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文档简介

1、机车电工工作总结机车电工工作总结范文 ( 一) 检修车间机械备品组:刘凤林我在检修车间机械备品组从事电力机车电工工作,主要 负责各型电力机车电空接触器 三项交流接触器 司机控制 器 电空制动控制器 调车控制器 光电传感器 电流 电压表 风压表等的检修。在 XX年12月取得电力机车电工技师技术 资格,并于XX年度至XX年度连续被聘任为电力机车电工技 师。个人简历:本人生于 1964 年 4 月 籍贯四川营山人1983 年 5 月 1999 年 5 月在广安机务段检修车间 1999 年6月一XX年4月在重庆西机务段广安折反段 XX年5月一 XX年7月在重庆西机务段检修车间电器一组XX年8月一至今在

2、重庆西机务段检修车间电气备品组从 事备品检修我热爱机务段和本职工作,遵守法律、法规及段、车间 班组的各项规章制度。在工作中为人表率,严格执行检修工 艺,按范围精修细修,质量良好地完成本岗位生产任务经常 受到车间表扬奖励。针对机不备品的检修特点,而别喝死单元制动器的重要 性,他的好坏直接危及行车安全。所以就必须掌握理解单元 制动器各部件的工作原理和作用,会分析各种故障原因,总 结改进检修方法,使单元制动器长期处于良好状态。结合临 修反映情况和检修过程中出现的实际问题,积极提出合理化 建立并解决技术难题。对 SS7c 单缸活动轴套尺寸改进,延 长了活动轴套及拐臂上活动轴的使用寿命,有效地解决了SS

3、7c单杠闸瓦松旷,保障行车安全。在SS3单缸垫座与闸瓦 托连扳间加装调整片,减小横动间隙,有效地解决了SS3单缸闸瓦偏磨问题。建议将 SS7c 单缸调整螺杆弹性压片方孔 与螺杆连接处无过度圆弧的更换为有过渡圆弧,有效地解决 了调整螺杆断裂问题,保障了行车安全。在班组推行自己总 结的 SS7c 机车 XFD-2 储能制动器手动不缓解或缓解不彻底 规范检修的新方法,节约了工时,保障了检修质量。制作了SS7c单杠体钢丝螺套(M12mm加装工具,解决了生产过程中 更换钢丝螺套无工装问题。参与编写了机械备品组岗位作业 指导书,为推动班组标准化作业,规范检修,保障备品建筑 质量做出了一定贡献。 XX年发生

4、SS7C0007D3轮对发生大齿 与齿心盘螺栓断裂大齿脱落事故后, 根据段车间安排, 于 XX 年 8 月起对机车在小修、中袖是对轮对普查,检查出多为轮 对有放缓片放缓铁断裂现象和定位传力销松动现象,在端技 术科的指导下进行处理或将轮对换下,消除了事故隐患,保 障了行车安全。作为技师和工会组长,积极开展技术传、帮、带工作参 与班组管理。团结班组同志,勇于及时纠正影响质量影响安 全的不正确的作业方法。并耐心讲明原因并示范正确作业方 法,质量良好地完成了车间下达班组各项生产任务,积极开 展班组业务额技能和素质培训,使每位职工都能独立完成本 岗位生产任务。今后,我将继续努力工作,勤奋学习新技术 知识

5、,不断提升自身素质,精修细修,为机车运用提供优良 备品配件。技术总结重庆西检修车间机械备品组 龙海 龙海, 男,1975 年 3 月 2 日出生,中专学历,目前担任重庆机务段检修车间机 械备品组工长, 1994 年入路在原广安机务段工作, 曾从事过 机车整备工、机车乘务员、熔接工等工作, 1999 年原广安机 务段撤段后分配至重庆西机务段工作从事走行部检修工作 至今,XX年经国家成人统一考试合格,进入西南交通大学函授学习机车专业,目前正在学习中,XX年担任机械备品组工 长至今,现兼职车间叉车司机。 班组主要从事的工作是电 力机车走行部配件检修及机车油漆作业,XX年根据车间需要,班组现增加了中修

6、机车 车体部分检修及和谐机车一年检车体部分检修,作为工长、 技师在任何时候都要提前学习和掌握各种新型机车的构造、 工作原理及检修技能,带领班组成员对机车的惯性问题进行 分析研究,以提高班组人员的综合业务水平。为了更好保障机车走行部备品的检修工作,大力开展 “四新”技术应用及技改和合理化工作, XX 年以前, SS7C 机车单缸接头频频断裂,严重影响了段的整体技量水平,为 了攻克些惯性故障的发生,我积极与技术科专工沟通,最后 提出增加接头管壁厚度来提高接头的抗冲击与抗震动强度, 经最终证明自改装以来未发生一起断裂事故,从而大大降低 了返工率,提高了机车质量。在师带徒方面,积极与徒弟易博交流沟通,

7、把握好教学 方式方法,以便快速的提高他的业务水平和思想素质,经过 一年来的教学,目前已成为班组的业务骨干,车间其他团员 学习的榜样,多次被车间评为优胜团员。在今后的工作中,我要不断的完善自己,一如既往的带 领班组人员在业务上加强学习,以提高解决问题的能力,为 铁路运输安全做出自己更大的贡献。机车电工工作总结范文(二) 我是#, XX年4月毕业于西 安铁路职业技术学院,经过选拔考试被神朔铁路公司录用为 电力机车乘务员职业,参加工作以来在各级领导以及同志们 的帮助领导下,我以满腔的工作热情踏实工作,思想上积极 要求进步,工作上兢兢业业,勤勤恳恳,多次参加段举办的 技术竞赛练兵活动,受到各级领导的表

8、扬。从学习司机,司 机,万吨司机,到司机长。在电力机车乘务这个岗位上,勤 奋好学,积累了丰富的工作经验,尤其是在电力机车 ss 4b 方面有了更深的了解学习,主要有下面几个方面 :一、努力学习机车理论知识,积极参加技术革新活动 : ss4b 型电力机车应急故障处理, 包括受电弓故障, 主断路器 故障,劈相机故障辅机故障等的处理。非正常行车办法,万 吨列车操纵办法,无线同步操纵安全措施, bcu 制动机的使 用及神华八轴交流机车故障处理方法等。1) 、首先是受电弓,是机车的主要部件,机车的电流要 通过它传输过来,所以检查好受电弓尤为重要,要升起弓, 必须要有足够的风压,各个赛门,必须开放 (14

9、3 赛门 ) ,电 路的各个环节必须严格卡控,包括 587qs 正常位,门连锁勾 贝出到位, 287yv 吸合,在冬季弓体座容易结冰,要将 52 调 压阀调在 600kpa 以上。2) 、检查机车要勤,要做到小事不小,每次出勤前都要 做好三件事,先是了解前一班机车的运行情况和机车质 量情况,对特舒情况作好记录,二是对操作上自设注意栏, 一遍在运行中提醒自己,三是爬到机车上对机车进行检查, 对重点部位作重点检查,在运行中只要机车一停下来,我手 中的检车锤就开始工作,无论刮风下雨从不间断,检查好机 车是消灭隐患的关键。3) 、在万吨无线操纵方面也有了丰富的经验,经常会出 现掉流,分相预备等故障,对

10、于这类故障我们要能够及时的 打单机处理,早发现,早处理,以免造成无谓的区间停车, 给安全生产带来了极大地影响,为了避免这样的故障出现, 这就要求我们按程序作业 , 在编组之前把 592qs 打在重联位, 把过分相收发器打在相应的上行位或下行位,若顺序颠倒就 会出现此类故障。4) 、在 bcu 制动机这方面,要注意三个方面:一是要注 意制动机的数码管淘范文 | 显示,有小数点出现就表示制动 机出现了故障,通过它来判断 , 结合司机室制动机状态指示 灯来判断制动机故障的严重程度,灯 4 秒闪一次表示制动机 存在不影响机车运行的故障,可以维持回断处理 , 若指示灯 快闪,秒闪烁一次则表示制动机出现了

11、严重的故障,应立即 停车进行制动机的故障处理。5) 、对于八轴交流机车运行中要会微机复位操作,复位抵压柜面板上的gwml和gwm2电源自动开关时要注意,退级 分主断,降弓复位gwm时间间隔不小于10秒,上电后, dk-2 触发惩罚制动,可立即缓解,给及位走车。二、学习实践了综合线路的操纵水平 神朔线坡道大,曲线半径小,覆盖了上坡,下坡,起伏 坡道的综合线路纵段面,要求我们有过 硬的操纵水平,丰 富的理论知识,高超的应急故障处理能力,尊章守纪,严格 要求自己从点滴做起,严格按照操规的规定平稳操纵机车, 在下坡道做到空电配合, 电流不的低于500a,上坡给退流要 平稳, 严谨野蛮操纵, 在起伏坡道上要保持电流不低于 300a 最为合适,避免冲动发生断钩事故。三、刻苦钻研业务技术,不断提高自身素质: 时代在进步,科技在腾飞发展,神朔的安全生产年年递增,自从 1986 年 6 月国务院决定,神府煤田由前期准备阶 段转为开工建设以来 ,实现了矿、 路、电港统一规划建设。 1996 年七月一日,一声汽笛长明,第一列满载“乌金”的列 车由此拉开了神朔铁路建设的序幕,经过 17 年的努力,神 朔的运输量达向 XX 年的亿吨突破,运量在增加,人力、物 力、财力也不断的而增加 ; 为此, 新技术, 新车型不断更新, 这就要求我们不断的学习新知识,从半自闭区间到全自闭, 从普通过分相到带电

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