Y12_080102_DC_01-影响汽车通过性因素——结构因素.

1、项目八 汽车的机动性能和通过性能评价1 / 5增大车轮的直径和宽度，都能降低轮胎对地面的单位压力，从而对提高通过 性有利。但增大轮胎直径的效果较差。困为过大的车轮直径会带来许多不良后果， 如：车轮惯性增大，汽车重心升高，轮胎价格较贵，要求采用传动比很大的传动 系等。因此，大直径的车轮在汽车上没有得到广泛的应用。加大轮胎宽度不仅直接降低轮胎对地面的单位压力，而且因为轮胎较宽，允许胎体有较大的变形，这样既可不降低轮胎使用寿命，又可使轮胎气取得低些。因此，在近代的越野汽车上,越低压的拱形轮胎得到了越来越广泛的应用。据对某些外径相同的拱型胎和普通胎在松软地面上的试验，拱型胎单位面积压务为 606090

2、kPa90kPa，普通胎为 350kPa350kPa，拱形胎的附着系数比普通胎大 252570%70%。图 1 车轮轮胎花纹对附着系数影响很大.因此，正确地选择轮胎花纹对提高汽车在一定类型路上的通过性有很大作用。 小客车主要在硬路面上行驶，采用细而浅的轮影响汽车通过性因素结构因素车轮尺寸与类型2 / 5胎花纹，可保证良好的附着性能和较小的滚动阻力。载重汽车的轮胎花纹较粗。越野汽车的轮胎应选用宽而深的花纹和较低的轮胎气，这样可以提高其通过松软地面的能力。图 2 单导向轮胎花纹*三、驱动桥数目驱动桥数目增多，会使相对附着重量增加，有利于改善附着条件，因此，越野汽车多采用全轮驱动，而且有些采用三桥或

3、四桥，桥数增多，汽车的几何通过性也会提高项目八 汽车的机动性能和通过性能评价3 / 5图 3 驱动桥四、前后轮距当汽车在松软地面上行驶时，需要克服形成各个车轮轮辙的滚动阻力。 如果 汽车前、后轮距相等，并有相同的轮胎宽度，即前后轮辙复合，贝忻轮就可沿着 已被前轮压实的轮辙行驶，因而会使汽车总的滚动阻力减小。如果前后轮距不等， 则总的滚动阻力将增加。所以，现代越野汽车广泛采用单轨胎，并增多了轴数， 例如三轴或四釉。采用多轴可降低轮胎负荷，从而减小单位压力，以提高汽车在 松软路面上的通过能力。习五、液力传动采用液力传动可以显著改善汽车的通过性，主要表现为：1 1起步平稳。采用液力传动起步时扭矩增长

4、平稳，没有振动。这样，在松软地面上起步时就不易造成滑转，同时会减小土壤的沉陷。2.2.适应外界阻力变化的能力强。当汽车行驶中阻力增大时，随着车速降低，液力变矩器可自起增扭作用，这样， 在条件较差的情况下行驶，既能减少换档次数，又可避免发动机熄火4 / 53.3.汽车可以用任意低的速度稳定行驶。这种性能无疑有利于汽车在松软地面 或结冰河面上行驶。图 4 液力变矩器总成S 六、差速器_ _在汽车传动条中安装差速器，可使左右驱动车轮能以不同的角速度旋转。 但 是常用的普通齿轮式差速器，由于具有在驱动轮间平均分配扭矩的特性， 因此会 严重地降低汽车的通过性。这时，驱动轮上牵引力的大小取决于附着力较小的一 侧车轮，所以牵引力的数值可能不足以克服行驶阻力， 因而使汽车失去通过能力。 在恶劣的路面上，这种情况是常见的，往往由于一个车轮滑而使汽车不能前进。 差速器中机件间的摩擦作用对提高汽车的通过性能是有益的。因为由于有这种摩擦作用，差速器才可能将较大的扭矩传给不滑转的车轮。这样，两个驱动轮上总的牵引力可能达到的最大值将有所增加。可是，一般结构的差速器的内摩擦不大， 所能引起的牵引力增量不大于 6 6%。