城道路与交通考试卷

1、城市道路习题一. 填空道路交通流三个基本特征：两重性，局限性，时空性。交通基本参数：交通量、速度、交通密度。沿河道路应根据路线位置确定路基标高。1 交通量随 时间 变化规律分布 分 时变，日变。2空间变化规律分：路段车到方向分布。3 关于车谏 设计车速、行驶车速、区间车速、临界车速4交通流理论是交通工程学的理论基础：交通流在点，线，面是一个随机的过程。5目前主要的交通流理论：概率论理念、交通流排队理论、跟驰理论，流体力学模拟理论。6 概率论方法： 离散型分布（泊松分布，二项式分布） 连续型分 布（负指数分布，移位的负指数分布）7可以预测违反交通规则的车辆数的概率分布类型是二项式分布。8可以以研

2、究交通流中的车头时距或事故的间隔的概率分布类型 负指数分布。9为了了解现状交通网络的交通质量，并为规划网络服务质量标准 的选定提供依据的是道路交通状况调查。10为了了解现状公交路线的服务状况，为公交路线的优化提供依据 的是 公交路线随车调查。11在城市交通规划的交通调查中占有很重要的地位的是出行调查。12交通调查中，为交通预测提供必要的基础数据的是社会经济调查。13当城市人口在小于5万时，调查抽样的概率是1/5。当城市人口 在15万一30万时的概率是1/10。14当城市人口在30万一50万人时调查抽样率是1/15。15大城市应采用各类道路中的 工及标准。16完全为机动车辆服务，长距离快速交通的

3、是 快速路。17区域交通集散，兼有服务功能的是 次干路。18以服务功能为主，直接与两侧建筑连接的是 支路。19适用路面宽度小于 12m的路拱曲线类型是 标准二次抛物线路 拱。20适用路面宽度小于20m的路拱曲线类型是半立方抛物线路拱。21城市道路上的车道包括 机动车道、非机动车道。机动车道和非 机动车道的设计包括 车行道宽度设计 和 车道条数设计。22机动车车道条数的确定取决于道路远景设计小时交通量的预测 值一条车道的通行能力。23机动车道一条车道的宽度取决于 涉及车辆的外廓尺寸， 一定车 速下车辆两侧 安全静卧巨。24和设计车辆的尺寸直接先关的是车道宽度弯道加宽道路净空行车视距。25基本通行

4、能力中理想的交通条件包括车型单一，车辆行驶时连续，车辆之间的间距在安全行驶的前提下为最小值， 车辆行驶过 程中无纵横向干扰。26弯道上道路横断面的形式有单向坡面，拱状双向坡面。27属于平曲线要素的是圆曲线长，切线长、外距。28对于机动车和非机动车混合行驶的车行道宜按非机动车设计。29竖曲线型一般采用 二次抛物线。30交通流不大的城市道路路口和大多数公路平交路口的交通指挥信号采用 自然交叉方式。31平面交叉口竖向设计设计原则 行车舒适、排水通畅、与周围建 筑物的标高协调。32交叉口竖向设计类型有 凸形、凹形、地形、分水形、谷形地形 交叉口，斜坡地形交叉，马鞍型地形交叉口。33立体交叉按结构物形式

5、分为上跨式和下穿式。34 立体交叉按交通功能分为 分离式立交，环形立交，互通式立交。35高速道路与铁路或次要道路之间的交叉可以采用的立交是分离式立交。36高速道路之间及高速道路与其它高等级道路相交可以采用喇叭形立交。37当个别方向的交通量很小或分期修建时， 高速道路与次要道路相 交或用地和地形等级限制时采用 菱形立交。38城市公共交通点分为 首末站 枢纽站和中间停靠站三种类型。39需要考虑车辆掉头回车的地方，加水，清洁，保养和小修作用地 的是首末站。提供给沿线公交乘客定点上下的道路交通设施是中_ 间停靠站。40使用换乘步行最短的是 枢纽站。41公交车辆中途靠站比较合理的间距市区一般是500M8

6、00N左42公交车辆中途停靠站比较合理的间距郊区一般是1000M左右。43公交车辆中途停靠站比较合理的间距交叉口附近一般应离开交叉口 50M左右。44公交车辆中途停靠站比较合理的间距交通，在流较少的道路，站位距交叉口不得小于30M。二.选择1下列属于城市交通范畴的是（ABCD ）A单位货运交通B对外客运交通C轻轨交通D自行车交通 E马交通2交通量的单位是（ABCDE ）A秒交通量B 5分钟,15分钟交通量C信号周期交通量D白天12小时，16小时交通量E周，月，年交通量3在交通量不太大的路段上，通过道路某一点的车辆数常服从于（A）A泊松分布B负指数分布C二项式分布D爱尔朗分布A行车速度C驾驶者技

7、能5当城市人口在在A1/15C1/86以交通功能为主,A快速度C次干路F列不属于评定服务水平高低的因素是（C）B行驶时间D行车的舒适性5万15万人时调查抽样率是（C）B1/10C1/5连接城市各主要分区的是（B）B主干路D支路7下列关于路拱坡度确定叙述不正确的时（AEFG）A车行道面层越粗糙，路拱坡度应小些。B道路纵坡越大，则路拱坡度宜小。C车行道宽则路拱坡度应选择得平缓一些。D车速高的路段上，路拱坡度宜小。E道路纵坡较大，则路拱坡度宜小。F车行道宽则路拱坡度应该选择得陡些。G车速高的道路上，路拱坡度宜大。8路拱曲线采用曲线型路拱断面的原因不正确的时（ D）A对行车有利B美观C对排水有利D对行

8、车有利9确定缓和曲线的长度一般从以下几方面去考虑（ABC）A曲率逐渐变化，乘客感觉舒适。B行车时间不宜太短。C超高的过度宜平稳。10在纵断面设计者，下列不属于决定竖曲线最小长度的因素是（ D）A离心力B行程时间C视距要求D行车速度11下列关于纵线形组合设计要点叙述不正确的时（ DEF）A在视觉上自然地引导驾驶员的视线。B合理选择道路的纵横坡度，既保证排水通畅又应避免过大的合 成坡度。C平、竖曲线半径均小时，不得重合，应分开设置。D可以在一个长平曲线内设两个或两个以上凸凹相邻的竖曲线。E可以在一个长竖曲线内设两个或两个以上的反向平曲线。F平、竖曲线半径均大时，不得重合，应分开设置。12关于平面交

9、叉的叙述不正确的时（ABCE）A平面交叉的相交道路必须为4条。B平面交叉的相交道路可以超过 56条。C平面交叉口设计时可以设置错位交叉。D平面交叉口已有的错位交叉应从交通组织管理上加以改造。F交叉口间距应根据道路网规划，道路等级性质，计算行车速度。 设计交通量及高峰期间最大阻车长度等确定，不宜太长。13下列录的部分管理不正确的时（A绿灯亮：准许车辆直行，但不 允许右转弯）14下列交通信号的类型中不属于按照交通信号的变换方式划分的时（D点控制）15不属于按照道路网节点联系程度划分的是 （C不定周期自动控制）16下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD ）A火车站B体育馆C大型商

10、场D大型工厂17下列属于市内公共停车设施应靠近的主要服务对象的是（ABCD ）A长途汽车站 B影剧院C饭店D医院E货运码头18下列属于市内公共停车设施应靠近的主要对象的是（ABCDE ）A大型广场 B公园C饭店D旅馆E科研机关19下列属于外来机动车设施应设置的地方的是（ AB）A城市外来环路B城市主要出入干道口C饭店D旅馆 E科研机关20下列属于客运路线与货运路线集散地点的是（ACD）A公共交通路线的起终点站B城市主要出入干道口C仓库D货运码头 E科研机关21下列属于停车场不正确的是（D不可以在停车场处设置坡度）三名词解释1中位地点车速（50%）:表示在该车速以下行驶的车辆与在该车速 以上行驶

11、的车辆数相等。2.85%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车 速作为道路限制最高车速3.15%位车速：表示全部车辆的85%是再此车速以下行驶，可用此车 速作为道路限制最低车速。4交通流：某一时段内，连续通过道路某一断面的车辆和行人所组成 的车流和人流的统称。5交通量：指单位时间内通过道路某一断面的车辆数。6交通密度：即在某一瞬时单位长度内一条车道或一个方向或全部 道上的车辆数。7车头间距：同向连续行驶的两车车头之间的距离。8道路通行能力：是道路规划、设计及交通组织管理等方面的重要参 数，它描述了道路交通设施的主要功能，是度量道路在单位 时间内可能通过车辆的能力。9.OD调查

12、：是一项位了了解交通的发生和终止在有关区域里所作 的调查。10道路网密度：城市道路中心线总长度与城市用地总面积之比。11人均拥有道路用地面积：城市道路用地总面积与城市人口总数之 比。12非直线系数：道路起、终点间的实际长度与其空间直线距离之比。13道路红线：道路用地和两侧建筑用地的分界线。14设计通行能力：它反映道路交通运行状态保持在某一设计服务水 平状态下，一小时内通过道路某断面的最大交通量，等于道路可能通行能力乘以某一服务水平相对应的服务水平系数。15平面线形：道路中心线在水平面上的投影线形， 一般由直线和平 面曲线组成。16行车视距：从驾驶员视线高度，能见到汽车前方车道上高为10cm 的

13、物体定点的距离内，沿行车到中心线量得的长度，计算单 位常采用米（M）。17变坡点：18平面交叉：道路与道路在同一平面上相交的地方。19交通迹线：车辆行驶的轨迹线。20渠化交通：使人、车分离，各种车辆各行其道，互不干扰，顺利 行驶，在道路上划线，用绿地和交通带来分隔车道，使各种 不同类型和不同速度的车辆能像渠道内的水流那样，顺着一定的方向，互不干扰的流过。21立体交叉：利用跨线构造物使道路与道路在不同标高相互交叉的 连接方式。22环形立交：由环道和上跨式或下穿式的主干路组成的。 环形立体 交叉有两层式、三层式和四层式等。23完全互通式立交：24部分互通式立交：四.简答题1描述关于交通量，车速，交

14、通密度间关系。答：随着密度的增加，交通量和车速也增加，当密度很小时，车速 亦小，而交通量很高。2城市道路网规划的基本要求有哪些？答：满足城市道路交通运输需求；满足城市用地布局要求；满足城 市通风日照的要求满足各种市政工程管线布置的要求。3城市道路网有哪些特点？答：功能多样，组成复杂，行人、非机动车交通量大，道路交叉口 多。4简述方格式（棋盘式）路网的特点和适用范围。5简述放射环式路网的特点和适用范围。6简述自由式路网的特点和适用范围。7简述城市道路横断面设计原则：答：1应在城市规划的红线宽度范围内进行2设计应远近结合3对现有道路改建应采用工程措施与交通管理措施相结合的办法，以提高道路通行能力和

15、保证交通安全， 尽量减少拆迁。8横断面布置类型：答：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路。此外，在某些特殊路段 也可能有不对称断面的型式。9简述一块板横断面布置型式的特点及适用条件。答：优点：节约用地，经济。缺点：不安全，行车速度慢。适用于机动车和非机动车混行。10道路平面设计的原则。答：1应按城市总体规划道路网布设。2应与地形、地质、水文条件等结合起来进行，并应符合各类、 各级道路的技术指标。3应处理好直线与曲线的衔接，合理地设置缓和曲线、超高、 加宽等，合理地确定行车视距并予以保证。4应根据道路类别、等级、合理地设置交叉口、沿线建筑物出 口、停车场出入口、分隔带断口、公共交通停靠站位置等。5平面

16、线形标准需分期实施时，应满足近期使用要求，兼顾远 期发展，使远期工程尽可能减少对前期工程的废弃。10道路纵断面设计原则。答：1应参照城市规划控制标高，并适应临街建筑物立面布 置及沿线范围内地面的排水。2为保证行车安全、舒适，纵坡宜缓顺，欺负不宜频繁。3山城道路及新辟道路的纵坡设计应综合考虑土石方 工程量平衡，合理确定路面设计标高。4对于机动车和非机动车混合行驶的车行道，应安排非 机动车爬坡能力设计道路纵坡。5纵断面设计应对沿线地形、地物、地质、水文、气候、 地下管线个排水综合考虑。11平面交叉口纵断面设计原则有哪些？答：交叉口进口道的纵坡度，宜小于或等于 2%,困难情况下应小 于或等于3%,但

17、相邻两段路不宜取平坡；桥梁引道处应尽 量避免设置平面交叉口；两路各相交，主要道路的纵坡宜保 持不变，次要道路纵坡度服从于主要道路；交叉口竖向设计 标高应与四周建筑的地坪标高协调；应合理确定变坡点。12减少或消灭冲突点的方法有哪些？答：实行交通管制、采用渠化交通、修建立体交叉13平面交叉的一般几何类型有哪些？答：平面交叉口有十字形、X型、T型、错位交叉、Y型、多路交 叉及畸形交叉等。14交叉口竖向设计的原则有哪些？答：行车舒适、排水畅通、与周围建筑物的标高协调。15平面交叉竖向设计方法有哪些？答：方格网法、设计等高线法、方格网设计等高线法。16简述上跨式立交特点。答：上跨式：用跨线桥从相交道路上

18、跨过的交叉方式。特点：施工方便，造价低，排水易处理。但占地大，引道较 长，高架桥影响视线和市容，宜采用市区以外或周围有高大 建筑物处。17简述下穿式立交特点。答：下穿式：用地道从相交道路下方穿过的交叉方式。特点：占地少，立面易处理。对视线和市容影响小。但施工 期较长，造价较高，宜排水困难，多用于市区。18简述互通式立交的构成及特点。答：构成：设跨线构造物使相交道路空间分离，且上，下通路有 匝道连接，以供转弯车辆行驶的交叉方式。特点：车辆可转弯行驶，全部或部分消灭了冲突点，个方面 行车干扰较小，但立交结构复杂，占地多，造价高。19简述部分互通式立交的使用条件。答：当个别方向的交通量很小或分期修建

19、时，高速道路与次要道路相交或用地和地形等限制时可采用这种类型立交。20简述变速车道的定义及两种变速车道的区别。答：定义：在匝道与正线连接的道路段，为适应车辆变速行驶的需 要，而不致影响正线交通所设置的附加车道称为变速车道。21影响立交形式选择的因素。答：交通条件-交通调查资料、发展预估、网络现状区域经济规划 自然条件一地形状况、地质资料、地貌现状、气候资料 环境条件一土地规划、土地利用现状、建筑设施现状、终点 文化保护区道路条件一相交道路性质任务，等级、相交道路计算，行车 速度。交通安全性方面的要求、确定实行的收费制系统、投 资额及可提供的用地范围、主管部门和设计部门的意见。22停靠站间距为什么不