汽修专业毕业论文

1、*毕业论文题目宝来制动系常见故障的诊断与检修系别汽车工程系 班级*姓名*学号 *指 导教师 /*2021 年*相舄 相品卬.川目录刖 H 11汽车制动系统的概述 21.1 制动系统的概念 21.2 制动系统的功用 21.3 制动系统的组成与工作原理 22宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断 32.1 液压制动系统的组成 32.2 液压制动系统的工作原理 32.3 常见故障诊断与检测维修 33宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断 53.1 气压制动系统的类型 53.2 气压制动系统的工作原理 53.3 常见故障诊断与检测维修 54宝来驻车制动系统的故障诊断与分析 74.1 驻车制动的功用 74.

2、2 驻车制动系故障诊断 84.3 驻车制动系的维修 95宝来ABS防抱死制动系统的工作原理与故障诊断 105.1 ABS防抱死制动系统的类型 105.2 ABS防抱死制动系统的组成与工作原理 105.3 ABS防抱死制动系统的常见故障与检测维修 116宝来制动常见故障案例分析 146.1 案例一 146.2 案例二 157总结 16参考文献 17希品 WVrd -宝来制动系统常见故障的诊断与检修* *、乙刖 百汽车制动系统是汽车的一个重要组成局部,他直接影响汽车的平安性.据有关资料介绍,在由于汽车本身造成的交通事故中,制动故障引起的事故占事故总量的45%可见,制动系统是保证行车平安的极为重要的

3、一个系统.使行驶中的汽车减速甚至停车,使下坡行驶的汽车速度保持稳定,以及使已停止的 汽车保持不动,这些作用统称为汽车制动.对汽车起到制动作用的力是作用在汽车上,其方向与汽车行驶的方向相反.作用在 行驶汽车上的滚动阻力、上坡阻力、空气阻力都能对汽车起到制动作用,但这些外力的 大小都是随机的、不可限制的.因此汽车上必须装设一系列专门装置,以便驾驶员能根 据道路和交通等情况,使外界主要是路面对汽车某局部主要是车轮施加一定的 力,对汽车进行一定程度的强制制动.这种可限制的对汽车进行制动的外力称为制动力, 用于产生制动力的一系列专门装置称为制动系统.关键字：制动系统工作原理故障检测1汽车制动系统的概述1

4、.1 制动系统的概念制动系统是汽车轮胎针对路面施加一定的力,从而对其进行一定程度的强制制动 的一系列专门装置,是保证行车平安的极为重要的一个系统.完整的制动系统应具有行 车制动系统、驻车制动系统和 ABSIW抱死制动系统.1.2 制动系统的功用使行驶中的汽车根据驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定.对汽车起制动作用的只能是作 用在汽车上且方向与汽车行驶方向相反的外力,而这些外力的大小都是随机的、不可控 制的,因此汽车上必须装设一系列专门装置以实现上述功能,所以说制动系统对于车辆 在道路上能够正常行驶来说是非常重要的,而且随着现在

5、车辆的逐渐增多,技术的逐渐 升级,制动系统的功用也在不断的完善中.1.3 制动系统的组成与工作原理系统的组成部件图i-i制动系统的组成部件2制动系统的工作原理制动系统的一般工作原理是,利用与车身 或车架相连的非旋转元件和与车轮或 传动轴相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势.制动系不工作时蹄鼓间有间隙,车轮和制动鼓可自由旋转制动时要汽车减速,脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞,使主缸油液在一定压力下流 入轮缸,并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动,上端向两边分开而以其摩擦片压 紧在制动鼓的内圆面上. 不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩,从而产生制动力解除制动当放开制动踏板

6、时回位弹簧即将制动蹄拉回原位,制动力消失.2宝来液压制动系统的工作原理与故障诊断2.1 液压制动系统的组成液压制动系统主要由制动踏板、制动主缸、制动轮缸和油管等构成.2.2 液压制动系统的工作原理液压制动装置利用液压油,将驾驶肌体的力量通过制动踏板转换为液压力,再通过 管路传至车轮制动器,车轮制动器再将液压力转变为制动蹄张开的机械推力,使制动蹄 摩擦片与制动鼓产生摩擦将机械能转化为热能而消耗,从而产生阻止车轮转动的力 矩.当驾驶员踩下制动踏板时,推杆推动制动主缸活塞使制动液升压,通过管道将液压 力传至制动轮缸,轮缸活塞在制动液挤压的作用下将制动蹄片压紧制动鼓形成制动,根 据驾驶员施加于踏板力矩

7、的大小,使车轮减速、恒速或停车.当驾驶员松开踏板,制动 蹄和分泵活塞在回位弹簧作用下回位,制动液压回到制动总泵,制动解除.2.3 常见故障诊断与检测维修1 液压制动不良.1现象：制动时不能迅速减速或停车.第一次踏下制动踏板时制动不灵；连续踩制动踏板,踏板逐渐升高,但踏触感软 弱,并且制动效果不佳.2原因：油路故障.油路故障包括油液缺乏、变质、管路漏油.制动总泵主缸、分泵轮缸故障.这类故障包括两种情况：液压制动总泵和分泵的橡胶碗或橡胶圈老化、发胀、磨损 或变形,活塞与缸壁磨损过大；出油阀、回油阀密封不严,贮液室内制动液缺乏.制动踏板自由行程故障.这类故障通常包括制动踏板自由行程过大,制动主缸和工

8、作缸推杆调整不当或松 动,踏板传动机构送狂等.真空增压装置故障.这类情况包括三种情况：真空管漏气；限制阀阀门密封不严,气室膜片破损,限制 阀活塞和橡胶圈磨损；增压缸活塞磨损过多,橡胶圈磨损,回位弹簧过软.制动器故障.这类情况包括多种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓解除状态不佳；制动盘翘曲变形, 制动鼓圆度、圆柱度超差；制动蹄片外表烧焦,蹄片松动、脱落,怫钉露出；故事车轮 制动器浸水；制动蹄回位弹簧过强,制动蹄锈蚀卡死；制动蹄摩擦片磨损严重,摩擦片 与制动鼓之间的间隙过大,制动盘磨损的过薄或鼓式制动盘工作外表有油污.2 液压制动拖滞故障.1现象：制动拖滞故障也称制动发咬故障, 这类故障表现为：使用制动

9、后,再放松制动踏板, 清楚不能立即起步；在行驶中感到无力,行驶一段距离后,尽管未使用制动器,但仍有 某一制动鼓盘或全车制动鼓盘发热.制动拖滞故障分为全车制动拖滞和个别车 轮制动拖滞两种.2原因：液压制动总泵主缸故障.这类故障可以分为以下几种情况：制动踏板没有自由行程,以及踏板回位弹簧松脱、 折断或太软；制动踏板锈蚀或磨损发卡,回位弹簧不能使其回位；制动液太脏或粘度太 大,使得回油困难；制动总泵回油孔、旁通孔被赃物堵塞；制动总泵活塞发卡或橡胶皮 碗发胀使其回位不灵,堵住总泵回油孔；制动总泵活塞回位弹簧过软或折断；制动总泵 回油阀弹簧过硬.液压制动分缸轮缸故障.这类故障可以分为以下三种情况：制动分

10、泵橡胶皮碗黏住或因发胀而被卡住；制动 分泵活塞变形、磨损或卡住；制动油管被压扁或制动软管老化,内壁脱落或堵塞导致回 油不畅.车轮制动器故障.这类情况可以分为以下六种情况：制动蹄摩擦片与制动鼓盘间隙过小；制动蹄 摩擦片与制动鼓盘烧结、黏住；制动蹄摩擦片脱落,具碎片夹在制动蹄摩擦片与制 动鼓盘之间；制动蹄回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴与衬套配合间隙过 小、润滑不良或被锈蚀,引起回位转动困难；制动鼓失圆,制动盘翘曲变形.助力伺服机构故障.这类情况可以分为以下六种情况：真空增压器伺服气室膜片回位弹簧过软；真空增 压器的限制阀膜片弹簧过软；真空增压器的限制阀、空气阀与真空阀三者间距过大,使 真空

11、阀与阀座距离过小；真空增压器的限制阀活塞发卡或橡胶碗发胀, 使活塞运动不灵； 真空助力器的伺服气室活塞回位弹簧过软；真空助力器的伺服气室壳体变形使活塞回位 困难.其他原因.有以下两点：轮毂轴承调整不当,使制动鼓歪斜而与制动蹄摩擦片接触；行车制动 兼驻车制动的手刹杆未放松,或钢索调整不当.(1)现象：汽车制动时自动向一侧偏时,即为制动跑偏.(2)原因：某轮缸的进油管被压扁、堵塞.或因进油管软管老化、发胀而造成进油不畅或进 油管接头松动漏油.某轮缸的缸筒、活塞、橡胶碗磨损漏油,导致压力下降.制动系统某个支路或轮缸内有空气未排除.各个车轮制动器的制动间隙不一致.各个车轮制动器的制动鼓圆度、圆柱度,盘

12、式制动器的制动盘厚度不符合标准.各个车轮制动器的制动蹄回位弹簧力相差过大.3宝来气压制动系统的工作原理与故障诊断3.1 气压制动系统的类型气压制动传动装置由能源和限制装置两局部组成.能源局部包括空气压缩机、调 压装置、双针气压表、前后桥储气筒、气压过低报警装置、油水放出阀和取气阀、平安 阀等局部.限制装置包括制动踏板、拉杆、双腔限制阀 、快放阀、继动阀等.3.2 气压制动系统的工作原理由发动机驱动的空气压缩机将压缩空气经单向阀首先输入湿储气罐,压缩空气在湿储气罐内冷却、并进行油水别离之后,分成两个回路：一个回路经出气筒、双腔制动阀 的中腔通向后制动器室；另一个回路经储气筒、双腔制动阀的下腔通向

13、后制动器室.当 其中一个回路发生故障失效时,另一个回路仍能继续工作,以保证汽车具有一定的制动 水平,从而提升了汽车行驶的平安性.3.3 常见故障诊断与检测维修1)气压制动不良故障(D现象：气压制动不良的故障与液压制动不良的故障现象类似.(2)原因：空气压缩机故障：皮带断了或打滑,活塞与缸筒严重磨损,卸荷阀关闭不严, 气压调节阀起不到很好的调节作用.储气筒上的平安阀失效导致气压过低.制动阀故障：进、排气阀关闭不严,膜片破裂,活塞的密封圈密封性不好,排 气间隙过大.快放阀膜片破裂.制动气室膜片破裂.车轮制动器发生故障,这类故障可以分为一下几种情况：制动鼓与制动蹄之间 间隙过大或接触面积太小；制动蹄

14、片上沾有油污或水；制动蹄片上怫钉松动；制动鼓失 圆或磨有沟槽；凸轮轴、制动蹄的支撑销锈死或磨损松旷；调节臂上的调整握杆调整不 当；制动管路漏气.2)气压制动失效故障(1)现象：气压制动失效的故障与液压制动失效的故障现象类似.(2)原因：出气筒无力或充气量缺乏.这一类故障包括以下五种情况：空气压缩机传动带折 断或打滑；空气压缩机与出气筒之间的供气管道破损、堵塞,或管道接头松脱、漏气严 重；卸荷阀卡死；挂车制动别离开关未关或关闭不严；出气筒破裂,出气筒各功能阀失 效、漏气.制动阀故障.这类故障可以分为以下三种情况：制动阀的进气阀被卡住或关闭不 严造成进气阀不能翻开,压缩空气从排气口排出；制动踏板传

15、动机构折断；制动管路折 断.接头松脱或管道堵塞.制动气室故障.主要包括：制动气室膜片破裂、壳体破损、接合面松动或推杆 在壳体孔中卡死而不能移动；调整臂调整不当导致制动气室推杆行程过小.车轮制动器故障.发生这类故障的原因如下：制动凸轮轴与支架衬套卡死,导致 凸轮轴不能转动,或转角过小；制动蹄摩擦片、制动鼓磨损后间隙过大；制动蹄摩擦片 大面积脱落或严重烧蚀；制动鼓开裂、破碎.3)气压制动跑偏故障(1)现象：气压跑偏故障的现象与液压制动跑偏的故障现象类似.(2)原因：车轮制动器故障.该部位产生故障的原因分为以下几种：各车轮制动促动凸轮轴 转角相差过大,或制动促动凸轮轴与支架配合、磨损程度不一致,又或

16、者某制动促动凸 轮轴转动不灵活；各车轮制动器的制动间隙、制动摩擦片的质量以及制动摩擦片与制动 鼓的接触贴合状况相差过大；各车轮制动鼓的直径、圆度、圆柱度等技术指标以及各制 动鼓工作外表状况相差过大；车轮制动器的蹄片回位弹簧弹力相差过大,或者各制动蹄 轴与衬套配合、磨损程度不一致.制动气室故障.某车轮制动器的制动气室进气管被压扁、锈蚀或堵塞,或进气软 管老化发胀,进气管接头松动、漏气；某制动气室壳体连接螺栓松动引起漏气.或制动 气室的膜片老化、破裂；各车轮制动器的制动间隙不一致,或某制动气室推杆有卡滞现 象.其他故障.其他故障常见的有以下几种：车辆严重偏载,使车身偏斜；车辆左右 轮胎气压不一致；

17、车辆左右轮胎规格不一致,各轮胎花纹磨损程度相差过大；车辆两侧 悬架弹簧弹力不一致；车架变形,车桥发生位移；前轮定位失准或转向系松旷；路面两 侧附着系数相差大,路面向一侧倾斜,致使车身倾斜.4)气压制动拖滞故障(1)现象：抬起制动踏板,制动阀排气缓慢或不排气,不能迅速解除制动,致使 车辆起步困难、行驶无力等都是气压制动发生拖滞故障的常见现象.(2)原因：制动阀故障：制动排气间隙过小；制动阀排气阀座橡胶发胀,堵塞排气口；排气 阀导向座锈蚀、发卡.传动机构故障.引发这类故障的原因可能是：踏板传动机构卡住不回；制动踏板 无自由行程或自由行程太小.车轮制动器故障：制动气室推杆卡住不回；制动凸轮轴支架固定

18、螺栓松动,使凸 轮先后不同心而导致转动不灵活；制动蹄摩擦片与制动鼓间隙过小；制动蹄摩擦片与制 动鼓烧结、黏住、脱落,回位弹簧脱落、折断或弹力过小；制动蹄轴因锈蚀、润滑不良 或与衬套配合间隙过小而导致转动困难.其他故障：半轴套管与轮毂轴承配合松旷导致制动鼓偏斜；轮毂轴承外圈与毂配 合松旷导致制动鼓偏斜；制动气室膜片老化、膨胀、变形,制动软管老化、发胀、堵塞; 制动踏板发卡,踏板回位弹簧脱落、折断引起踏板不回位.4宝来驻车制动系统的故障诊断与分析4.1驻车制动的功用1 )车辆停驶后预防滑溜;2)坡道上顺利起步；3)行车制动效能失效后临时使用或配合行车制动器进行紧急制动.4.2驻车制动系故障诊断驻车

19、制动系常见故障部位主要有：拉杆的扇形齿板和棘爪、拉索外套等.驻车制动 系常见故障主要包括驻车制动效能不良和驻车制动拉杆不能定位.1)驻车制动效能不良(1)故障现象：完全拉起拉杆,汽车仍能溜动.(2)故障主要原因及处理方法,造成驻车制动效能不良的原因主要是：拉杆的工作行程过大,应予调整.后制动摩擦片或制动鼓有油污,应予清洁.拉索连接局部松旷或因阻滞而运动不畅,应予调整或清洁等.(3)故障诊断方法检查驻车制动拉杆的工作行程.如果正常,故障一般由后制动摩擦片或制动鼓有油 污,后制动摩擦片烧蚀引起；如果不正常,故障一般由驻车制开工作行程调整过大,驻 车制动拉索连接局部松旷或因阻滞而运动不畅引起.2)驻

20、车制动拉杆不能定位(1)故障现象：拉起拉杆至某一位置,放手后拉杆又回到初始位置；或拉杆不能 拉起.(2)故障主要原因及处理方法,造成驻车制动拉杆不能定位的原因主要是：棘爪弹簧失效或折断,应予更换.棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙,应予更换.棘爪或拉杆变形卡滞,应予校正或更换.棘爪或齿板等处怫钉脱落,应予修理等.(3)故障诊断方法反复按放驻车制动拉杆,观察拉杆能否复位.如果能,故障一般由棘爪弹簧失效或 折断,棘爪与齿板轮齿磨损过甚而滑牙引起；如果不能,故障一般由棘爪或拉杆变形卡 滞,棘爪或齿板等处怫钉脱落引起.3 )驻车制动器的分类与组成(1)中央制动器.(2)车轮制动器.图4-1驻车制动系一般组成

21、1一驻车制动手柄；2驻车制动拉索；3一摆臂；4凸轮轴；5一滚轮；6制动蹄；7一摇臂 4.3驻车制动系的维修以宝来乘用车为例,驻车制动系的维护,驻车制动系的维护作业主要包括以下内容：(1)润滑棘爪和齿板.(2)紧固各固定螺栓(螺母).(3)检查调整驻车制动间隙.方法是：放松驻车制动拉杆,解除制动；用力踩几次制动踏板,使后轮制动器恢复 正常的制动间隙；将驻车制动拉杆拉紧 2齿,拧紧拉杆后端的调整螺母,直到用手不能 转动两后轮为止,放松拉杆,两后轮应能自由转动.2)驻车制动系的修理(1)检查拉杆,应能操纵自如,定位准确可靠.出现棘爪弹簧失效或折断,棘爪 与齿板轮齿磨损过甚而滑牙,棘爪或拉杆变形卡滞,

22、棘爪或齿板等处怫钉脱落等情况, 应予修理或更换新件.(2)拉索出现发卡、外套损坏、接头损坏等现象,应予润滑或更换；系统中各回 位弹簧出现弹力降低或失效,应予更换.(3)后轮制动器内的连接部位应可靠,工作正常.检修调整好的驻车制动系,应操纵自如,制动可靠5宝来ABS防抱死制动系统的工作原理与故障诊断5.1 ABS防抱死制动系统的类型一是按生产厂家分类,二是按限制通道分类.以下主要介绍按通道分类的方法.在 ABS中,对能够独立进行制动压力调节的制动管路称为限制通道.ABS装置的限制通道分为四通道式、三通道式、二通道式和一通道式.1四通道式 四通道ABSW四个轮速传感器,在通往四个车轮制动分泵的管路

23、中, 各设一个制动压力调节器装置,进行独立限制,构成四通道限制形式.但是如果汽车左 右两个车轮的附着系数相差较大如路面局部积水或结冰,制动时两个车轮的地面制 动力就相差较大,因此会产生横摆力矩,使车身向制动力较大的一侧跑偏,不能保持汽 车按预定方向行驶,会影响汽车的制动方向稳定性.因此,驾驶员在局部结冰或积水等 湿滑的路面行车时,应降低车速,不可盲目迷信 ABSg置.2三通道式 三通道ABS是对两前轮进行独立限制,两后轮按低选原那么进行一同 限制即两个车轮由一个通道限制,以保证附着力较小的车轮不抱死为原那么,也称混合限制.宝来既是用的这种 ABSg置.性能特点：两后轮按低选原那么进行一同限制时

24、,可以保证汽车在各种条件下左右两 后轮的制动力相等,即使两侧车轮的附着系数相差较大,两个车轮的制动力都限制在附着力较小的水平,使两个后轮的制动力始终保持平衡,保证汽车在各种条件下制动时 都具有良好的方向稳定性.在宝来进行的 60 km/h紧急制动比照试验中,有 ABS的车型 比无AB/型的制动距离只短1米,但是有ABS的车型始终都有方向,不会失去对方向 的限制.对两前轮进行独立限制,主要考虑小轿车,特别是前轮驱动的汽车,前轮的制动力 在汽车总制动中所占的比例较大可 达70批右,可以充分利用两前轮的附着力.但由 于两前轮制动力不平衡对汽车行驶方向稳定性影响相对较小,而且可以通过驾驶员的转向操纵对

25、由此产生的影响进行修正.因此,三通道 ABS小轿车上被普遍采用.3二通道式二通道式ABS难以在方向稳定性、转向限制性和制动效能各方面得 到兼顾,目前采用很少.5.2 ABS防抱死制动系统的组成与工作原理在汽车制动时,如果车轮褒姒滑移,车轮与路面的侧向附着力将完全消失.如果只 是前轮转向轮制动到抱死滑移而后轮还在滚动,汽车将失去转向水平.如果只是后 轮制动到抱死滑移而前轮还在滚动,即使受不到大的侧向干扰力,汽车也将产生侧滑甩 尾现象.这些都极容易造成交通事故.因此,汽车在制动时不希望车轮制动到抱死滑希品移,而是希望车轮制动到边滚边滑的状态.由试验得知,汽车车轮的滑动率在 15%2酎,轮胎与路面间

26、有最大附着系数.所 以为了充分发挥轮胎与路面间的这种潜在的附着水平, 目前在大多数车辆上都装备了防 抱死制动系统Antilock Brake System ,简称 ABS通常,ABS实在普通制动系统上加装车轮速度传感器、ABS电控单元、制动压力调节装置及制动限制电路等组成的,如图 5-1所示：图5-1 ABS制动系统的组成部件1. 前轮速度传感器 2.制动压力调节装置 3.ABS电控单元4.ABS警示灯5.后轮速度传感器6. 停车灯开关7.制动主缸8.比例分配阀9.制动轮缸10.蓄电池11.点火开关制动过程中,ABS电控单元ECU 3不断地从传感器1和5获取车轮速度信号,并 加以处理,分析是否

27、有车轮即将抱死拖滑.如果没有车轮即将抱死拖滑,制动压力调节 装置2不参与工作,制动主缸7和个制动轮缸9相通,制动轮缸中的压力继续增大,此 即ABS制动过程中的增压状态.如果电控单元判断出某个车轮假设为左前轮即将抱死拖滑,它即向制动压力调 节装置发出命令,令关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道,使左前制动轮缸的压力不再 增大,此即ABS®动过程中的保压状态.假设电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态,它即向制动压力调节装置发出命 令,翻开左前制动轮缸与储液室或储能器的通道,使得左前制动轮缸中的油压降低,此 即ABS制动过程中的减压状态.5.3 ABS防抱死制动系统的常见故障与检测维修1诊断

28、与检查的根本内容特定的诊断与检查可及时发现 ABS系统中的故障,是维修中非常重要的局部.对于 不同的车型,甚至同一系列不同年代生产的车型,检查的方法和程序都会有所不同,这一点要比拟相应的维修手册便可知道.但是ABS系统根本诊断与检查的方法内容是不变 的,它们一般包括以下4个步骤：(1)初步检查.(2)故障自诊断.(3)快速检查.(4)故障指示灯诊断.2 )修理的根本内容如果可以准确的判断出ABS系统中的故障部位,就可以进行调整、修复或换件,直 到故障被排除为止.修理的步骤通常如下：(1)泄去ABS系统中的压力.(2)对故障部位进行调整、拆卸、修理或换件,最后进行安装.这一切必须按相 应的规定进

29、行.(3)按规定的步骤进行放气.如果是车轮速度传感器或电控单元有故障,可以不 进行第一和第三步骤,只需按规定进行传感器的调整、更换即可,ABS电控单元损坏只能更换.3） ABS维修的考前须知(1) ABS系统与普通制动系统是不可分的,普通制动系统一出现问题,ABS系统就不能正常工作.因此,要将二者视为整体进行维修,不能只把注意力集中于传感器、电 控单元和液压调节器上.(2) ABS电控单元对电压、静电非常敏感,如有不慎就会损坏电控单元中的芯片, 造成整个AB飒痪.因此,点火开关接通时不要插或拔电控单元上的连接器；在车上进 行电焊之前,要戴好防静电器(也可用导线一头缠在手腕上,一头缠在车体上),

30、按下 电控单元上的连接器后在进行电焊；给蓄电池进行专门充电时,要将电池从车上拆卸下 来或摘下蓄电池电缆后在进行充电.(3) 维修车轮速度传感器时一定要十分小心.卸下时注意不要碰伤传感器头,不要 用传感器齿圈当做撬面,以免损坏.安装时应该先涂抹防锈油,安装过程中不可敲击或 用蛮力.一般情况下,传感器气隙是可调的(也有不可调的),调整时使用非磁性塞卡, 如塑料或铜塞卡,当然也可以使用纸片.(4) 维修ABS1压限制装置时,切记首先要进行泄压,然后再按规定进行修理.例 如制动主缸和液压调节器设计在一起的正统 ABS其蓄压器存储了高达18000kPa的压 力,修理前要彻底泄去,以免高压喷出伤人.(5)

31、 制动液至少每隔两年要更换一次,最好是每年更换一次.这是由于DOT3乙二醇型制动液的吸湿性很强,含水分的制动液不仅使制动系统内部产生腐蚀,而且会使制动效果明显下降,影响 ABS的正常工作.注意不要使用 DOT5®酮型制动液,更换好人 储存的制动液以及器皿要清洁,不要让污物、灰尘进入液压限制装置,制动液不要沾到 ABS电控单元和导线上.最后要按规定的方式进行放气与普通制动系统的放气有所不 同.4） ABS系统的诊断与检查：1初步检查：初步检查是在ABS系统出现明显故障而不能正常工作时首先采取的检查方法,例如ABS故障指示灯常亮不灭,系统不能工作.检查方法如下：检查驻车制动手刹是否完全释

32、放.检查制动液液面是否在规定范围之内.检查ABS电控单元导线插头、插座的连接是否良好,连接器及导线是否损坏.检查以下导线连接器插头与插座和导线的连接或接触是否练好：液压调节器 上的电磁阀体连接器；液压调节器上的主限制阀连接器；四轮车速传感器的连接器；电 动泵连接器.检查所有的继电器、保险丝是否完好,插接是否牢固.检查蓄电池容量测量电解液比重和电压是否在规定的范围之内；检查蓄电池正、负极导线的连接是否牢靠,连接是否清洁.检查ABS电控单元、液压限制装置等的接地搭铁端的接触是否良好.检查车轮台面纹槽的深度是否否符合规定.如果用上述方法不能确定故障位置, 就可以转入使用故障自诊断.2模拟测试方法：A

33、BS系统故障征兆模拟测试方法在ABS系统故障检测与诊断中,假设是单纯的元件不 良,可运用电路检测方式诊断.如果属于间歇性故障或是相关的机械性问题,那么需要进 行模拟测试以及动态测试.模拟测试方法：i将汽车顶起,是四轮悬空.ii启动发动起.把选档杆移到前进挡D位置,观察仪表版上的 ABS故障指示灯 是否点亮.假设ABS障指示灯亮,表示后轮差速器的车速传感器不良.iii如果ABS障指示灯不亮,那么转动左前轮.此时 ABS故障指示灯假设点亮,那么表示 左前轮车速传感器正常；反之,ABS障指示灯假设不亮,即表示左前轮车速传感器不良.iv右前轮车速传感器的测试方法和左前轮车速传感器的测试方法相同v该模拟

34、测试,系根据 ABSEClfr逻辑电路的车速信号差以及警示电路特性,方便 于检查测量车速传感器的故障而设置的.动态测试方法：i使得汽车在道路上行驶至少 12km以上.ii测试车辆转弯左转或右转时,ABS故障指示灯是否会点亮.假设某一方向 ABS 故障指示灯会亮,那么表示该方向的轮胎气压缺乏,也可能是轴承不良、转向拉杆球头磨 损,减震器不良或车速传感器脉冲齿轮不良.iii将汽车驶回,在ABS ECLM白“ABS电源和“电磁阀继电器端子间接上测试 线和万用表置于低电压.iv再次进行道路行驶,在制动时注意观察“ABS电源端和搭铁的电压,应该在11.713.5v之间；而“电磁阀继电器端子与搭铁间的电压

35、,亦应在 10.8v以上.前者 主要是观察蓄电池电源供给情况,后者主要是观察电磁阀继电器的接点好坏.3 ABS系统的故障现象由ABS系统的工作原理可知,在 ABS系统工作过程中,会出现一些与传统经验相背 离的情况,有些是ABS系统的正常反响,而不是故障现象,应该加以区别,例如：发动机启动后,踩下制动踏板,制动踏板会有可能弹起,这表示 ABS系统已发挥 作用；反之,发动机熄火,踩下制动踏板,踏板会有稍微下沉现象,这表示 ABS系统停 止工作,这些都是正常现象.当踩下制动踏板后,同时转动转向盘,即可感到稍微的震动,这并非故障.由于 在车辆转向行驶时,ABS系统工作循环开始,会给车轮带来稍微的震动,继而传递到转 向盘上形成震感.汽车行驶制动时,制动踏板不时地有稍微下沉现象,这是由于道路外表附着系数 变化而引起的正常现象,并非故障.告诉行驶时,如果急转弯,或是在冰雪路面上行驶时,有时会出现ABS障指示灯点亮的情况,这说明在上述工况中出现了车轮打滑现象,而ABS系统产生保护动作,这同样也不是故障现象.ABS系统可能出现的故障有：紧急制动时,车轮被抱死；在驾 驶过程中,或者放开手制动时,ABS操作故障操作指示灯不亮；制动效果不佳,或 ABS 操作不正常等.6宝来制动常见故障案例分析6.1 案例一故障现象:一辆2021年宝来汽车,行驶里程3.5万km.据车主反映,制动