桥头搭板施工技术实践与探索

1、桥头搭板施工技术实践与探索 桥头搭板施工技术实践与探索 摘 要由于桥头搭板的路基在回填处出现不均匀沉降或断裂，造成路桥间的不平衡，导致“桥头跳车现象容易引发道路交通问题。本文基于施工技术角度分析 “桥头跳车的路基沉降原因，针对这些原因，给出了桥头搭板施工应采取的措施建议，为桥头搭板施工提供参考借鉴。 关键词桥头搭板 施工问题 技术措施 中图分类号：F279.23 文献标识码：A 文章编号：1009-914X17-0108-01 多年的公路路桥施工经验使得我国公路建设施工企业积累了丰富的经验。在路桥施工经验总结以及路桥工程使用问题调研发现，桥头搭板施工技术控制与管理工作对桥头搭板的施工质量有着重

2、要的影响。而且，施工技术的选择、施工技术控制效果等还会造成“桥头跳车问题的发生。“桥头跳车的主要原因是由于桥台与路基沉降差不同造成，因此利用施工技术减少桥台与路基沉降差是有效预防这一问题发生的关键。而且，桥头搭板的施工质量通病防治也是施工企业技术控制的难点。针对桥头搭板施工技术难点，现代路桥工程施工企业应利用现代桥头搭板施工技术、利用利一学的施工技术管理保障桥头搭板施工质量，预防“桥头跳车等问题的发生。 一、引发“桥头跳车的路基沉降原因分析 桥台与路基的天然特性导致路基沉降错位 目前桥台往往是由石砌或钢筋混凝土灌注而成，相比依靠实土垒筑压实而成的路基而言，具有明显的刚性。桥台的刚性特性意味着其

3、伸缩量微乎其微，完全属于弹性变形，那么在外部载荷失去的情形下，桥台会因伸缩量小而瞬间恢复原形，而与此相反的路基因由实土构成而刚性极小，伸缩量大，非弹性变量也很可观，于是就发生这种情形 a.桥台处的路根本身因挤压出现沉降引发桥面与台背处路面的相互错位；b. 远处支撑桥台的路基同样会因为这样那样的原因出现沉陷错位。双重错位自然会对过渡段的路桥造成不平衡，引发桥台跳车。 桥头引道处软土质处理不到位 从道路施工质量检验的结果反应来看，因桥头软土质路基在荷载力作用下导致桥台与路基出现沉降差，进而引发桥头跳车问题的工程不在少数。作为一项关键的施工工序，在软土质地基的勘测与后续施工依然出现问题，主要原因归结

4、为： a. 前期施工钻探时钻孔过少或钻孔深度和范围偏小，导致未能及时发现软土质和软土质分布的范围和深度，即使发现软土质也往往因认识不到位而草草处理。b.处理方法上没有依照统一规定的技术标准，导致采用的软地基理论上的处理参数和计算方法与软地基实际情况不符或有出入，使对软土质的处理打了折扣，埋下了质量隐患。 桥头路堤坡面处理不到位 根据桥面受力分析来看，桥上部 结构在载荷压力施加时会出现物理性收缩，两端受挤压会使桥台与桥头路堤从整体形成别离，导致桥梁两个端部上的路面下方的路基因失去实土支撑而出现沉陷，这只是从物理角度分析来看的。另外，从外部环境所致的角度来看，雨水、雪冻等对路堤坡面的冲刷侵蚀，致使

5、台背填料的流失，路基的强度受到冲击。还有路面上的持续载荷对台背形成振动，造成实土局部溃烂或空洞，也对路基形成了侵蚀。从施工角度来看：a.路基石料的质量问题以及错误的填料方式为坡面的路基平安埋下隐患，在交通载荷和自然环境的长期施压下导致地基变形，进而出现桥头搭板的沉陷，影响了路面的平展性。b.对台背路堤的压实上做得不到位。常言道，千里之堤，溃于蚁穴。道路工程建设的常识和行业要求就是要对台背的填土进行细致压实，防止出现空隙和松软局部。然而实际操作中，填土压实涉及到填土用料、施工机械、施工步骤、技术程度等影响工程的人为因素，常因协调不到位或监管疏忽，使施工质量大打折扣。事实上，出于本钱和工期的考虑，

6、目前公路建设领域普遍存在填土压实缺乏的问题。 二、 桥头搭板施工应采取的措施 针对桥头搭板作整体规划设计 桥头搭板作为一项局部的系统工程，需要从整体出发做好施工方案的编制和规划，为确保按期交工和为工程质量打好根底，首先必须进行科学的工程规划和施工设计，尤其是工程技术人员的技术交底，保证设计方案的科学合理。其次是严把质量关，包括施工设备的质量、工程材料的质量、工程参与人员的素质等都必须在事前进行检查，在施工过程中对每一道工序的完成也必须是不折不扣，不留尾巴，不漏死角。最后是关键工序的技术控制。过渡段的关键工序是处理路桥间的沉陷，因此在组织设计时必须紧扣降低路桥间的落差来开展技术攻关，认真组织施工

7、。 千方百计稳固软地基 长期的施工经验显示：a.桥台与路基发生错位的根本原因是软地基在载荷作用下产生的沉陷，而地基的沉陷原因一那么可能是软质土层钻探时未发现或未能彻底打穿，二那么可能是地基未能充分压实。因此，首先在工程施工前期，对桥头搭板地基的勘察和钻探要严谨细致，认真排查，防止对软土质局部的遗漏。b.严格把关路基填充的石料质量。在填筑前对周围的土壤进行科学的分析，尽量选择渗水性和压实特性较好的材料，如泡沫聚苯乙烯、粉煤灰、硅酸盐水泥、高效减水剂等，在调配上可采取流态水泥粉煤灰配合以及在施工现场对搭配用量的考虑，以增强现场配制的强度。而对大量需要的非渗水性材料，可在其中添加适量的外掺剂，如石灰

8、、水泥粉。在基坑回填前要清理出基坑内的杂质、松土，并及时对基坑进行夯实。c.采取挤压的压实地基方法。对路基填土采取挤压复合的方法，其原理是利用填筑完留下来的路基孔，对其进行机械挤压，提高路基里的土密度，最后在孔内注入特殊材料并用振动棒振动夯实成实桩。d.由于地基都有个沉降落实的过程，因此在保证工期的前提下，对软地基进行人为施压后预留足够的时间使其凝结沉降，杜绝豆腐渣质量。 选择科学的桥台结构 桥台是支撑路与桥的关键部位，其本身的特性和整体结构对过渡段的平稳起着至关重要的作用。选择科学的桥台结构必须是有利于尽量消弭桥头搭板事后沉降的问题。根据对桥台和路面地基特性的分析，安装带有柔性的桥台有助于克

9、服普通桥台的刚性弊端。从作用原理来看，柔性桥台结构有助于抵消桥台的刚度，促使桥台和路堤之间存在的刚度差降到最低。这种技术处理能够使二者的衔接处因交通载荷产生的挤压变形和因填土造成的沉陷错位实现缓冲过渡，从而解决了传统的因桥台、路基刚性不同产生错位而导致路面忽高忽低的不平稳问题。但由于柔性桥台本钱高、施工难度大和要求条件特殊等原因，目前没有得到普遍采用。不过，在另外一种技术采用中，桩接台帽的桥台结构因其本钱上可承受性和施工技术方面的成熟性而得到普遍运用。 处理好台背回填 根据科学分析和工程普遍实际来看，桥两端路堤的沉陷多是地基、路基和路面三个层次相互挤压变形造成的。处在最底层的地基由于受到路面交通载荷和居于中间路基的双重挤压，最容易发生变形，而且程度也最大，路基的挤压变形那么主要来自填料与固结时交通车载的施压，而路面搭板与桥面搭板由于在整体结构和宽厚度上接近，不至于发生挤压而致的沉陷差。 结束语 事前预防、事中监督、事后检查是任何一项工程确保质量平安所必须执行的套路。对桥头搭板施工而言，在工程开工前对施工组织设计和工程要素的质量进行预防，在施工中引入有资质的监理单位进行全程监督，在工程收尾阶段对工程质量进行抽