国际贸易实务案例分析

1、1.我中国某食品公司出口苹果酒一批，国外来证货名为“ APPLE WINE，于是我方为单证一致起见，所有单据上均用“APPLE WINE。不料货到国外后遭到进口国海关扣留罚款，因为该酒的内外包装上均写的是“CIDER”字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。问：我方对此有无责任？答：我方应负责赔偿。作为出口公司，理应知道所信货物的英文名称。如来证货名与实际不符，一则要求对方改证， 二则自己更改货物上的英文名称。如只考虑单证相符而置货物上的名称不顾，势必给对方在办理进口报关时造成严 重后果。1.我外贸公司向中东出口电风扇1000台，信用证规定“禁止分批装运”，但在装船时，发现有 40台严重损坏，临

2、时更换又来不及，为保证质量，发货人根据UCP600第39条规定：“即使合同未规定溢短装条款，数量仍允许5%的增减，决定少交40台电风扇，即少交 4%,我方行为是否可行？答：不可行，UCP600关于允许5%伸缩的规定并不适用于整件计价的货物。如：大米100公吨，即使不规定可增减，也允许5%的增减。但是，若写明：大米 100公吨，麻袋包装，每包 100千克，共1000包，则交货时不得有任 何增减。溢短装条款（More or Less Clause）是指在矿砂、化肥、粮食、食糖等大宗散装货物的交易中，由于受商品特性、货 源变化、船舱容量、装载技术和包装等因素的影响，要求准确地按约定数量交货，有时存在

3、一定困难，为了使交货 数量具有一定范围内的灵活性和便于履行合同，买卖双方可在合同中合理规定可以多装或少装的机动幅度，即数量 增减条款或溢短装条款.而本案例是电风扇是台为计量单位的商品不符溢短装条款.所以它的数量不应增减.2某外贸公司与外商签订了一份出口某商品的合同，合同中规定的出口数量为500公吨。在溢短装条款中规定， 允许卖方交货的数量可增减 5%,但未对多交部分货物如何作价予以规定。卖方依合同规定多交了20公吨，根据公约的规定，此20公吨应按（B ）作价A到岸价B合同价C离岸价D议定价3.合同中未注明商品重量是按毛重还是按净重计算时，则习惯上应按（B ）计算A毛重B净重C以毛作净 D公量1

4、 .合同规定糖水桔子罐头，每箱24听，每听含五瓣桔子，每听罐头上用英文标明 MADE IN CHINA卖方为了讨一个吉利，每听装了六瓣桔子，装箱时，为了用足箱容，每箱装了 26听，在刷制产地标志时，只在纸箱上标明“MADE IN CHINA”，买方以包装不符合同规定及未按合同规定标明产地为由要求赔偿，否则拒收整批货物。问：买方要求 是否合理？为什么？答：买方要求合理，因为根据联合国国际货物销售合同公约规定，卖方应按合同规定品质、数量、包装交货。卖方无视合同规定，将每箱 24听，每听5瓣桔子的包装方式改为每箱 26听，每听6瓣桔子。这种任意违反合同规 定的做法直接侵犯了买方的利益，不符合当地市场

5、消费者的习惯要求，并且卖方只在外包装箱上注明 “made in China”,而没有标示在每听罐头上，这都不适合在市场上销售，买方需要重新加工，这笔费用理应由卖方承担。买方对此有 权提出赔偿损害要求，在合理要求得不到满足时，还可以拒收货物。2 .我某公司出口某种化工原料 ，共500公吨。合同规定以“单层新麻袋，每袋 50公斤”包装。但我方装船发货时发现 新麻袋装的货物只够 450公吨，剩余50公吨货物用一种更结实， 价格也较麻袋贵的涂塑麻袋包装，结果被对方索赔。答：这样做是不妥当的。包装是买卖合同中的主要条件之一。如果所用的包装材料与合同规定不符，不论好坏贵贱 都是违约，买方有权拒收并可以提出

6、索赔。特别是在国际市场价格波动较大时，风险更大，因为这时买方很可能因价格下跌而拒绝接受货物。因此，这样做是不妥当的。如果实在没有办法，最好要事先征得买方的同意再改换包装 材料。精品四.1 .某国出口商甲与另一国进口商乙签订了一份CFR合同，合同规定由卖方甲出售小麦1000公吨给买方乙，在装运港装上船的小麦都是混装的，共3000公吨，卖方准备在货物抵达目的港后，再由船公司负责分拨1000公吨给买方，但载货船只在途中遇到高温天气而使小麦发生变质共计损失1200公吨，其余1800公吨的已安全抵达目的港，但卖方在货到目的港时声明，他售给买方的1000公吨小麦已在运输途中全部损失，并且认为根据CFR合同

7、，风险从货物装上船时已经转移给买方，故卖方对小麦的1000公吨损失不负责任，买方则提出要求卖方履行合同，双方争执不下，遂根据合同中的仲裁条款请求仲裁。 答：本案使用的是 CFR价格条件，按照国际惯例的规定，此条件下当事人的风险划分是以装运港船舷为界。该案中 货物在运输途中遭受风险损失，货物损失看似应由买方承担，但实际上卖方在装船时是将3000公吨小麦混装的，在货物抵运目的港后，再将其中1000公吨分拨给买方。这就涉及到有关“划拨”情况下风险转移的一种特殊原则，即在货物未划拨到合同项下之前，风险也不发生转移。在货物海运途中，合同项下属于买方的1000公吨货物尚未从卖方的其它货物中划拨出来，因此不

8、具备风险转移的前提条件，即使货物在装运港越过船舷仍不发生风险的转移，有 关风险损失仍应由卖方承担。本案因卖方未对合同项下的货物进行划拨，因此不具备风险转移的前提。2 .按CIF贸易术语出口。卖方按合同的规定装船完毕后取得包括提单在内的全套装运单据。但是，载货轮船在启航后第二天就触礁沉没，买方闻讯后提出拒收单据，拒付货款。试问，卖方应如何处理？为什么？ 答：CIF条件的货物风险在货物于装运港装上船时由卖方转移给买方。买方必须收取单据，并支付货款。因为以CIF术语达成交易，货物风险和费用的划分点在装运港船舷，买方承担越过船舷以后的风险。 CIF贸易术语下交货属象征性交货，卖方凭单据交货，买方凭单据

9、付款。只要卖方提交的单据齐全且正确，卖方无 权拒收拒付。3 .在80年代，有一出口商同国外买方达成一交易，合同约定的价格条件为CIF,当时正值海湾地区爆发战争，装有出口货物的轮船在公海上航行时，被一发导弹误中而沉。由于在投保时没有加保战争险，不能取得保险公司的赔偿。 问：买方为此向卖方提出索赔是否合理？分析：不合理。在 CIF术语下，卖方负责投保，但其要求如下：在买方没有提出要求的情况下，卖方无需投保战争险。4 .我与美商达成的合同中采用的术语为FOB上海，合同规定的交货时间为 2001年3-4月份，可是到了 4月30日，买方指派的船只还未到达上海港，问：1）货物在5月2日因仓库失火而全部灭失

10、。发生灭失的风险应由谁来负担？买方。如该货物已划归合同项下，则由买方负担。2）船于5月2日到达并装运，由此为保存货物而发生的额外费用由谁负担？买方。1.FOB条款中有规定：买方必须按照下述规定承担货物灭失或毁坏的一切风险：当其指定的船只未按时到达，或未 接受货物，或较规定通知的时间提早停止装货，则自约定的交货日期或交货期限届满之日其开始承担。所以风险由 买方承担。2.买方承担1 .买方。如果买方延迟派船，由此引起的风险由买方承担2 .买方。如果买方延迟派船，由此引起的卖方仓储费的增加应由买方负责5某公司按CIF London向英国出口一批季节性较强的货物，双方在合同中规定：买方须于9月底前将信

11、用证开到，卖方保证运货船只不得迟于 12月2日驶抵目的港。如货轮迟于 12月2日驶抵目的港，买方有权取消合同。如货款 已收，卖方须将货款退还买方，如此签约是否正确？分析：不正确。CIF合同属于装运合同，货物风险和费用的划分点在转运港船舷。卖方负责货物越过装运港船舷以 前的风险和费用，而买方负责货物越过装运港船舷以后的风险和费用。合同中要求卖方负责货物于 12月2日货轮驶抵目的港，延长卖方责任至目的港，有违CIF术语的责任划分，对卖方不利。6有一份FOB合同，甲公司出口卡车 500辆，该批货物装于舱面，其中 40辆是卖给某国乙公司的。货物抵运目的港 后由承运人负责分拨，船行途中遇到恶劣天气，有5

12、0辆卡车被冲进海中。事后甲公司宣布出售给乙公司的40辆卡车已在运输途中全部损失。乙公司认为甲公司未履行交货义务，要求赔偿损失，甲公司认为货物已经越过船舷，风 险已转移，无须赔偿。请判别孰是孰非？为什么？ 分析：改案例的关键在于货物有没有特定化。如果货物进行特定化了，证明该50件中的40件是乙公司的货物，那么风险在越过船舷时转移至乙公司，甲公司无需赔偿。但是，在案例描述中说明，货物抵目的港后由承运人负责划分。由此看来，在货物运输途中，货物并没有特定化， 不能证明50件损失的货物属于乙公司的货物。因此，乙公司有权要求索赔，卖方要承担相应责任。7.我某公司每公吨 242美元FOB Vessel Ne

13、w York进口 200公吨钢材。我方如期开出48400美元信用证，但美商来电要求增加信用证金额至50000美元，不然有关出口捐税及签证费应由我另行电汇。美方此举是否合理？分析：不一定。关键在于该合同是遵循2000通则还是1941年美国对外贸易定义修订本。如果遵循2000通则，则由出口方负责出口清关，美方要求不合理。如果遵循1941年美国对外贸易定义修订本，则卖方要求合理，FOB Vessel术语要求由进口方负责货物出口清关。8有一份CIF合同，出售小公牛，按 CIF莫桑比克港口条件成交。合同规定：“半数价金在装船时支付，以换取装运单据；其余半数价金在到货时付清。”后来货物因风险而损失，未能到

14、达目的港。买方则以此为理由而拒绝支付余数 货款，双方发生激烈争论。试问在上述情况下，买方有无拒付余数货款的权利？为什么？分析述评买方无权拒付余数货款。因为：(1)CIF条件货物在运输途中损失由买方负责。(2)CIF属象征性交货，卖方已提供符合规定的全套单据，买方就应按规定支付货款。(3府同规定“半数价金,到货时付清”只是对付款时间和方式的规定，而不是以到货为付款的限制性条件。(4府同规定另一半货款是在货到目的港时支付，而货未能到达，则应按一般预计到达目的港的时间之后一段合理时 间内，由买方支付另一半货款。9.A化工进出口公司(卖方)与美国 B公司(买方)按照FOB条件签订了一笔化工原料的买卖合

15、同，装船前检验时， 货物的品质良好，符合合同的规定。货到目的港，买方提货后检验发现部分货物结块，品质发生变化。经调查确认 原因是货物包装不良，在运输途中吸收空气中的水分导致颗粒状的原料结成硬块。于是，买方向卖方提出索赔，但 卖方指出，货物装船前是合格的，品质变化是在运输途中发生的，也就是越过船舷之后才发生的，按照国际贸易惯 例，其后果应由买方承担，因此，卖方拒绝赔偿。你认为此争议应如何处理？并说明理由答案要点：本案中卖方 A公司应承担赔偿责任，其引用国际贸易惯例，以货物越过风险已转移给买方B公司为由而拒绝赔偿是没有道理的。理由是，虽然货物品质发生变化，导致买方损失的情况是发生在运输途中，即越过

16、船舷之 后，但损失是由于包装不良造成的，这就说明致损的原因是在装船前已经存在了，因此，货物发生损失已带有必然 性。这属于卖方履约中的过失，应构成违约。而根据国际贸易惯例对FOB的风险转移的解释，如果途中由于突然发生的意外事件导致货物的损失由买方承担。本案所说的情况显然不属于惯例规定的范围，所以卖方A公司拒赔是没有道理的。六.1某出口商品的进货成本为每公斤450元人民币，商品流通费为 50元，出口后每公斤可退税 20元，出口售价为每公斤85美元CIF鹿特丹，其中包括保险费6美元，运费12美元。求该商品每公斤出口换汇成本及盈亏率。(设:US $ 100= RMB 826.58827.32)换汇成本

17、=出口总成本/出口销售外汇净收入=(450+ 50 20)/(85 126)=7.164 (元人民币/美元)出口销售人民币净收入一出口总成本盈亏率=X100%出口总成本(85 126) X 8.2658 (450+5020)= X 100%450+ 50- 20= 15.4%2 .出口健身椅1000只，出口价：每只17.30美元CIF纽约，CIF总价17300美元，其中运费2160美元，保险费112美 元。进价每只人民币 117元，共计人民币117000元(含增值税17%),费用定额率为10%,出口退税率为 9%。当时 银行外汇买入价为 8.28元1)出口换汇成本2)盈亏额1)出口换汇成本11

18、7000+ ( 117000*10%) -117000/ (1 + 17%) *9%17300-2160-112 = 119700/15028 = 7.965 2)盈亏额 =(15028*8.28)-119700 = 4731.843 .火车牌足球，每只购货成本为165元(含17%VAT),足球出口可以有 8%的出口退税，计算足球的实际成本实际成本=165 X 109% + 117%4 .出口碳刷1442250只，出口总价为 USD73000CIF旧金山，其中运费为USD1540,保险费 USD443。进价为574980元(含增值税17%)。费用定额率为6%,出口退税率为9%。当时人民币市场买

19、入价为8.30元。1)出口换汇成本2)盈亏额解：(1)出口外汇净收入(外汇折成本币)=(73000- 1540- 443) X 8.3 =589441.1元(2)出口总成本(本币) =574980+ (574980X 6%) -574980+ ( 1+17%) X 9%=565249.57元(3)出 口碳刷 1442250只盈亏额=589441.1-565249.57=24191.5兆(4)盈亏率=盈亏额 +出口 总成本X100% =24191.53- 56249.57X 100%=43.007%即该批出口商品的盈亏率为43.007%。5 .我某公司出口商品每公斤100美元CFRC2%纽约。1

20、)试计算CFR净价和佣金各多少CFRC5%应如何报价?2)若对方要求将佣金增加到5%,我可同意，但出口净收入不能减少，CFR=100X (1-2%) =98 (USD)C=100X2%=2 (USD)CFRC5=98/ (1-5%) =103.1579(USD)6 .某商品的CFR汉堡的单价为每台 750美元，外商要求改报 CIFC3%汉堡价，投保一切险和战争险，费率分别为0.8% 和0.05%按口CIF成交金额加上10%投保，i3t计算 CIFC3%价格先求CIF价格由公式：CIF=CFR+1- ( 1 +保险加成率)X保险费率 得：CIF=750 +11-110% X (0.8%+0.5%

21、)】=750 + 0.9857=760.8状元/台再求CIFC3%价格，由公式：含佣价=净价/(1 佣金率)得：CIFC3%=760.88 + ( 1-3%) =784.41 美元/台七.1 .我某出口公司按 CFR条件向日本出口红小豆250公吨，合同规定，卸货港为日本口岸。发货时，正好有一船驶向大阪，我公司打算租用该船。但装运前我方主动去电，询问日方在哪个口岸卸货，时值货价下跌，日方故意让我方 在日本东北部的一个小港卸货，我方则坚持要在大阪、神户卸货，双方争执不下，日方就此撤消合同。试问我方做 法是否合适？日本商人是否违约？不合适。选择港的使用；合同中规定的卸货港为日本口岸，按照惯例，进口商

22、在装运前应通知出口商，否则出口商 可自行决定，可在日本的任何一个港口卸货；我方去电询问纯属多此一举，这种做法不妥当；日方撤消合同没有正 常理由，违约的原因是价格下跌，属正常商业风险，不能作为撤约的理由。八.1某公司出口货物一批共 100箱,FOB价每箱200美元。每箱毛重80公斤,尺码为100X40X 25厘米，查货物分级表运费 计算标准为：W/M,5级航线费率表中，到某国港口 5级基本运费费率为每运费吨 100美元;在附加费费率中，去该港的附 加费:港口附加费10%,直航附加费为每运费吨 10美元.求：1、这批货的每箱运费2、CFR 价解总重量：0.08X 100=8M/T , 总体积：(1

23、X0.4X 0.25)X 100=10 立方米运费计算标准为：W/M,故应按体积计收总运费=100X(1 + 10%)+10 X 10 = 120 X 10 = 1200美元每箱运费 =1200/100=12美元CFR价=FOB价+运费=200+12=212美元2 .某企业出口柴油机一批，共 15箱，总毛重为 5.65公吨，总体积为10.676立方米。由青岛装船，经香港转船至苏 丹港，试计算该企业应付船公司运费多少？1 .查阅货物分级表： Diesel Engine： 10级 W/M ;2 .查阅中国-香港航线费率表：10级货从青岛运至香港费率为22美元，中转费13美元；3 .查阅香港-红海航

24、线费率表：10级货从香港到苏丹港费率为95美元，4 .查阅附加费率表：苏丹港要收港口拥挤附加费，费率为基本运费的10%。计算10.676X (22+13+95+95 X 10%)=10.676X 139.5 =1489.302 美元3 .出口某商品10公吨,400箱装，每箱毛重25公斤体积20厘米X 30厘米X 40厘米，单价CFR马赛每箱55美元查表知 该货为8级，计费标准为 W/M,每运费吨运费80美元，另征收转船附加费 20%,燃油附加费10%。该商品的出口总成本 为15万元人民币，求盈亏率是多少？(外汇牌价：100美元兑827人民币元)解体积=0.2 X 0.3X 0.4=0.024立

25、方米， 毛重=25公斤=0.025公吨因为毛重体积，计费标准为 W/M ,所以应按毛重计收运费总运费 =80 X (1+20%+10%) X 10X 8.27 =8600.80元盈亏额 =55 X 400X 8.27-8600.80-150,000 = 23,339.2加盈亏率 =23,339.20+ 150,000X 100%=1.56%4 .国外开来不可撤消信用证， 证中规定最迟装运期为 2000年12月31日，议付有效期为2001年1月15日。我方按证 中规定的装运期完成装运， 并取得签发日为 2000年12月10的提单，当我方备齐议付单据于 2001年1月4日向银行 议付交单时，银行以

26、我方单据过期为由拒付货款。问：银行的拒付是否有理？为什么？银行的拒付是有道理的。因为本案中，我方取得了签发日期为2000年12月10日的提单，于2001年1月4日至IJ银行交单议付。尽管我方未超过信用证规定的有效期，但我方提交的提单已成过期提单。5信用证规定：2000M/T ; 5/6月份装运；装运港：大连 /青岛；目的港：纽约；不准分批装运。5 月 29 日：大连港 1000M/TV.195 DONGHAI6月 3 日：青岛港 1000M/TV.195 DONGHAI出口商向美国进口商提供了二张不同出单时间、显示不同装运地点的海运提单。这种做法，是否违反信用证规定 劝什么？如果这两套提单是显

27、示到同一个目的地，并同时向银行提交，那么不算分批。这个可以看UCP600第31条6 .某公司向美国出口茶叶 600箱。合同与信用证上均规定：Each month shipment 200 carton from January.问如果1月份装200箱，2月份不装，3月份和4月份各装200箱是否可以？为什么？不可以。因为已经规定从1月份开始，每月装运200箱。九.1某货轮从天津新港驶往新加坡，在航行途中船舶货舱起火，大火蔓延到机舱，船长为了船货的共同安全，下令往仓 内灌水，火很快被扑灭。但由于主机受损，无法继续航行，于是船长雇佣拖轮将船拖回新港修理，修好后重新驶往 新加坡。这次造成的损失共有：（

28、1） 1000箱货被火烧毁；（2） 600箱货被水浇湿；（3）主机和部分甲板被烧坏；（4）拖轮费用；（5）额外增加的燃料和船上人员的工资。问：上述损失中属共同海损的有？ 答：（1）以上各项损失，属于单独海损的有；属于共同海损的有。（2）本案例涉及海上损失中部分损失的问题，部分损失分两种，一种是单独海损，一种是共同海损。所谓单独海 损，指损失仅属于特定方面特定利益方，并不涉及其他货主和船方。所谓共同海损，是指载货船舶在海上遇到灾害、 事故，威协到船货等各方面的共同安全，为了解除这种威胁，维护船货安全使航程行以继续完成，船方不意识地、 合理地采取措施，造成某些特殊损失或支出特殊额外费用。构成共同海

29、损必须具备以下条件：共同海损的危险必 须是实际存在的，或者是不可避免而产生的，不是主观臆测的；消除船、货共同危险而采取的措施，必须是有意 的和合理的；必须是属于非正常性质的损失；费用支出是额外的。（3）结合本案例损失是由于货船火灾导致，属意外事故，故其为单独海损；损失是船长为避免实际的火 灾风险而采取的有意的、合理的避险措施，属于非正常性质的损失，费用支出也是额外的，故其属于共同海损。2 .一份CIF合同，出售大米50公吨，卖方在装船前投保了一切险和战争险，自南美内陆仓库起，直至英国伦敦的买 方仓库为止。货物从卖方仓库运往码头装运途中，发生了承保范围内的货物损失。当卖方凭保险单向保险公司提出

30、索赔时，保险公司以货物未装船，货物损失不在承保范围内为由，拒绝给予赔偿。问：在上述情况下，卖方有无权利向保险公司索赔？为什么？答:根据本案的案情，卖方是有权凭保险单向保险公司索赔的。因为，本案中，保险公司在货物装船前已按“仓至仓”条款承保了买卖双方成交的货物，所以，保险公司对货物从卖方仓库运往码头装运途中发生的承保范围内的风险应 给予赔偿。3 .我方按CIF纽约出口冷冻羊肉一批，合同规定投保一切险加保战争险、罢工险。货到纽约后适逢码头工人罢工，货物因港口无法作业不能卸载。第二天货轮因无法补充燃料，以致冷冻设备停机。等到第五天罢工结束，该批冷冻羊肉已变质。问：进口商向保险公司索赔是否有理？答:进

31、口商向保险公司索赔无理。因为投保罢工险，保险公司只对因罢工造成的直接损失负责赔偿，对于间接损失不 负赔偿责任。例如，由于罢工引起劳力不足或不能运用，致使堆放码头的货物遭到淋雨日晒而受损、冷冻机因无燃 料而中断致使货物变质等等均属间接损失。保险公司对于这类损失均不予赔偿。4.1988年9月，我国某进出口公司向澳大利亚出口一批鲜桔，合同采用的是CIF价格条件，由我方公司投保，合同规定须投保一切险，该批货物由某远洋运输公司的“东方”号轮进行运输，我方公司在合同规定的装运期内装货后 取得了清洁海运提单，并向中国人民保险公司投保了 “一切险”，但由于“东方”号轮在海上行驶速度过慢，以致在途时间过长，货物运抵目的港澳大利亚悉尼后，买方凭提单提货清点时发现