乐运河钢便桥施工方案

1、钢便桥施工方案一、 工程概况及设计依据1、工程概况合同段线路跨乐运河，路线方向内无桥梁通过，所以在进入施工现场前， 必须在乐运 河修建便桥，以保证施工人员、材料、机械进入现场。根据我合 同段工程分布情况并结合 现场实际拟修建钢便桥一座。2、设计依据1 、观音岩 1 号大桥设计图纸2、?公路桥涵施工技术标准? ( JTJ041 2000 )3 、?公路桥涵设计通用标准? ( JTGD6 0 2004 )4、?装配式公路钢桥多用途使用手册?5、公路施工手册?桥涵?二、桥梁结构方案拟建桥梁总长为 45 米，单跨，额定荷载 60 吨，重载汽车限速 20KM/H 且 匀速通 过，重载汽车行车距离不小于

2、25 米。桥梁下部结构为 C30 钢筋混凝土、 C20 片石混凝土扩大根底， M10 浆砌片 石墙 身， C30 钢筋混凝土台帽，完全满足结构要求。( 一 ) 荷载计算1 、 因为是便道，按公路 H 级车道荷载计算足够，车道荷载为 qk=10.5KN/m*0.75=7.875 KN/m , 45m 跨，为 354.4KN;2、 车辆荷载，单车取 550KN 单向 45m 跨，最多可以上 6 辆，即 3300KN3 、 人群荷载，取 3KN/m2 即 3*45*4=540KN4 、 以上合计为： 4194.4KN5 、 台身自重荷载为：( 1.4+1.9 )/2*2.5*5*23=474.4KN

3、( 1 )受力验算根据桥台构造图，分析，台身为 M10 浆砌片石，且尺寸最小，为最不利 截面，根底 和台帽均为混凝土且尺寸较大，所以，只验算台身顶和底两个断 面即可。验算台身顶截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN,应力为20972(1.4*5)=300Kpa=0.3Mpa v 10Mpa 满足要求。验算台身底截面：两个桥台，每个桥台承受一半，即2097.2KN,加台身 自重荷载,共 2571.6KN,应力为 2571.6/(1.9*5)=271Kpa=0.271Mpa V 10Mpa 满足要求。(2)台帽与梁底接触面面积要求C30砼抗压强度设计值为14.3Mpa。2097.2/

4、 (14.3*1000 ) =0.147mk(3)稳定性验算假设台后土为无粘性土，丫=17KN/m 0 =22。土压力 Ea=1/2* 丫 *h2*tg(45 - 0 /2 ) *5=1/2*17*5.4 2*tg(45 -22 /2 )*5=564KN倾覆能力：Ea*h/3=564*1.8=1015KN m稳 定能力：G*L=1*2.4*24*0.4+1*0.5*23*1.15+5*0.5*1.4*24*0.65+(1.4+1.9 ) /2*5*2.5*23*1.57+( (0.5+1.93 ) *2.5*4.5+1*0.9*2.5)*23*3.15=2979KN m(台身分块重力乘以力臂)

5、说明事项:根据设计图，台帽为 C30钢筋砼，强度比拟高，贝类梁接触面一般也比较大，完全满足要求。主要是看贝类梁的抗弯强度是否满足要求，可以直接查贝类梁承载力相关资料。桥台是没有冋题的。二桥梁上部结构为上承式桥梁。选用 8排贝雷片桥体，下加强，共 15节，45 块桥面板，两边安装护栏，栏杆立柱贴有平安反光标志，便于夜问施工。1、强度计算:1-1、力学假设：将桥设定为简支梁，荷载为集中荷载。该假设的受力情况比桥梁的实际受力要大，符合平安性要求。平安系数取K=1.2，即最大荷载为F=1.2*600=720 千牛受力图:1 X1-2、计算桥梁所受的最大剪力:集中荷载的剪力图为:当X=0时，即荷载在桥端

6、时所受的剪力最大。Q仁F考虑桥梁的跨径有45米，假设有重车车队通过，设定两车的平安行车距离为22.5米设在桥梁中间，那么桥梁所受的最大剪力仍然在桥端，此时桥中完全可能有一重车，桥中荷载在桥端的剪力为：Q2=F/2根据剪力叠加的原那么，桥端所受的剪力。Q= Q1+Q2 = F+F/2=720+720/2=1080千牛1-3、计算桥梁所受的最大弯矩M集中荷载的弯矩图：当X=L/2时，弯矩最大，即：M=F*L/4=720*45/4=8100千牛 * 米此时桥端的荷载不产生弯矩。2、桥梁结构选择:由于321钢桥下承式结构的标准横梁最大载荷为12.5吨，而且标准的U型桥面板的跨距为1.5米，最大荷载为3

7、0吨，明显不能满足载荷要求，所以不能采用。在此决定选择上承式结构为本桥型。由于跨度大，考虑到需要大弯矩桁架，所以采用200型贝雷片作为桥体。桥面选用上承式专用桥面板，该桥面板的最大集中荷载在跨径为1.3米时可达180千牛吨，按上承式桥 体的排间距计算，桥面板可承受150吨以上荷载。因此桥面板的荷载能力不需验算。根据资料可查：200型贝雷片的最大许用剪力Fa=245 千牛。200型贝雷片的最大许用弯矩Ma=1000 千牛*米200型下加强弦杆的最大许用弯矩Mb=560 千牛*米考虑到桥的自重，根据桥梁所受的最大剪力、最大弯矩，选用8排桥体、下加强、上承式桥梁。该结构桥梁的每米重量约为T=16KN

8、/M 1.6吨/米，长度为45米时的总重量为72吨。A、剪力验算：1、梁的最大抗剪许用剪力：F=刀Fa=8*245 =1960 千牛2、桥梁的自重在桥端产生的剪力：桥梁的自重为均布荷载，剪力图为：自重在桥端产生的剪力最大，其值为：Fq =T*L/2=16*45/2=360 千牛3、根据剪力叠加原那么，桥端所受总剪力：刀 Q=Q+ Fq=1080+360=144千牛结论：桥梁的许用剪力F 桥梁所受的最大总剪力刀Q满足剪力要求。B、弯矩验算：1、桥梁的最大抗弯许用弯矩：千牛* 米根据弯矩叠加原那么：M二 刀Ma+ Mb=8 X 1000+560=124802、桥梁的自重在桥中产生的弯矩：桥梁的自重

9、为均布荷载，其弯矩图为：T* L28自重在桥中产生的弯矩最大，其值为：Mq 二 T*L*L/8=16*45*45/8=4050千牛 * 米3、根据剪力叠加原那么，桥中所受总弯矩：刀 M=M+ Mq=8100+4050=12150 千牛 * 米结论：桥梁的许用弯矩M 桥梁所受的最大总弯矩刀 M满足弯矩要求 桥梁的选择符合荷载要求。确定采用BL200桥体。具体方案是：1、桥体局部：8排、15节贝雷片、下加强型。2、桥面：采用45片上承式桥面板、端头板接口。3、桥台：采用16套上承式专用桥台座系统。根据强度计算，型贝雷片做承重附：结构图18排下加强，15节，最大荷载60 吨主视图 王视图结构图2侧视

10、图二、桥梁的现场安装、架设的根本步骤1、桥梁部件的合理堆放。将桥梁部件分类堆放在场地的边缘位置，留出桥梁部件的拼装场地。工。因此2、桥体的拼接。考虑到桥体的重量及施工平安，确定采用半幅吊装落位法施 在拼接桥体时，先拼半幅。桥体主视图：4 I侧视图断面图：3、桥休的现场吊装。首先按图纸要求将座板、桥座置于相应的位置上，然后开始吊装桥体。先将半幅分两次吊装到位，并将连接桁架连接成一个整体，从而完成了整个桥体的吊装。4、桥面板的安装。桥面板从桥梁的一端逐块均匀地铺设到桥梁的另一端即可。桥面板的基本宽度为1米，每节贝雷片铺设3块桥面板。桥面板之问的问隙为 5毫米 每块桥面板用4套专 用U型螺栓与贝雷片

11、连接。1+c上才S UM /弋1才丄 | LJ u UJ 1由1M4+ T$ 1T仝LSS.H1 / 1 J出(r V Jnfr-JP* 桥梁两端的桥面板必须用端头桥面板，并且在铺设前先安装好端头板射aib 5、按照设计要求在桥面板两端安装栏杆立柱，然后通过卡子将栏杆安装在立柱上。6、安装后期的完善工作(1)、荷载试验实际试验荷载为72吨。按工况要求通过桥梁。实际考察桥梁的通过情况,到达平安性、稳定性要求(2)、调整、式运行阶段。通过2到3天的实际运行，对所有的桥面板螺栓再进行重新拧紧。并检查桥梁其他连接螺栓有没有松动情况，发现松动的螺栓必须及时拧紧。发现有晃动的地方要求及时加固。(3)、按要

12、求在护栏上粘贴反光标志，安装防护网，桥梁安装架设完毕四、质量、平安保证体系(一)质量保证体系，如图：项冃经理更桥施丁队工程总丄项II副经理一桥台作业组起ir-业(二) 、制定严格的工程质量检测制度1. 建立健全以工程经理为首的质量管理体系，经理部各部门明确质量管理范围、责任，各部门分级落实责任制。2. 建立并健全两级管理制度，所有工序需经队部自检合格前方可上报项目经理部，工程经理部需对队部所报材料认真进行审查，并通过进一步测量复核，以确保测量结果的准确率3. 现场工程技术人员做到认真、细心负责，推行复核检验制度。4. 认真检查各型材的进场质保书；对全桥组装件的拼装质量进行检查；全桥焊接严格按照

13、相关操作规程进行，保证焊接的质量。5. 推行方案管理各施工组，各组根据总方案指标要求制定本组、本施工点的方案。三平安保证休系框图，如图：平安保证体系框图工程总工物资设备部平安质量部起 吊 作 业 组装配作业组焊接作业组拖拉作业组道路平安组 测量作业组 桥台作业组四制定严格的平安生产管理制度1、构件吊装和安装须遵守?公路工程施工平安技术规程?、?起重机械安全操作规程?以及其他相关平安操作技术规程，确保施工平安。2、 施工过程中，施工人员和技术人员必须带好平安帽，高空作业时要系好平安带3、 吊装过程中，无关人员应退至平安范围之外，吊车臂架下和工作半径范围内不得站人4、吊装或拖拉过程中必须派专人指挥和协调运作，发现不平安因素和任何违规操作立即制止，纠正前方可继续吊装