汽车车身变形测量矫正与修复 ppt课件

1、 本章主要引见的内容有： 第一节车身检验 第二节车身丈量 第三节车身损坏诊断 第四节车身变形矫正 第五节 轿车车身修复 第六节 车身板件的改换和安装2车架的扭曲。车架的扭曲也有两种方式。一种是程度方向上的对角扭曲也称菱形，另一种是垂直方向上的改动。其中，前者多为偏离车架中心线的角碰撞引起的，而后者那么为垂直方向上非对称性冲击载荷所致。当车架的一角在垂直方向遭到猛烈冲击时，如高速上下台阶或重载外形下的过度颠簸等，都有可以使载荷大大超越车架的改动刚度，从而导致车架发生永久性的改动变形。较为严重的改动变形，可使车身周围的离地高度发生变化。由于这时车架所构成的改动力，曾经到达了足以抑制空载外形下悬架弹

2、力的程度。所以，有时将这种景象误诊为悬架方向的缺陷，即使几经处置，其离地高度也很难到达均等就是这个缘由。当然，也不能将悬架弹簧的弹力不均误诊断成车架的改动变形。在检验车身的离地高度时，一定要先排除悬架弹簧的弹力不均的问题。 车身丈量的控制点用于检测车身损伤与变形的程度。车身设计与制造中设有多个控制点，检测时可以技术要求丈量车身上各个控制点之间的尺寸，假设误差超越规定的极限尺寸时，应设法修复使之到达技术规范规定的范围。 对车身进展整体矫正时，可根据上述控制点的分布将车身分为前、中、后三部分图4-2，这种划分方法主要基于车身壳体的刚度等级和区别损伤程度，分析不同控制点及其在车身丈量基准中的作用和意

3、义。 翻开发动机罩检查，检查罩锁口能否平稳解脱，罩锁扣钢绳义务能否正常，罩铰链行程能否适宜，罩支撑柱义务能否可靠。 丈量间隔所运用的量具是钢卷尺、公用测距尺等。钢卷尺丈量简便、易行，但丈量精度低、误差大，仅适用于那些对精度要求不高的场所，尤其是当丈量点之间不在同一平面或其间有妨碍时，就很难用钢卷尺丈量两点间的直线间隔，如图4-4b所示。运用图4-4a所示的公用测距尺，可以根据不同位置将端头探入丈量点，运用起来非常灵敏、方便。 用钢卷尺丈量孔的中心距时，可从孔的边缘起丈量以便于读数，如图4-5a所示。 留意： 当两孔的直径相等且孔的变形忽略不计时，可用孔的边缘间距替代中心距，如图4-5b所示；但

4、当两孔的直径不同时，如图4-5c所示，那么中心距A=B+R-r或A=C-R-r。 车架发生变形时也可以运用测距法进展丈量，如图4-6a所示。将车架置于平台上并按一定的高度支稳，用高度尺逐一丈量各基准点与平台的垂直间隔，就可以分别得出车架垂直方向上的相关参数。有些图样或技术文件，按图4-6b所示的方法标定参数。在没有公用丈量架的条件下，也可运用测距法来丈量，但要先利用三角函数法或勾股定理进展相应的计算。 在修缮过程中，对于关键的基准点必需多次丈量并做好记录。在拉拔作业中，每拉拔一次应做好记录，以便修缮人员可以掌握作业的情况。常用的记录表格见表4-1，表中A、B、C等表示各尺寸代号，如图4-7所示

5、。 四、汽车碰撞诊断的根本步骤四、汽车碰撞诊断的根本步骤 1 1了解受损汽车车身构造的类型。了解受损汽车车身构造的类型。 2 2目测确定碰撞的位置。目测确定碰撞的位置。 3 3目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，目测确定碰撞的方向及碰撞力的大小，并检查可以有的损伤。并检查可以有的损伤。 4 4确定损伤能否限制在车身范围内，能否确定损伤能否限制在车身范围内，能否还包含功能部件或元件的损伤如车轮、悬架、发还包含功能部件或元件的损伤如车轮、悬架、发动机等。动机等。 5 5沿着碰撞能量传送道路一处一处地检查沿着碰撞能量传送道路一处一处地检查部件的损伤，直到没有任何损伤痕迹的位置。例如，部件的损伤，直到没

6、有任何损伤痕迹的位置。例如，经过检查车身外部板件的配合间隙来确定支柱能否经过检查车身外部板件的配合间隙来确定支柱能否损伤。损伤。 6 6丈量汽车的主要元件。对于小的碰撞，丈量汽车的主要元件。对于小的碰撞，可以经过比较车身尺寸图表上的标定尺寸和汽车上可以经过比较车身尺寸图表上的标定尺寸和汽车上的实际尺寸来检查，简单的丈量检查可以用一个轨的实际尺寸来检查，简单的丈量检查可以用一个轨道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比道式量规、定心量规来比较车身上的尺寸。对于比较复杂的车身损坏，除用定心量规等丈量工具检查较复杂的车身损坏，除用定心量规等丈量工具检查外，还需求用三维丈量系统检查悬架和整个车身的

7、外，还需求用三维丈量系统检查悬架和整个车身的损伤情况。损伤情况。第三节车身损坏诊断第三节车身损坏诊断 前侧中间处受外力所呵斥的损伤。通常容易使左右罩板向内侧拉伸，因此应重点检查下述部位： 左右罩板配合处附近； 前横梁与左右侧梁的装配衔接处附近。 前部损坏是由于车头撞上另一辆车或其他物体引起的损坏，碰撞力大小取决于车重、车速、撞击物以及撞击面积。假设碰撞不大，将呵斥保险杠后移，使前侧梁、保险杠座、前翼子板、散热器支座和发动机罩锁支柱等发生弯曲变形。 假设碰撞进一步添加，前翼子板将被撞到前门上，发动机罩饺链将上弯，触到发动机罩，前侧梁折皱，与悬架所在横梁接触。假设碰撞再增大，前翼子板围裙和前车身支

8、柱特别是前门饺链上部区域将发生弯曲变形，前门可以被撞掉。此外，前侧梁折皱加大，使悬架横梁弯曲，发动机与驾驶室之间的隔板和地板也会变弯以吸收碰撞。 留意：车身前部碰撞时，可以损坏哪些部位？ 4.后部损坏 汽车后部碰撞时其受损程度取决于碰撞面的面积、碰撞时的车速、碰撞物及汽车的质量等要素。假设碰撞力小，后保险杠、后地板、行李箱盖及行李箱地板可以会变形。假设碰撞力大，相互垂直的钢板会弯曲，后顶盖顶板会塌陷至顶板底面。而对于四门汽车，车身中立柱也可以会弯曲。在汽车的后部由于有吸能区，碰撞时普通只在车身后部发生变形，维护中部乘客室的完好和平安。 侧弯损坏是由侧面碰撞所引起，呵斥车架或承载车身发生侧向弯曲

9、变形，见图4-18所示。侧弯通常出如今车辆某一侧的前部或后部。轿车车身常见损伤的缘由和部位见下表所示。第四节车身变形矫正第四节车身变形矫正 车身大梁矫正系统主要分为L型简易车架车身矫正器、地框式矫正设备俗称地八卦系统、框架式矫正设备公用型设备和平台式矫正设备通用型设备。1地框式校正系统 在建造维修车间地面时就要把地框系统的锚孔或轨道用水泥固定在车间地板上，车辆可以直接在地框系统上或运用支架固定在地框系统上进展修缮。车辆在地框系统上校正拉伸时要进展固定，其紧固力必需满足在拉力的大小和方向上同时坚持平衡的要求。地框式校正系统在拉伸校正操作中配有手动或气动液压泵，并且还应配有一些液压顶杆液压油缸。用

10、一根链条把顶杆连在汽车和支架上，经过支架把顶杆和链条支承在槽架上。利用支承夹钳，将汽车支撑在汽车台架上。车辆要平安地紧固在支座的夹钳上，链条一端连在支承夹钳上，另一端钩住支架或轨道板，用链条拉紧器拉条链条拉紧器可以消除支承链的间隙。普通在车身下部的四个位置都要进展这样的固定，确保车辆在拉伸校正中坚持稳定。 在拉伸时需将液压顶杆装在顶杆座上，以便液压顶杆可以在需求的方向上施力。液压顶杆升到需求的高度，把链条拉紧并锁紧链条，链条钩在支架下。支架、液压顶杆及汽车上的拉伸点必需与牵拉方向成一条直线。将液压泵与液压顶杆衔接，并把空气软管衔接到气动液压泵上，启动液压泵，使链条拉紧，接下来，就可以进展牵拉校

11、正了。 地框式校正系统最适宜于小型的车身维修车间运用，由于当顶杆、主夹具和其他动力辅助设备被清理后，校正作业区就可以用作其他用途，有利于车间面积的充分利用。 地框式校正系统可以用一种称为加力塔架的安装，提供额外的拉力。在车身上进展校正操作时，加力塔架随时可以提供拉力。2L型简易校正仪 L型简易校正仪的牵校安装装配有液压系统，在可挪动的立架和支柱之间用链和夹钳牵拉被损坏的车身部分。由于容易搬运，这种安装很容易安放在损伤部位的牵引方向。但是这种类型的安装只能在一个方向上拉拔。因此，它只适宜一些小的碰撞修复，对于复杂的碰撞变形不能进展不能进展准确的修复。(3)框架式公用型车身校正仪 在20世纪90年

12、代之前，车辆的类型比较少，框架式校正仪运用公用丈量头可以快速地把车身变形点拉伸到规范位置，到达修复的目的，在欧洲曾广泛运用。 但是，由于现代车辆的多样性，导致了车身型式不断变化，修缮时要配备的公用丈量头也随之添加，维修的本钱随之增高。因此，如今在校正修缮中开场越来越多的运用通用型车身校正设备。(4)平台式车身校正仪 平台式车身校正仪是一款通用性的校正设备，可以对各种类型、型号的车身进展有效校正。 平台式车身校正仪型式有多种，但普通配有两个或多个塔柱进展拉伸校正。这种拉伸塔柱为车身修缮人员提供了很大的自在度，可在绕车身的任何角度、任何高度和任何方向进展拉伸。其中很多平台式车身校正仪有液压倾斜安装

13、或整体液压升降安装，利用一个手动或电动拉车器，将车身拉或推到校正平台的一定位置上。 平台式本身校正仪同时也配备有很好的通用丈量系统，经过丈量系统准确的丈量，可指点拉伸校正义务准确、高效的进展。 平台式车身校正仪主要由以下部分组成。1平台。平台是车身修复的主要义务台，拉伸校正、丈量、板件改换等工人都在平台上完成。2上车系统及升降系统。经过上车系统和平台升降系统可以把事件车放置在校正平台上。上车系统包括上车板、拖车器、车轮支架、拉车器牵引器，经过液压升降机构把平台升起到一定的义务高度。平台的义务高度有固定式和可调式的，固定式的普通为倾斜式升降，高度在500600；可调式的普通为整体式升降，高度普通

14、为3001000。3主夹具。维修前，固定在平台上的主夹具将车辆紧固在平台上，车辆、平台和主夹具成为一个刚性的整体，车辆在拉伸操作时不能挪动。为满足不同车身下部固定位置的需求，主夹具构造有多种，双夹头夹具可以夹持比较宽的裙边部位，防止拉伸中损坏夹持部位；单夹头夹具的钳石开口很宽，可以夹持车架。对于一些特殊车辆的夹持部位有特殊的设计，如有些车没有普通车的点焊裙边，像飞驰或宝马车就需求专门的飞驰、宝马夹具来夹持。4液压系统。车身拉伸校正义务是经过液压力的强大力量来把车身上的变形板件拉伸到位。校正仪上的气动液压泵或电动液压泵，经过油管把液压油保送到塔柱内部的油缸中，推进油缸的活塞顶出。气动液压普通是分

15、体控制的，而比较先进的电动液压系统普通是集中控制的，由一个或二个电动泵来控制一切的液压安装，这样效率更高，缺陷率更低，义务平稳。5塔柱拉伸系统。损坏板件的拉伸操作是经过塔柱实现的。塔柱内部有油缸，液压油推进油缸活塞，活塞推进塔柱的顶杆，顶杆伸出塔柱的同时拉动链条，在顶杆的后部有链条锁紧窝把链条锁住，经过导向环把拉力的方向改动成需求进展拉伸的方向。导向环经过摩擦力卡在塔柱上。6钣金工具。钣金工具包括各种对车身各部位拉伸的夹持工具。7丈量系统。丈量系统是整个车身修复过程中不可或缺的。丈量系统在车身丈量一章中已引见过，这里不再赘述。 属于图4-27a所示的情形时，可斜向牵引变形最大的左梁的端部，左端

16、的变形和右梁的弯曲自然会同时得以矫正。假设变形是向内倾的，只需向前牵引即可，待弯曲的构件展开后再确定能否需求调整牵引方向，见图4-27b所示。 牵引时运用夹具等将拉链与车身纵梁后端固定，牵引点尽量布置得分散些，以免发生部分变形。假设只是后翼板的轻度变形时，也可用夹具于内侧固定拉链，这样可使装卡更方便些，见图4-28所示。 车身遭到侧向冲击的危害性很大，严重时可使车身整体弯曲。矫正方法如图4-29所示，像扳直一根铁条那样从三个方向进展牵引。留意：图4-30中液压支撑杆的顶压，就起着对车身门槛的纵向牵引作用。 留意：制定牵拉程序时，应遵照两条根本原那么，以保证经过最少量的拉伸校正来修复损坏部件变形

17、，并且不会呵斥进一步的车身构造损伤。 1按与碰撞损坏相反的顺序修缮碰撞时出现的损伤先里后外，即最后出现的损伤要最先修缮，最先出现的损伤要最后修缮。 2以碰撞方向相反的方向来设计拉伸校正顺序。第三节矫正工艺第三节矫正工艺 手工矫正是在平板、钻砧或台虎钳上用锤子等工具，使不符合外形要求的钣金件到达技术要求所规定的几何外形。常用的手工矫正方法有延展法、改动法、弯形法和伸张法。 手工矫正效率低，劳动强度大，仅适用于对小件的矫正。对于尺寸较大的工件，那么采用公用机械进展矫正。 汽车钣金资料的机械矫正是经过矫正机对钢板进展多次反复弯曲，使钢板长短不等的纤维趋向相等，从而到达矫正的目的。 火焰矫正就是对变形

18、的钢材采用火焰部分加热的方法进展矫正。 金属资料具有热胀冷缩的特性。当部分加热时，被加热的资料受热而膨胀，而周围未加热部分的资料温度低，使膨胀遭到妨碍。停顿加热后，金属冷却收缩，使加热处金属纤维比原先的短。火焰矫正正是利用这种新的变形去矫正原来的变形。 火焰矫正的加热源广泛采用温度高、加热速度快、简一方便的氧乙炔焰。第五节轿车车身修复第五节轿车车身修复NoImageNoImage第六节 车身板件的改换和安装一、车身上外部板件改换的要求 车身上一些外覆盖板件遭到损伤，可以对其进展钣金加工处置来消除金属板上的凸起、凹坑和褶皱。对于一些损坏严重的板件，无法修复只能进展改换。当板件发生以下损坏时就需求

19、进展切割后改换。1碰撞损坏的门和后顶侧板。碰撞呵斥翘曲，在边缘和车身外表有严重的加工硬化程度。2在后侧围板处碰撞损坏严重，需求进展部分切割除去损坏部件。接缝处的焊点用钻孔的方法去除。3车身侧板经常发生损坏，需求切割后改换新的板件，再将其焊接就位。显示了车身侧面损坏后需求切割的位置。4对于严重的腐蚀损坏，改换板件通常是独一的补救方法。将生锈的金属板切割下来，在原来的位置焊接上新的部分板件。对于经常遭到锈蚀的部位，部分地改换板件是常用的方法。5一些板件曾经破损，无法修复，需求进展部分改换。车身是用机械紧固和焊接两种方法将车身板件衔接在一同的。装饰性的板件，例如汽车的翼子板、后顶侧板和发动机罩，用螺

20、栓或铰链、铆钉等方法与之相连。保险杠等部件通常也是用螺栓衔接到框架上。改换这些板件时，只需装配紧固件即可。二、车辆的预备装配损坏的板件以后，待修缮的汽车要做好安装新板件的预备，义务步骤如下。1磨掉点焊区域焊缝的痕迹。用钢丝刷从衔接外表上去除掉油泥、锈斑、油漆、维护层及镀锌层等。不要磨削构造性钢板的边缘，否那么会磨去金属使板件变薄，并减弱衔接强度。还要去除板件衔接外表反面的油漆和底漆，由于这些部位在安装时要用电阻点焊焊接。2整平板件相配合的凸缘上的凹坑和凸起，保证焊接时两层板件能很好配合没有缝隙。3在油漆和腐蚀物已从衔接面上去除、基体金属曾经暴露的区域，应涂上可导电的防锈底漆。由于衔接的外表不能

21、再进展涂漆，所以焊接前要采用防锈底漆处置。三、新板件的预备 由于一切新板件都涂有底漆，所以必需在焊接的结合面上去除掉底漆，以使焊接电流在电阻点焊时能顺利地流动。在不能进展电阻点焊的地方，可钻孔，采用塞焊方法采用的塞孔直径要适宜板件的厚度。新板件的预备步骤如下。1用尼龙打磨机去除点焊区域两边的油漆，不要磨削到板件，并且不能使板件过热变成蓝色或开场变形。2焊接外表去除油漆层后，要刷涂防锈底漆。刷涂底漆时要小心，以防从衔接外表上渗出。假设发生渗漏，在喷涂油漆时将有不利的影响，需求做额外的义务，因此要用浸有溶剂的布去除多余底漆。3假设新钢板要切割成与现有的钢板搭接的外形，需求采用气动锯或切割砂轮，或者

22、其他工具，将新钢板粗切到需求的尺寸。钢板的搭接宽度应为18mm24mm。假设搭接部分太大，装配时板件的配合调整更困难。四、新板件的改换 在修缮损坏较大的车身时，新的部件与车身匹配是非常重要的。板件不对中，将影响修缮后车辆的外观和性能。 普通有两种根本的方法来定位车身板件：一种是用丈量的方式，用丈量工具来确定安装位置；另一种是目测的方式，经过新板件与周围板件之间的相互关系来确定位置。 车身下面的构造性板件，例如汽车挡泥板和纵梁部件，其准确度对车轮的对中和驱动性能有直接的影响。因此，在整体式车身中改换构造性板件时，应运用准确的丈量定位的方法。构造性板件焊接就位之前，一切的丈量数据都必需是准确的，每

23、一块板件必需准确地定位。 新老外覆盖板件之间的相互配合，对车辆的外形有很大的影响。所以，无论是构造板还是装饰板的改换，重点都在于准确的配合。只需配合准确了，才干保证高质量车身修缮所要求的准确与外观。1、改换前纵梁构造件改换举例 将车辆放在车身校正台上定位，校正已损坏但不要求改换的板件。在改换板件以前，必需做好一切的板件校正义务，否那么新的板件就无法正确安装。 校正完成后，将新板件安装到指定部位，用夹具将新的板件定位，运用丈量系统检查新的板件与汽车上完好的板件能否对齐，新板件的丈量点尺寸能否符合误差要求。经必要的调整后将新板件夹紧在正确的位置，然后将它焊到与之相配合的板件上。详细操作步骤如下。1

24、撤除旧的板件。按照所属车型车身维修手册确认焊点位置和焊点数量。运用气动钻钻除一切焊点。按照各车型的车身维修手册确认钢板的组合外形后，选择钻头直径及钻除方向。运用錾子检查一切焊点的钻除情况，但不能施力于錾子上以免使钢板裂开。2车身预备。在钻除焊点时或剥离钢板所产生的毛刺要磨平，留意不要把钢板磨薄。进展电阻点焊焊接的部位要清理干净，漏出新的金属。3车身结合面清洁。用钢丝刷刷除钢板焊接部位周围的车身密封胶及底层漆。在清洁和去腊后，在钢板焊接的结合面涂抹点焊公用底漆。4新钢板焊点位置定位。在点焊或塞焊的位置做上不同的记号，以便于识别，并在新的钢板上做记号先决议两端的位置，再分配其他的焊点数。假设用塞焊那么先要在新板件上钻孔。5新板件清洁。要磨除实施点焊焊接部位的底漆，在磨除底漆的后外表上涂抹点焊公用底漆。6将前挡泥板和边梁的装配标志对准，并用虎钳夹将它们夹紧。没有参考标志的