城市建设道路交通管理调查报告

1、XXXX 城市建设道路交通管理调查报告（可编辑 ）城市建设道路交通管理调查报告； 城市建设道路交通管理调查报告；当前，随着改革开放的深入、市场经济的可持续发展和西部大开发的稳步实施，农村小城镇正在蓬勃发展。与此同时，他们也面临着流动人口、 机动车和交通流量的快速增长。 这种现象加剧了城市道路基础设施与交通需求之间的社会矛盾。 这一矛盾更加突出。 它严重影响和制约了农村经济的发展，阻碍了小城镇城市化的步伐。几乎全国所有城市都面临着这一社会热点矛盾， 特别是在城市化进一步发展的过程中， 解决这一矛盾越来越明显， 这已不再是某个部门或个人的愿望，而是整个社会在建设过程中的迫切要求。“人、车、路、交通

2、环境” 的和谐统一发展已经成为衡量城市发展速度的重要因素。根据我多年来对交通管理工作的了解， 就如何做好我县小城镇建设过程中的道路交通管理工作， 我提出了几个问题和对策:1、 * * 县城区面临的道路交通管理现状* *县城区是一个总人口不足1 万人的小城镇，位于人口约为平方公里的羊壁尚洁镇。漾濞县城道路概况漾濞县城主要街道有环城路、 为民路、 新建街、金星路、 商业街和农民街。 其他主要的城市街道包括文化巷、 龙城巷、北门巷和人民街。所有城市街道的小巷总长公里，都是沥青路面，路灯照明和绿化，只有街道两旁的树木。在值勤岗亭市，十字路口有两个红绿灯，没有公共停车场。新建的街道上只设置了临时停车线。

3、 新建的街道上有停车位。 新建街道的宽度是 100 米。 街道的宽度有一条中央标线。 街道的宽度有一条中央标线。然而，没有迹象表明。街道的平均宽度是米。这个城市的整个网络架构是自由式的。、 * * 县车队和 * * 县的交通状况截至1 月，全县机动车辆总数为货车、客车、农用车、拖拉机、机动车辆之一，县交警，人均管理机动车辆，城市日平均交通流量，人均管理车辆出行，人均管理车辆驾驶员，人均无红绿灯路口达标率，仅驾驶员达标率， 城镇居民人均日出行量， 县城街道高峰日人均交通流量， 人均交通流量达到车辆出行量，县城有两个客运站，远郊有一辆公交车。 羊壁市没有专门的停车场供车辆停放。 所有车辆都沿着街道

4、放置。 小贩们视道路为城市。此外， 停放的大型和小型车辆经常以无序的方式停放， 这阻碍了交通。这是交通混乱，拥堵和潜在事故发生的地方。第二，小城镇建设中道路交通管理存在的问题和直接原因 “人、车、路、交通环境”引发的思考是道路交通管理的四大要素。其中任何一个要素的滞后发展都会影响道路交通管理， 甚至阻碍城市经济的发展，同时给交通管理带来很大的困难。（一） 思考 “人 ” ，人是交通的主体。没有人关心交通，人们对交通缺乏理解和尊重将导致交通秩序混乱， 这将使所有的日常工作无法进行。我国道路交通管理中交通参与者的主要表现包括:大部分交通参与者对城市交通以及安全与法制的意识淡薄。虽然随着社会和经济的

5、发展， 农村的交通越来越城市化， 但大多数交通参与者的交通观念还不成熟特别是在经济和文化落后的山区， 进入农村地区城市的交通参与者对交通法规和交通安全一无所知或知之甚少。 他们把长期形成的农村步行、 不良驾驶习惯带入城镇， 表现出对交警正常交通管理的不满甚至困惑。 他们对交通灯和交警的问候漠不关心。 他们对司机的喇叭漠不关心。此外，参加交易会的村民不顾交通秩序，随意摆摊设点，使得交通秩序极其混乱和不同。 各种交通拥堵现象日益严重。 尤其是，城市的街道变成了购物中心，垃圾和废物遍布整个城市，造成肮脏，混乱和杂七杂八。(2)从 “汽车 ”和 “交通环境 ”的角度考虑， 城市规划与交通发展不同步，交

6、通设施落后。近年来， 在经济大潮的冲击下， 阳壁县的小城镇发生了巨大的变化。崎岖不平的乡村道路也发展迅速。随着需求和供给的增加，县城的车辆数量也急剧增加，相应的公共设施不能同步发展。()在城市规划和建设中，公共设施的建设远远不能满足这种增长的需要。城市地区道路狭窄，人车混合使用，已经超载，变得更加拥挤。此外，小贩的数量和道路的米数被占用，有效道路变窄。此外，行人和其他车辆几乎不能行走， 尤其是在街道上， 这种现象更加突出。()交通规划不足导致停车位不足。许多车辆随意停放。停车是非常随意的。 尤其值得一提的是， 行政机关和政府部门的个别司机更为突出的是无视交通规则和在街上停车。()如果城市建设计

7、划不是长期的，在建造新的设施之前，必须占用或破坏一些道路。交通被忽视，道路使用寿命缩短，大大降低了道 路的应有通行率和使用率。违反交通法规是很常见的。由于城市和居民的需求，近年来，阳碧县的三轮车数量迅速增加。 这些三轮车司机大多是剩余劳动力或流动人口的组成。 未经严格训练的驾驶技术不高。 有些人甚至没有驾照就开始驾驶三轮摩托车。因此，三轮摩托车驾驶员不了解交通状况，停车规则和其他规章制度往往是非法的。(3)关于 “道路 ”和道路功能不明确的思考* *该县有几十条国道、省道、县道和乡道，也分为不同的等级。在这些国道、省道、县道和乡道上，经常发生各种非法占道行为。村民们经常在田地里晒谷物，堆放肥料

8、，占用道路，放置机器建筑材料。在城市道路的两边，还有商业、服务、修理、小贩和街头摊点。道路已经成为交通和重要的商业区，在很大程度上降低了机动车的交通速度。有大量的公共交通、货运交通、非机动车交通和行人交通，形成了相互干扰的复杂交通类型、 高交通密度和频繁的混合交通。 交通安全和畅通不能得到保证。路面设施不齐全，城市交通路面设施差，设备不齐全，路标远不能满足道路交通的需要， 缺乏必要的停车设施。 绝大多数车辆都停在街道上，这不能形成良好的交通秩序。交通管理更加繁重。道路上没有护栏设施，行人和车辆混杂掩埋，事故隐患很大。三、 如何协调交通管理工作和考虑客观现实的交通环境是面临这样的交通形势。我们交

9、通管理部门如何运用国家法律法规、标准、工作程序和工作方法来规范人、车、路和交通环境 “四要素 ” 中存在的主客观问题， 利用有限的管理资源来实现交通安全、 畅通和秩序的目标只有提高每个交通参与者的交通安全意识，自觉依法驾驶和行走，交通秩序才能得到彻底改善。一方面，立足长远，从学校出发，加强小学生遵守公共交通的启蒙教育，使交通安全意识在未来得到普及。另一方面， 加强交通安全宣传， 深入到全县所有乡镇交通安全法制意识相对薄弱的村庄。 广泛宣传交通安全和法律意识， 从最接近交通参与者利益的角度灌输交通参与者的交通安全意识。 改变过去忽视道路、街道和小巷上的交通的行为要比四处走动、忽视交通信号、忽视其

10、他交通参与者随意停车、随意过马路、无证驾驶、酒后驾驶等要好。营造良好的交通安全宣传氛围。(2)创新管理方法，大胆管理在城市人口相对集中的新建街道交叉口增加红绿灯管理， 下意识地向交通参与者灌输交通安全意识， 规范交通参与者的交通行为，不断创新管理方法大胆创新，大胆管理，如提前改变道路工作时间， 规范交通参与者高峰时段的交通行为， 经常下乡检查农村道路交通状况， 委托偏远乡镇派出所管理交通， 加强夜间巡逻机制，减少管道损耗和泄漏等。不断完善管理制度，从道路交通安全法等交通法规开始，按照教育与处罚相结合的管理原则，对交通参与者的交通行为进行管理。(3)建议政府更新交通设施，创造良好的交通环境，改善

11、停车场，改变随意停车的不良停车习惯。提出意见和理由， 建议政府和城建等部门把公共停车场建设放在城市建设的重要位置， 建立与城市规模和城市机动车数量相适应的公共停车场，合理安排和加强管理。彻底改变交通拥堵和随意停车的现象。增加交通标志和交通障碍物来分隔人行道和机动车道， 以客观地消除交通违规行为。(4)加大整治力度，净化交通环境。要使县城的交通有序、畅通，必须加大整治力度，净化交通环境。由于交通管理部门目前的职能和警力配置的因素， 城市地区的交通管理必须与工商、城建、 交通、农机和公安等各类警察共同综合管理。除日常管理外， 每年还开展经常性的统一行动， 打击盗窃和抢劫机动车、无证和无照车辆、伪造和假冒牌照、报废车辆上路行驶、随意停车等违法行为。控制占用道路、摆摊设点、设立粮食烘干市场、规范机动车维修摊点，营造严格的氛围，确保城市交通安全有序，净化交通环境。(5)动员社会力量参与交通管理是一种普遍的社会现象。交通思想道德建设和行为规范显然不足以完全依赖交警部门的职能。只有通过组织中小学生