制动机复习题

1、制动机复习题1 .制动是指能够人为地产生列车减速力并控制这个力的大小，从而控制列车减速或阻止它加速运行的过程2 .制动过程伴随两个过程1.实现能量的转换2.控制能量转换3 .机车车辆中实现能量转换的设备为制动系统中的基础设备装置4 .空气制动机作用力和控制信号均为压缩空气，电空制动机的控制信号为电信号5 .制动式制动机主要由制动管和制动缸组成6 .直通式空气制动机制动系统的工作过程制动，缓解与保压三个基本状态。(1)制动状态：当列车需要制动时，司机操纵制动阀手柄置于制动位”，使储存 在总风缸内的压力空气经调压阀，制动阀和制动管直接向机车制动缸和车辆制动 缸充风。推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并有

2、制动传动装置。(如制动缸活塞杆， 制动杠杆等)将此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮，产生制动作用。(2)缓解状态：当列车需要减小或消除制动时，司机操纵制动阀手柄置于“缓解 位”，使机车、车辆制动缸内的压力空气经制动管和制动阀排向大气，在制动缸 弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过制动传动装置带动闸瓦离开车轮， 实 现缓解作用。(3)保压状态：当列车需要保持某一制动力时，司机操纵制动阀手柄置于“中立位”， 既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路，使机车、车辆制动缸 内保持一定的压力，实现保压作用。7 .自通式空气制动机制动系统的工作过程制动，缓解与保压三个基本状态。(1)司机将制动

3、阀手柄置于缓解位，压力空气经制动阀向制动管充风，三通阀活 塞两侧压力失去平衡而形成向右的压力差，推动活塞带动滑阀，节制阀右移，一方面开通充气沟，使制动管压力空气经充气沟进入副风缸储备，另一方面开通制 动缸经滑阀的排风气路，使制动缸排风，最终使闸瓦离开车轮实现缓解作用。制动状态：司机将制动阀手柄置于“制动位”，制动管内压力空气经制动阀排 风，三通阀活塞两侧压力失去平衡而形成向左的压力差，推动活塞左移，关闭充气沟使副风缸内的压力空气不能向制动管逆流 ；同时，活塞带动滑阀、节制阀左 移，使滑阀遮盖排气口以关断制动缸的排风气路， 并使节制阀开通副风缸向制动 缸充风的气路，随着压力空气充入制动缸，将推动

4、制动缸活塞右移，最终使闸瓦 压紧车轮产生制动作用。保压状态：司机将制动阀手柄置于中立位 切断制动管的充，排通路，即制动 管压力停止变化。随着制动状态时副风缸向制动缸充风的进行， 副风缸压力降低， 当降到稍低于制动管压力时，三通阀活塞带动节制阀微微右移，从而切断副风缸 向制动缸充风的气路，使制动缸既不充风也不排风，即制动机呈保压状态。8 .制动管将控制信号送至车辆制动机，使机车与车辆一起协调一致制动和缓解9 .制动缸为车辆制动机的控制对象10 .副凤缸是为了将车辆制动机的压力控制由直接转化为间接控制11 .总凤缸是机车和车辆的总风源(750-900KPO)12 .机车制动机主要任务1.提供机车和

5、车辆制动机所需的压缩空气 2.控制机车自身的制动与缓解3.向车 辆制动机提供控制信号，从而控制车辆的制动与缓解13 .风源系统的作用是生产和储存压力一定范围内高质量的，洁净的压缩空气14 .通过真空指示器的显示状态可以判断干式滤心是否需要更换，如果指示灯为 红色为应更换滤心15 .停机时间T大于6s可以实现空压机的无负荷在启动16 .当润滑油温度高于83°时，油控制单元中温控器打开到油冷却器的通道，对 润滑油进行冷却17 .若环境温度较低（零下20。以下）压缩机可以通过一个油加热器对润滑油进 行预热后在启动空气压缩机18空气干燥剂工作压力最高 1050KPa最低300KPa19 .无

6、热吸附式干燥剂的再生和吸附工作在两个塔同时进行，当压缩空气在一个 塔进行干燥时，另一个进行再生处理20 .CCBII制动系统特点1.控制准确性高，反应迅速2.安全性高3.部件集成化高，可进行部件的线路更 换，维护简单4.有自我诊断 故障显示及处理方法提示功能21.HXD3型电力机车制动控制的原则：（1）优先使用机车再生制动，（2）若再生制动工况进行常用制动操作，机车制 动缸保持零压力，机车实施再生制动。车辆实施空气制动，若在常用制动工况下 进行再生制动操作，机车制动缸压力下降为零，机车实施再生制动，车辆保持原 空气制动压力。（3）.在紧急制动过程中，机车和车辆实施最大的空气制动力 22.CCB

7、II制动机包括5个主要部件：LCDM制动显示屏。EPCU:电一空制动单元。X-IPM :集成处理器模块。EBV 电子制动阀。RIM:继电器接口模块23 .自动制动手柄含有运转位，初制动位，全制动位，抑制位，重联位和紧急制 动位等操作。单独制动手柄包含运转位和全制动位等操作位置。24 .制动显示屏.实时显示均衡风缸，制动管，总风缸和制动缸压力，也实时显示 制动管流量和空气制动模式的当前状况25 .制动显示屏还可以对制动机进行本机/不补机均衡风缸的测定制动管投入/ 切除 客车/货车 补风/不补风 风表直测定 故障查询功能的选择和应用26 .微处理器是CCBII制动机的中央处理器，进行各制动功能的软

8、件计算，并对 各部分的软件状态进行检测和维护27 .电空控制单元由电控阀和空气阀组成28 . （1）均衡凤缸控制模块（ERCP通过改变均衡凤缸控制压力产生列车管 控制压力（2）制动管控制模块（BPCP 制动管控制模块（BPCP接受来自均衡凤缸 控制模块（ERCP的均衡凤缸压力，由内部 BP作用阀响应其变化并快速产生与 均衡风缸具有相同压力的制动管压力，从而完成列车的制动、保压和缓解。（3）控制部分（13CP实现单独缓解机车制动缸压力的功能。（4） 16控制部分（16CP 响应列车管的减压量，平均管压力，单缓指令， 来产生制动缸管的控制压力；功能类似于分配阀主阀部的作用。（5） 20控制部分（C

9、F通过响应列车管减压和单缓指令产生平均管压力。 EPCUfc包括纯空气控制阀：（1）制动缸控制部分（BCCP 是一个制动缸中继 阀，响应16号管压力变化，产生机车制动缸压力。29. ERCO工作原理ERCP真块正常工作，IPM控制MVERfc磁阀得电，开通总风缸进入机械阀控 制端的通路，使机械阀断开A1与A3的通路，开通A3与A2的通路，使均衡风缸 接受APP和REL电磁阀的控制。(1)缓解司机将自动制动阀手柄置“运转位”，要求全列车充风电缓解，即 均衡风缸被充风至定压。APP电磁阀得电，开通总风缸经APP#电开通的通路向 机械阀A2、机械阀A&均衡风缶!充风，ERT将均衡风缸的压力转

10、变成电信号反 馈至IPM, IPM判断出均衡风缸压力值达到定压 500kPa或600kPa时，IPM送出 电信号使APP电磁阀失电，停止向均衡风缸充风，均衡风缸被充风至定压保压。(2)制动司机将自动制动阀手柄置“初制位、制动区或全制位”时，要求 全列车以司机自动制动阀手柄位置规定的减压量减压制动，即均衡风缸减压一定压力后保压。REL电磁阀得电，开通均衡风缸经机械阀 A3、机械阀A2、REL得电 开通的通路通向大气，ERT将均衡风缸的压力转变成电信号反馈至 IPM, IPM判 断出均衡风缸压力值减压至司机自动控制器手柄位置规定的减压量时，IPM使REL电磁阀失电，停止均衡风缸减压，均衡风缸完成司

11、机自动制动阀手柄位置规 定的减压量。(3)紧急制动MVER电磁阀得电，REL得电将ER压缩空气以常用制动速率 减压至零。30、BPCPK块工作原理(1)缓解MV5缺电，开通BPRffi缩空气进入BPCOL械阀控制端通路，当 BPRffi力超过90kPa时，BPCOL械阀动作，连通BPR与BP。当均衡风缸被充风， BP RELA淡因为BPRffi力/、于ER压力，BP RELAYS开通风源与 BPR勺通路，即 总风缸压缩空气经FLT流量传感器经BP RELAYH1的通路向BPR充风，再经 BPCOI开通的通路向BP充风，直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止。运行中一旦BP发生了泄漏，BP压力

12、小于均衡风缸压力值，BP RELAYS再次 开通总风缸压缩空气经FLT流量传感器，再经BPCOI开通的通路向BP充风，直 至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止。始终保持 BP与ER的压力相等。(2)制动MV5缺电，开通BPRE缩空气进入BPCOL械阀通路，当BPRffi 力超过90kPa时，BPCOI械阀动彳连通 BPR与BR当均衡风缶!减压时，BP RELAYS因为BPRE力大于ER压力，BP RELAYS开通大气与 BPR勺通路，即BP 经BPCCW开通的通路，再经BP RELAYH!的通路向大气排风，直至 BP压力减 压至与减压后保压的均衡风缸压力相等为止。a.制动后保压状态补风运行中

13、一旦 BP发生了泄漏，BP压力小于均衡风缸压 力值，BP RELAYS再次开通总风缸压缩空气经 FLT流量传感器，再经BPCCW开 通的通路向BP充风，直至BP压力被充至与均衡风缸压力相等为止。 始终保持BP 与减压后保压的ER的压力相等。b.制动后保压状态不补风通过IPM使MV53马 电，切断BPRffi缩空气进入BPCOL械阀控制端的通路，使 BPCCW断开BPR与 BP的通路，此时运行中一旦BP发生了泄漏，BP不能被补风。一般情况下制动机 通常设置在“不补风”位。(3)紧急制动 制动管压力在3s内压力降为零1.自动制动手柄推至紧急 位首先由EBV控制的机械|彳直接开通21#管快速通大气,

14、MVEW磁阀得电，直 接开通21#管直接通大气，由于21#管压力迅速下降，而PVEMt BP压力由于限 流孔的作用而不能快速下降，从而引起PVEMH动作，直接开通BP迅速通大气的 通路，确保制动管压力在3s内压力降为零2.由其它系统引起的紧急制动IPM使EMV4磁得电，直接开通21#管直接通大气，由于21#管压力迅速下 降，而PVEMt BP压力由于限流孔的作用而不能快速下降，从而引起PVEMH动作，直接开通BP迅速通大气的通路，确保制动管压力在3s内压力降为零。3.拉 手动放风塞门或列车分离时列车管被拉断使列车管压力迅速下降。迅速下降的列车管压力同样会引起PVEMM乍，直接开通BP迅速通大气

15、的通路，确保制动管压 力在3s内压力降为零。此时 MV53t磁阀得电，切断BPRffi缩空气进入BPCOL 械阀控制端的通路，使BPCCW断开BP叫BP的通路，防止紧急制动时BPRELAY 向BP充风。31、16CP奠块工作原理1.正常工作16CP模块正常工作时，MV16电磁阀得电，开通总风缸压缩空气 进入机械阀PV16与机械阀PVTV勺控制端，使两个机械阀均断开 A1与A3,连通 A2 与 A3o(1)常用制动 BP压力大于140kPa, BP经DCV1变向阀上输入端、输出端 进入PVE阀的控制端，使PVE阀平通，开通DCV2r输入端与大气的通路，此时 DCV2®向阀上输入端与输出

16、端连通。APP电磁阀得电，总风缸压缩空气经APPB 电开通的通路，再经 PV16 的 A2、PV16的 A3、PVTVA2、PVTV勺 A& DCV2® 向阀的上面的输入端、DCV2变向阀的卒&出端向16#管和作用风缸充风。16T将16# 管的压力值转变成电信号反馈至IPM, IPM判断16#管的压力达到制动管减压量 的2.5倍时，使APP失电，切断16#管的充风通路，16#管被充风至规定的压力 而保压。(2)缓解BP压力大于140kPa, BP经DCV什输入端、输出端进入PVE阀的 控制端，使PVE阀平通，开通DCV2®向阀下输入端与大气的通路， 此时DC

17、V2± 输入端与输出端连通。REL电磁阀得电，16#管和作用风缸白压缩空气经DCV2® 向阀的输出端、DCV2®向阀的上输入端、PVTV勺A& PVTV勺A2、PV16的A& PV16的A2,再经REL得电开通的通品&排向大气。16T将16#管的压力值转变成电 信号反馈至IPM, IPM判断16#管的压力达到0或规定的要求时(可实现一次或 阶段缓解)，使REL失电，切断16#管的排大气通路。(3)紧急制动MV16电磁阀彳#电，APP电磁阀得电，总风缸压缩空气经 APP 得电开通的通路，再经 PV16的A2、PV16的A& PVTV勺

18、A2、PVTV勺A3、DCV2 变向阀的上面的输入端、DCV2®向阀的卒&出端向16#管和作用风缸充风。最高压 力不超过450kPa.同时，当制动管压力小于140kPa时，PVE阀动作，开通总风缸压缩空气经 ELV整定为440kPa压力向DCV2®向阀的下面的输入端、DCV2®向阀的输出端向 16#管和作用风缸充风。此时上、下两个输入端，哪个压力高哪个向16#管和作用 风缸充风。32、20CP®块工作原理只有本务机车上的20CP模块正常工作，补机的20CP不工作。1.20CP模块正常工作20CP模块正常工作时，MVLTt磁阀得电，开通总风缸压缩空

19、气进入两个机 械阀控制端，使上面的机械阀断开 A1与A3,连通A2与A3, PVLT机械阀连通左 右两侧的压缩空气通路。(1)常用制动MVLTt磁阀得电，APP电磁阀得电，总风 缸压缩空气经APP得电开通的通路向作用风缶!充风，同时经机械阀A2、机械阀A3向20R大流量中继阀的控制端送风，20R大流量中继阀因为输出端20#管压力 小于控制端压力从而开通总风缸直接经 PVLT开通的通路向20#管充风。20TL将 20#管的压力值转变成电信号反馈至IPM, IPM判断20#管的压力达到制动管减压 量的2.5倍或单独制动阀手柄确定的压力值(两个压力值自动取大)，使APP失 电，切断20R控制端的充风

20、通路，20R控制端保压，20#管被充风至与20R控制 端相等的压力而保压。(2)缓解MVLTfe磁阀得电，REL电磁阀得电，作用风缸压缩空气直接经 REL 得电开通的通路排向大气，20R大流量中继阀的控制端压缩空气经上面机械阀的 A3、A2再经REL得电开通的通路排向大气。20R大流量中继阀因为输出端20#管 压力大于控制端压力从而开通 20#管经PVLT开通的通路快速排向大气。20TL将 20R控制端的压力值转变成电信号反馈至 IPM, IPM判断20R控制端的压力达到 0或规定的要求时(可实现一次或阶段缓解)，使REL失电，切断20R控制端压 缩空气排大气的通路。20R使20#管的压力减压

21、至与20R控制端的压力相等。2. 补机20CP不工作0CP模块不工作时，MVLTt磁阀失电，两个机械阀控制端直接 通大气，使上面的机械阀断开 A2与A3,连通A1与A3, PVLT机械阀断开左右两 侧的压缩空气通路。此时20#管的压力值与补机的20CP无关，由本务机车制动 平均管的压力值来决定。34 .CCBII制动机综合作用.缓解小闸运转位，20CP中MVLT导电通过控制REL的得失点电使20号管压 力降为0大闸运转位，1.在ERCP, MVEFW电，通过控制APP得失点，使ER被充至 定压保压 2.在BPCP, MV5驮电，中继阀相应 ER的压力变化将BP充至定压 3.车辆制动机充风缓解4

22、.在16CP中MV1即电，通过控制REL得失电，使16号 管压力降为05.在20CP中，MVLT导电，通过控制REL的得失点电使20号管压力 降为06.在BPCM,作用管因16号管和20号管压力为0而降为0.BPCP使BP 降为0机车缓解制动 小闸运转位，20CP中MVLT导电，通过控制REL的得失点电使20号管 压力降为0大闸制动位，1.在ERCP, MVEFW电，通过控制 REL得失电，使ER完成大 闸手柄规定减压量后保压 2.在BPCM, MV5缺电，中继阀相应ER的压力变化 将列车BP减压至与ER压力相等后保压 3.车辆制动机减压制动4.在16CP中 MV1即电，通过控制APP#失电，

23、使16号管作用风缸被充至2.5倍减压量的压 力保压5.在20CP中，MVLT导电，通过控制APP的得失点电使20号管被充至2.5倍减压量的压力保压6.在BPCM, 变向阀上下输入端压力均为 2.5倍制动管减压量所以它的输出端即作用管压力 也是2.5倍制动管减压量通过大流量 BCCP®机车制动缸BC也被充至2.5倍减 压量的压力保压机车制动紧急位该位置是列车运行过程中需要紧急停车时所使用的位置。一旦自动制动手柄置于该位置，列车管迅速减压到零，均衡风缸以常用制动速率 减压到零，16CP模块响应列车管压力变化，迅速给作用管(16号管)充风到最大 允许压力，BCCP模块响应作用管压力增加，给

24、机车制动缸充风产生紧急制动作 用，同时车辆副风缸给车辆制动缸充风，车辆制动机制动35 . CBII制动机备份与故障：(1)空气备份模式是指系统采用纯机械三通阀(DBTS来代替电子控制(16CP 产生制动缸管控制压力。控制关系；自动制动阀fERCP- BPCPf制动管压力车辆制动机DBTV- DBTVf 机车制动 缸ER备用如果ERC吹效，它白功能由16CP和13CP实现。由软件控制自行进行切换，控制关系：自动制动阀-16CP&13CPf BPCPf制动缸压力车辆 制动机DBTV- DBTVf机车36 .法维莱制动机如何实现备用制动？1.将备用转换塞门切换至备用模式2.将大闸手柄推至抑制

25、位停留60S37 .法维莱制动机司机制动阀缓解VE(SEC)得电，VE1(DG得电,CPF(总风管)压缩空气经FI-RM过滤后，冉 过DE-PI的限压后RE(均衡风缸)0.6L充风，根据CA(PRN)RES力传感器返回的 信号，决定VE1(DG得电时间的长短，当RE被充风到规定压力值时，BCU发出指 令使VE1(DG庆电，使均衡风缸得到规定的压力而保压。Q(P)CG中继阀根据均衡风缸的压力值，通过下述两种情况使制动管得到与均 衡风缸相等的压力。(1)正常充风缓解。VE(GD庆电，VV(GD汴动作，总风缸通过充风节流孔向制动 管充风。(2)快速充风缓解VE(GD得电，vv(GD)动作，总风缸通过

26、比较大的孔径直接快速 向制动管充风。制动VE(SEC)导电，VE(SG消电，RE均衡风缸经过 DIA(SG)排向大气根据 CA(PRN)RES力传感器返回的信号，决定 VE(SG)导电时间的长短，当RE被充风 到规定压力值时，BCU®出指令使VE(SG灰电，使均衡风缸得到规定的压力而保 压。在均衡风缸减压后保压时，根据制动机处于补风还是不补风状态， 有如下两种方 式：(1)补风。VE(N)失电，VV(N)开通总风管向Q(P)CG中继阀的通路，使制动管有供 风源，这样在制动管泄漏时，因为均衡风缸压力不变，可随时通过Q(P)C中继阀 向制动管充风。使制动管动态保压。，(2)不补风。当制动

27、机要求制动后不补风时，BCU£ VE(N)得电，VV(N)动作关闭 总风管向Q(P)CG中继阀的通路，使制动管失去供风源，此时制动管泄漏时，就 不能再被充风。38 .法维莱制动机作用阀模块原理1.当BCU控制作紧急制动时，电磁阀 VE-URG羽电，CP压缩空气到达中继阀 Q(ECH)UR婷制压力处，使其动作，将CG®车管)过来的压缩空气经动作的中继 阀QECH)URG速排出。(2)当BCU空制没有作紧急制动时电磁阀 VE-URG次电， 此时如果安全装置先导控制电磁阀 VE-URG1B电，则CP(总风管)先经VE-URG1 电磁阀，再经失电的VE-URG或磁阀到达中继阀Q(E

28、CH)UR控制压力处，使其动 作，将CG®车管)过来的压缩空气经动作的中继阀 Q(ECH)URG1速排出。(3)如果正常常用制动与缓解情况下，电磁阀VE-URG1VE-URG2匀失电，中继阀QECH)URG控制压力，不动作，列车管压力在此不变化。39.CCBII备用制动工作原理(1)缓解。VEI-EPM-FSE常失电，VE2-EPM-FSEJ#电CP(总风缸)压缩空气经过减 压阀DE-PI-EPM减压为650kPa,经VE2-EPM-FSE得电打开的通路再经备用制动 转换阀RB.FSE进人中继阀 Q(P)C作为中继阀 Q(P)CG的控制压力当通过 CA(PRN)EPM-FSECA(P

29、RN)RE CA2(PRN)RE1力传感器检测到 RE均衡风缸压力 达到控制要求时，使 WE2-EPM-FSE电，RE均衡风缸压力值保持在规定值。2.制动。VE2-EPM-FSET失电，VE1-EPM-FSEI电，中继阀Q(P)CG的控制压力(均 衡风缸)压缩空气经过备用制动转换阀rB-PSE,再经VE1-EPM-FSE1电打开的通 路NE向大气，当通 CA(PRN)EPM-FSECA1(PRN)RECA2(PRN)RE*传感器检测至U RE均衡风缸压力达到控制要求时，使 VE1-EPM-FS映电，均衡风缸通向大气的 通路被切断，RE均衡风缸压力值保持在规定值。40 .法维莱制动机直通制动EP

30、MX作原理(1制动VEI-FD失电，VE2-FD失电，CP(总风缸)压缩空气经过减压阀 DE-FD咸 压为300KPE经VE1-FD和VE2-FD因为失电而打开的通路，再经塞 RB(IS)FD进 人直通制动中继阀Q(P)FD的控制室，作为中继阀 Q(P)FD的控制压力。 制动后保压。当通过CA(PRN) FD压力传感器检测到制动缸预控压力达到要 求时，使VE1-FD得电，VE2-FD保持失电，制动缸预控压力保持在要求值。, (3)缓解VE2-FD得电，VE1-FD得电。制动缸预控压力经过yE2-FD得电而打开的 通路挂向大气实现直通制动的缓留(4)缓解后的保压。当通过CA(PRN)FEK力传感

31、器检测到制动缸预控压力达到要 求时，使VEI-FD保持得电，VE2-F9电，制动缸预控压力保持在要求值。41 .画出法维莱制动机BCOH环控制图42 .中继阀用于连通和切断制动管的排风或供风气路43 .分配阀根据制动管的压力变化而变化向机车制动缸充分或排风。44 .安全阀用来限定紧急制动时容积室和作用管的最高压力45 .紧急阀在缓解和常用制动状态切断列车管的排风通路，紧急时打开列车管迅 速向外排风的通路46 .重联阀的作用是是机车重联的制动缓解与本务机车一致47 .制动闸瓦与车轮的间隙为8MM48 .基础制动装置的作用是将制动管压力准换为制动力49 .安装制动盘前要固定好车轮50 .紧固螺栓要

32、交叉对角紧固，先按照表明的一般即30N.M然后按照60M m51 .当制动力大于粘着力时，轮轨接触面的纵向相对滑动增加52 .制动倍率大小取制动装置杠杆的尺寸大小53制动倍率体现基础制动装置将制原动力放大的倍数54 .机车制动率是单位质量所获得的闸瓦压力55 .闸瓦制动情况下制动力在数值上就等于闸瓦摩擦力。56 .轮轨间的静摩擦系数：、黏着系数山、动摩擦系数小关系如下：N > 山 > 小57 .滑行情况下，制动力大大下降。58 .当制动管减压速率低于某一数值范围时，制动机将不发生制动作用的性能， 称为制动机的稳定性。59 .常用制动时不发生紧急制动作用的性能，称为制动机的安定性。6

33、0 .当制动管减压速率达到一定数值范围时，制动机必须产生制动作用的性能，称为制动机的灵敏度。61 .制动管最小及最大有效减压量的计算（课本第230-240页）五步闸实验：1大小闸运转位 总风压力750900kpa,制动缶!压力0,均衡风缸压力500kpa, 制动主管压力500kpa；2大闸紧急位制动主管压力在3s内降为0,制动缸在35内升至200kpa,并 继续增压至450kpa,均衡风缸压力降为0,紧急制动倒计时60s开始；3小闸侧缓位制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力恢复；4大闸重联位60s倒计时结束后操作，制动主管、均衡风缸、制动缸压力不变；5大闸运转位 均衡风缸增压至500kpa

34、,制动主管增压至480kpa不大于9s,制 动缸压力下降为0;6大闸运转位 等60s使系统各风缸充满风；7大闸全制位均衡风缸在57s减压到360kpa,制动主管减压到均衡风缸压力±10kpa,制动缸68s增压到360kpa；8大闸全制位 保压1min,均衡风缸压力泄漏不大于 7kpa,制动主管压力泄漏 不大于10kpa,制动缸压力变化不大于 25kpa；9大闸抑制位各压力无变化；10大闸运转位均衡风缸增压至 500kpa制动主管压力500kpa制动缸压力下降0;11大闸初制位充满风后，均衡风缸减压50kpa,制动主管减压到均衡风缸压力的±10kpa,制动缸增压到70110k

35、pa；12小闸侧缓位 制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复；13大闸重联位 均衡风缸以常用制动速率降为 0,制动主管减压至5585kpa后 保持，制动缸增压至450kpa；14大闸运转位 均衡风缸增压至500kpa,制动主管压力500kpa,制动缸压力下 降为0;15小闸阶段制重联位阶段制动，制动缸压力阶段上升，全制动制动缸压力300kpa；16小闸阶段运转位 阶段缓解，制动缸压力阶段下降，运转位制动缸压力下降0;17小闸全制位 制动缸在23s上升到280kpa,最终为（300±15） kpa；18小闸运转位 制动缸压力在35s降到35kpa以下；19大闸制动位 均衡风缸减

36、压100kpa,制动主管减压到均衡风缸压力的士 10kpa, 制动缸增压到230250kpa;20大闸全制位均衡风缸减压140kpa,制动主管压力保持不变，制动缸压力保持不变；21小闸侧缓位 制动缸压力下降为0,手柄复位后制动缸压力不恢复；22大闸运转位均衡风缸增压至500kpa,制动主管压力保持不变，制动缸压力 保持不变；23小闸全制位 制动缸压力在23s上升到280kpa,最终为300kpa；24小闸运转位 制动缸压力在35s降到35kpa以下； ERCP缓解：APP电磁阀的电MVERa2a好通 总风-ercp充风ercp压力增加 当达到目标值时ipm发出APP失点断开指令切断充风通路er

37、cp保压制动：APP电磁阀失电断开 mver a2a3导通ercp-ex排风ercp压力下降达到目标值时ipm使rel失电断开，切断排风气路，ercp保压。无动力回送：de无动力赛门置于投入位，列车管压力经调压阀调到250kpa左右再经c2节流阀 止回阀向总风缸充风。 BPCP缓解：MV5驮电，BPCO1通,ercp作BPCP的先导压力，总风-BPCP充风当bpcp 压力和ercp压力相等时bp作用阀切断充风气路，实现缓解。常用制动：mv53失电bpco导通，ercp作bpcp先导压力bpcp-大气排风，bpcp 压力下降，当bpcp压力和ercp压力相等时bp作用阀切断排风气路，mv53得电 bpco断开。紧急制动：mv53得电bpc