荃湾地面站是一个全方位的地铁

8、与各种交通方式 立体衔接的紧密系统。以地铁站为核心，首层设置了屋邨楼盘的专 线巴士接驳区域，地铁站厅层通过二层过街天桥和连廊通达独立的 换乘枢纽和公交换乘总站。为了有效的引导乘客换乘公共交通工具, 甚至在户外也设立了自动扶梯。此外，枢纽的规划设计不仅考虑了 缩短行人的换乘距离，也尽量使接驳的巴士路线在地铁车站最便捷 的灵活的设置上落客点，比较特别的是由于有一座高架桥跨在该地 铁站之上，就因势利导地在高架路上设置了一个地铁公交换乘点。8、舒适的连通空间，有利于客流引导及商业氛围的培育在新加坡，由于经常会出现骤雨，因此，公共活动空间很多都 会设置风雨连廊，使人能不受天气的影响而进行户外活动。而然，

9、 这样的设计理念在交通引导和商业余围的培育上却起到了更为积极 的作用。我们发现，很多地铁站都设置在主十道的交汇点，地铁出入口 外不适宜设置公交上落客点，而通过连廊，可以让地铁出入口 “延 伸”到5050100100 米的范围外，地铁乘客可以很自然的顺着连廊到达 公交和的士的换乘点，避免主十道路口的交通拥堵情况的出现。在香港，不同商业物业之间也往往建设了连廊，有效引导客流 并提升物业的商业余围。9、智能调度，高效管理随着科技的发展，电子调度已经成为可能，在新加坡的大巴窑 换乘枢纽，只需要一台智能信息管理器，2 23 3 个管理人员就可以完 成整个枢纽车辆的调度工作，十分高效。在枢纽始发的线路，当巴士停泊在固定的停车区后，司机就把 自己的信息卡片在管理器上刷读，电脑就会分析读取的数据，纪录 该车已经进入枢纽并自动安排好该车的下一趟发车时间，