地铁车站基坑开挖专家论证方案

1、第一章编制说明 41.1 编制范围 41.2 编制依据 41.3 遵循的技术标准 4第二章工程概况 62.1 工程简介 62.2 基坑设计概述 62.3 工程地质与水文地质概况 72.3.1 场地条件 72.3.2 岩土分层及特征 82.3.3 水文地质情况 92.3.4 建筑场地类别及地震动参数 102.3.5 特殊岩土和不良地质 102.4 交通状况 112.5 周边建筑物情况 112.6 周边管线情况 112.7 工程重难点及应对措施 12第三章施工总体部署 143.1 项目管理目标 143.2 施工组织结构 143.3 总体施工方案 153.3.1 施工阶段及开挖工况 153.3.2

2、总体施工方案 153.4 施工进度计划 163.5 施工平面布置 183.5.1 施工平面布置原则 183.5.2 施工平面布置及说明 193.6 施工机械设备配备 193.7 劳动力计划说明 203.8 施工主要材料配备 20第四章施工方案 224.1 钻孔桩施工 224.2 冠梁、挡土墙、砼支撑及联系梁施工 254.3 基坑降排水 284.4 基坑开挖方案 284.4.1 车站基坑开挖施工原则 284.4.2 车站基坑开挖工艺流程 294.4.3 车站基坑开挖方法 304.4.4 车站基坑开挖要求 334.4.5 基坑安全防护措施 334.4.6 基坑土方开挖常见问题及处理措施 344.4

3、.7 基坑土方开挖工程质量检验标准 364.5 钢筋混凝土支撑下方开挖 364.6 网喷施工工艺、方法 394.7 钢支撑体系施工工艺、方法 40第五章施工监测 465.1 监测目的 465.2 监测技术要求 465.3 监测等级划分 475.4 监测项目及频率 475.5 监测方法 495.6 安全巡视 525.7 数据分析及指导施工 525.8 确保施工监测质量的措施 52第六章工期保证措施 546.1 基坑开挖工期保证措施 546.2 做好节假日施工安排保障工期 546.3 雨季施工及管理措施 546.3.1 成立雨季施工组织体系 556.3.2 雨季施工保障措施 556.3.3 雨季施

4、工的主要管理措施 556.4 冬期施工措施 556.4.1 冬期施工部署 556.4.2 冬期施工技术措施 56第七章安全保证措施 577.1 安全生产目标 577.2 安全管理机构 577.3 安全管理措施 587.4 安全生产保证措施 597.5 基坑开挖安全保证措施 597.6 基坑开挖分级预警制度及应对措施 607.7 施工现场安全技术措施 617.7.1 施工安全技术措施 617.7.2 施工用电安全措施 627.7.3 施工机械的安全措施 637.7.4 起重设备使用安全措施 647.7.6 防火措施 65第八章质量保证措施 678.1 质量方针 678.2 质量目标 678.3

5、质量管理体系 678.4 质量保证具体措施 67第九章现场文明施工保证措施 709.1 文明施工目标 709.2 文明施工保证体系 709.3 建立健全工地文明施工管理制度 709.4 文明施工措施 71第十章 应急预案 7210.1 成立应急救援组织 7210.2 应急资源 7210.3 应急救援响应程序框图 7410.4 车站基坑施工中危险源监控一览表 7510.5 应急救援措施 76附图：附图一：XX站主体围护结构平面图附图二：XX站主体结构地质剖面图附图三：XX占周边建筑物平面图物平面图附图四：XX站现状地下管线图附图五：XX占主体结构施工分节图附图六：XX占主体结构开挖工况图附图七：

6、XX占主体结构施工平面布置图附图八：XX占主体结构施工监测点位布置图第一章 编制说明1.1 编制范围本方案针对西安地铁XX深基坑开挖施工情况编制。1.2 编制依据1、 危险性较大分部分项工程管理办法建质【2009】 87 号文。2、西安市地铁XX土建施工项目施工设计图纸；3、国家、部颁现行有关施工及验收规范、标准、规程，以及西安市在安全文明施工、环境保护、交通组织等方面的规定；4、西安市地区气候及水文地质情况；5、本标段现场调查资料、场地影响范围内建、构筑物调查报告；6、西安市地铁公司编制的文明施工标准化工地建设标准、(包含临时建筑) ；7、已批准的实施性施工组织设计；8、我公司在广州、南京、

7、北京、成都、深圳、昆明、西安等地的地铁施工经验；9、我公司现有管理人员、技术人员、机械设备等资源配备情况。1.3 遵循的技术标准地下铁道工程施工及验收规范( GB50299-1999) 2003 版；建筑工程施工质量验收统一标准(GBJ50300-2013)；工程测量规范(GB50026-2007)；城市轨道交通工程监测技术规程(GB50911-2013)；西安市轨道交通工程监测技术规范(DBJ61-98-2015) ；湿陷性黄土地区建筑规范(GB50025-2004)；混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2002)；混凝土质量控制标准(GB50164-2011)；混凝土强度检验评

8、定标准(GB/T 50107 -2010 )；钢筋焊接及验收规范(JGJ18-2012)；建筑基坑支护技术规程(JGJ120-2012)；施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2012)；建筑施工安全检查标准(JGJ59-2011)；建筑地基基础工程施工质量验收规范(GB50202-2013)；钢筋机械连接通用技术规程(JGJ107-2010)钢筋焊接及验收规程(JGJ18-2012)；钢筋焊接接头试验方法(JGJ/T27-2014)城市轨道交通工程监测技术规范(GB50911-2013)；锚杆喷射混凝土支护技术规范GB50086-2001；相关国家、部颁发的其他规范和标准。第二章 工程概

9、况2.1 工程简介西安地铁XX站，车站长266.35m,标准段宽21.2m,车站南端盾构扩大段，宽 24 米， 北端扩大段宽26.7 米。芙蓉西路道路坡度在该段南高北低，与车站坡度成顺坡关系，车站中心覆土 3.56m,南端基坑深约24米，北端基坑深约16.5 米。本站为地下两层（局部三层）双柱三跨导式车站，南侧接矿山法区间，北侧接盾构区间，北端头设置盾构接收井。车站主体采用明挖法施工。工程内容包括I、H、m、S-I、S-II五个出入口、一个紧急疏散口及两组 风亭。本车站除R、田号出入口过街段以暗挖形式通过外，其余均采用明挖法施 工。2.2 基坑设计概述根据工程特性、环境条件和设计原则及标准，主

10、体结构采用明挖顺作法施工，基坑挡土结构采用排桩+内撑的支护方式。主体基坑深度约16.524m。标准段采用D1000140被挖桩，设三道钢管支 撑D1200150旋挖桩，局部设置四道钢管支撑；9-16轴第一道设置11根钢筋混凝土支撑。桩间采用挂钢筋网喷射混凝土挡土。围护桩嵌固深度分别为7m8m 9m 12m基坑中部设临时立柱，立柱桩基础入土分别是10m和15m第一道支撑为D600X14钢支撑，水平间距约6m冠梁采用钢筋碎结构，截面尺寸为800X1400m0M部三层段为800X160。局部第一道支撑采用800X800mm 钢筋混凝土支撑。第二道支撑为D600X16钢支撑，水平间距约3m跳标明外）。

11、腰梁采用2I45C 组合钢围楝。第三道支撑为D600X16钢支撑，水平间距约3m跳标明外）。腰梁采用2I45C 组合钢围楝。第四道支撑为D600X16钢支撑，水平间距约3m跳标明外）。腰梁采用2I45C 组合钢围楝。图2.2-1基坑围护结构剖面图2.3 工程地质与水文地质概况2.3.1 场地条件拟建车站场地南高北低，地面高程介于428.71438.14m,最大高差9.43m, 地貌单元属三四级洪积台地。该场地位于芙蓉西路，雁南一路南侧，交通较繁 忙，临近大唐芙蓉园西门，节假日行人车辆较多2.3.2 岩土分层及特征地层按“时代从新至老、第四系地层按粒径由细至粗、黏性土依据塑性指 数、孔隙比、压缩

12、性及湿陷性等工程特性、砂类土依据密实程度及分布差异等 细分为亚层”顺序统一编号。沿线地层统一编号如下：1代表第四系全新统人工填土，1-0代表垃圾土，1-1代表人工填土第一层 依次类推。2代表第四系全新统冲积地层。本标段车站无该层。3代表第四系上更新统地层，3-1表示新黄土，亚层按3-1-1依次类推。3-2层代表古土壤。4代表第四系中更新统地层，4-1表示老黄土，亚层按4-1-1依次类推。4-2层代表古土壤层，亚层按4-2-1依次类推。本站存在水下软塑状老黄土，其埋深在4-1-2层之上，单独划分为4-1-3层。 地层描述见表2.1-1地层划分及岩性特征表。表2.1-1XX站地层划分及岩性特征表地

13、层 编P地质年代 及成因岩性描述层厚 (m)层底深度 (mD层底高程 (m)1-1qT杂填土 ：主要由建筑垃圾、黏性土和零星 的生活垃圾构成，含少量的煤渣及醇屑， 成份杂乱，疏密不均。表层为 0.4m厚的沥 青路面和路基0.6 2.80.6 2.8427.31 437.261-2素填土：黄褐色，主要由粘性土构成，含 少量碎石土和砖瓦碎屑，成份不均，结构 较松散。0.6 3.20.9 3.2427.79 437.243-1-1Q；ol新黄土：褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗 牛壳碎片，Il =0.12,硬塑状态。 a1-2=0.51MPa-1 ,属中偏高压缩性土。ds2.o=0.0090.141,具

14、湿陷性；实测标贯击数N=7.1击2.7 7.44.1 8.6422.77 432.443-1-2新黄土：褐黄色，大孔、虫孔发育，见蜗 牛壳碎片，Tl =0.76 0,可塑状态。 a1-2=0.42MPa-1,属中偏高压缩性土。饱 和土，不具湿陷性；实测标贯击数N=4.9击0.4 5.78.711.7417.37 424.5地层 编R地质年代 及成因岩性描述层厚 (m)层底深度(成层底图程 (m)3-2-1Q；l古土壤：红褐色，具针状孔隙，含多量白 色钙质条纹及结核，团粒结构，底部多钙 质结核。Il = 0.21 ,可塑状态。 a1-2=0.31MPa-1 ,属 中压缩 性土； ds2.0=0.

15、000.111,具湿陷性；实测标贯 击数N=13.4击0.5 3.97.310.10424.18 428.943-2-2古土壤：红褐色，具针状孔隙，含多量白 色钙质条纹及结核，团粒结构，底部多钙 质结核，局部富集成 30c*右厚的硬层。IL =0.33,可塑状态。 a1-2 =0.30MPa 1,属中压缩性土；实测标贯击数N=13.1击0.6 5.19.514.8414.27 425.154-1-1Q2eol老黄土：黄褐色，具针状孔隙，含少量白 色钙质条纹及结核。 =0.19,软塑状态。a1-2 =0.33MPa-1 ,属中压缩性土。实测标贯击数N=10.1击0.4 2.39.911.5426

16、.04 426.664-1-3老黄土：黄褐色，具针状孔隙，含少量白 色钙质条纹及结核。Il =0.79,软塑状态。a1-2 =0.33MPa-1 ,属中压缩性土。实测标贯击数N=10.1击7.4 11.018.2 24.4404.89 419.244-2-2Qel古土壤：红褐色，具针状孔隙，含少量白 色钙质条纹及结核。Tl =0.39,可塑状态。a1-2 =0.27MPa-1 ,属中压缩性土。实测标贯击数N=16.0击3.3 10.822.1 50.0385.99 415.464-2-2Qeol老黄土：黄褐色，具针状孔隙，含少量白 色钙质条纹及结核。Tl =0.5,软塑状态。a1-2 =0.3

17、MPa-1,属中压缩性土。实测标贵击数N=13.2击4.2 9.026.3 50.0387.69 411.262.3.3 水文地质情况该车站附近无地表水体，车站工程建设影响范围内为地下潜水。(1)第四系空隙潜水钻探揭露的场地地下水属潜水类型，2013年8月车站工程勘察钻孔内量测 的稳定水位埋深5.609.60m,对应高程422.09425.16m,南高北低。勘察期 属平水位期，据西安市多年水文观测资料，拟建场地低水位期为79月，高水位期为12月至翌年3月，水位年边幅2m左右。(2)含水层与隔水层分布该车站场地潜水赋存于上更新统残积古土壤，中更新世风积黄土和残积古 土壤中。该层透水性一般，赋水性

18、较弱。(3) 潜水补给、径流及排泄潜水补给主要由地下径流及大气降水等补给。潜水主要流向 NW潜水排泄 方式为地下径流及人工开采等。该车站抗浮设计水位为432.0m,防渗水位为432.0m。根据地勘报告，XX 站主体结构一部分位于地下水位以上，一部分位于地下水位以下，场地水、 土对混凝土结构及对钢筋混凝土结构中钢筋具微腐蚀性，车站基坑围护桩及抗浮桩等作为永久性结构时，土对砼结构及对钢筋砼结构中 钢筋微腐蚀性判定结果进行设计。2.3.4 建筑场地类别及地震动参数根据勘察报告，本站场地的建筑场地类别为R类。根据中国地震动参数区划图(1： 400 万) ( GB18306-2001) ，本车站的地震动

19、峰值加速度为0.2g (相当于地震基本烈度为八度)，地震动反应谱特征周 期为0.35s。2.3.5 特殊岩土和不良地质(1) 湿陷性黄土性质、厚度及分布场地内湿陷性土层主要为3-1-1 层新黄土及3-2-1 层古土壤。湿陷性土层在场地内连续分布。一般厚4.99.5m。场地属非自重湿陷性黄土场地。据车站主体底板埋深，车站主体基础置于非湿陷性土层上，主体地基属非湿陷性地基。地基湿陷等级为II级(中等)田级(严重)。(2) 人工填土人工填土主要为素填土，以粘性土为主杂少量砖石等，均疏密不均。在场地表层均有分布，厚度达 0.63.0m。(3) 饱和黄土车站场地存在2 层较弱的饱和黄土，即3-1-2 层

20、新黄土及4-1-3 层老黄土，为本场地的较软弱土层。3-1-2层新黄土：属中偏高压缩性土，软塑；标贯实测击数N=57击，属饱和土。分布于场地北部，层厚 0.45.7m,层底深度8.711.7m。4-1-3层老黄土：属中压缩性土，软塑，局部流塑；标贯实测击数 N=812击，属饱和土。全场地连续分布，层厚 7.411.0m,层底深度18.224.4m(4)地裂缝据长安大学工程设计院专门地裂缝勘察结果，车站北侧存在 f9地裂缝，与 该北端车站水平距离大于100m,此外车站勘察中未见地层，特别是标志层异常， 该车站无地裂缝通过，可不考虑地裂缝影响。(4)地震液化根据场地工程地质条件，场地内地面下 40

21、m深度内均为粘性土，按铁路 工程抗震设计规范(2009年版)(GB50111-2006)判定不具地震液化条件，拟 建场地可不考虑地震液化问题。地质剖面图见附图三2.4 交通状况XX站位于XX与XX十字路口东北侧地块内，XX现状道路宽15m,为双 向四车道，XX现状道路宽30m,为双向四车道+非机动车道。交通疏解份三期，一期施工围挡车站主体结构，二期施工围挡车站西侧附 属，三期施工围挡车站东侧附属，在进行交通疏解不影响车辆及行人通行。2.5 周边建筑物情况车站周边建筑物较多，车站西侧 36m为XX和XX住宅区；东侧与北侧为 XX,距离建筑物最近距离为 27m；南侧为XX项目，距离分别为 57nl

22、车站主 体基坑施工距离临近建筑物较远，对施工影响较小。XX站附近建筑物图见附图四序号建筑名称与车站位置关系结构型式基础型式建筑年代1XX车站西侧，距主体结构36nl地上3层，地 下1层。灰土挤密桩2006 年2XX车站东侧，距离主 体结构27m,地上1层，地 下1层。条形基础2004 年3XX车站南侧，距离主 体结构57mo地上3层，地 下1层。柱桩基础2015 年2.6 周边管线情况XX车站西侧及南侧道路下方管线较多，影响基坑开挖的给水、通信管线已 改迁。车站施工期间无需要悬吊保护的管线。序 号类别名称规格材质埋深 (m)距基坑距离(成所在象限备注与主体平行管线1电力管沟1000*500管沟

23、03.4西侧地面上2给水DN400铸铁15.2西侧3污水DN600混凝土5.366.2西侧4雨水DN1400混凝土5.4411.5西侧5天然气DN200钢/中压1.521.8西侧与主体垂直管线1污水DN400混凝土5.216.94南侧2雨水DN1200塑4.322.97南侧3给水DN400铸铁1.4919.97南侧4天然气DN200中压1.330.88南侧XX站管线图见附图五2.7 工程重难点及应对措施序号重难点特点主要对策、措施1施工降水 对周边建 筑和环境 的影响施工降水易 引起周边地层产 生不均匀沉降，造 成地面裂。以水位控制为前提，以沉降控制为中心，合理 控制抽水量。 加强监测，及时反

24、馈，采取阶段性降水措施， 及时调整降水方案。 若产生过大地面沉降，及时采注水回灌等应急 措施。 总结区间降水经验，制定科学合理的降水方案。2基坑开挖 施工车站基坑明 挖，第一层局部设 有钢筋混凝土支 撑、围护结构分项 工程项目多，使用 的工法多，施工组 织是难点。基坑土方开挖采用“纵向分段、竖向分层、中间 拉槽、随挖随撑、先撑后挖、主体结构紧跟”的流 水作业。制定科学合理的基坑开挖方案，指导现场施工。 现场派专人指挥协调各分项工程，保证施工组织 启序。3工期车站北端头 为盾构接收端，工 期压力大，组织施 工是重点 优化施工方案，合理组织各工序施工。现场派专人指挥协调各分项工程，保证施工组织后序

25、。经常检查维修保养机械，确保正常使用。4施工监测基坑附近管 线是本工程监测 重点。 建立施工监测组织机构及程序，成立专门的监测小组。对车站一定范围的管线位置、埋深进行详细摸底，联系相关单位，确定相关参数和基本情况； 结 合本工程特点制定详细的监测方案；序号重难点特点主要对策、措施按方案制定的频率进行监测，当地面管线等变化速率较大时，增加监控量测频率。及时分析与反馈量测数据，用于修正设计参数 和指导施工。 当监测数据持续报警，应加强监测频率，停止 施工，及时通知相关单位，组织各方共同研究处理力7K O编制和认真落实防止基坑坍塌、地面沉陷的施工 力杀,并制7E相应应急预案。5施工安全和质里本工程施

26、工 项目较多，工序繁 杂，确保本工程施 工安全及质量是 重点。建立安全、质量保证体系和领导小组，制定安 全、瓜里目标和方针。 实行安全质量T否决制度。结合本工程特点编制安全、质量保证措施。编制应急预案，并进行演练；制定奖罚措施。6文明施工 和环境保护本工程周围是 景区；工程规模 大，施工周期长， 土方、设备噪音、 等污染源多，对外 干扰大；治污减霾工作 要求局工程地处西安， 文物保护是重点。成立由项目经理为组长的环保小组，接受社会 监督，共建文明工地。施工场地从规划到建设严格按“省级达标”工地要求，做到局标推、局要求。进出场地的运送土方、泥浆的车辆必须封闭， 外箱及轮胎必须清洗干净才能驶出场地

27、；场内每天保洁洒水；渣土、沙石等洒水覆盖。严格控制高噪声设备作业时间，因工2原因必 须使用的采取临时性隔音措施。设立环境监测点，动态掌握环境状况，及时采 取改进措施。采取多种方式开展宣传，征得周边居民和过往 行人的理解。建立文物保护领导小组和文物保护报告机制。第三章 施工总体部署3.1 项目管理目标1、工期目标严格按节点工期和总工期要求，争取提前完成。2、安全目标严格执行西安市和西安地铁公司工地安全生产管理的有关规定，实现 “六无一控制”的安全生产目标：无员工因工重伤及死亡事故、无重大机械伤害事故、无交通责任事故、无基坑及隧道坍塌事故、无火灾事故、无员工集体食物中毒事故，员工年轻伤频率控制在

28、5.0 %以下。3、质量目标分部分项工程质量验收合格率100%，单位工程一次验收合格率100%，质量一次达标，严格控制不合格产品发生，确保合同范围内工程质量全部达到设计要求和合同规定的合格标准。4、文明施工目标在施工过程中严格按照国家、部、 陕西省和西安市有关主管部门颁布的相关法律、 法规及西安市地下铁道有限责任公司下发的安全文明施工的最新管理办法的要求进行安全文明施工管理，督促全体工作人员自觉遵纪守法和做好文明施工。争创陕西省文明样板工地。5、环境保护目标严格执行西安市环境保护的法规和相关规定，严格控制施工废水、粉尘、噪声的产生，建筑垃圾按照规定处理达标后排放，杜绝环境污染事件的发生。严格执

29、行“治污减霾”工作各种要求。3.2 施工组织结构 成立项目经理部，实行项目经理负责制。项目经理部主要行使计划、组织、指挥、协调、控制、监督六项基本职能，并全面履行与业主签定的施工合同。项目管理部严格按照标准体系运作，形成以全面质量管理为中心环节，以专业管理和计算机辅助管理相结合的科学管理体制，本着科学管理、优质高速、开拓敬业的原则，确保本工程实现各管理目标，实现对业主承诺。3.3 总体施工方案3.3.1 施工阶段及开挖工况1、施工节段的划分土方开挖根据主体结构分节，分13节进行（详见XX站主体结构施工分节图 附图六），开挖过程中，随开挖随对围护面进行挂钢筋网喷碎及支撑架设。2、基坑土体开挖工况

30、根据各层支撑标高，将基坑土体竖向分为三层，局部四层。每层开挖时可 各分多个小层开挖，每小层开挖高度不大于 2mlXX占主体结构开挖工况图附图七3.3.2 总体施工方案车站所在场地南高北低，北端头设盾构吊出井，基坑局部第一道支撑设有 钢筋混凝土支撑。目前现场施工进度为：主体围护结构已全部施工完成，冠梁 挡土墙施工完成195米，预计201/12月6日全部完成。本车站属于标准车站，所以综合车站长度、宽度、基坑深度等因素，制定 基坑顺序开挖的主体思路，开挖采用“纵向分段、竖向分层、中间拉槽、阶梯 开挖、及时支撑、加强监测”的原则进行土方施工。根据以上条件，制定基坑土方开挖总体顺序为由两端向中间开挖，北

31、侧基 坑先行开挖。具体步骤如下：1、XX站北侧为盾构吊出井，根据节点工期情况，先开挖基坑北侧土方，从 8、9节修筑出基坑道路。能够满足机械挖土要求空间。待基坑冠梁全部施工完成后，基坑南北侧土方同 时开挖，从第7、8、9节修基坑道路，基坑整体由南门出土。3.4 施工进度计划车站主体结构需开挖土方量为11.2万方，按每月出土 25天，一侧出土时 每天出土 60车（10方/车）计算，两侧出土时每天出土 100车（10方/车）以 此制定挖土计划。总工期7个月。预计2015年12月6日冠梁全部施工完成。各施工节挖土工期安排如下：第十三节开挖工期：土方开挖：共需要完成1、2、3、4、5、7、10共七个工况

32、，挖出土方约 15000方，需要30天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12根支撑，综合考虑边坡喷射碎时间，共需要 6天。故第十三节基坑见底需要35天时间。第十二节开挖工期：土方开挖：共需要完成6、8、10共三工况，挖出土方约6000方，需要12 大。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12根支撑，综合考虑边坡喷射碎时间，共需要 6天。故第十二节基坑见底需要18天时间。此时冠梁、钢筋混凝土支撑已全部施工完成，基坑南北两侧同时开挖。第一节开挖工期：土方开挖：共需要完成47、48、49、50、51、42、43、44、45、37、38、39

33、、 32 共十三工况，挖出土方约29000 方，需要50 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设23 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要20 天。故第一节基坑见底需要70 天时间。第十一节开挖工期：土方开挖：共需要完成9、 11、 13 共三工况，挖出土方约7000方，需要18 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要8 天。故第十一节基坑见底需要26 天时间。第二节开挖工期：土方开挖：共需要完成46、 40、 33、 27、 28、 23、 19共七工况，挖出土方约 20000方，需要3

34、3天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要10 天。故第二节基坑见底需要43 天时间。第十节开挖工期：土方开挖：共需要完成12、 14 共二工况，挖出土方约4200 方， 需要 11 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要5 天。故第十节基坑见底需要16 天时间。第三节开挖工期：土方开挖：共需要完成41、 35、 29、 24 共四工况，挖出土方约7300方，需要 13 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑

35、，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要4 天。故第三节基坑见底需要17 天时间。第九节开挖工期：土方开挖：共需要完成15 共一工况，垂直吊土，吊出土方约1800方，需要 6 天。故第九节基坑见底需要6 天时间。第四节开挖工期：土方开挖：共需要完成36、 30共二工况，挖出土方约4200方，需要7 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要3 天。故第四节基坑见底需要10 天时间。第五节开挖工期：土方开挖：共需要完成31、 25、 20共三工况，挖出土方约5500方，需要10 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算

36、，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要5 天。故第五节基坑见底需要15 天时间。第六节开挖工期：土方开挖：共需要完成26、 21、 16共三工况，挖出土方约6500方，需要12 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要5 天。故第六节基坑见底需要17 天时间。第七、八节开挖工期：土方开挖：共需要完成22、 17、 18共三工况，挖出土方约5500方，每天垂直吊出300方，需要21 天。支撑结构：格构柱及支撑紧随开挖进度，按每天出土量计算，每天需架设12 根支撑，综合考虑边坡喷射砼时间，共需要4 天。故第七

37、、八节基坑见底需要25 天时间。3.5 施工平面布置3.5.1 施工平面布置原则1、 场地布置时充分考虑各种边界条件，在满足各种边界条件的基础上进行场地规划。2、现场围挡时尽可能少占道路、绿地等公共设施。根据场地位置合理规划占地面积和占用时间，做到“少占、快干、早还”。3、施工现场按照西安市地铁标准化工地管理暂行规定执行，临时设施 采用统一标准，以使工地临时建筑达到整洁、美观、规范、文明。在满足施工 生产需要的前提下，充分考虑文明施工、市容与环境保护，尽量减少扰民，根 据现场各阶段的施工要求，施工场地分阶段动态布置，临时建筑及大型临时设 施相对固定，临时房屋及其它设施布置安全、经济、合理、实用

38、，办公生活与生产设施分离。4、场地内临时房屋及其它设施布置要结合市容的美观、安全、经济、合理 、实用。5、供水、供电、排污系统必须满足施工生产需要。6、充分利用既有市政道路和临时改移道路交通，减少施工临时便道工程。3.5.2 施工平面布置及说明根据本车站施工内容及现场情况，工区设置 2个大门，南北侧各设置1个， 车站南端头设置办公区、车站西侧设置钢筋加工场、钢支撑堆场等，模板、木 方堆场等。龙门吊轨道设置于冠梁上（有经审核的设计图纸），车站东侧设置 3台塔吊。XX占主体结构施工现场平面布置图见附图八。3.6 施工机械设备配备投入本工程的主要施工机械设备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1挖

39、掘机EX220, 1.38m3台62挖掘机EX50, 1m3台13自卸汽车CQ30/290, 16t,213kw台204汽车吊25T台25龙门吊5+5t台26塔吊QT63台37深井泵QJ63-42,H=35m/40m台29备58污水泵100QW100-22-15台49碎搅拌机（网喷用）JZC350, 350L台110碎湿喷机TK-961台111电动空压机20立 110kw台1序号机械设备名称规格型号单位数量备注12电动空压机3立台2破碎用13冲山务ZH1.5台214备用发电机200KW台115气割设备/套216钢支撑加力器2X 100t套13.7 劳动力计划说明1、劳动力投入计划根据本工程总体

40、施工部署和工程进度计划安排，计划高峰期上场劳动力总 人数为50人。具体见劳动力计划表。工种级别人数备注挖掘机司机10每台机械2人吊车司机4每台机械2人塔吊、龙门吊司机8每台机械2人钢支撑架设人员10桩间网喷人员12辅助人员10合计542、特种作业人员配置对于工程中的特种作业人员必须全部取得特种作业上岗证书的人员才能作业，本工程中特种作业人员配置详见下表特种作业人员一览表工种级别人数证件类型备注司索工2司索工、起重工电工2电工机械操作员20起重工、司机焊工5焊工模板工5模板工3.8 施工主要材料配备投入本工程的主要材料表序号材料名称规格型号单位数量备注序号材料名称规格型号单位数量备注1钢支撑12

41、/14米20002钢围楝米6003水泥42.5吨7734砂子中砂方8405碎石5-10mm方9676速凝剂MRT型速凝剂吨317钢筋1吨：1918商品碎方620第四章施工方案4.1钻孔桩施工钻孔灌注桩采用旋挖钻施工，采用“跳二钻一”的跳钻法施工，跳钻流向详 见钻孔灌注桩施工流向图。钻孔灌注桩采用水下作业法成孔，连续钻进至设计标 高后进行清孔，撤除钻杆，在孔口整节下放钢筋笼（测斜管根据监测要求同钢筋 笼一同下放），下钢导管后检查孔底沉渣厚度，检测符合设计及规范要求后，立 即采用商品碎进行碎灌注。碎灌注高度采用测锤测量为准，要求灌注碎顶面高度 高出围护桩设计标高0.51m保证桩顶密实性。工艺流程见

42、图 4.1-2。4.1-1钻孔灌注桩施工流向图图4.1-2钻孔桩施工工艺流程图1、测量放线(1) 采用全站仪进行轴线引测。(2) 以业主提供的水准点及测量控制网进行引测，在轴线的延长线上做点建立控制网,每个控制点采用不少于0.2m3碎浇筑,中间放置埋件,在埋件上刻十字作为轴线引测点. 在桩基施工过程中, 每天应对现场测量控制点进行校核, 并作好有有效保护。2、埋设护筒(1) 埋设护筒时，护筒中心轴线对正测定的桩位中心，严格保持护筒的垂直度。(2) 护筒固定在正确位置后，用粘土分层回填夯实，以保证其垂直度及防止泥浆流失及位移、掉落。(3)如果护筒底土层不是粘性土，应挖深或换土，在坑底回填夯实30

43、0500mm厚度的粘土后, 再安放护筒, 以免护筒底口处渗漏塌方3、设备安装(1) 钻机就位前，须将路基垫平填实，钻机按指定位置就位，并须在技术人员指导下，调整桅杆及钻杆的角度。(2) 钻机安装就位之后，应精心调平，确保施工中不发生倾斜、移位。4、成孔(1) 采用人工搅浆护壁，泥浆池可根据现场实际条件砌筑，此外自备两台用钢板焊制的40m泥浆池，泥浆性能参数如下表：(2) 在钻进过程中，不可进尺太快，由于采取泥浆护壁，因此，要给一定的护壁时间。(3) 在钻进过程中，一定要保持泥浆面，及时向孔内补浆，以保证泥浆高度。(4) 在钻进过程中，要经常检查钻斗尺寸(可根据试钻情况决定其大小)。(5) 施工

44、过程中如发现地质情况与原钻探资料不符应立即通知设计监理等部门及时处理。5、清孔(1) 在钻进到设计深度时，应立即清孔, 常采用磨盘式捞渣钻头捞渣法，可 一次或多次进行捞渣(2)在清孔后，孔底沉渣不得大于10cmi并将孔口处杂物清理干净，方可进行下步工序。6、钢筋笼制作及吊放A. 钢筋笼制作根据设计，使用钢筋滚笼机加工钢筋笼，调整滚笼机控制参数。并进行试加工。在钢筋圈制作台上制作架立筋并按要求焊接。将制作好的钢筋笼稳固放置在平整的地面上，防止变形。B.吊放起吊钢筋笼采用扁担起吊法，起吊点设在钢筋笼箍筋与主筋连接处，且吊点对称并一次性起吊。钢筋笼设置46个起吊点，以保证钢筋笼在起吊时不变形。吊放钢

45、筋笼入孔适应对准孔位，保持垂直，轻放、慢放入孔，不得左右旋转。若遇阻碍应停止下放，查明原因进行处理。严禁高提猛落和强制下入。下放钢筋笼时，要求有技术人员在场，现场测护筒顶标高，准确计算吊筋长度，以控制钢筋笼的桩顶标高及钢筋笼上浮等问题。7、水下灌注混凝土成孔和清孔质量检验合格后, 开始灌注混凝土。导管下入长度和实际孔深必须做严格丈量，使导管底口与孔底的距离能保持在0.30.5m左右。导管下人必须居中。灌注混凝土, 首浇混凝土必须保证埋管深度不小于1.5 米 , 在实际操作中，料斗内放入锥塞，当砼灌满漏斗，立即拔起塞子，同时继续向漏斗补加砼，使砼连续浇注。在完成首浇后，灌注砼要连续从漏斗口边侧溜

46、滑入导管内，不可一次放满，以避免产生气囊。拔管时，要准确测量砼灌注深度和计算导管埋深后，方可拔管。导管埋深不得大于6m 也不彳4小于2mr为确保桩顶质量，在桩顶设计标高以上加灌一定高度，不宜小于0.5m,一般 在 0.8 1.0m。在灌注将近结束时，由于导管内砼柱高度减少，超压力降低。如出现砼顶升困难时，可适当减小导管埋深使灌注工作顺利进行，在拔出最后一节长导管时，拔管速度要慢，避免孔内上部泥浆压入桩中。在灌注碎时,每根桩应制作不少于3组碎试件。钢护筒在灌注结束，碎初凝前拔出，起吊护筒时要保持其垂直性。8、钻孔灌注桩质量检测采用低应变动测法进行桩身完整性检测, 检测数量不小于桩总数的20%且不

47、得少于 10 根。4.2 冠梁、挡土墙、砼支撑及联系梁施工XX站计划由两端向中间开挖基坑、施工主体结构。在桩基强度满足规范的情况下，挖出桩头，凿除超灌部分，待桩基检测合格后开始冠梁、挡土墙及支撑的施工，施工采取分段施工，开挖一段，防护一段，施工一段，不超前开挖。工艺流程见图4.2-11、基槽开挖土方开挖应分段进行，开挖一段支护一段。挖掘机负责把冠梁、支撑沟槽里的土挖出来以及装车，出土车负责把挖出的土运输出去，工人负责把桩头余土清理到沟槽当中，以及对沟槽斜坡进行修整，以达到机械与人工合理配合。2、桩头破除根据施工需要，桩头开挖出来后，测量人员测量画线至冠梁底标高，用手持风镐进行桩头破除，破除至底

48、标高时，对剩余不平整桩头进行人工配合小型空压机进行凿除，保证桩顶无浮浆，杂物，平整，露出混凝土基面并清洗干净，按设计意图，桩顶与冠梁底平齐。桩头破除与冠梁平齐后用气泵把开凿面吹喷干净，经质检员验收后，方可绑扎钢筋。破除桩头前，在设置测斜管的位置处施工影响不到的地方设置标记，以便在破除桩头时知道那个桩内有测斜管，并采取针对性保护措施。3、钢筋制做安装(1) 钢筋下料前应保证平直，无损伤、油污及锈渍；(2) 钢筋搭接长度：绑扎时为35d；横支撑、连系梁沟槽开挖桩基检测合格钢筋检测钢筋制作模板工程检验合格灌注混凝土养 护图4.2-1冠梁、横支撑、连系梁、挡土墙施工流程图焊接时，采用J502标号以上强

49、度的焊条，单面焊为 10d,双面焊为5d, 要求焊缝饱满，无漏焊、烧伤，焊渣需清除干净；(3)冠梁碎保护层厚度50mm挡土墙碎彳护层厚度35mm(4)同一截面同种受力钢筋接头的数量不超过此种钢筋接头总量的50%,并且两截面间距不小于35d;(5)钢筋搭接时预弯成一定角度，保证两根主筋轴线重合；(6)钢筋的弯制和末端弯钩应符合设计要求。用I级钢筋制作的箍筋末端做弯钩，弯钩的弯曲直径应大于受力主筋的直径，且不小于箍筋直径的2.5 倍。 弯钩平直部分的长度不小于箍筋直径的10 倍。4、预埋件安装及加固冠梁内埋设钢支撑支座钢板(700X700X16)及钢支撑防脱落钢筋，预埋件 安装及加固预埋位置应正确

50、：中心线位移允许误差±10mm水平及高程士 5mm(1) 对预埋件进行准确定位，控制预埋件的三维误差(中心线位移允许误差± 10mm水平及高程士 5mrm,预埋件与冠梁箍筋采用点焊连接。(2) 为防止在砼浇筑过程中不发生倾斜、旋转、上浮、下沉等现象，造成预埋件位置不准确，可采用拉、撑、焊接等措施进行加固，以增加预埋件的抗震能 力。(3) 模板安装完成后，应再次检查预埋件的平面位置、垂直度及法线位置是 否准确。(4) 混凝土浇筑时，要避开混凝土直接冲击钢筋及预埋件，以免引起预埋件位移。 振捣时严禁振捣棒接触预埋钢板。砼完成后要及时对预埋件进行修复调整，确保预埋件位置正确。5、

51、模板安装(1) 根据放样点位，弹出立模线。(2) 模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。(3)冠梁侧模采用木模板。横向背楞采用10cmx 10cm方木，第一道设在冠梁 底以上20cm处，第二道设置在冠梁底以上 60cm处。竖向背楞使用 48mmi却手 架管，间距60cm,用48mm却手架管斜撑撑住，用水平尺或线锤精确校正模板 的垂直度，旋紧对拉螺杆上的螺母。模板由一端向另一端安装，模板的接缝用胶带纸封闭，在浇筑混凝土前，模板应浇水湿润。(4)挡墙侧模采用2.44m*1.22m*1.5cm木质竹胶板，安装方向：2.44m为横 向，1.22m为纵向。横向背楞采用10cmx 10cm方木，第一道设在挡墙底部，按 照40cm间距依次设置。竖向背楞使用48mmi却手架管，间距60cmi两侧模板之 问用扣件和对拉螺杆连接，用 PVCt套住螺杆，对拉螺栓竖向设置两道，间距 40cm,横向间距60cm(5) 模板安装完毕，经自检合格后，报监理验收。6、砼浇筑(1) 混凝土浇注之前重新清理虚渣及杂物；(2) 混凝土浇注应分层分段连续进行，要求一次成型，每层厚度不超过30cm；(3) 振捣棒数量不少于两个，混凝土浇注人员要充足；(4) 混凝土振捣时严格遵循“快插慢拔”的原则，振捣持续时间10 30秒，严禁超振、漏振；(5)