论沥青路面压实度检测的方法与步骤

1、论沥青路面压实度检测的方法与步骤chinaqking期干U门户-中国期刊网2021-5-22来源:?中小企业管理与 科技?2021年3月上旬刊供稿文/范晓鹏导读我国沥宵路面施工技术标准规定，沥宵混凝土路面面层压实度的检测方 法，是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93?公路工程沥宵及沥宵混合料试 验规程?规定方法测定芯样密度。期刊文章分类查询，尽在期刊图书馆摘要：我国沥宵路面施工技术标准规定，沥宵混凝土路面面层压实度的检测方法， 是从成型的面层中钻取芯样，按jtj052-93?公路工程沥宵及沥宵混合料试验规程? 规定方法测定芯样密度。沥宵混合料的标准密度以沥宵拌和厂取样试验的马歇尔 试件

2、密度为准。路面中取出芯样密度测定方法应与马歇尔试件标准密度测定方法 相同。这样用沥宵混合料马歇尔试件标准密度计算的压实度称为马歇尔密度的压 实度，我国标准对压实度要求规定为96%。本文结合工程实例，以马歇尔密度 的压实度为理论根底，对沥宵混凝土路面的密实度检测方法与步骤进行了检验分 析研究，以供参考。关键词：沥宵路面压实度检测0引言检验沥宵路面面层压实度是用沥宵混合料最大理论密度标准进行计算，最大理论密度是取松散沥宵混合料用真空法测定，将混合料试样浸入水中，在真空度为97.3kpa下持续15坦min ,解除负压后测定其最大理论密度。 这样用最大理论密 度计算的压实度称为最大理论密度的压实度。本

3、文结合标准有关条款及实际，就 沥宵路面压实度检测中的标准密度取值、 实际密度测试方法及压实度标准等问题 进行探讨，提出以理论密度作为压实度检测的标准密度。对任意一种沥宵路面而言，压实度都是施工工艺中最重要的施工质量管理工程，在路面质量评定中也是一个重要指标。?公路路基路面现场测试规程?(JTJ059 95)(以下简称 测 试规程)给出其定义式为：K= p s/ p ox100%)式中：K一沥宵面层某一测 定部位的压实度(%), ps-沥宵混合料芯样试件的实际密度(g/cm3),po沥宵 混合料的标准密度(g/cm3)。 在?公路工程质量检验评定标准?(JTJ071 98)(以下简称评定标准丹中

4、规定，沥宵混合料的标准密度为拌和厂当天取样的马 歇尔试验标准制件密度p s或试验路段路面芯样密度p o,客观上实际密度和标准 密度在一定条件下都是定值，因此，压实度也为定值。但由丁标准密度取值方法、 实际密度试验方法等不同，对检测结果的影响是显而易见的。1沥宵混合料标准密度检测按照现行标准，标准密度可以有两种取值方法，即试验路段路面芯样密度或当天 取样的马歇尔试验标准制件密度。结合多年的沥宵路面施工以及质量管理经验， 我们发现此二种方法都存在一定的局限性，下面逐一进行分析：1.1试验路段路面芯样的密度 我们知道，在正式摊铺之前都要铺筑试验路段， 其目的主要是：确定生产采用的标准配合比；确定松铺

5、系数；确定碾压方法和碾压遍数。只要确定了上述参数，沥宵混合料的生产即可正常进行。在确定 上述参数时，压实度也是评价指标之一。当然，如果实际施工过程中所有的因素如油石比、级配和施工条件等都不发生变化的话， 以试验路段密度作为标准密度 也是可行的。但实际上，沥宵混合料的生产是一个动态过程，实际摊铺的沥宵混 凝土面层的密度是一个不断变化的数值， 它会因当时沥宵混合料油石比以及施工 条件的不同而变化。以某路段的实际生产为例，所使用的沥宵混合料型为AC-251，最正确油石比为4.1%。在实际生产过程中，每天的生产状况与试验路的生 产状况很难保持一致，在一定范围内有着相对较大的变化。因此，以试验路段密度作

6、为标准密度在大多数情况下是不可取的。 实际应用中也很少以此作为标准密 度。1.2当天取样的马歇尔试验标准制件密度 在很多工程实践中，常用当天取样的 马歇尔密度作为标准密度p。来计算压实度，当天马歇尔密度是从当天生产的混 合料中抽样进行马歇尔试验得到的，它根本反映了混合料生产的变化情况。但当 天马歇尔密度还是会受到以下几个因素的影响：1.2.1制件温度 根据经验，在室内马歇尔试验制件的过程中，混合料制件的密 度会随着成型温度的增高而增大， 空隙率那么降低；反之，降低温度会导致密度减 小，空隙率增大。在工程实际中，室内马歇尔试件空隙率是衡量沥宵混合料的一 个重要指标。在做马歇尔试验时我们发现，尽管

7、上下变化了5个不同的沥宵用量， 变化范围到达了2%,稳定度都能满足要求，流值也大都满足要求，稳定度、密 度有时连峰值都不出现，最后决定沥宵用量的往往只剩下空隙率一个指标。在生 产过程中也是如此，在大多数情况下，马歇尔试验只有空隙率会超出要求。 因此 有不少施工单位为满足空隙率要求在马歇尔试件成型时人为改变击实温度或忽 视对温度的控制。1.2.2取样的偶然性 试验室在取样进行马歇尔试验时，通常是上下午各取一组 进行试验以获得当天的马歇尔密度。然而，正常的生产能力是240吨/小时，每天只取两组，所以当天马歇尔密度取样的偶然性较大。试验室取样进行马歇尔试 验的各个环节都存在不可防止的人为因素的影响，

8、而且这些影响对于马歇尔密度 的取值而言是较为明显的。由于上述种种原因，在实际检测中，彳艮难有以马歇尔 密度为标准密度的压实度不合格的问题出现。1.2.3最大理论密度最大理论密度可以通过计算法、真空法或溶剂法来取得，溶剂法和真空法对钻孔取芯而言最能反映实际情况，但这两种方法都不能保存芯 样，而且试验本身也比拟繁琐。而计算法对于施工过程中的质量控制而言那么最为 简单明了、易于掌握。在SMA生产实践中，我们已经尝试利用最大理论密度作为标准密度的做法。空 隙率的计算式VV= ( 1- p实/ p理)X100%压实度 K= ps/ aX100%,以理论密度为标准密度时，ps= p 实，po= p 理可

9、以推出：VV=(1-0.01K)X100%使用最大理论密度可以直接地、相对真实地反映该路段的空隙率情况。2标准密度的选择和压实度标准确实定现在不少公路已在使用空隙率和压实度双控指标，即以马歇尔密度作为标准密度来评价压实度的同时，要求其空隙率也要到达要求。这样做可从两方面对沥宵面 层的质量进行控制，但实际施工中会出现压实度满足要求而空隙率不满足要求的 情况，这很难说服施工单位其是不合格的。 当以理论密度作为标准密度时，如前 所述由于空隙率和压实度是两个相互关联的指标，即可=(1-0.01K)X100%。在这样情况下控制了压实度其实也就控制了路面的实际空隙率。综上所述，可以看出标准密度应直接采用最

10、大理论密度，这样就可以直接判断其空隙率的大小，为了防止空隙率过小而导致泛油等病害和空隙率过大而引起水损害，压实度指标宜控制在93 %98%。3沥宵面层实际密度按测试规程检测沥宵面层实际密度有核子仪和钻孔取芯两种方法。核子仪法虽 然有非破坏性的优点,但由于各种型号沥宵碌外表的粗糙度不一，通过核子仪法 测得的实际密度往往偏差较大，且缺乏相关性，因此 测试规程明确指出不宜采 用核子仪法作为仲裁试验和验收评定手段。钻孔取芯的试验方法是在路面施工结 束后从面层中取出芯样，比拟有代表性，也是现在最常用的方法。由于沥宵混合 料密度测试方法较多，有表十法、水中重法、蜡封法和体积法等，究竟采用何种 方法作为钻孔取芯样的密度测定方法，有必要在此作一探讨。测试规程还规定压实沥宵碌面层的施工压实度是指按规定方法采取的混合料试样的毛体积密度 与标准体积密度之比，以白分率表示。?公路沥宵及沥宵混合料试验规程(JTJ052 2000)指出，当沥宵混合料为不吸水时，可采用水中重法，因此在I型沥宵混合料密度的测定中，试验人员仍习惯采用表观密度作为实际密度p s来计算压实度，这样其实是不妥的。在沥宵面层压实度检测中，沥宵标准密度宜采用最大理论密度