接触网高速三级

1、接触网高速（三级）一、填空题1、 接触网验电过程所使用的验电器，须每6个月进行试验2、 装设接地线作业监护人需得到工作领导人通知线路已封锁 , 接触网已停电后:方可通知地线操作人进行验电和地线装设作业。3、在V停作业中，应在 临近 带电接触网上检验验电器声光报警正确有效后,方能进行验 电。4、 每个工区值守人员按照汽车、登乘、作业车等不同交通方式明确具体人员分工、每个人的联络方式及应急出动时必须携带的工器具等。5、接触网材料按其重要程度分为两大类，即重要材料和一般材6、 接触网设备管理单位应建立接触网材料使用跟踪管理制度。7、 地方施工单位施工前， 必须与供电段等单位签订施工安全协议 ,明确双

2、方驻站联络、 安全防护、登销记等安全管理责任。8、 新建工程接触网开关“分/合位 ”信号、“远方/当地”信号宜采用双遥信控 制。9、供电段、路局远动检测室组织开关远动故障查找和处理必须在后进行。10、 编制的年度检修计划中检修时间安排除考虑检修周期要求外，结合接触网“ 九防一”等要求合理安排设备检修时间。11、 年度检修计划包含年度检测、 维修 计划两部分12、 严格坚持“鸟巢不过夜”的原则，对发现的鸟巢要申请临时天窗点或在当日天窗点内 进行处理，及时消除安全隐患，并将处理结果上报上级部门。13、 绝缘清扫方式可以采取7陌中洗清扫、停申，人工清扫 、 带电清扫等方式。14、 抢修工作落实“一汇

3、报、二登记、三要令 ”的要求，现场情况、处谿方案必须向 调度汇报。15、 网上异物影响行车或供电安全需上道处理，若具备执行“V”型停电作业条件的，申请“ V”停并同时申请本线封锁邻线限速160km/h及以下。若涉及穿越邻线的，还应申请邻线短时封锁。16、 供电专业人员添乘机车过程中， 应密切关注添乘检查内容，对发现危及设备安全运行的故障必须立即通过司机报告车站值班员或列车调度员,并同时汇报路局供电调度、本单位安全生产指挥中心，并在现场采取果断措施减小故障影响范围。17、 接触网有机绝缘部件产品有明确规定的，按出厂规定使用年限执行；没有明确规定的，暂按有效使用寿命不超过三年执行。18、 各工区安

4、全生产关键和重点明确， 安全控制脉络清晰。各单位要树立“变化就是风险 ” 的意识，加强风险动态研判。19、 在安装之前，高速铁路所有螺栓紧固的接触线和承力索线夹均须涂抹无酸锂基润滑脂。20、 高速铁路交叉线岔两接触线相距500mm处的高差标准值：当两支均为工作支时，正线线岔的侧线接触线比正线接触线高20mm，侧线接触线线岔两接触线等高=。当一支为非工作支时， 非工作支接触线比工作支接触线高80100mm,并按设 计要求延长一跨抬高350500mm后下锚。21、 高速正线接触网锚段长度隧道外一般不大于2X 750m，隧道内一般不大于2A700m。单边补偿的锚段长度不超过750m。22、 高速铁路

5、电缆与支柱固定时应选用 铝质 安装抱箍,防止形成环形磁路。23、 高速铁路供电分段应满足双向行车要求及事故抢修要求，尽量缩短事故及维修范围， 在车站两端设置绝缘锚段关节。24、 高速铁路跨中第一吊弦与相邻弹性吊索吊弦的高度差必须小于10mm。弹性吊索 吊弦与定路局供电调度员许可还应充分考虑季节性因素,位线夹高度差为零。25、 可视化预想会准备的工作票准备工作，主要是工作领导人收到工作票后，应对工作票内容、安全措施、停电范围、 作业范围、 封锁区段、 人员组织情况等进行审核,确认无误后，签字确认；如有疑问应及时向工作票签发人提出，并询问明白。发现差错，由工作票签发人重新签发工作票。26、 各供电

6、段要建立健全上跨电力线一线一档 资料,并在接触网供电分段示意图上标注上跨电力线位置对应的铁路运营里程和产权（维护）单位联系电话，与上跨电力线产权（维护）单位签订安全互保协议，明确上跨电力线日常维护保养、异常情况下信息反馈、应急处置程序、联动方式等事项。27、 对每一条上跨电力线，都要明确责任单位 和责任人,明确路内单位与路外产权 单位的管理责任。书面通知会议要求、安全措施、应急措施，对于无法参加会议的供电公司， 安排人员书面送达并签认回执。28、 上跨接触网的构筑物冰凌处置需要列车限速时，应立即向列车调度员提出限速申请，并在行车设备检查登记簿（运统一46）内登记，写明结冰情况，提出限速要求，_

7、剋 车调度员应及时发布限速调度命令。29、 寒冷冰冻天气，供电段要提前做好道岔融雪箱变、发电机组等电力设备的检查。道岔融雪装置供电的开关要处于良好状态，保证第一级供电的低压电缆首末端电压 正常、供电质量良好。30、 各级供电调度员、车间、供电工区和牵引变电所人员应熟悉故标对照表内容，并能根据实时报文数据正确获取对应的支柱号、公里标等信息，以指导故障点查找工作。31、 供电系统各单位作为班组建设管理工作的责任主体，要把班组建设作为各级“ 一把手”32、 设备管理单位根据降雨量报警信息， 应及时进行雨中巡查、雨后检查，特别要加强对 _重点防洪区段和设备的检查。33、 短接线、随车地线应使用截面积不

8、小于25 mm2的裸铜绞线制成，并有透明护套34、 在软横跨等无法落实接地线防风摆措施的区段作业时，应在作业前明确防范车辆刮碰接地线的安全措施，不得在作业过程中临时拆除接地线、短接线，避免感应电或穿越电流伤人。35、 在一个供电单元内分束供电的站场作业时，将起分束电气绝缘作用的所有分段绝缘器进 行短接。36、 作业区段内有绝缘锚段关节时， 除在作业区段两端装设接地线外，还应将绝缘锚段关节断口进行可靠短接37、 接触网供电单元号由中文和数字构成，与接触网供电臂范围一一对应，纳入行车限制:#管理。38、电化院设计的18#无交分线岔C柱处正线拉出值为_350 mm,侧线相对 丁正线线路中心拉出值为1

9、000 mm。39、高铁区段从所内馈出直接上网或改架空线的电缆，上网点处或改架空线处电缆头的停电检修，所内隔离开关需闭合三接地刀闸。40、分段绝缘器应位丁受电弓中心，一般情况下误差不超过_100mm。41.站内和行人较多的接触网每根支柱上， 在距轨面_2500mm高的处所，以 及安全挡板或细孔网栅均要有涂以白底用黑色书写“高压危险”字样和用红色画 出闪电符号的警告标志。42.承力索交义点处线索问距小于_60mm的需安装预绞式保护条，对于线索 间距小于_200 mm的需安装等电位线；43.吊弦应垂直，顺线路方向的偏移值不得大于_20mm。44.任何条件下，开关引线对接地体问绝缘距离应大于_350

10、mm。45.高速铁路承力索中心锚结线夹为_46N m,接触线中心锚结线夹为_70 N - m。46.高速铁路接触网开关、避雷器、避$线的接地电阻不大于_10Q。47.高速铁路接触网1150型定位器最大抬升量为240mm时的限位间隙为_18.8_ mm。48.对不高度不符合要求的腕臂进行调整，可以通过调整上下腕臂底座高度和双套管连接器位置的方式调整结构高度，结构高度调整达标后必须对定位器限位间隙和坡度进行检查，避免结构高度调整导致定位器限位间隙超标。49.高速铁路接触网路基区段基础中心至线路中心_3150mm（误差为0-50mm）；正线桥梁段支柱限界不小于_3000 mm很差为0-50 mm）。

11、50.当高速铁路接触网承力索中心锚结绳面站问讪而延长落锚，承力索中心锚结绳在悬吊滑轮内固定时，承力索中心锚结绳应安装预绞式保护条 。51.避雷器脱离器安装在带电侧，连接部分牢固可靠。52.高速铁路接触网弹性吊索线夹紧固力矩达到_23N?m。53.各类标示牌安装是否满足行车限界要求_3.1m。54.调整分段绝缘器负弛度时，根据测量数据，确定调整方向和调整量，若调整较小时，可调整吊弦上的调节螺栓进行调整。55.高速铁路接触网当吊弦与其他带电体距离小于_60 mm时，应对其安装位 置进行调整或更换。56.瓷质绝缘子表面应完整无破损、无破碎性裂纹，瓷釉剥落面积不大于_300_mm2,检查腕臂绝缘子压板

12、有无裂纹。57.分相绝缘器平面应平行于轨面连线，最大误差不超过_10_mm。58.接触网软横跨悬吊滑轮处必须安装承力索防磨预绞丝，防磨预绞丝长度必须大于2m且两端各外漏_1_m。59.接触网上、下部固定绳两端绝缘子申的瓷裙至支柱内缘的最小距离不小于_700_mm。60.疯网软横跨带电侧绝缘子裙边距线路中心线不得小于_200_mm。61.高速铁路四跨非绝缘锚段关节检修周期为_3年。62.高速铁路四跨非绝缘锚段关节中心柱处接触线水平间距为500mm,两接触线等局063.高速铁路四跨绝缘锚段关节检修周期为_1年。64.高速铁路四跨绝缘锚段关节转换柱处接触线水平间距为_500_mm,接触线垂直间距为3

13、00500mm。65.高速铁路四跨绝缘锚段关节中心柱处接触线水平间距为500mm,两接触线_等高_ 。66.高速新隧道内棘轮补偿装置T型螺栓距槽道端部距离不得小于_25_mm,否则容易从槽道中滑脱，紧固力矩为_120_N.m。67.高速铁路隧道内棘轮补偿装置两条预埋槽道必须平行_,且垂直与线路。68.高速铁路隧道内棘轮补偿装置坠碇挡板固定螺栓，力矩为_30_N.mo69.高速铁路硬横跨（梁）钢柱本体无锈蚀，无弯曲变形；各焊接部分无裂纹、开焊；表面无镀锌层剥落或氧化现象；硬横梁锈蚀面积不得超过20%。70.高速铁路硬横梁底部距带电体的距离不小丁_500_mm,在有特殊区段（如 渡线吊柱）带电体距

14、离接地体距离不小丁500mm,困难情况下不得小丁300mm。71.高速铁路硬横梁门形框架正馈线最底点距横梁上顶面距离，一般不小丁_500_mm。72.接到车梯上线命令后，听从_车梯负责人 的指挥，将车梯抬上线路并立起。73.上部作业结束后，工作领导人及时通知地线监护人员 除地线，待 接到地线监护人员通知地线、防护用品拆除完毕通知，确定作业人员、机具、材 料均撤至安全地带，不影响行车后方可通知驻站联络员销令、销记；74.工作票结束时间统一填写为 收工会结束时间。75.驻站联络员需经上岗培训考试，并在考试合格,取得上岗证后，方 准上岗。76.接触网作业的驻站联络（现场要令）员安全等级不低丁 三级,

15、间接带电作业的驻站联络员安全等级不低丁四级。77.供电调度发布停电作业命令时，驻站联络员要认真复诵、确认无误，并填写在“接触网停电作业命令票”中。78.工区在召开预想会的时候要根据当日检修作业的特点进行_有针对性的预想，避免预想内容格式化。79.由丁红外测温热成像仪有效测量距离一般小丁30米，测温作业人员应当根 据测温设备选取合适的 站立位置,使测温距离满足仪器有效距离要求。80.登杆前，作业人员应首先确认所登支柱是否在作业范围内 ，杆号是否与工作负责人（工作执行人）工作布置的杆号相一致，并通过对讲机与工作负 责人（工作执行人）确认无误。杆号不活，严禁登杆。81.供电臂分相、断合标的里程，电分

16、段及电力机车、动车组禁停标 的位置，是电气化区段设备技术资料的总要组成。82.路局行规规定，暴风雨天气，供电人员应加强检查接触网供电设备，发现险情，立即向_就近车站 报告,并采取相应措施。83.电力机车牵引列车时严禁在_绝缘锚段关节_处停车。84.严禁 带负荷 操作隔离开关，在确认电力机车已驶出电分段或已降下受电弓后，方准操 作隔离开关。85.设有接触网分段绝缘器和隔离开关的机务段、动车所和装卸线上应按规定设置“安全作业标”。86.驻站联络员上岗作业时，必须穿戴工作服，携带有效工作证件，按规定佩带职务标志，携带上海铁路局驻站防护控制表87.施工、检修作业前， 现场防把员未得到驻站联络员在岗防护

17、的通知， 不准上道作业；88.上道，是指作业人员（含携带的作业机械和作业工具）进入_营业线铁路建筑限界。89.防护人员必须有明显的 防护员 标识。90.营业线施工单位（含联合施工单位）、施工配合单位应按照上海铁路局营业线施工安全管理实施细则的要求，单独编制施工人身安全防护预案。91.（驻站）联络员、现场防护员不得随意更换（连续作业按固定班次交接时除外）。92.驻调度所（驻站）联络员必须与现场防护员、作业负责人保持联系，一旦联络中断 ,防护人员应立即通知作业负责人停止作业，并立即组织作业人员下道避车。93.因作业人员从邻线侧作业通道进入线路封闭设施后需短时间穿越非封锁线路时，必须设专人防护 ,经

18、现场防护员与驻调度所（驻站）联络员联系，确认没有来车后，方准快速 组织通过。94.故障处理后需在现场看守时，设备管理单位应在行车设备检查登记簿内登记，提出 本线及邻线行车限速条件的请求，并按规定设置防护。1.防洪工作应加强与地方防汛部门的联系，积极争取地方政府和沿线群众的支持，协调做好 相关防洪工作。95.1级防洪地点：灾害风险较大，风险分布于整个汛期，一旦发生将可能影响行车安全的地 点，如重度危岩、严重陷穴、山体滑坡及存在严重病害的挡护设施等地段。96. n级防洪地点：水害风险较大，风险发生在雨中 和雨后 一段时间,一旦发生将影响行车安全的地点，如降雨诱发的边坡溜坍、浅基桥梁处所等地段。97

19、.高速铁路执行降雨量警戒制度，做好冒雨巡查和汛期防洪地98.点临时看守工作，执行冒雨地面巡查、添乘检查和开行轨道车 检查制度。99.高速铁路雨量临时限速执行上海铁路局高速铁路行车组织细则关于灾害天气行车的相关规定。100.倒树、塌方、落石或其他障碍物侵入限界时，立即办理封锁线路手续,拦停列车，派人看守监护。101.高速铁路维修作业前必须按规定设置驻站（调度所）联络员、防护员，驻站 （调度所）联络员或现场防护员不得临时调换。102.高速铁路遇有暴风雨雪等恶劣天气或地震等自然灾害，工务、电务、供电等设备管理单位应加强对重点地段和设备的检查。检查时，检查人员在天窗时间外不得进入封闭栅栏,_和桥面一范

20、围内;103.电力线过轨施工时，施工期间的施工组织、停送电操作、防护及登销记由计划提报单位负责。104.施工（维修）作业登记：由作业单位负责办理登记手续，.车务应急值守一人员根据调度命令，确认具备施工条件后代作业单位完成承认施工签认。105.施工（维修）作业时段内，用于联络的_GSM-R_通信设备必须保证开机状态106.作业单位应根据施工（维修）日计划安排，编制“施工（维修）作业防护联系表”，并经施工负责人签名后，由现场主防护员于施工（维修）作业开始1小时前交至登记站车务应急值守人员。107.高速铁路接触网冬季夜间作业，要做好防冰冻的防滑才108.高速铁路接触网开关远动遥控试验、维修（保养）周

21、期为_6个月_。109.未安装防抛网的公路和人行上跨桥出口处，其下方的接触网承力索、供电线、正馈线、加强线应采用绝缘护套进行防护。110.接触网发生断线、弓网故障或故障停电时间可能超过_30分钟的接触网抢修，供电设备管理单位负责人应及时赶赴现场组织抢修。111.抢修人员找到故障点后， 应立即向供电调度员报告故障的 位詈、悴质、设备损坏范围、提出抢修建议方案。112.抢修人员需进入防护栅栏防护网检查确认或处理故障时，应向 列车调度员 提出申请，在本线及邻线封锁或本线封锁、邻线列车限速160公里 /小时及以下进行。113.抢修负责人在抢修作业前要向作业人员宣布停电范围 ,划清设备带电界限。114.

22、接触网主导电回路线索断线，采取临时紧起、接续时，须加装 电气短接线。115.定位支撑、补偿装置及接触悬挂部分的抢修结束后，本线首列故障区段应限速160公/,具体限速要求由驻站联络员在车站登记并报告供电调度员。116.抢修材料使用后要及时 补充到位,保证数量充足，状态良好。117.抢修用料应尽量组装成套，并与日常维修用料分别一造册登记,分架存放，定置管理。118.对抢修用料具，工区工长 一每旬一检查一次。119.承力索断线后，用紧线工具将承力索紧起后即送电通车，必要时降弓通过，动车组限速160公里/小时。载流承力索或大电流区段非载流承力索必须安装分流短接线。120.供电线断线或供电线电缆故障，不

23、能实行越区供电时，贝U必须将供电线接通。121.常闭开关故障时，拆除引线将其短接引线将其短接后送电。122.补偿绳断线的， 一般可将相应线索紧起后临时做硬锚，降弓通过。123.机务供电、车辆供电联控单位应加强联控人员培训，指定专人负责机务供电、车辆供电日常联控管理工作，建立弓网设备故障和 联控信息台帐。124. LKJ基础线路数据（接触网类）中需要提报的接触网电分相数据主要包含电分相处所的 起止里程；中心里程；分相的结构形式等内容。125. C2装置是指通过在运营的动车组（或机车）司机室内临时架设的便携式视频采集设备，对接触网的状态 及 外部环境进行视频采集,通过分析接触网技术状态，指导接触网

24、运行和维修的一种安全监测装备。126. C2数据供电段应实行监测数据分析、现场复核；检修处理和 信息反馈的闭环管理。127. C1添乘人员应携带供电专业相关技术资料：、 大容量移动存储设备等上车,配合检测工作，负责添乘区段的接触网检测数据下载。128.动检超限数据按照“分级评定、动态管理”的原则划分为危及行车安全；安全性；、和一般性超限数据。129.有人值守的牵引变电所发生远动系统故障时，由供 电调度员按规定发布 当地操作命令。130.做好安全防护措施后工作领导人或联络员将该项作业所涉及的停电单元的内容 完整 地通知对应变电所（含有人值班开闭所，下同）值班员131.影响动车组出入的段管线接触网

25、检修纳入所在车务直属站段的 站区天窗修 管理132.新建电气化铁路在牵引供电设备送电15天前,路局安监室将送电日期书面通告路内 各有关单位，建设项目管理部门（单位）负责以多种形式向铁路沿线路外相关单位和社会进 行公告。133.大桥、跨线桥靠近或跨越牵引供电设备的地方，须设置防护栅网。134.在电分相、分段绝缘器等处所接触网应采取等位线 措施,否则禁止人员登车顶。135.隔离开关开闭作业时，必须执行一人操作 一人 监护 制度。136.作业组织方式主要分为车梯、接触网作业车及车梯+接触网作业车137.各单位应根据_年度施工计划_及路局审定的大修、更新改造、专项整治以及电化区段上 跨电力线施工等编制

26、月度施工计划。138.对危及行车安全的重要信息必须立即在车站行车宰登记_,并及时向路局调度所、主管业务单位报告，及时解决处理。139.接触网电分相处同行别相邻两供电臂同时跳闸重合不成功的供电臂，由（路局供甫调度）按规定通知列车调度员并通知供电设备管理单位采用多种方式（登乘列车、现场巡视等）出动检查。140.5C装置_O24L小时不间断监测通过该位置的受电弓滑板状态，对异常状态实时报警。141.路局远动主站厂家须建立售后维保机制，每日白天（8 ）小时有人在路局调度所值守。142.路局远动主站厂家须建立售后维保机制，每日白天8小时有人在路局调度所值守；非值守时间发生故障接到通知后（8 ）小时内赶到

27、路局调度所。143.远动数据备份由远动主站厂家每（3）个月定期备份一次,备份采用固定地点备份和移动硬盘备份两种。144.新（改）建项目远动系统调试验收由工程建设管理单位牵头组织，在验收作业前（7）个工作日向参验单位提供新（改）建项目远动系统调试报告及相关确认单145.被控站综合自动化系统（或RTU装置）升级，涉及远动点表内容和远动系统功能变化的，应报路局供电处批准后在（远动检测室）配合下实施。146.电容型验电器是通过检测流过验电器对地杂散电容中的电流，检验高压电气设备、线路 是否带有运行电压的装置。147.安全带是预防高处作业人员坠落伤亡的个人防护用品.148.SF6气体检漏仪是用于绝缘电器

28、的制造以及现场维护、测量SF6气体含量 的专用仪器149.供电安全工器具经试验或检验合格后，必须在合格的安全工器具上贴上“试验合格证标签，注明试验人、试验日期及下次试验日期。150.器件式电分相关系区停车；随车机械师确认动车组运行方向第一架受电弓已越过分相无电区，列车调度员通知司机采取单独 升起动车组运行方向第一架受电弓的方式运行。151.动车组被迫停在接触网分相关系区时，随车机械师按规定下车确认（能在车上确认时除外）运行方向第一架状态良好的受电弓位置两侧接触网支柱号后报告司机,司机转报列车调度员152.当采用向无电区送电或越区供电方式救援时，路局供电调度员应同步通知供电设备管理单位指派应急人

29、员赶往接触网分相处,在分相救援开关远动操作不成功时，负责配合当地操作153.无砰轨道预埋化学锚栓型式地面磁感应器配属（供电部门），由供电部门负责管理154.高速、普速铁路每半年使用（特斯拉计）对地面磁感应器的磁场强度测量一次155.划小设备单位管理工作分为划小设备维修管理单元或管理单元；和 单支柱建立电子档案或一杆一档两部分156.施工（维修）作业前，现场主防护员 在车站行车室办理电子预登销记手续157.在同一登记站登记的施工（维修）作业，同时包含供电设备维修和停送电配合作业时，设备维修作业组和停送电配合作业组应分别指定一名安全等级不低于三的作业组成员作为要令人，负责向路局供电调度台办理停电作

30、业的要令、销令手续。158.接触网运行维修是通过对设备定期检测、分析诊断、 和鉴定，并依据结果实 施修理，恢复设备正常运行状态的循环管理过程。质量评价159.维修车间：负责接触网二级修（综合修）工作，采用 方式组织实施。集中修160.检测工区负责6C装置的运用、维护，并对6C系统 进行分析，为设备维修提 供依据。检测数据1661、吸上线与扼流变压器连接时，连接饭（端子） 由 负责，连接饭（端子）上的螺栓和吸上线由 负责。 电务段、供电段162、接触网远动隔离开关维修分工规定：被控站的光纤配线盒（含）至通信机房的光缆及光纤配线盒由 负责，光纤配线盒至供电设备的跳纤、 尾纤由 负责。通信段、供电段

31、163、 接触网设备统计项目包括：。运营里程、正线公里、接触网延展公里、接触网 换算公里164、 对较大车站（如枢纽、区段站等）和必须利用作业的区段，应根据设备状况定期安排“天窗”停电维修。垂直“天窗”165、为保证维修质量，接触网用料入库前，验收部门应对接触网重要零部件和线材进行检查，确认、检验报告与产品一致后实施验收，向供电段提供验收报告，否则不得上线使用。出厂合格证166、 运行工区或单项设备检查完成后，由当日工作领导人负责检查验收，确认作业质量。一级修（临时修）167、 承力索、接触线试运行由审批，其余设备及零部件试运行申请报告应报送供电段、资产管理单位审查，由铁路局批准。 总公司16

32、8、 试运行期间要按规定加强、检查和维护，认真记录分析运行情况。监测169、3C监测接触网与受电弓运行状态、接触网等。 温度170、4C监测接触网设备零部件有无烧伤、缺失、 、松动及其他异常情况。断裂171、5C监测 有无异常状态。受电弓172、 步行巡视应检查绝缘部件（包括避雷器、电缆终端）有无破损和。闪络173、 非常规检查是指在特殊情况下进行的 检查。状态174、当接触网零部件接近预期寿命，或日常检查发现存在质量隐患、无法确认其能否在预期寿命周期内安全运行时，应对该类批零部件进行 。 抽样质量检验175、零部件检验应由获得国家计量认证和实验室认可的专业检验机构进行，并出具。检验报告176

33、、 一级修（临时修）是为了使设备状态保持在 以内。 限界值177、 质量鉴定主要是通过方式对接触网几何参数、设备及零部件状态进行综合统计分析，掌握设备整体技术状态。静态178、 受电弓动态包络线是指运行中的受电弓在最大抬升及摆动时可能达到的。最大轮廓线179、 接触线应采用 架设。恒张力180、 承力索在承力索座、悬吊滑轮等处悬吊固定时，应加装与承力索材质匹配的。预绞丝护线条181、吊弦的长度要能适应在极限温度范围内接触线的伸缩和驰度的变化，否则应采用吊弦。滑动182、 正线、站线、联络线一般采用 中心锚结。防断183、单开和对称（双开）交叉线岔始触区两工作支中，任一工作支的垂直投影距另一股道

34、线路中心6001050mm勺区域不得安装除（必需时）外的其他线夹。吊弦线夹184、 无交叉线岔道岔柱处接触线高度应符合设计要求，任何情况下拉出值不大于mm450185、 无交叉线岔始触区不允许安装除 以外的任何线夹类金具。吊弦线夹186、 电连接位置和数量符合设计要求，安装位置允许偏差mm。500187、 电连接线夹的材质和规格须与被连接线索相适应，优先采用 型式。压接188、 定位器应处于受拉状态（拉力 A80N）,定位器静态角度（定位器与轨面连线之间的夹角）标准状态：,警示值：,限界值：。6-10 、6 -13 、4 -15 189、 分段绝缘器不应长时间处于状态。对地耐压190、 电缆及

35、电缆终端的固定处必须采用专用的 材料抱箍，并加装。铝制 或非磁性、保护垫191、电缆终端母排及零部件应与大地、接地钢构、固定抱箍等保持足够的绝缘距离。顶部端子对地空气绝缘距离不小于mm，电缆终端应力锥对地空气绝缘距离不小于35mm多个电缆终端并联时，其间空气绝缘距离不小于mm。450; 35192.电缆长度100m及以上时，宜隔每m（直供方式）或m （AT供电方 式）划分区段且在每个区段应实施接地绝缘分隔。 电缆终端应一端铠装层、屏蔽层直接接地，另一端铠装层、屏蔽层通过护层保护器分开接地。400、800193.当电缆直埋敷设时， 电缆表面距地面不应小于0.7m，穿越农田时不应小于m。1194.

36、在站场、区间接触网不同供电臂间的电分段两端设置。电力机车禁停标195.在接触网终端应设置接触网终点标，“接触网终点”标应装设于接触网锚支距受电弓中心线不大于mm处接触线的上方或线路列车运行方向的左侧地面上。400196.各级维护机构的设备分界应以文件或协议明确，一般不在接触网设备上悬挂。分界标识197.在高铁车站（含动车段、所）站房内应设立接触网 ,并满足值守抢修条件。应急值守点198.高速铁路接触网安全工作规则适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行列车（含相关联络线和动车走行线）铁路接触网的安全运行和检修工作。动车组199.高速铁路防护栅栏内进行的接触网作业，必须在上下行线

37、路 ,或本线封锁、邻线限速km/h及以下条件下进行。同时封锁，160200.进入高速铁路防护栅栏内进行的接触网停电作业，一般应在上、下行线路同时的垂直天窗内进行。停电及封锁201.在高速铁路接触网上进行作业时，除按规定开具工作票外，还必须有列车调度员准许停电的调度命令和供电调度员批准的 。作业命令202.除紧急情况外，接触网所有的作业命令，均必须有 和批准时间。命令编号203.在夜间、隧道内或 处所进行接触网作业时必须有足够照明灯具。光线不足高速铁路利用接触网作业车或专用车辆进行接触网巡视或检测时，应申请 或安排在施 工维修天窗时间内进行行车计划204.作业结束后，工作领导人要将工作票和 交工

38、区统一保管。相应命令票205.在工作票有效期内没有执行的工作票，须在右上角盖 印记交回工区保管。作废206.凡在距离地（桥）面 及以上的处所进行的作业均称为高空作业。2m207.作业人员及所携带的物件、作业工器具等与接触网带电部分距离小于 的远离作业，每个作业地点均要设有专人监护，其安全等级不低于四级。3m208.当车梯工作台面上有人时，推动车梯的速度不得超过 ,并不得发生冲击和急剧起、停。5km/h209.当车梯在曲线上或遇大风时，对车梯要采取 的措施。防止倾倒210.当用梯子作业时，作业人员应先检查梯子是否牢靠；要有专人扶梯，梯子 ,严防 滑移。支挂点稳固211.供电调度员发布停电作业命令

39、时，受令人应认真复诵，经确认无误后，受令人要填写。接触网停电作业命令票212.关节式分相检修时，除在作业区两端装设接地线外，还应在 上增设地线，并将断 口进行可靠等位短接。中性区213.接触网隔离开关、负荷开关的倒闸作业，不具备远动功能或远动功能失效时，由供电调度员发布倒闸命令，作业人员 。当地操作214.从事隔离开关、负荷开关现场倒闸作业人员应由安全等级不低于 级人员担任。三215.操作人员接到倒闸命令后，必须先确认开关位置和 无误，再进行倒闸。开关 状态216.遇有危及人身或设备安全的紧急情况，可以不经供电调度批准，先行断开 或有条 件断开的负荷开关、隔离开关，并立即报告供电调度。断路器2

40、17.隔离开关、负荷开关的机构箱或传动机构须 ,钥匙应存放于固定地点并由专人保管。加锁218.在车站行车室设驻站联络员时，车站作业，驻站联络员设在 行车室。本站219.在未设好防护前不得开始作业，在人员、机具未撤至安全地点前不准 。撤除防护 二、是非题1、 雷电天气不得进行接触网验电及接地作业。（是）2、定位器，软横跨上、下部固定绳，定位线夹，线岔，分段绝缘器，接触线吊弦线夹以及接触线电连接线夹等处所因受电场影响较严重而可能导致验电器不能正常显示验电结果，均不宜作为接触网验电部位。（是）3、大站场等设备较复杂区段，应根据天窗情况划分检修区域，固定接地线装设位置，并通过设置标示牌等进行明示，便于

41、日常停电作业。（是）4、京沪高铁是繁忙高铁干线、社会影响巨大且涉及到跨局运输，苏州、蚌埠维管段及杭州供电段应在沿线各车站设置供电应急值守点。（是）5、考虑到我局其它高铁车站布局密集、站间距小等实际情况，在局管内其它高铁按照在大型车站设置应急值守点且两应急值守点间距控制在50km左右的原则执行。（是）6、验电、装设和拆除接地线必须一人操作、一人监护，装设接地线过程中禁止人员碰触接 地线。（是）7、接触网材料必须满足电气化铁路运输需要，具有较高的可靠性、安全性和耐久性，不断提高少维护、免维修的程度，接触网材料应具备通用互换性。（是）8、对急用、抢修材料一时无法开具发料凭证的，可预先发料，无需办理借

42、用手续，事后补 办借用手续即可。（非）9、供电段应明确段职能部门、车间、班组的电化区段、非电化区段上跨铁路电力线管理职责，将管内所有上跨铁路电力线纳入日常巡视检查范畴，并指定专人负责日常管理， 建立上跨铁路电力线技术资料。（是）10、 接触网开关监控屏（或综自监控屏）至现场RTU装置采用光纤控制或电缆控制方式时，新建的控制光纤或电缆原则上不允许有接头；确需增加接头时，应经过设计院确认采取可靠安全措施，报路局供电处审核同意后实施。（是）11、 远动调试前，供电段应对调试时可能影响的其它开关进行充分预想并制定有效安全措施，纳入预想会内容。（是）12、 接触网远动开关日常检查维护时，应对端子排、控制

43、按钮接线等进行检查紧固，防止接线松动造成误报遥信信号。（是）13、 每年雷雨季节前（一般不迟于4月底）,应对防雷装置（含接地电阻测量） 的完好情况进 行一次全面检查，确保设备状态良好。（是）14、 检查内容。对接触网主体及配套设施的各类避雷设备与接地设施进行全面检查维修、检测、试验，确保设备技术状态良好，接地回路畅通、接地电阻满足规程要求。（是）15、 发现上跨构筑物结冰后， 及时通知产权单位（或铁路监管单位） 停电后进行封堵等处理，防止再次结冰威胁供电安全。（是）16、 遇大风、雷雨、大雾等恶劣天气，一般不进行树木砍伐作业。（是）17、U级防洪地点：虽无明显病害特征，但雨季在较强降雨等诱发下

44、仍可能产生危及供电设备和行车安全的隐患地点。（非）18、 当接触网上下舞动量不超过200mm或水平舞动量不超过150mm时，可采取电力机车限速45km/h通过舞动区段，并现场观察弓网运行情况。（是）19、 路局供电调度员接到接触网挂有异物的信息后，立即将相关异物信息通知对应的设备管理单位调度及接触网工区，并要求出动应急处理（是）20、 异物处理需要出动轨道车或搭乘动车组前往故障地点抢修的应提前向路局供电调度申请。（是）21、 供电日常添乘时应重点检查供电设备运行质量，沿线营业线施工、鸟巢等外部运行环境需单独组织特殊巡视。（非）22、 接触网有机绝缘部件主要指利用有机玻璃纤维、硅橡胶等复合材料进

45、行电气绝缘的设备或零部件，如复合绝缘子、分段绝缘器、分相绝缘器、避雷器等设备。（是）23、 各设备管理单位应建立有机绝缘部件寿命管理台帐，台帐应包含设备名称、生产厂家、部件类型、出厂日期、投运时间、安装地点及有效寿命等项目。当绝缘部件出现异常状况终止使用时方可删除该项数据。（非）24、 高速铁路无偏移温度时腕臂应垂直于线路中心线，温度变化时腕臂偏移应符合腕臂偏移 安装曲线。（是）25、 高速铁路滑轮补偿装置a、b值及补偿绳缠绕圈数符合安装曲线要求，a、b值不得大 于安装曲线值土200mm。但a、b值在极限温度时不得小于200mm（是）26、 高速铁路支柱基础面应保持水平，螺栓与基础水平面垂直，

46、 螺栓顶部偏离垂直位置距离不应大于1mm。（是）27、 高速铁路拉线与地面夹角一般为4560。拉线底座及连接件安装在距柱顶100mm处，允许偏差为土20mm，螺栓紧固力矩应符合设计要求。（是）28、 高速铁路供电电缆技术要求应符合设计要求，采用电气化专用电缆及附件，供电线、正馈线和上下行分沟、分槽或分层敷设。通讯、信号、综合接地电缆可以与供电高压电缆同沟 敷设。 （非）29、 高速铁路距接触网带电体5m范围以内各专业需要接地的构筑物和设备应接入综合接地 系统。 （是）30、 高速铁路综合接地线接地电阻应不大于10 Q。各设备接地时宜单独与接地端子连接接 地。（非）31、 高速铁路附加导线跨越铁

47、路和公路以及重要的通航河流时，导线不得有接头。不同金属、不同规格、不同绞制方向的导线严禁在跨距内做接头。（是）32、 高速铁路各种标志和揭示牌应完整无损、安装牢固、字迹清晰、便于了望，不得侵入限界，与行车有关的标志应设于列车运行方向的左侧，每年全面检查、维护一次，在日常发现质量问题应及时修补、更换。（是）33、 监护人员不得离开作业现场，并与作业人员保持联系，如果发现影响作业人员安全时，应立即通知作业场所人员暂停作业并及时向现场负责人报告。（非）34、 接触网机械除冰应急处置，沿线供电工区在工区附近的栅栏外观察并至少每隔2小时向路局供电调度汇报电力机车通过取流情况并做好记录。（否）35、 根据

48、总公司要求与既有经验，把分段绝缘器、隔离开关、避雷器设备安装工作为监督卡 控重点。（是）36、 馈线保护跳闸后，负责向牵引变电专业提供经巡视、检查、处理后可以确认的实际故障发生点支柱号、公里标，跳闸或故障原因，提出有关建议（是）37、 馈线保护动作跳闸， 尤其在重合闸或试送电失败后的故障点查找应结合行车调度、车站 以及其它单位和部门反馈的信息进行综合判断（是）38、 邻近营业线施工主要指新建铁路工程、既有线改造工程及地方工程等与既有线平行、交叉、接入，在既有线两侧一定范围内（包括上跨、下穿既有铁路）涉及营业线安全和正常使用的施工。（是）39、 当发生上跨电力线路断线故障后， 铁路接触网设备抢修

49、处理工作可以与地方电力部门上跨线抢修处理工作同步进行。（非）40、 低温天气时，接触网补偿和线索伸缩变化较大，容易造成补偿卡滞、交叉线索相磨，引发弓网故障。（非）41、 短接线设置情况应在工作票安全措施栏中注明，在安全预想会上进行明确， 并在作业安全卡控表中逐处列出，短接线装设和撤除过程可以不在卡控表上勾画。（非）42、 利用“V”形天窗进行断开导电线索（含回流线、加强线、吸上线等附加导线）作业，应先采取装设短接线等旁路措施，连通即将断开的接触网设备后方可开始作业。（是）43、 更换接触网电连接时，必须先安装新电连接，确认安装牢固后再拆除旧电连接。（是）44、 接触网绝缘导通试验在“V”形夭窗

50、内进行时，应在接地封线等安全措施完备的条件下进行引线装设和拆除工作，在试验过程中试验人员应戴好绝缘手套，穿好绝缘靴。（是）45、 承力索接头距悬:挂点应不小于2m,同一跨距内不允许有两个接头。（是）46、 直线区段接触线吊弦线夹螺栓由线路侧穿向田野侧， 曲线区段由曲外穿向曲内。（是）47、 承力索中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度；承力索中心锚 结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交义处，应高于接触线300mm以上。（是）48、 高速铁路接触网单支柱接地极埋入地下深度应大于500mm。（非）49、 高速铁路接触网定位器坡度一般根据不同的线路外轨超高，控制在8 13度之间。（是）50、 交

51、义线岔交义点横向距两线路任一线路中心不大于350mm,纵向距道岔柱 定位大于2.5m。（是）51、 当避雷器瓷釉脱落或复合绝缘子裙边损坏超过300mm2及表面龟裂老化严 重时，对避雷器进行更换。（是）52、 在接触网终端装设“接触网终点”标，“接触网终点”标应装设于接触网锚 支距受电弓中心线400mm处接触线的上方以及线路左侧相同位置立地面标，地 面标距线路中心3.1m。 （是）53、 关节式电分相两悬挂问的空气绝缘间隙为450mm，施工允许偏差为+50,-0mm。（是）54、隧道口AF线（PW）与承力索交义处距离两线间隙不小于1000mm。（非）55、在检查定位装置时，定位线夹受力面安装正确

52、，无环夹板要处于受压状态，若有环夹板处于受压状态则安装错误。（非）56、 高速铁路接触网补偿下锚柱横线路方向，向受力反向的倾斜率为5mm/m,顺线路向下锚拉线侧倾斜率为1015mm/m。（是）57、高速铁路接触网支柱或设备距离综合地线较远，不具备连接条件时可不接地。（非）58、站内零散支柱采用钢芯铝绞线 （或同材质的短接线） 与支柱附近的保护线相 连（或与支柱最近的综合地线连接）。（非）59、 承力索中心锚结绳的弛度应等于或略高于该处承力索的弛度；承力索中心锚 结辅助绳在其垂直投影与线路钢轨交义处，应高于接触线200mm以上。（非）60、 高速铁路接触网隔离开关接地方式采取双接极， 一根接地线

53、接入综合接地系统，一根连接保护线接地。（是）61、 接触网隔离开关引线驰度过小，将引线与承力索和接触线的连接点向靠近 开关方向移动；开关引线驰度过大，将引线与承力索和接触线的连接点向远离开 关方向移动。（是）62、局速铁路接触网两相邻吊弦的最大局差不大于10mm。弹性吊索两侧吊弦与定位点应等高，相对该定位点的接触线高度允许误差土10mm。（是）63、长度小于100m的电缆，一端电缆头直接接地，另一端不接地。 （是）64、高速铁路供电线肩架应与支柱密贴， 紧固牢靠，肩架成水平状态，肩架应无 锈蚀及损伤。（是）65、检查绝缘护套是否使用规定材料绑扎，绑扎带是否绑扎完好。绑扎条材质需 采用防涡流、牢固可靠的绑扎条，可以使用铁丝、塑料绑扎带。 （非）66、 高速铁路