汽车零部件方面的标识标准化情况

1、汽车零部件GS1编码与条码标识标准各位来宾早上好，很荣幸向大家汇报这个汽车零部件 GSI 系统编码与条码标 识标准。首先先介绍一下背景，刚刚背景已经给大家讲过了，我简单介绍一下， 在国家政策层面， 首先我们是在 2004 年有一个关于缺陷汽车产品召回管理规定，和三包的规定，这个规定是针对整车厂，整车厂自己背负着重大的压力，但往往 出现问题都是零部件，普遍希望将国家政策的压力往上游转化的趋势，另外在去年，国家发改委联合了科技部和环保总局出台了 汽车产品回收利用技术政策， 在我国建设节约型社会大的背景下，对我们汽车整车及其他零部件产品的最终回 收和再利用提出了更高的要求，我们知道在日本和德国等汽车

2、发达的国家他们有 一些零部件的回收政策，他们汽车报废了之后对零部件的可再利用率达到了 40-60%,我们国家在2010 年要求对 M/N 型的汽车按质量的可再利用率白分比要 求达到 80%在 2017年最多能达到 95%勺要求，这都对零部件标识提出了更高的 要求，汽车零部件标识是基础数据的信息， 它的追溯，和他们分类的信息提出了 载体目标的要求。在企业需求来看，汽车行业 QS900 时质量可追溯性提出更高的 QC3 QA 求。针对国情还有对零部件防伪和防申货的需求。另外包装及应用环境的多样性 挑战，在我们调研中，有一个很大的重型商务车企业每年因为事故损坏零部件、 无法确定供应商、真伪现场无法判

3、断等原因自己要承担4000万的损失。另外还有企业信息化深入的需求，信息化本质是围绕数据的 I/O 输入输出、存储和计算 三大功能展开的，汽车企业在计算方面普遍已经或正上马ERP在存储方面也都部署了数据库工具，在输出方面有很好的报表系统和图形界面， 但是在数据最源 头的输入这块，也就是在自动识别这一块，恰恰是我们中国汽车企业信息化的短 板，很多企业还是需要提高的。首先我们来看一下汽车行业对零部件可追溯性的范围，第一层是追溯对象：它是分为五个环节，先是原材料零件，然后半成品，然后产品，然后所有品，然后是 旧品和废弃物，第二层是每一个状态都有对应进行管理的机构，再向下第三层是相关的信息，每一环节关注

4、信息的分类、数据项的取舍都有不同。通过前向的追 踪和反向的追溯，我们来实现整个供应链的可追溯性。我们再看标识的层级共四个层面， 最上面的层面就是厂商，对供应商的标号，这 是有一个区分供应商的要求。第二个就是零部件的品种型号信息，通常以型号/类别号/图纸号等方式出现。第三个就是批次信息，通常以订单号、批次和日期 来出现。第四个就是标识到单品的，通常以零部件流水序列号 S/N表现。这样一 个标识金字塔从而形成了可追溯性的关键字信息。在汽车零部件方面的标识标准化情况，相关标准化组织包括ISO, AIAG,AIMGlobal，还有中国自动识别技术协会。相关标准包括：ISO/IEC CDTR24720:

5、Guidelines for Direct Part Marking （DPM）（RFID 射频快报注：DPM 本体标识的简称）、ISO/FDIS 28219 Packaging: Labeling and direct productmarking with linear bar code and two-dimensional symbols ISO 41001980 GB /T16737-1997道路车辆世界制造厂识别代号（WMI）。其中 28219是 AIAG联合 ISO 共同来做的，是一个通用的包装用条码标识标准，AIAG 本身还制定了 B 4,B10, B11, B13, B16

6、和 B17等一系列相关的零部件标识标准。我们中国自 动识别技术协会标准起草组在研究以上标准并结合中国调研实况，制定了协会标准汽车零部件用 GSI 系统编码与条码标识标准,还有配套的汽车零部件用 GSI 系统编码与条码标识标准应用指南。首先我们来先看编码原则，是根据 GBT16986 勺EAN.UCC!统应用标识符来 进行我们对它进行规范。他很像我们现在目前播电话号码的区号，通过这个标识符标出具体的数字，代表什么含义，然后是编码字符，厂商对编码根据现有的情 况选择。另外就是说对编码长度，不定长，可选择数据要素。编码数据结构，分 为两种，一种是基本的数据结构，第二种是综合数据结构。基本数据结构是分

7、了 四个层面，就是标识四个最基本的层面。具体的细节来说，就是前三个必选的， 厂商识别代码，零部件号，零部件批号。然后零部件序列号可选。我们可以说把现在目前整车厂的供应商零部件的代码用92 来进行标识,并且在供应商零部件的编码可以用 240 来表示，其他的生产日期啊，大家都可以查 阅GBT16986PB 获得， 二维条码要有供人识读字符， 至少包含厂商识别代码。EAN.UCC128条码符合 GB/T1542 砰 2002 年的规定，二维条码符合 ISO/IEC15424 和 ISO/IEC15434的规定。其他可选符号表示方法，其他可选符号表示方法，汉 信码，QRB,还有龙贝码，还有 PDF41

8、7 另外还要说明的一点是因为标准采用 GS1 编码系统，可以和现在的 EPCft系的 RFID 标准兼容，因此本标准亦可对选 用 RFID 作为载体的有参考价值。汽车零部件标识方法分三种方式，一种是本体标识：采用机械顶冲或激光蚀 刻的方式在零部件本体生成二维条码，推荐码制，汉信码，DataMatrix 码、龙贝码和。耐。一种是条码贴标和挂牌，UCC/EAN128 条码，二维条码，金届条 码。一种是物流外包装箱标识，针对无法本体标识的零部件。标识位置有三原则： 同一种零部件的条码标识位置一致， 应保证标识上的符号不变形，条码标识不被 污损，应保证人工扫描识读操作或机器识读。零部件厂商如何实施，这

9、里给出一个流程，首先向中国物品编码中心，（或 其各地的分支），申请 8 位厂商识别代码。第二个是为单品零配件编制基本数据 结构，第三个是为单品编制扩展数据结构， 第四个是零部件标识打印，采用不十 胶标签，或DPMK 术将条码打印于标签或零部件表面。符号的生成和专用设备，可以有专用条码软件，专用条码打印和贴标设备， 选用在线条码扫描器及无线数据采集器。数据处理和应用系统部分，为确保数据传递的准确性，条码识读设备必须能 够准确的传递应用标识符给主机。系统接口程序必须能够满足对应的 BOM MRPII、 ERPMES CRMg 系统的需要。然后就是条码一次生成多处识读使用，这里给出 一个零部件可追溯性具体示例（略）。总结一下：这个标准有以下几个特点：第一是采用 GS1 全球统一标识系统，符合 国际标准规范，与 ISO 28219 兼容。第二个是对零部件产品的标识层级达到单品 产品住总的层次，第三个是以条码作为信息载体，提高了数据录入的准确性及速 度，留出厂价自由编码的余地，解决零部件供应商一对多的编码困境， 供应商打 标，第四提出一种模式，零部件一次贴标，对应多个组装厂管理，国家监管，第 五：永久本体条码标识，杜绝传统条码标识的影响，应用标识符理念贯穿始终， 识读方便灵活，仿冒使用厂家快速重责任等等等等。最后我们在来看看市场方面的前景：根据 AIDC 界