供应链的运输

1、Supply Chain Management(3rd Edition)13-1第第 13 章章供應鏈的運輸供應鏈的運輸1大大 綱綱u運輸在供應鏈中所扮演的角色u影響運輸決策的要素u運輸模式及其績效特性u運輸網路的設計選擇u運輸設計的取捨u特定的運輸模式u資訊科技在運輸中所扮演的角色u運輸的風險管理u運輸決策的實務2影響運輸決策的要素影響運輸決策的要素u載運者（移動或運送產品的一方） 運輸設備成本 固定的操作成本 基礎設施成本u貨主（供應鏈中需要將產品在二點間移動的一方） 運輸成本 存貨成本 設施成本3運輸模式運輸模式u卡車 整車裝載 散裝裝載u鐵路u空運u包裹載運u海運u管路運輸4整車裝載（

2、整車裝載（TL）u平均收入噸哩 (1996) = 9.13 美分u平均運送距離 = 274 哩u平均產能 = 42,00050,000 磅u相對較低的固定成本u關鍵議題 利用率 一致的服務 回程取貨5散裝裝載（散裝裝載（LTL）u平均收入噸哩 (1996) = 25.08 美分u平均運送距離 = 646 哩u固定成本高，變異成本低u關鍵議題： 整合中心的位置 卡車裝載的指派 取貨及送貨日程與途程6鐵路鐵路u平均收入噸哩 (1996) = 2.5 美分u平均搬運距離 = 720 哩u平均裝運量 = 80 噸u關鍵議題： 車輛與人員排程、鐵軌場站的誤點與準點績效7空運空運u關鍵議題： 站台數與位置

3、的確認 飛行途徑的指派 飛機維護日程的設定 機組員排班表 價格管理及不同價格的提供8包裹載運包裹載運u包裹載運是類似FedEx、UPS及美國郵局等的小包運輸公司。其範圍由信件到重約150 磅的包裹u昂貴u快速而可靠的輸送u運送小包及時間敏感度高的產品u對於Amazon網路書店和Dell、Grainger及Master-Carr等電子化企業，包裹載運運輸為較佳的輸送模式u運輸的整合（對於使用空運作為主要運輸工具的包裹載運業者尤為重要）9海運海運u被限制在某一特定區域u海洋、內陸的水運系統或海岸線u低成本運載極大量的貨物u速度最慢u在全球貿易環境中，水路運輸是各種產品所採用的主要工具，如車輛、五穀

4、雜糧、服飾及其他產品10管路運輸管路運輸u固定成本高u主要適用在原油、提煉後之油品及天然氣的輸u適合大量且穩定的需求u可使用管路方式將原油送到港口或煉油廠，但不會以管路將汽油送到加油站11組合運輸模式組合運輸模式u組合運輸模式是運用一種以上的運輸模式來運送貨物u以卡車與鐵路的組合最為普遍u也有卡車海運鐵路或海運卡車的組合u全球貿易及貨櫃使用的增加使得組合運輸方式成長快速u對貨主而言更為便利u主要議題牽涉到不同運輸模式間轉運設施的資訊互換12運輸網路的設計選擇運輸網路的設計選擇u運輸選擇為何？要選擇哪一種？依據為何？ 直接運輸網路 單點對多點的直接運輸 中央物流配送中心配送 由物流配送中心單點與

5、多點間的運輸 特定網路13運輸設計的取捨運輸設計的取捨u運輸與存貨成本的取捨 運輸模式的選擇 存貨集中化u運輸成本與反應顧客能力的取捨14運輸模式的選擇運輸模式的選擇u當在選擇運輸模式時，管理者必須考量存貨成本u如果運輸模式可明顯地降低存貨量時，則具有高運輸成本的模式應予以驗證15存貨集中化：存貨存貨集中化：存貨 vs. 運輸成本運輸成本u集中化的結果 存貨成本減少 內部運輸成本減少 外部運輸成本增加u如果產品的價值重量比值高、需求的不確定性高且客戶的訂購量大，則存貨集中化會降低供應鏈成本u如果產品之價值重量比值低、需求的不確定性低且客戶的訂購量小，則存貨集中化會增加供應鏈成本16運輸成本與反

6、應顧客能力的取捨運輸成本與反應顧客能力的取捨u暫時性集貨是將一段時間內所接到的訂單與彙整的過程u暫時性集貨因大量裝運所產生的經濟規模而降低了運輸成本u然而，暫時性集貨也會降低企業反應能力17特定的運輸模式特定的運輸模式u運用不同的運輸網路，以及以顧客與產品特性為基礎的模式u影響特定運輸模式的因素： 顧客密度與距離 顧客數 產品需求與價值18資訊科技在運輸中所扮演的角色資訊科技在運輸中所扮演的角色u運輸的複雜性和規模使它成為供應鏈中運用資訊系統的絕佳領u資訊系統的助益： 決定最佳運輸路徑，降低成本同時也符合遞送的限制條件 改善車隊的使用 全球衛星定位系統（GPS）的應用19運輸的風險管理運輸的風險管理u運輸的三種風險類型： 運送延遲的風險 因外力影響而阻斷中介點或連線，以致無法送達目的地 運送危險原物料的風險u風險減緩策略： 減少運輸中斷的發生機率 不同的途程方案 當運送危險性材料時，使用改良過的貨櫃、低風險運輸模式、修改材料的物理或化學性質，以減少貨物在運輸中的危險性20運輸決策的實務運輸決策的實務u競爭策略與運輸策略的調整u同時考量自有與委