波音飞机机型介绍

1、波音飞机机型介绍 波音 B757波音 757 为美国波音公司开发的中短程民航客机，原设计为美国东方航空及英国航空取代旗下的波音727。波音 757 于 1983 年投入服务，并于2005 年 11 月1视为波音最成功的计划之一。可是，随着销售量于90 年代末开始下跌，最终导致波音 757 于 2005 年 11 月 28 日停产。 757-300 的需求主要来自美国纽约至西欧的航线。停产后产品空缺由 737-900 代替。据 2007 年 1 月统计，全球目前共有 1006 架波音 757 在服役中。简介波音 757（于起初发展阶段名为 7N7 ）由波音公司设计，用于替换波音 727，并在客源

2、较少的航线上补充波音 767。相比起原构思的波音 727-300 （727-200 的加长版）， 757 拥有较新的设计，包括采用双引擎、双人操作的驾驶室。最初设计的 757 亦世袭至 727，具有“T 型垂直尾翼尾”（ T-tail ），虽然 T 型尾翼拥有风阻小的优点，但因为容易使飞机失速，最终设计仍使用传统的垂直尾翼。757 为波音第一款航机使用非美国生产的发动机 劳斯莱斯 RB211-535。后来普惠 （ Pratt & Whitney ） 另提供一款 PW2000型号作选择。本来通用电气亦打算提供 CF6-32 型号，但最后因得不到航空公司垂青而取消计划。波音 757 拥有亚

3、音速窄体客机市场中最大的航程， 在满载 200 名乘客的情况下可飞行超过 7,200 公里，使它足以横越大西洋的续航距离， 亦是一款最早获得双发延程飞行（ ETOPS）评级之一的民航客机。为了更符合经济效益， 757 的载客量比波音 727 多出 50 人。波音于 757 上大量地使用与 767 相同的部件，而两款飞机均获得相同的美国联邦航空局评级，即飞行员只须受其中一款型号的训练及测试， 就能同时获准飞行另一型号。另外，波音 757 的机身直径与 707、727 和 737 一样。757 的性能非常优异，亦因其高的爬升速度而不时被称为“火箭飞机”（ Rocket Plane ），在最大起飞重

4、量的情况下， 757 能比其他商业客机在较短的时间内爬升至 41,000 尺。另有一些航空公司都选用 757 来往气候较热和地势较高的目的地，例如墨西哥城，因为它在以上地方的性能亦比其他机型出色。 基于以上情况，墨西哥总统亦选择 757 作为其专机。虽然 757 是被设计为取代 727 的客机，但某些航空公司却以 757 的窄体客机中最大航程的特点， 用来取代载客量相若、 四引擎、及耗油量高的 707 客机。可是， 757 必须要有 75%或以上的载客率，才可以使航班有盈利，令用于高密度航线。另外， 1990 年代随着空中客车的 A321投入竞争，757 只能使757 的销量大减。波音终于在

5、2004 年，于 757 的销售量刚达到 1,000 架时便宣布 757 停产。波音 737-900ER将取代 757 的市场地位，虽然它的续航能力和起飞表现不及 757。其实，航空公司普遍倾向选择 757，尤其用于一些长途航线，如洲际及跨大西洋航线。757 的转售价值于停产后有所提升。事实上，美国大陆航空于2004 年 12 月 29日订单中除了订购新的 787-8 和 737-800 客机外，还包括 10 架二手 757-300 （购自联美航空）。另外， 757 虽然是一款窄体客机，但基于其尾流紊流度（ Wake Turbulence ）较其他窄体客机大，因此，在航空交通管制上被列为需要额

6、外间隔空间和时间的“重型飞机”级别。型号基本上只生产了两种型号。 其中 757-200 的机身比 757-300 短，但有较长的巡航距离。 757-100 型原本为其中一种型号，但从来没有投产。一些航空公司缩短了 757-200 及 757-300 的全名，改称为 752 及 753。757-200757-200 为最后定案的版本并占了757 系列的大多数。 757-200 亦有货运型（ 757-200F）及客货混合型（ 757-200M）。 90 年代后期，一些客运型 757-200被改装为货机。客运型 757-200 有两种不同的舱门布置。 一款为每边设 3 扇标准舱门，于机翼后方再加一扇

7、较细的紧急逃生门， 全部 8 扇门均设有充气逃生滑梯。 另一款则为每边设 3 扇标准舱门（ 2 扇于机翼前方，另一扇则于机翼后方），再于每边机翼位置加设 2 扇“嵌入式” （plug-type ） 逃生门，取代设于机翼后方的标准舱门。? 757-200ER: 加大航程型 （Extended-Range），从来没有完成设计阶段。一些航空公司称旗下总重量较高的 -200 型号为 -200ER，特别是洲际航机。? 757-200PF : 货运型， 1985 年美国联合包裹服务公司（ UPS）订购后开始生产。? 757-200SF : 为 DHL制造的特别货运版本。757-300-300 为-200

8、的加长型，虽提升了载客量但却换来航程的减少， 1998 年 8 月首次飞行。 757-300 的载客量为 252 人，飞行距离为 3,500 海里。此型号飞机共有 8 扇标准舱门，另外 4 扇置于机翼位置（每边两扇）。 757-300 还拥有与“新一代” 737 （ NG）相似的客舱，与波音 777 客舱协调。服役期大部份的 757 都是服役于美国的航空公司的本土航线上，其中美国航空拥有最大的 757 机队，拥有约 20 架 757 的达美航空则紧随其后。联合航空、美国大陆航空、全美航空、美西航空、西北航空亦有使用 757 客机。一些航空公司投放 757客机于越洋航线上，如冰岛航空、美国大陆航

9、空、美国航空以及 ATA航空。文莱皇家航空公司及尼泊尔皇家航空公司利用 757 高经济效益的特性，使航空公司能开办前往欧洲的洲际航线。很多第三世界以 757 取替同厂的 707 客机。757 客机成为一些专营假日或包机服务航空公司的热门机种，例如英国的 ThomasCook Airlines ，首选航空 (First Choice Airways) ，君主航空 (Monarch Airlines) ，泰坦航空 (Titan Airways) ，Excel Airways ， Astraeus and Thomsonfly 。757 的航程能从英国直达南非，亦可到邻近的阿姆斯特丹和巴黎。经过头头

10、的高销量时期， 757 客机的销量从 1990 年代中期开始急剧下降。航空公司倾向将 757 投放于长程但客量小， 以及新航线上， 当航线客量上升， 航空公司不得不以有更高成本效益的广体客机接棒。短程市场上，航空公司认为 757 太大， 757 需要 75%客量才能有纯利，短程航线都使用波音 737，以及空中客车 A320家族。虽然 A321和 737-900 的航程比 757 短，但仍足以胜任 90%的 757 航线， 757 客机成为市场转型的牺牲品。不过， 757 在美国的航空公司中有新的任务， 它的航程能有效地服务于越大西洋的长程少客量航线，例如来往美国东岸枢纽机场以及哥本哈根、格拉斯

11、哥、香农等地。第 1,050 架，亦是最后一架757 客机，是属于上海航空公司，于2004 年 10 月28 日从 Renton 的生产线中下线。 757-200 将会被 737-900ER暂时取代，长远会被 Y1 接替，而 757-300 则由 787-3 广体客机接替。近年，一些 757 客机出现有毒引擎燃油气体进入驾驶舱的问题， 影响飞行员工作，但问题并没有如 BAe 146 的那么广泛。规格757-200757-200F757-300首次飞行日1982 年 2月 19日不详1998年8月2日期飞机尺寸总长47.32米54.41米高（垂直尾翼13.56米顶端）机身直径3.76米最大机舱宽

12、3.54米度翼展38.05米机翼面积（参185.25平方米考）轮距18.29米22.35米基本运行数据发动机两具 劳斯莱斯 RB211-535 或 普惠 PW2037 或普惠 PW2040 或 普惠 PW2043发动机推力163-193 kN典型乘客人200（2 级）- 228（ 1 级）0243（2 级） - 280（ 1 级）续航距离（ w/最大乘7,275公里5,834公里6,421 公里客数）最大巡航速0.8马赫（每小时 870 公里）度最高巡航高42,000尺度设计重量最大滑行重量116,100公斤122,930公斤（ Max taxi256,000磅271,000磅weight/kg ）最大起飞重量115,650公斤116,650公斤122,470公斤（ Max255,000 磅255,000磅270,000镑takeoffweight/kg ）最大着陆重量公斤92,250 公斤101,600公斤95,250（ Max210,000 磅224,050磅210,000 磅landingweight/kg ）无燃油最大重量公斤90,700 公斤95,260 公斤85,300（ Max zero200,000 磅210,000磅188,0