单钢轮振动压路机沙漠打滑现象

1、安全技术单钢轮振动压路机沙漠打滑现象 随着西部开发的深化进行，国家对西部大路建设投资的加大，沙漠适应性压路机的需求日益增加。由于沙土含水量低，内摩擦力小，堆隙密度小，从而附着力小，一般单钢轮振动压路机常常会消失橡胶轮打滑现象，消失该现象的因素较多，数学模型建立比较困难，本文仅结合现阶段熟悉从以下五个方面对这一现象进行了分析。 一 轮胎的影响： 沙漠打滑往往表现在后退时的后橡胶轮打滑。前进时，由于后橡胶轮是在前钢轮压过的路面上前进，路面的密实度高，从而附着力高，路面通过力量强，相对不易打滑;而在后退时，后橡胶轮是在松软的干沙土上前进，此时，橡胶轮的沉陷较多，通行阻力倍增，附着力成倍降低，从而难以

2、后退。 二 前后车重量安排的影响： 在以往的阅历中，设计全液压单钢轮的前后车重量安排时，为了增加压实效果，前钢轮的安排重量约为后橡胶轮安排重量的两倍。而在沙漠中行驶，假如后橡胶轮安排载荷较轻，简单导致胶轮附着力不够，产生滑转。为了增加后橡胶轮的附着力，可以适当增加后轮的安排载荷，从而减小后轮的滑转。 三 滚动半径的影响： 从设计角度来看，求转速或排量公式应为=(1) =(2) 式中，V泵的排量 r前轮的滚动半径 V马达的排量 r后轮的滚动半径 n1前轮马达的转速 i前轮的轮边减速比 n2后轮马达的转速 i后轮的减速比 n泵的转速 在实际设计过程中，假如用r代替r，用r代替r(注：r，r分别代表

3、前轮和后轮的自然状态半径)，对于前钢轮，视之为完全钢性，是可以的。而对于后橡胶轮，它存在很大的弹性形变，故而r小于r，这必导致实际的n2增大，n1减小，n1一旦减小，其线速度相应减小，将会消失拥土现象。n2一旦增大，将会导致其实际的滚动线速度VV(纯滚动线速度)，后橡胶轮消失滑移，既而打滑。后轮一打滑，前轮的转速n10，后轮n2增大。方程式(2)右边趋于，导致左边的r趋于0。而后橡胶轮的滑转率=1-(3)，简单看出，当r趋于0时，100%，完全打滑。 四 前后轮扭矩安排的影响： 假如液压回路给后橡胶轮供应的扭矩太大，相对于前钢轮而言，后橡胶轮超出的扭矩过多，因而易先打滑，后橡胶轮一打滑，导致前

4、钢轮的流量流向后橡胶轮，前钢轮的相应减小，故而不打滑。我们认为前后流量最好独立掌握，以便减小后轮的驱动抓矩，进而减小其驱动力，从而降低后轮土层所受的剪应力，抑制胶轮的滑移。 五 附着系数和阻力系数的影响： 在常规设计中，我们选用的橡胶轮的附着系数和阻力系数分别为0.65和0.15。设计在一般的大路上施工的压路机，这样取值是可行的，并且也得到了实践的认可。但在沙漠上行驶，由于其特别性，这样的取值简单低算实际阻力，多算理论的附着力，从而带来对整机系统和爬坡力量计算的影响。针对沙漠铺层厚度的分析，结合沙漠试验的阅历，把附着系数值取低一点，阻力系数值取高一点更符合实际。 结论： 提高非大路移动式车辆的附着力，是工程机械设计人员永恒的追求。由于一层弹性沙阻隔了轮胎与硬路面的接触，导致了轮胎附着力的降低，从而打滑。我们可以从以下几方面来改善压路机在沙漠中的通过力量： 从附着力和阻力调整方面： 采纳大直径、宽基低压光面轮胎或沙漠专用容沙性轮胎。 减小前后轮重量安排的差距，设计前后重量均衡。 设计整机时，建议把橡胶轮附着系数和阻力系数分别取为0.32和0.23。 在允许的范围内加大前钢轮直径，钢轮外圈可加薄镶