04第4章汽车运输工作过程及评价指标

1、第第4章汽车运输工作过程及评价指标章汽车运输工作过程及评价指标4 41 1汽车运输工作过程及基本术语汽车运输工作过程及基本术语4 42 2评价汽车运输车辆利用的单项评价汽车运输车辆利用的单项指标指标4 43 3评价汽车运输工作效果的综合评价汽车运输工作效果的综合指标指标4 44 4运价的理论与应用运价的理论与应用4 45 5评价汽车运输服务质量的指标评价汽车运输服务质量的指标4 41 1汽车运输工作过程及基本术语汽车运输工作过程及基本术语一、汽车运输工作条件一、汽车运输工作条件1 1、自然气候条件；、自然气候条件；2 2、道路交通条件；、道路交通条件；3 3、组织技术条件；、组织技术条件；4

2、4、运送对象条件；、运送对象条件；5 5、社会经济条件。、社会经济条件。汽车运输工作的正常开展不能脱离一定汽车运输工作的正常开展不能脱离一定的环境条件。同时，在一定的环境条件的环境条件。同时，在一定的环境条件下，不同的运输企业所完成的运输工作，下，不同的运输企业所完成的运输工作，以及所提供的运输服务质量又不尽一致。以及所提供的运输服务质量又不尽一致。为此，必须采用一套科学的评价指标去为此，必须采用一套科学的评价指标去评价汽车运输企业的工作，它既为企业评价汽车运输企业的工作，它既为企业改善生产经营活动，也为汽车运输行业改善生产经营活动，也为汽车运输行业管理提供了科学而有效的方法。管理提供了科学而

3、有效的方法。二、汽车运输工作过程二、汽车运输工作过程汽车运输工作过程：指货物或旅客被移汽车运输工作过程：指货物或旅客被移动的过程，通过运输，货物或旅客被移动的过程，通过运输，货物或旅客被移动一定的距离，即完成运输工作。动一定的距离，即完成运输工作。运输过程通常包括以下几个阶段：运输过程通常包括以下几个阶段：1 1、准备工作：向起运地点运输车辆；、准备工作：向起运地点运输车辆；2 2、装载工作：在起运地点装货或上客；、装载工作：在起运地点装货或上客；3 3、运送工作：自起运地点向运送目的地、运送工作：自起运地点向运送目的地运送货物或旅客；运送货物或旅客；4 4、卸载工作：在运送目的地卸货或下客。

4、、卸载工作：在运送目的地卸货或下客。PA：准备过程准备过程A：装载过程装载过程ABCD ：运送过程运送过程B、C、D：卸载过程卸载过程三、汽车运输基本术语三、汽车运输基本术语1 1、运次：包括准备、装载、运送及卸载几个、运次：包括准备、装载、运送及卸载几个工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次。工作环节在内的一个循环的运输过程称为运次。有完整循环（存在准备工作环节）和不完整循有完整循环（存在准备工作环节）和不完整循环（缺乏准备工作环节）两种情况。环（缺乏准备工作环节）两种情况。2 2、车次（单程）：如果在完成运输工作的过、车次（单程）：如果在完成运输工作的过程中，车辆自始点行驶到终点，途中存

5、在车辆程中，车辆自始点行驶到终点，途中存在车辆停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输停歇并存在货物装卸或旅客上下，则这一运输过程称为车次或单程。一般来说，一个车次是过程称为车次或单程。一般来说，一个车次是由二个或二个以上的运次组成。由二个或二个以上的运次组成。3 3、周转：车辆在完成运输工作过程中，又周期、周转：车辆在完成运输工作过程中，又周期性地返回第一个运次的起点，那么这个运输过性地返回第一个运次的起点，那么这个运输过程称为周转。一个周转可能由一个运次或几个程称为周转。一个周转可能由一个运次或几个运次组成。周转的行车路线，习惯上称为循环运次组成。周转的行车路线，习惯上称为循环回路。回路。

6、4 4、运量：汽车运输在每一运输过程（运次或车、运量：汽车运输在每一运输过程（运次或车次）中，所运送的货物重量称为货运量（次）中，所运送的货物重量称为货运量（t t），），所运送的旅客人数称为客运量（按人次计）。所运送的旅客人数称为客运量（按人次计）。货运量和客运量统称为运量。运量是衡量汽车货运量和客运量统称为运量。运量是衡量汽车运输工作成果的一项重要的统计指标。运输工作成果的一项重要的统计指标。5 5、周转量、周转量：运量与相应货物或旅客被移动的：运量与相应货物或旅客被移动的距离的乘积称为周转量。距离的乘积称为周转量。单位：吨单位：吨. .公里或人公里或人. .公里，简记为公里，简记为t.k

7、mt.km或或人人.km.km。单位换算：单位换算：1t.km1t.km1010人人.km.km6 6、运输量：通常在统计工作中以及在习、运输量：通常在统计工作中以及在习惯上，将汽车运输完成的运量及周转量惯上，将汽车运输完成的运量及周转量统称为运输量，统称为运输量，亦作为产量亦作为产量。运输量或产量分别包括运量和周转量两运输量或产量分别包括运量和周转量两种指标，而种指标，而不是指运量和周转量之和不是指运量和周转量之和( (二二者的计量单位不同者的计量单位不同) )。7 7、车日：指运输企业的营运车辆在企业内的、车日：指运输企业的营运车辆在企业内的保有日数。也称为营运车日。保有日数。也称为营运车

8、日。只要在册只要在册1 1日，就计为日，就计为1 1个车日。个车日。总车日总车日=停驶车日停驶车日+工作车工作车日日8 8、车时：营运车辆在企业内保有的小时数；、车时：营运车辆在企业内保有的小时数；所有营运车辆的车时总数称为营运车时。所有营运车辆的车时总数称为营运车时。4 42 2 评价汽车运输车辆利用的单项指标评价汽车运输车辆利用的单项指标车辆时间利用指标车辆时间利用指标车辆速度利用指标车辆速度利用指标车辆行程利用指标车辆行程利用指标车辆载重（客）量利用指标车辆载重（客）量利用指标车辆的动力利用指标车辆的动力利用指标车辆时间利用指标完好率：统计期内企业营运车辆的完好车日与总车日之比。表明了总

9、车日可以用于运输工作的最大可能性。提高完好率的途径有：合理组织车辆的维修、提高维修工作质量、合理选择和利用车辆、提高驾驶技术、适时报废车辆。车辆时间利用指标工作率：统计期内工作车日与总车日之比，反映企业总车日的实际利用程度，其不足之百分值表示停驶率。提高工作率的途径：提高完好率、提高运输组织水平、加强运输市场营销。车辆时间利用指标总车时利用率：统计期工作车日内车辆在线路上的工作车时与总车时之比。提高总车时利用率的途径：靠增加线路停歇时间、空驶时间毫无意义；增加重车行驶车时是有效的。Td是车辆在线路上的工作时间分母应为u车辆时间利用指标工作车时利用率：统计期内车辆在线路上的行驶车时与线路工作车时

10、之比，用以表示车辆在线路上行驶时间的百分比。不能认为提高空驶车时来提高工作车时利用率，而应改增加重车行驶车时和减少停歇时间。车辆速度利用指标车辆速度系指平均每单位时间内的行驶里程。按单位时间不同，车辆速度系指平均每单位时间内的行驶里程。按单位时间不同，可将其分为平均车时行程和平均车日行程。平均车时行程，按车可将其分为平均车时行程和平均车日行程。平均车时行程，按车时性质不同又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时形成和平时性质不同又可分为平均行驶车时行程、平均运送车时形成和平均线路工作车时行程即：技术速度、运送速度、营运速度。均线路工作车时行程即：技术速度、运送速度、营运速度。技术速度：车辆在行驶

11、车时内的平均速度，用以表示车辆行驶的技术速度：车辆在行驶车时内的平均速度，用以表示车辆行驶的快慢。快慢。影响技术速度的因素：驾驶技术水平、车辆结构性能、道路交通影响技术速度的因素：驾驶技术水平、车辆结构性能、道路交通条件、气候条件等。条件、气候条件等。车辆速度利用指标运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示车运送速度：车辆在运送时间内的平均速度，用以表示车辆运送的快慢。辆运送的快慢。TcTc自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间，自起运点出发至终运点到达时刻所历经的时间，不包括始、末点的装卸作业时间，但包括途中的各类停不包括始、末点的装卸作业时间，但包括途中的各类停歇时间。歇时间。影响

12、运送速度的因素：技术速度、运输组织水平、货物影响运送速度的因素：技术速度、运输组织水平、货物包装。包装。车辆速度利用指标营运速度：车辆在线路上工作车时内的平均营运速度：车辆在线路上工作车时内的平均速度，用以表示车辆在工作时间速度，用以表示车辆在工作时间 内有效运内有效运转的快慢。转的快慢。影响营运速度的因素：运送速度、装卸作业影响营运速度的因素：运送速度、装卸作业手段及现场工作条件、手续繁简。手段及现场工作条件、手续繁简。车辆速度利用指标平均车日行程：统计期内平均每一工作车日内平均车日行程：统计期内平均每一工作车日内车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期工车辆所行驶的里程，用以表示车辆在统计期

13、工作车日内有效运转的快慢。作车日内有效运转的快慢。影响平均车日行程的因素：营运速度、车辆的影响平均车日行程的因素：营运速度、车辆的工作制度及调度形式等。工作制度及调度形式等。平均车日行程是速度和时间综合利用的评价指标。车辆行程利用指标车辆行程利用指标，即里程利用率：指统计期内车辆的车辆行程利用指标，即里程利用率：指统计期内车辆的载重行程与总行程之比，用以表示车辆总行程的有效利载重行程与总行程之比，用以表示车辆总行程的有效利用程度，又称行程利用系数。用程度，又称行程利用系数。影响里程利用率的因素：运输任务的分布及运输工作量影响里程利用率的因素：运输任务的分布及运输工作量在一定时间内所占的比重，运

14、输组织、起运点和到达点在一定时间内所占的比重，运输组织、起运点和到达点的分布、车辆对不同运输对象的适应能力。的分布、车辆对不同运输对象的适应能力。车辆载重(客)量利用指标车辆载重车辆载重( (客客) )量利用指标，是用以表示车量利用指标，是用以表示车辆载重辆载重( (客客) )能力有效利用程度的指标能力有效利用程度的指标 包括：包括：载重载重( (客客) )量利用率量利用率实载率实载率载重(客)量利用率载重载重( (客客) )量利用率，系指车辆在载重行程中实量利用率，系指车辆在载重行程中实际完成的周转量与额定周转量之比。也称为满际完成的周转量与额定周转量之比。也称为满载率。载率。载重(客)量利

15、用率静静载重载重( (客客) )量利用率表示车辆额定载重量利用率表示车辆额定载重( (客客) )量量利用率的利用程度，与载重利用率的利用程度，与载重( (客客) )量行程无关；量行程无关；动载重动载重( (客客) )量利用率表示车辆运行中载重量利用率表示车辆运行中载重( (客客) )量的实际利用程度，与载重行程有关。量的实际利用程度，与载重行程有关。影响载重影响载重( (客客) )量利用率的因素：客货流特性、量利用率的因素：客货流特性、运输距离、车辆容量特性、装货技术及运输组运输距离、车辆容量特性、装货技术及运输组织水平。织水平。实载率实载率，即车辆实际完成的货物实载率，即车辆实际完成的货物(

16、 (旅客旅客) )周转量与全行程周转量之比。周转量与全行程周转量之比。实载率是能够较全面评价车辆结构不同和企业运实载率是能够较全面评价车辆结构不同和企业运输组织不同时，车辆有效利用程度的指标输组织不同时，车辆有效利用程度的指标车辆的动力利用指标车辆动力利用指标即拖运率，系指挂车所完成的周转量车辆动力利用指标即拖运率，系指挂车所完成的周转量与主、挂车合计完成的周转量之比。与主、挂车合计完成的周转量之比。影响拖运率的主影响拖运率的主要因素有：汽车要因素有：汽车与挂车性能、驾与挂车性能、驾驶技术水平、道驶技术水平、道路条件以及运输路条件以及运输组织工作水平等。组织工作水平等。 小结各指标从某一方面反

17、映了车辆利用程度以及工作条件对车辆利用的影响，要全面评价汽车运输过程，应将这些指标综合起来。4 43 3 评价汽车运输工作效果的综合指标评价汽车运输工作效果的综合指标评价汽车运输工作效果的综合指标包括评价汽车运输工作效果的综合指标包括汽车运输汽车运输生产率生产率和和汽车运输成本汽车运输成本。一、汽车运输生产率汽车运输生产率：是指单位时间内运输车辆完成的产量。汽车运输生产率：是指单位时间内运输车辆完成的产量。关键是：关键是：“单位时间单位时间” ” ，“车辆车辆” ” ，“产量产量” ” 。汽车运输生产率的分类：汽车运输生产率的分类：按照按照 “ “单位时间单位时间”、“车辆车辆”及及“产量产量

18、”等的不同组等的不同组合，汽车运输生产率可以分为不同种类，如合，汽车运输生产率可以分为不同种类，如“平均车时平均车时产量产量”、 “ “平均车日产量平均车日产量”、 “ “车吨车吨( (客客) )位月产位月产量量”、“单车年产量单车年产量”、“企业年产量企业年产量”等。等。汽车运输生产率按单位时间性质不同，可以分为汽车运输生产率按单位时间性质不同，可以分为工作生工作生产率和总生产率产率和总生产率。前者系指单位工作车时完成的产量，。前者系指单位工作车时完成的产量，后者系指单位总车时所完成的产量。后者系指单位总车时所完成的产量。汽车运输生产率按运输形式的不同，又可以分为汽车运输生产率按运输形式的不

19、同，又可以分为载货汽载货汽车运输生产率车运输生产率、公共汽车运输生产率公共汽车运输生产率和和出租汽车运输生出租汽车运输生产率产率。（一）载货汽车运输生产率工作生产率：单位工作车时完成的产量。（以运次为工作生产率：单位工作车时完成的产量。（以运次为基本运输过程）基本运输过程）单位工作车时完成的货运量Wq 单位工作车时完成的货物周转量Wp（一）载货汽车运输生产率总生产率：单位总车时完成的产量。总生产率：单位总车时完成的产量。（一）载货汽车运输生产率影响载货汽车工作生产率的因素：影响载货汽车工作生产率的因素：影响载货汽车影响载货汽车工作生产率工作生产率的因素有：额定载的因素有：额定载重量重量q q。

20、、载重量利用率。、载重量利用率r r、载重行程、载重行程L1L1、里、里程利用率程利用率、技术速度、技术速度VtVt以及装卸停歇时间以及装卸停歇时间T1uT1u共六项。共六项。（请思考：汽车吨位结构向重型、轻型两极（请思考：汽车吨位结构向重型、轻型两极发展的原因）发展的原因）影响影响总生产率总生产率的因素还有工作率及总车时利的因素还有工作率及总车时利用率用率 (二)公共汽车运输生产率1 1工作生产率工作生产率公共汽车公共汽车( (含公路客运含公路客运) )的运输工作通常按车的运输工作通常按车次为基本运输过程进行组织。次为基本运输过程进行组织。由于在一个车次内车辆所载运乘客在沿线各由于在一个车次

21、内车辆所载运乘客在沿线各停车站不断交替变化停车站不断交替变化( (乘客上下车乘客上下车) )，客流沿，客流沿各路段的分布具有不均匀性。因此，车辆在各路段的分布具有不均匀性。因此，车辆在各路段的实际载客量可能各不相同。各路段的实际载客量可能各不相同。(二)公共汽车运输生产率乘客交替系数乘客交替系数是指在一个车次时间内，各路段平均载客是指在一个车次时间内，各路段平均载客客位中，每客位实际运送的乘客人数。以车次的线路客位中，每客位实际运送的乘客人数。以车次的线路长度长度LnLn与平均运距与平均运距LpLp之比表示，即：之比表示，即：(二)公共汽车运输生产率在个车次内，车辆实际完成的载客人数Qn及旅客

22、周转量Pn分别为；公共汽车在一个车次中单位工作车时内客运量、旅客周转量：(二)公共汽车运输生产率以周转量表示的工作生产率对载货汽车以周转量表示的工作生产率对载货汽车运输和公共汽车运输而言，在形式上是运输和公共汽车运输而言，在形式上是一致的。各个相应的使用因素对生产率一致的。各个相应的使用因素对生产率的影响也是相似的。的影响也是相似的。以运量表示的工作生产率，在形式上稍以运量表示的工作生产率，在形式上稍有差别。这是由于公共汽车运输是以车有差别。这是由于公共汽车运输是以车次为基本运输过程这一特点所致，故在次为基本运输过程这一特点所致，故在形式上多了乘客交替系数。形式上多了乘客交替系数。(二)公共汽

23、车运输生产率2 2总生产率：公共汽车总生产率即单位总车时内，总生产率：公共汽车总生产率即单位总车时内，公共汽车所完成的客运量公共汽车所完成的客运量( (WqWq)和客运周转量和客运周转量( (WpWp)。u公共汽车运输总生产率在形式上与载货汽车完全一致。公共汽车运输总生产率在形式上与载货汽车完全一致。u当运用以上公式计算公共汽车运输生产率时，各使用当运用以上公式计算公共汽车运输生产率时，各使用因素的数值应为统计期内各车次的平均值因素的数值应为统计期内各车次的平均值。(三)出租汽车运输生产率出租汽车运输通常按行驶里程与等待乘客的停歇时间收出租汽车运输通常按行驶里程与等待乘客的停歇时间收费，所以出

24、租汽车生产率通常以每小时完成的收费行驶费，所以出租汽车生产率通常以每小时完成的收费行驶里程和收费停歇时间度量。里程和收费停歇时间度量。(四)汽车运输生产率特性提高汽车运输生产率是汽车运输工程师提高汽车运输生产率是汽车运输工程师经常面临的基本课题之一。为了解决这经常面临的基本课题之一。为了解决这个问题，必须了解各使用因素对生产率个问题，必须了解各使用因素对生产率的影响方式及影响程度，以便结合企业的影响方式及影响程度，以便结合企业自身的各项条件，确定优先改进哪个因自身的各项条件，确定优先改进哪个因素对提高生产率最为有利。为此，可以素对提高生产率最为有利。为此，可以来用绘制生产率特性图的方法。来用绘

25、制生产率特性图的方法。如何绘制生产率特性图？生产率特性图的绘制过程是：首先逐一分析各使生产率特性图的绘制过程是：首先逐一分析各使用因素与生产率之间的变化关系，用因素与生产率之间的变化关系，当分析某一使当分析某一使用因素的影响时，视其他的因素为常量，用因素的影响时，视其他的因素为常量，这样便这样便得到一组各使用因素与生产率之间的变化关系曲得到一组各使用因素与生产率之间的变化关系曲线。然后，将上述一组曲线叠加绘制在一张座标线。然后，将上述一组曲线叠加绘制在一张座标图上，通常选择纵坐标表示生产率，横座标分别图上，通常选择纵坐标表示生产率，横座标分别表示各使用因素。如图表示各使用因素。如图4545表明

26、了以运量计算的表明了以运量计算的载货汽车工作生产率特性图。载货汽车工作生产率特性图。二、汽车运输成本汽车运输成本（汽车运输成本（S），通常指完成每单位运输产品所支），通常指完成每单位运输产品所支出的费用，以统计期内汽车运输企业所支出的全部费用出的费用，以统计期内汽车运输企业所支出的全部费用(c)与企业所完成的运输产量（与企业所完成的运输产量（ y）的比值来表示。）的比值来表示。它表明了汽车运输企业完成单位运输产量所付出的它表明了汽车运输企业完成单位运输产量所付出的“代代价价”。二、汽车运输成本二、汽车运输成本汽车运输成本可以表示为变动成本与固定成本之和，即：汽车运输成本可以表示为变动成本与固定

27、成本之和，即：载货汽车运输成本特性图4 44 4 运价的理论与应用一、运价与运价率一、运价与运价率二、运价的制定原理二、运价的制定原理三、运价的运用三、运价的运用一、运价与运价率运价，即客货运输服务的价格，是承运人向旅客或货运价，即客货运输服务的价格，是承运人向旅客或货物托运人计算运费，取得运输收入的依据，也是运输物托运人计算运费，取得运输收入的依据，也是运输服务价值的货币表现。服务价值的货币表现。运价率运价率(又称运率，又称运率，tariff)，系指运输货物，系指运输货物(旅客旅客)因运因运距不同而存在距不同而存在定差别的每吨定差别的每吨(人人)公里价格。公里价格。一、运价与运价率通常情况下

28、，运价率通常情况下，运价率随运距延长而不断降随运距延长而不断降低，在近距离降得快，低，在近距离降得快，在远距离降得很慢、在远距离降得很慢、甚至越过一定运距后甚至越过一定运距后不再降低，如图所示。不再降低，如图所示。但应注意的是，一定但应注意的是，一定运量下的运费运量下的运费( (即运量、即运量、运距与相应运距的运运距与相应运距的运价率三者之乘积，元价率三者之乘积，元) )总是随着运距的延长总是随着运距的延长而增加而增加。二、运价的制定原理及定价方法二、运价的制定原理及定价方法( (一一) )服务成本定价法服务成本定价法 1 1运输服务成本运输服务成本 2 2服务成本定价法服务成本定价法( (二

29、二) )服务价值定价法服务价值定价法 1.1.服务价值定价法服务价值定价法(一)服务成本定价法1 1 运输服务成本：运输成本主要指运输企业运输服务成本：运输成本主要指运输企业在一定时期内的所有现金支出。依据其性质不在一定时期内的所有现金支出。依据其性质不同，运输成本可分为以下几类：同，运输成本可分为以下几类： (1)(1)可分属成本与共同成本。可分属成本与共同成本。 (2)(2)固定成本与可变成本。固定成本与可变成本。 (3)(3)平均成本平均成本AcAc与边际成本与边际成本McMc。(一)服务成本定价法平均成本（平均成本（Average cost）系指在某一时期内，单位系指在某一时期内，单位

30、产品或服务分摊的可变成本固定成本之和，故又作为产品或服务分摊的可变成本固定成本之和，故又作为全分摊成本。平均本可由下式表示：全分摊成本。平均本可由下式表示：边际成本（又称为增量成本，边际成本（又称为增量成本，Marginal costMarginal cost）系指单系指单位产量变化所引起的总成本的变化。由于在短期内固定位产量变化所引起的总成本的变化。由于在短期内固定成本保持不变，故边际成本在数值上通常又等于单位产成本保持不变，故边际成本在数值上通常又等于单位产量变化所引起的总可变成本的变化。（量变化所引起的总可变成本的变化。（乞丐与馒头，边乞丐与馒头，边际效益递减际效益递减）(一)服务成本定

31、价法服务成本定价法分别服务成本定价法分别包括以平均成本和以包括以平均成本和以边际成本为基础确定边际成本为基础确定运价两种方法。运价两种方法。边际成本边际成本(MC)(MC)、平均、平均成本成本(AC)(AC)、需求曲线、需求曲线(DL)(DL)及边际收入及边际收入(MR)(MR)等变量与产量等变量与产量Q Q的变的变化关系如图所示化关系如图所示(一)服务成本定价法最大利润价格，最大利润价格，PR。超额利润，激烈竞争。超额利润，激烈竞争。平均成本价格，平均成本价格，PS。无超额利润，。无超额利润， QC-QD区间不符合福区间不符合福利经济学观点。利经济学观点。边际成本价格，边际成本价格，PT。有

32、时会亏损，如图，。有时会亏损，如图，QB-QC区间。区间。(一)服务成本定价法平均成本价格，面临平均成本价格，面临2 2个困难：成本划分不个困难：成本划分不易、运价与平均成本互为函数，定价困难。易、运价与平均成本互为函数，定价困难。边际成本价格，受运量的波动，运价波动较边际成本价格，受运量的波动，运价波动较大，而运价必须保持稳定，必须以平均成本大，而运价必须保持稳定，必须以平均成本作为定价基础。可能会导致理论上与边际成作为定价基础。可能会导致理论上与边际成本不合。本不合。2 2种定价方法各有利弊，通常以边际成本为种定价方法各有利弊，通常以边际成本为最低运价，并采用差别定价方法。最低运价，并采用

33、差别定价方法。(二)服务价值定价法服务价值定价法，即按照待运商品的价值确定运价。服务价值定价法，即按照待运商品的价值确定运价。运输高值商品时，运价率也高；运输低值商品时，运价运输高值商品时，运价率也高；运输低值商品时，运价率也低。率也低。服务价值定价法的理论依据有二：服务价值定价法的理论依据有二：(1)(1)商品的价值在一定程度上表明了支付运价的能力商品的价值在一定程度上表明了支付运价的能力（运输费用与商品价值比例关系）（运输费用与商品价值比例关系）(2)(2)运输业满足实行差别价格定价的条件运输业满足实行差别价格定价的条件购买者可以被划分为不同的群集层次（需求弹性）购买者可以被划分为不同的群

34、集层次（需求弹性）可以防止商品在次级市场上被转移（即时性）可以防止商品在次级市场上被转移（即时性）三、运价的运用运价的确定受商品种类及性质、运距、某两个地运价的确定受商品种类及性质、运距、某两个地点间的运输方式及具体运输业务的市场特征等因点间的运输方式及具体运输业务的市场特征等因素的影响。素的影响。通常的做法是进行以下两种简化：通常的做法是进行以下两种简化：简化运输的简化运输的起、讫地点（运输结构、需求弹性）。起、讫地点（运输结构、需求弹性）。 简化简化商品种类商品种类三、运价的运用运价的类型和形式运价的类型和形式1 1按适用范围区分的货物运价按适用范围区分的货物运价(1)(1)普通运价普通运

35、价 (2)(2)特定运价特定运价 (3)(3)优待运价优待运价2 2按货物批量及发运情况区分的运价按货物批量及发运情况区分的运价(1)(1)整车运价整车运价 (2)(2)零担运价零担运价 (3)(3)集装箱运价集装箱运价 (4)(4)鼓励性运鼓励性运价价3 3按同运距的关系区分的运价按同运距的关系区分的运价(1)(1)同运距有关的运价同运距有关的运价 (2)(2)同运距无关的运价同运距无关的运价4 45 5 评价汽车运输服务质量的指标运输服务质量，指运输企业的营运工作满足客、运输服务质量，指运输企业的营运工作满足客、货运输需求者运输需要的程度。货运输需求者运输需要的程度。汽车运输服务质量的评价

36、指标：汽车运输服务质量的评价指标：安全性评价、安全性评价、迅迅速性评价、速性评价、准确性评价、准确性评价、经济性评价、经济性评价、方便性评方便性评价、价、舒适性评价。舒适性评价。一、安全性评价运输安全包括运送对象的安全和车辆运行的交通安全。运输安全包括运送对象的安全和车辆运行的交通安全。安全性质量评价指标包括：安全性质量评价指标包括：1 1、事故发生频率事故发生频率：包括货运事故频率与客运事故频率。：包括货运事故频率与客运事故频率。2 2、事故损失率事故损失率：评价事故发生的严重程度。：评价事故发生的严重程度。二、迅速性评价运输的迅速性，指运送迅速，包括及时派车起运运输的迅速性，指运送迅速，包括及时派车起运(