谈道路路桥施工中预应力技术的运用

1、谈道路路桥施工中预应力技术的运用 谈道路路桥施工中预应力技术的运用 摘要：在我国当前经济开展的推动之下，我国公路路桥事业获得一定程度的进步，在数量以及质量上都获得一定程度的进步，基于此，本文探讨了道路路桥施工之中的预应力的技术的应用。 关键词：道路路桥；预应力；技术 中图分类号： U448 文献标识码： A 引言 社会经济的进步，使人们的生活水平有了很大程度的提高，在城市化进程不断加快，交通运输压力不断增大的形势下，人们对于城市道路路桥的质量问题也逐渐重视起来，人们的出行平安，成了社会以及国家有关部门十分重视的问题。近些年来，我国道路路桥建设的开展呈现出不断走高的趋势，因此，在道路路桥施工中，

2、提高施工人员的施工技术，加强工程监管力度，势在必行。预应力技术，是能够有效提高桥身强度，增强路桥抗裂性能，抗渗透性能的有效措施，在我国的道路路桥施工中应用十分广泛，预应力技术的应用，使得我国道路路桥的使用寿命有所延长，承载能力也明显提高。对我国道路路桥工程建设的奉献巨大。本文分析和探讨了其在应用中的几个问题。 1、预应力技术特点分析 1.1、具有较强的使用功能 在预应力技术应用中为了保证预应力的实际效果，所应用的建筑材料如混凝土、钢材等都是高质量的，这样就能够减少材料的应用量，实现了结构截面的减小，这样所建设的路桥高度就会有所下降。尤其是在当今土地资源异常紧张的状态下，预应力技术的应用能够有效

3、地降低立交桥的高度，也就会适当地减小引道长度，节省土地资源的使用，能够实现经济效益和社会效益。与此同时，该技术的应用还能够有效减小路桥自身的重量，防止混凝土裂缝的出现，而路桥高度的降低也导致建筑结构发生了良性的改变，路桥外观质量也有所提升。 1.2、耐久性分析 耐久性即是指公路路桥的使用寿命，由于预应力技术的应用需要高质量的钢材与混凝土，这种高质量的施工材料能够在一定程度上提高建筑物的抗裂性以及抗渗性，提高了混凝土工程的施工质量，减小了裂缝出现的几率，进而也就防止了环境中的水、盐、碱等对路桥的腐蚀，适当延长了路桥的使用寿命。 1.3、受力分析 公路路桥在设计过程中除了要考虑到路桥的使用功能之外

4、，还要考虑到我国城市规划、地下管道敷设等现实状况，因此，我们看到路桥建设结构需要从多方面进行分析与考虑。在当前路桥建设难度增加的状态下，对路桥结构的要求也在不断提高，尤其是路桥的受力结构，要满足减小占用空间的同时还要提高路桥的受力能力，这就需要在设计过程中做到“精确的分析合理的布局，而预应力技术的应用给路桥结构带来了比拟复杂的受力体系，这种力系能够提高路桥的受力能力，如预应力具有空间效应，这种空间效应同弯扭内力有着一定的抵消作用，还比方，在“多梁格的宽桥中，路桥中的预应力能够适当地对主梁的受力状况进行改善，实现受力作用的均衡，提高路桥的使用寿命。 1.4、预应力在路桥运用中的优势 纵观当前预应

5、力在路桥建设中的各项运用，不难得到预应力在当前路桥建设中的优势，分别如下，预应力作为一项外界力，其作用在路桥的整体结构上，而不是路桥一个局部的区域，而且在预应力设置的过程中，由于其作为单独的路桥施工工序，在路桥预期施工安排的过程中可以减少大量关于路桥内部各个材料作用力的计算工作，从而简化施工建筑工作的难度，减少公路路桥中关于作用力的计算，以预应力工序独有的抗滑、抗裂进而抗渗的特点，从而提高公路路桥当中主控张拉力的控制，保证路桥整体结构的完整性和可靠性。第二大优势，从路桥后期的维修维护方面上讲，每一座路桥在正常的使用年限中，多不可防止的出现这样那样的问题，在进行修缮的过程中，路桥的主干部位，尤其

6、是结构框架是不能轻易动作的，而要展开对路桥的修缮，而混凝土内部钢结构之间作用力的修缮，一直都是路桥维护维修的重点，新的形势下伴随着预应力在路桥施工中的应用，其优势逐渐表现出来，在进行有预应力设置的路桥上进行常年的维护维修的时候，维护维修人员可以很大程度上的无视或者减少对混凝土内部钢结构作用力的考虑，更多的直接考虑外预应力的使用情况和工作效能，通过对外接预应力进行勘探，从而保证路桥的整体维修维护，减少对路桥本身结构的动作，保证路桥整体的完整性和平安性。 2、道路路桥施工之中预应力技术的应用 2.1、预应力施工主要包含波纹管施工和钢绞线施工两个方面。 预应力筋下料的长度那么应通过计算进行确定，在做

7、切断处理之时，需要使用切断机或者是砂轮锯，不可以使用电弧切割，在使用吨锚固钉之时，那么应该依据不同的材料而使用不同的方法，通过多根钢丝或者是钢绞线组成的预应力筋，在制作之时择应该使用强度下相同但预应力材料，逐根梳理，不能扭转，捆绑时应该用火烧丝绑扎，防止互相缠绕。穿束方法。 2.2、预应力技术对钢筋混凝土的作用 构造上的应用混凝土很容易出现裂缝现象，但运用预应力技术可以对裂缝现象提早预防，并且所取得的效果很好。根据钢筋自身的回缩力，先给受拉部位的混凝土施压，混凝土内部构造受到来自外界的压力时，会先与受拉区混凝土中的预应力相抵，使混凝土随后受到拉力，这样就可以很好的防止出现裂缝的现象。 2.3、

8、支架和模板的施工局部 首先砌浆砌块石条基，然后对落地钢管支架进行搭设。在施工之前，需要详细的计算整个支架的方案，并且由监理进行审批，保证合格之后，方可以进行施工。完成了支架搭设之后，需要进行验收工序，并且对箱梁底模板进行安装，将2厘米厚度的竹胶板作为模板。在安装的过程中，要按照底模模板侧模施工顶模施工的方式进行。在施工过程中，需要按照设计要求，对预拱度进行预留。绑扎过箱底板和腹板的钢筋部位之后，就可以对底板和腹板的侧模板进行安装。在安装的过程中，需要对垂直度和平整度充分重视，并且与验收的要求和标准相符合，将沉降观测点设置于支架下，并且对观测情况进行及时记录。3.2普通钢筋和预应力钢绞线安装一般

9、要分为两个阶段来进行箱梁钢筋的绑扎，第一次是完成了底模安装之后，对底板及腹板的钢筋进行绑扎；第二次是完成了底板及腹板的混凝土浇筑之后，安装好了顶板及翼板底模之后，再对顶板和翼板的钢筋进行绑扎。在现场的钢筋加工场来加工、配料所有钢筋，然后在施工现场来绑扎和安装。在对钢筋进行绑扎时，需要利用轨道筋固定法来固定预应力孔道，促使圆顺度符合相关要求。 2.4、预应力张拉 所有工作结束后进行预应力张拉，需保证混凝土强度至少到达设计值的95%，锚垫板、钢筋等均没有缺陷。先将支架挪至张拉处，调整后将锚环穿过钢绞线，然后放入锚塞轻轻敲打，装入对中套，并用楔块将钢绞线楔紧。在初始张拉时，两端同时对钢绞线施加应力，

10、如果没有楔紧，钢绞线会有一定的滑移，在其停止后，将其楔紧在夹盘上。起点标记应明确标出。正式张拉时，两端分级施加压力，每次加载为油压表读数5000KPa的倍数，直至张拉至100%，并持续5min，消除预应力筋的局部松弛损失。之后对钢绞线的伸长量进行测量，最后在锚固的过程中，将钢绞线的回缩量控制在5mm以内。 3、结语 在预应力技术在公路路桥施工中的应用已经十分常见的今天，在享受预应力技术带来的方便之处的时候，还要明确预应力技术本身也存在漏洞和使用过程中存在的缺陷。在公路路桥的施工中，不能合理地处理这些漏洞和缺陷，都会为路桥施工埋下平安隐患，导致严重后果。为了保证公路路桥的质量以及满足现代社会的交通运输需求，只有积极地探索研究，并且在实践中找到解决的方法，才能使这项技术发挥它的更大作用。 参考文献 【1】任剑.谈道路路桥施工中预应力技术的运用J.江西