青岛轻轨冬季施工方案

1、青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标段中国铁建冬季施工方案编制：审核：审批：中铁二十二局集团青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程06标段项目部2013年10月31日目录一、编制说明 3二、工程概况 3三、气候特征 5四、冬季施工安全技术方案 6五、冬季混凝土施工的注意事项 10、编制说明(一)、编制依据1、施工投标文件及施工设计图2、城市轨道交通技术规范 ( GB50490-2009)3、铁路桥 涵工程施工质量验收标准 ( TB10415-2003)4、铁路混凝土工程施工技术指南 (铁建设【 2010】241 号)5、铁路混凝土工程施工质量验收标准 ( TB10424-2010)6、高速铁路桥涵工程施工

2、质量验收标准 (TB10752-2010) 6、青岛市蓝色硅谷城际铁路工程王哥庄站(含)至终点初步阶 段地质勘查报告7、施工现场勘察资料和现场环境条件；(二)、编制原则1、遵循投标文件的原则。严格按投标文件要求的工期、质量、 安全、环水保及文物保护等目标编制施工方案， 使建设单位的各项要 求均得到有效保证。2、遵循设计文件的原则。在编制施工组织设计时，认真阅读核 对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格 按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。二、工程概况1、项目概况蓝色硅谷城际轨道工程 ZTLG-06 标段起点为青岛市崂山区庙石 村附近, 于庙石村附近设置王哥庄

3、站 ,线路采用高架敷设沿滨海大道 西侧向北延伸 , 在王沙路和滨海大道交叉口处进入路中并设置土寨河 站,土寨河站为R1和R6线换乘站,线路继续向北在即墨市鳌山卫新民 村樱花园处设置蓝色硅谷站。我标段承揽土寨河站、蓝色硅谷站和王哥庄站 土寨河站区间以 及土寨河站 蓝色硅谷站一部分区间， 其中，在王哥庄站 土寨河站区 间里程 SK37+522 至 SK39+529 与土寨河站 蓝色硅谷站区间里程 SK44+233至SK45+O80这两个区段轨道线路均处于滨海公路沿线西 侧线下位置。王哥庄站 土寨河站区间线下部分，处于农田和绿化带 当中，所处地形较为复杂，多为土丘和沟壑。土寨河站蓝色硅谷站区间线下部

4、分都在路边的绿化带中，地形较为平坦。线路在里程K40+707至K41+400位于墩台位于滨海公路中，施工 过程中由于 在滨海公路中，施工难度相对也较大。线路在里程SK41+415至 SK41+582处,是一条名为土寨河的河流。 在河上有一座钢筋混凝土桥，并且线路有两座墩台在桥上；在里程 SK44+850至SK44+900处，吃区段为宽度为50米的新民河，有两座 墩台就位于河中。2、工程地质工程地质： 本工程线路位于鲁东丘陵区， 沿线通过地貌类型主要 有剥蚀地貌、堆积地貌、河流侵蚀堆积地貌。地势较为平坦，主要地 层有第四系洪冲积层、上更新统洪冲积层组成。以填土、全新统粉质 黏土、粗砂及粉质黏土、

5、含黏性土粗砾砂为主。下伏基岩为燕山晚期 花岗岩及后期侵入脉岩。水文地质：本工程线路范围内，河流属沿海近缘水系，注入胶州 湾中。所有河流流量明显受降水控制，季节性变化明显。穿越线路的 主要河流有西上庄河、新民河。地下水以潜水为主，局部存在微承压 性。较大型河流附近孔隙水相对丰富，渗透系数K=15- 30m/d，其他区域孔隙水相对较贫，渗透系数 K=5- 15m/d，勘探期间地下水稳定 水位埋深：0.60-10.80米。06段主要工程工程量表项目单位桥墩承台桩基支座垫 石合计混凝 土C40水下砼3 m3785384403122256C403 m2852028520C50小石子混 凝土3 m4224

6、22钢筋R300 HRB400t992385246251959664三、气候特征青岛地处北温带季风区域，属温带季风气候。市区由于海洋环境 的直接调节，受来自洋面上的东南季风及海流、水团的影响，故又具 有明显的海洋性气候特点。空气湿润，温度适中，四季分明。春季气 温回升缓慢，较内陆迟1个月；夏季湿热多雨，但无酷暑；秋季天高 气爽，降水少；冬季风大温低，持续时间较长，但无严寒。青岛地处黄海之滨，受海洋气候的影响十分明显，年平均气温 为12.3 C,日平均气温高于30C的炎热天气很少出现，所以青岛没 有酷暑，但青岛的冬天持续时间较长，气温较低，常伴有大风，平均 气温为-0.9 C,春季气温的回升也比

7、较慢。三、组织机构及职能成立由党政领导、有关部门负责人组成的安全生产领导小组， 全 面领导负责安全管理工作。安全生产领导小组下设专职的安全质量部 管理日常事务。负责安全生产管理的日常工作，对本单位安全生产负 有监督、检查及管理责任，代表项目部行使安全生产日常管理和考核 工作。安全生产专项领导小组成员如下：组长：孙捷孙佩范副组长：孙长明 刘志成员：吴京京孟凡斌刘国涛孙璐王瑞东范钰博四、冬季施工安全技术方案根据铁路混凝土工程施工技术指南（铁建设【2010】241号） 第11节冬季施工规定：当工地昼夜平均气温（最高和最低气温的平 均值或当地时间6时、14时及21时室外气温的平均值）连续 3d低 于5

8、C时或最低气温低于-3 C时，混凝土与砌体施工应按冬期施工办 理。1、低温条件对混凝土工程的影响混凝土拌和、浇筑后水泥与水产生化学反应，低温条件下浇筑的 混凝土一旦遭受冻害，体积将增加，同时水泥的水化作用也停止进行。 在恢复正常温度后，水泥浆体中的孔隙率将比正常凝结的混凝土显著 增加，从而使混凝土的各项力学性能全面下降， 混凝土与钢筋的粘结 力也大幅度降低，混凝土的耐久性严重劣化。因此，为保证混凝土施 工的工程质量， 在冬季施工中防止混凝土在硬化初期遭受冻害， 并尽 早获得强度，特制定以下冬季保证措施。2、冬期施工措施2.1 、钢筋存放及焊接技术措施钢筋原材存放在需离地50 cm以上，用棚布材

9、料覆盖裹严，防止 积雪结冰。钢筋焊接安在室外进行时，温度不得低于 -20 C,并采取相应的 防雪、防风措施 （钢筋焊接在搭设的钢筋棚内进行，钢筋棚周围设挡 风板），减小焊接钢筋的温度差，焊接后的接头禁止立刻接触冰、雪 等冰冷物质以免影响焊接的质量。2.2 、混凝土保温技术措施A 、加强原材料管理，砂石料进场前除正常的检查外，还需对含 水量进行严格控制， 清洗砂石料在中午温度较高时进行。 夜晚用棚布 覆盖保温，防止砂石料带有冰雪和冻结成块。B、 拌制混凝土时通过对水的加热，达到较高的出盘温度，以适 应运输、浇筑等过程中的热量损失，达到要求的入模温度。搅拌站蓄 水池用保温材料覆盖并密封， 水采用电

10、热管加热， 加热温度根据天气 情况决定，一般控制在 87 C以上，此时混凝土搅拌时先将水和砂石 料搅拌均匀后方可投入水泥，避免水泥和热水直接接触。C、 混凝土温度计算 计算混凝土拌和物温度假设水加热至97C;砂石料用棚布覆盖，温度为-5 C;水泥0C(实际比oc要大)，根据配合比每m混凝土用水泥、水、砂、石用量分别为164Kg 160Kg 739Kg 903Kg，假定砂子含水量5%石子 0.5%,根据公式：To=o.9(WcTc+WsTs+WgTg)+4.2Tw(Ww-WsPs-WgPg1)(+PCsWsTs+PgWgTg)-G(PsWs+PgWg)严4.2Ww+0.9(Wc+Ws+Wg)式中

11、T。一混凝土拌合物温度(C);Ww Wc Ws W水、水泥、砂、石用量(Kg);Tw Tc、Ts、Tg水、水泥、砂、石温度C);Ps、Pg-砂、石的含水率(C);C水的比热容(KJ/kg K);C2-水的溶解热(KJ/kg )。当骨料温度大于0C时，C=4.2 , C2=0当骨料温度小于0C时，C=2.1 , C2=335T0=11.6C 混凝土拌和物出机温度T1= T0-0.16 (T1-Tb)T1拌和物出机温度，不小于10CTb搅拌机棚内温度，取2CT1= 10.3 C 混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度冬期按最低外界温度-5 C,混凝土入模温度按要求不低于 5C,混凝土运输采用搅拌车运

12、输,则混凝土在运输过程中的温度损失：T2=Ti- （a T+0.032n） （Ti-Ta）T2混凝土拌和物经运输至成型完成时的温度 （C ）ti混凝土自运输到浇筑成型完成的时间（h），取1小时n拌和物运转次数，取1Ta运输时的环境气温C）a温度损失系数，采用损失系数为 0.25所以，T2=6.07C > 5 °C2.3 、砼运输和浇筑的技术措施a. 砼浇筑尽量选择在天气晴好的时候进行。运输砼时， 将混凝土搅拌运输车用保温材料 （棉棚布）包裹严密， 以保证拌制砼在灌注入模时的温度符合施工规范要求。混凝土施工时提前通知其他标段， 防止在共用栈桥上堵塞， 缩短 混凝土运输时间。加强调

13、度协调， 保证随到随用， 避免运输车在施工现场等待时间 过长。2.4 承台保温措施承台浇注结束后， 混凝土处于降温阶段则要保温以降低降温速率， 可采取如下措施： 混凝土初凝后顶面覆盖一层塑料薄膜加二层草袋并 加盖覆盖麻袋， 并在钢套箱顶面搭设防风棚， 必要时在棚内用封闭式 碘钨灯照射表面加温。2.5 、钻孔平台的保护措施 钻孔平台安排专人进行管理，对上面的积水、结冰、积雪及时进行清理，保证车辆行驶时不打滑。五、冬季混凝土施工的注意事项混凝土的冬季施工， 除按常温施工的要求进行质量检查外， 还应注意以下几点：1. 混凝土的浇筑尽量要选择在天气晴好、温度较高的日子进行。2. 要经常检查水的加热温度， 保证温度达到计算所需的温度， 并 将搅拌时间延长正常时间的 50%。3. 混凝土拌和料自搅拌机倾出时的温度及浇筑时的