地铁数据统计指标大全

1、城市地铁数据统计指标大全1. 线网指标1.1 运营线路条数定义：为运营列车设置的固定运营线路总条数.单位：条.计算方法：已对社会开通载客运营、独立命名的线路数量,包括 试运营阶段的线路.1.2 线路运营长度定义：运营线路按始发站站中央至终点站站中央沿正线线中央测得的长度.单位：公里.计算方法：根据8-1999规定方法计算,运营线路长度=1/2上 行起点至终点里程十下行起点至终点里程 ,含非独立运营和命 名的支线,不包括折返线、渡线、联络线、停车线、出入线、安 全线的长度.1.3 网络运营长度定义：网络中各线路运营长度之和.单位：公里.计算方法：网络运营长度线路运营长度1.4 网络运营长度增长率

2、1 / 34定义：本期网络运营长度与上期相比的增长比例.O府位：本期网络运营长度-上期二计算方法：网络运营长度增长率上期网络运营长度X 100O网络运营长度/车站指标2.线路车站数 2.1定义：运营线路上办理运营业务和为乘客提供效劳的建筑设施和场所的数量.单位：座.计算方法：按独立命名线路统计的运营车站个数.换乘车站总数2.2定义：运营线路交汇处具备从一条线路转乘到其他线路功能的车站数量.单位：座.计算方法：包括付费区换乘车站和非付费区换乘车站.付费通道等方式实现换乘区换乘车站指在付费区内利用站台、站厅、非付费区换乘车站指同一票务系统站外换乘连续计费和的车站；线以上换乘车站22非同一票务系统设

3、有换乘设施的车站.线或座当连续共线车站超过共线运营线路,2均只计作1座换乘站；座换乘站.时,只计作2网络车站总数2.3定义：网络中各条运营线路的车站总数.单位：座.1计算方法：网络中线路车站数之和,共线段运营车站只计次.平均站间距2.4定义：同一线路上两个相邻车站站中央间的平均距离.单位：公里.区间数/=线路运营长度计算方法：平均站间距客流指标 3.客运量 3.1线路日均客运量3.1.1定义：统计期内,线路日运送乘客总量的平均值.日./单位：万乘次计算方法：线路客运量由本线进且本线出客流、 换入至本线客流、 由本线换出客流、途经客流四局部组成.包含可采用统计纪念票 老人票、分析或客流抽样调查等

4、方法进行清分的公务票、等非付费客流.统计天数./线路日均客运量线路日客运量线路最高日客运量 3.1.2定义：统计期内,线路日客运量中最大的日客运量.日./单位：万乘次O线路日客运量计算方法：线路最高日客运量=线路客运量增长率3.1.3定义：本期线路日均客运量与上期线路日均客运量相比的增长比例.O府位：计算方法：线路客运量增长率=本期线路日均客运量-上上期线路日均客运量x 100O期线路日均客运量/线路顶峰小时高断面客流量3.1.4定义：线路顶峰小时单向最大断面客流量.单位：万人次.计算方法：指正常运营状态,不包括由于城市大型公共活动在或其它突发事件引起的持续影响期小于一周的突发客流情况.或采用

5、客流调使用自动售检票系统时由系统直接计算得出结果查 方式取得,每条线路取统计期内的最大值.列车顶峰小时最大拥挤度3.1.5定义：线路顶峰小时高断面客流量与相应运力的比值,反映每条线路取统计期内的最大线路顶峰小时最大断面的拥挤情况,值.O单位：%计算方法：2计算.备注：车厢空余面积定员数按国家设计标准6人网络日均客运量3.1.6定义：统计期内,网络日客运总量的平均值.日.单位：万乘次/统计/计算方法：网络日均客运量=统计周期内网络总客运量天数.网络最高日客运量3.1.7定义：统计期内,最大的网络日客运量.日./单位：万乘次O 网络日客运量计算方法：网络最高日客运量=网络客运量增长率 3.1.8定

6、义：本期网络日均客运量与上期网络日均客运量相比的增长情况.O单位：%计算方法：网络客运量增长率=本期网络日均客运量上.100期网络日均客运量/上期网络日均客运量X网络客运量比重网络客运量占公共交通客运3.1.9量比重网络日均客运量占全市日均公共交通客运总量的比率.定义：%单位：全市日均公共/计算方法：网络客运量比重=网络日均客运量以城市公共交通治理部门发布的数据为准.交通客运总量x 100说明：该指标按年度进行统计.网络日均出行量3.1.10定义：统计期内,平均每日利用轨道交通网络出行的乘客数量.乘客在网络中换乘一次或屡次时,均视为一个出行人次.5 / 34日./单位：万人次计算方法：各线进站

7、客流量的总和,包含公务票、老人票、纪念票等非付费客流.网络出行量增长率3.1.11定义：本期网络日均出行量与上期网络日均出行量相比的增长比例.O单位：%计算方法：网络出行量增长率=本期网络日均出行量一上上期网络日均出行量X 100O /期网络日均出行量网络出行量占公共交通出 网络出行量比重3.1.12行量比重网络日均出行量占全市日均公共交通出行总量的比率.定义：府位：全市日均公共/网络出行量比重=网络日均出行量计算方法：以城市公共交通治理部门发布的数据为准.交通出行总量X 100说明：该指标按年度进行统计.车站最高日客运量 3.1.13定义：统计期内,轨道交通运营车站每日为乘客提供进站、车站最

8、高日客运量出站效劳的总次数称为车站日客运量.换乘、指统计期内所有车站日客运量中最大的车站日客运量.日./单位：万乘次6 / 34车站日车站日客运量=计算方法：车站最高日客运量=. 进站量+车站日换乘量+车站日出站量说明：该指标反映所有车站客运工作中的日最大量.统计时换乘站作为一个车最高日客运量及对应的日期.需列出车站名、计.0站进行统计,非换乘站的日换乘量以周转量 3.2线路日均客运周转量 3.2.1定义：统计期内,线路日客运周转量的平均值.日./单位：万乘次公里计算方法：设有自动售检票系统的城市, 根据票务系统统计根据客流抽样调查方没有自动售检票系统的城市,客运周转量；法估算平均运距,再计算

9、得到客运周转量.网络日均客运周转量 3.2.2定义：统计期内,网络每日客运周转量的平均值.日.单位：万乘次公里/统计周期内总客运周转量计算方法：网络日均客运周转量=统计天数.换乘量 3.3换乘站日均换乘客流量3.3.17 / 34定义：统计期内,某一换乘站各线路间每日换乘客流总和的平均值.日./单位：万人次计算方法：通过自动售检票系统连续计费的换乘客流可通过其它情况可采用客流抽样调查的方法得票务系统清分模型得到,至黑网络日均换乘客流量3.3.2定义：统计期内,网络日换乘客流总和的平均值.日.单位：万人次/计算方法：网络日均换乘客流量=统计周期内网络总换乘客统计天数./流量说明：一般情况下,网络

10、日均换乘客流量=网络日均客运量-网络日均出行量网络换乘系数3.3.3定义：衡量网络内部连通性的指标,为客运量与出行量的比值.单位：无.网络日均出行计算方法：网络换乘系数=网络日均客运量/量乘距运距/ 3.4线路平均运距3.4.18 / 34定义：统计期内,在某一线路上乘客一次乘车的平均距离.乘次./单位：公里线路=计算方法：设有自动售检票系统的城市,线路平均运距没 有自动售检票系统的城市,/日均客运周转量线路日均客运量； 根据客流抽样调查方法估算平均运距.网络平均乘距 3.4.2定义：统计期内,网络中乘客平均一次出行全程的总乘车距离.人次./单位：公里网络日均出/计算方法：网络平均乘距=网络日

11、均客运周转量行量.说明：一个城市有多家轨道交通运营企业时,乘客一次出行此时直接的乘车距离可能分布在多家运营企业所运营的网络中. 需要 从整个城市轨道交通运营网络的角套用公式可能有所偏差, 度统 筹清分.负荷/强度 3.5线路客运强度 3.5.1定义：线路日均客运量与线路运营长度之比,反映线路单位长度上每日的载客量,在一定程度上表达线路的运营效率.公里日./单位：万乘次线路运营长度./计算方法：线路客运强度=线路日均客运量9 / 34线路负荷强度线路周转强度3.5.2定义：线路日均客运周转量与线路运营长度之比,反映线路单位长度上每日承当的客运周转量.公里日./单位：万乘次公里线路运营长/计算方法

12、：线路负荷强度=线路日均客运周转量度.网络客运强度 3.5.3定义：网络日均客运量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日的载客量,在一定程度上表达网络的运营效率.公里日.单位：万乘次/网络运营长度./计算方法：网络客运强度=网络日均客运量网络负荷强度网络周转强度3.5.4定义：网络日均客运周转量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日承当的客运周转量.公里日.单位：万乘次公里/网络运营长网络负荷强度=网络日均客运周转量/计算方法：度.网络出行强度3.5.5定义：网络日均出行量与网络运营长度之比,反映全网单位长度上每日的出行量,在一定程度上表达网络的使用效率.公里日./单位：万人次网络运营

13、长度./计算方法：网络出行强度=网络日均出行量10 / 34运行指标4.根底数据4.1线路配属车辆数 4.1.1承租的用于运营业务的定义：统计期末,运营线路所拥有的/全部车辆数.单位：列辆.计算方法：包括上线车、备用车和检修车,并给出车型、列自交付运营之日起计算新购入的运营车辆,车编组情况及列数.自批准之日起不再计算配属车辆报废的运营车辆,配属车辆数；数.线路上线车辆数 4.1.2定义：统计期内,运营线路平日实际用于上线的最大车辆数.单位：列辆.线路可用车辆数4.1.3定义：统计期内,运营线路平日可用于上线的最大车辆数,为上线车和备用车之和.单位：列辆.线路每公里配车数 4.1.4定义：统计期

14、末,线路每公里的配属车辆数公里./单位：列11 / 34线路运营长/计算方法：线路每公里配车数=线路配属车辆数度.线路车辆上线率4.1.5承租的用于运营业务的/定义：统计期内,运营线路所拥有的全 部车辆数中,平日实际用于上线的最大车辆数所占的比例.单位：%.线路配属车线路车辆上线率=线路上线车辆数/计算方法：.辆数X 100线路车辆可用率4.1.6承租的用于运营业务的/定义：统计期内,运营线路所拥有的全 部车辆数中,平日可用于上线的最大车辆数所占的比例.单位：%.线路配属车辆/计算方法：线路车辆可用率=线路可用车辆数.100 数 x线路顶峰小时最小发车间隔4.1.7定义：统计期内,线路顶峰小时

15、前后两列车最小的发车时间间隔.单位：'s .计算方法：正常运营情况下列图定的最小发车间隔.网络配属车辆数4.1.8承租的用于运营业务的/定义：统计期末,运营网络所拥有的全 部车辆数.12 / 34单位：列辆.计算方法：网络配属车辆数线路配属车辆数.网络上线车辆数 4.1.9定义：统计期内,运营网络平日实际用于上线的最大车辆数.单位：列辆.网络可用车辆数4.1.10定义：统计期内,运营网络平日可用于上线的最大车辆数,为上线车和备用车之和.单位：列辆.网络每公里配车数 4.1.11定义：网络每公里的配属车辆列数.公里./单位：列网络运营网络配属车辆列数/计算方法：网络每公里配车数=长度.网

16、络车辆上线率4.1.12承租的用于运营业务的/定义：统计期内,运营网络所拥有的全部车辆数中,平日实际上线投入运营的最大车辆数所占的比例.单位：%.网络配属车/计算方法：网络车辆上线率=网络上线车辆数.辆数 X 100网络车辆可用率4.1.1313 / 34承租的用于运营业务的/定义：统计期内,运营网络所拥有的全部车辆数中,平日可用于上线的最大车辆数所占的比例.单位：%.网络配属车网络车辆可用率=网络可用车辆数/计算方法：.辆数X 100企业职工数4.1.14定义：统计期末,运营企业从事运营和维修保证等方面的职工总 人数,不包括新线运营储藏员工数.单位：人.5.2.2 可根据8-1999计算方法

17、：当企业职工数变化较大时, 在统计周期中的d计算并给出加权平均值.例如：统计周期为那 么在B人,天有新线开通,n企业职工数从A人忽然增加至第本 统计周期内的平均企业职工数为：说明：企业职工数仅指企业内部的职工,不包括委外的员工.单位运营长度的企业职工数 4.1.15公里./单位：人网络运/单位运营长度的企业职工数=企业职工数计算方法：营 长度.司机总数4.1.16定义：统计期末,运营企业全部在册的地铁列车司机总人数,不包括新线储藏司机数.14 / 34单位：人.计算方法：不含轨检车、工程车等专用驾驶司机.当其他车当企 业司机人辆驾驶司机兼任地铁列车司机时,计入司机总数.计算并给出加权平均值.5

18、.2.2可参考8-1999数变化较大时,司机配备率4.1.17定义：平均每列车配属的司机数量.列./单位：人网络配属车辆列数./计算方法：司机配备率=司机总数司机生产率4.1.18定义：每个司机平均每天完成的列车运营里程.人日.单位：列公里/计算方法：司机生产率=网络日均运营里程万列公里X司机总数.10000/说明：当企业司机人数变化较大时,司机总数采用加权平均值进行计算.全员生产率4.1.19定义：企业在统计期内人均每天生产产品的数量,用客运周转量表7Ko人日./单位：万人公里企业职工数.计算方法：全员生产率=网络日均客运周转量 / 说明：当企业人数变化较大时, 企业职工数采用加权平均值进行

19、 计算.15 / 34储值票使用率4.1.20定义：企业在统计期内乘客采用储值票的出行量占总出行量中的比率.O府位：计算方法：储值票使用率=统计周期内使用储值票的总出行网络 总出行量X 100 O /量速度利用率 4.2旅行速度4.2.1定义：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达计停站 时间的运行速度.小时./单位：公里O 60哦路运营长度/单程行驶时间x计算方法：旅行速度 =说明：单程行驶时间按分钟计.该指标按年度进行统计.速度利用率 4.2.2定义：列车旅行速度与列车设计最高运行速度的比值.O府位：列车设计最高运行速度x /计算方法：速度利用率=旅行速度.100说明：该指标按年度进

20、行统计.实际最高运行速度 4.2.3定义：统计周期内,列车在区间实际运行时的最高时速.16 / 34小时.单位：公里/说明：该速度一般低于列车设计最高运行速度.该指标可采用抽样方法按年度进行统计.单程行驶时间 4.2.4定义：列车在运营线路正线上从起点站发车到终点站到达这一个单程的行驶时间,不包含起点站和终点站的停站及折返时间.上下行不相同时可取两者的平均值.单位：分钟.计算方法：单程行驶时间=T区间运行时间+间站停站时间.说明：作为根底数据,用以计算旅行速度.环线时,所有车一般取统计期末高站均按中间站考虑.该指标按年度进行统计,峰时段的方案单程行驶时间.全周转时间 4.2.5定义：列车在运营

21、线路正线上从起点站发车到终点站, 经终又回 至起点站后折返至发车状态的这一全过程点站折返后返回, 所运 行的时间.单位：分钟.+始发站折返方案全周转时间=单程行驶时间X计算方法：2时间+终到站折返时间.说明：始发站折返时间指从列车到达始发站的时刻起,经过停站、上下客作业、折返后,至列车从始发站发出时刻结束. 终17 / 34 到站折返时间同理.环线的折返时间按始发站的停站时间考虑.一般取统计期末顶峰时段的方案全周转该指标按年度进行统计,时间里程利用率 4.3线路日均运营里程 4.3.1定义：统计期内,平均每日为运营业务在运营线路上载客行以列车计算的运营里程称为列车运营驶和空车行驶的全部里程.里

22、程,单位为列公里.日./单位：万车公里/日和万列公里统计天数/计算方法：线路日均运营里程=T线路日运营里程统计天数./=E 线路载客里程十线路空驶里程线路总行驶里程 4.3.2定义：统计期内,线路运营车辆所行驶的全部里程.单位：万车公里.+计算方法：线路总行驶里程运营里程+车场运行里程救援里程.+正线调试里程+正线实验里程线路里程利用率 4.3.3定义：统计期内,线路运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比重.O府位：18 / 34/线路里程利用率=线路日均运营里程x统计天数计算方法：线路总行驶里程X 100O网络日均运营里程 4.3.4日.日和万列公里单位：万车公里统计天数./=网络总运营里程计

23、算方法：网络日均运营里程网络里程利用率 4.3.5定义：统计期内,网络运营车辆总行驶里程中运营里程所占的比 重.O单位：%网络总行驶里/计算方法：网络里程利用率=网络总运营里程程x 100.兑现率4.4线路图定开行列次 4.4.1定义：统计期内,根据线路方案运行图或特定情况下制定的运行 图开行的总列次.统计期./单位：列次计算方法：方案开行列次为列车运行图 包括特殊情况下的临时 方案运行图中客运、回空列车数之和.不包含调试车和方案外 的加开列次.线路实际开行列次4.4.2定义：统计期内,列车为完成运营生产任务在正线上行驶的包括 方案外的加开列次.分为载客列次和空驶列次两局部,次数, 19 /

24、34统计期./单位：列次计算方法：列车在运营线路上行使一个单程,不管线路长短,载客列二是全程或是区间,均作一列次计算.线路实际开行列次空驶列次.十次线路加开列次 4.4.3定义：统计期内,线路根据实际需要不在方案运行图内而增加开行的总列次.统计期./单位：列次列车运行图兑现率 4.4.4定义：运行图方案执行过程中,实际根据方案开行列次不用以表示运行图方案包括加开列次与运行图定开行列次之比,执行 情况.府位：线路实际开行列=计算公式：计算公式：列车运行图兑现率.100 次线路加开列次/线路图定开行列次X网络平均兑现率 4.4.5O单位：%线路加开-k线路实际开行列次=计算方法：网络平均兑现率.T

25、线路图定开行列次X /100列次线路日均开行列次 4.4.6定义：统计期内,列车为运送乘客在线路上平均每天所行驶的次数.20 / 34日./单位：列次计算方法：线路日均开行列次包括线路实际开行列次、救援列车数.网络日均开行列次 4.4.7日./单位：列次统计天/计算方法：网络日均开行列次 二k线路实际开行列次数.准点率4.5线路准点列车次数4.5.1定义：凡按运行图图定的时间运行, 早晚不超过规定时间界准点 的时间界限指终点到站时间误差小于或等限的为准点列车,的列车市域快速轨道交通系统除外,市域快速轨道交通2于的列车.3系统准点的时间界限指终点到站时间误差小于或等于统计期./单位：列次计算方法

26、：加开列次均计为线路准点列次.线路列车准点率4.5.2定义：统计期内,线路准点列车次数与线路实际开行列车次数之比,用以表示运营列车按规定时间准点运行的程度.O府位：线路实际开行列次/线路准点率计算方法：=线路准点列次数.100数 x21 / 34网络平均准点率 4.5.3定义：统计期内,网络中各线路准点列车次数与各线全部开行列 车次数之比.O单位：%网络平均准点率=k线路准点列次数/ T线路实计算方法：.乂100际开行列次数列车效劳可靠度4.6线路延误事件数4.6.1及以上延误事件的次数.5定义：统计期内,线路列车发生统计期./单位：件计算方法：图定方案列次在执行过程中,列车在全程或某个含15

27、、15车站的延误时间的绝对值大于等于5.分5含因某一原因引起的多个3类分别计算,含以上延误事件30、30延误事件统计.3015、个30延误,作为15 、5 15而终到延误时5,说明：假设列车在所有车站的延误时间均小于个延误事件；,计为1间超过5而终到延误时间未,假设列车在某个车站的延误时间大于等于5个延误事件；,此时需计为15超过此时只计为,假设同一列车在多个车站的延误时间均大于等于5个延误事件.1分钟以上的延误事件需要提供解释说明.30线路列车效劳可靠度4.6.2及以上延误事件之间平均定义：统计期内,线路列车发生5行驶的车公里数.件.单位：万车公里/计算方法：线路列车效劳可靠度=线路日均运营

28、里程X统线路延误事件数.计天数/15/5含15线路列车效劳可靠度=线路总运营里程含5延 误事件./15含30线路列车效劳可靠度=线路总运营里程15含延误事件.30以上延误事含线路总运营里程30线路列车效劳可靠度=/30件.网络延误事件数4.6.3及以上延误事件的次数.定义：统计期内,网络中列车发生 5统计期./单位：件类分别3以上30含、含分计算方法：5含15、1530计算网络延误事件数.网络列车延误事件次数=E线路延误事件数.车辆设备引起的网络延误事件数4.6.4及以上延误事5定义：统计期内,网络中由车辆设备引起的件的 次数.统计期./单位：件及以上的延误事件数整体考虑,不具体分5说明：暂按

29、全网.4.6.12三个时间段.下同至信号设备引起的网络延误事件数4.6.5及以上延误事5定义：统计期内,网络中由信号设备引起的件的 次数.统计期./单位：件供电设备引起的网络延误事件数4.6.6及以上延误事定义：统计期内,网络中由供电设备引起的 5件的 次数.统计期.单位：件/工务设施设备引起的网络延误事件数4.6.7定义：统计期内,网络中由工务设施设备包括轨道、桥梁、及以上延误事件的次数.5隧道等引起的统计期./单位：件屏蔽门引起的网络延误事件数4.6.8及以上延误事定义：统计期内,网络中屏蔽门设备引起的 5件的 次数.统计期./单位：件其他设备引起的网络延误事件数4.6.9及以上延误事5定

30、义：统计期内,网络中由其他设备引起的件的 次数.统计期./单位：件24 / 34员工因素引起的网络延误事件数 4.6.10及以上延误事5定义：统计期内,网络中由员工因素引起的件的 次数.统计期./单位：件乘客因素引起的网络延误事件数 4.6.11及以上延误事5定义：统计期内,网络中由乘客因素引起的件的 次数.统计期./单位：件其他因素引起的网络延误事件数 4.6.12及定义：统计期内,网络中由自然灾害等其他因素引起的5以上延误事件的次数.统计期.单位：件/网络列车效劳可靠度 4.6.13及以上延误事件之间平定义： 统计期内,网络中列车发生5均行 驶的车公里数.件./单位：万车公里计算方法：网络

31、列车效劳可靠度=网络总运营里程 / T线路类分 别3以上30含、含延误事件数.分 5含15、1530计 算网络列车效劳可靠度.清客频率4.7线路清客列次4.7.125 / 34定义：统计期内,线路发生列车清客的列次数.统计期./单位：列次计算方法：在运行图方案执行过程中,已进行载客的列车因需要在车站或区间将乘客事故而无法继续执行载客业务,故障、后续救援列车因推送故障均统计为清客；由车厢中清出至站台,始发站告知乘客变因运营调整, 列车需清客的也计入清客列次； 更终 点站的列车不计入清客列次.线路清客频率4.7.2定义：统计期内,线路发生清客之间的平均运营里程.列次.单位：万车公里/计算方法：线路

32、清客频率=线路日均运营里程X统计天数线路清客列次./网络清客列次4.7.3定义：统计期内,网络发生列车清客的列次数.统计期./单位：列次计算方法：网络清客列次线路清客列次.网络清客频率4.7.4定义：统计期内,网络发生清客之间的平均运营里程列次./单位：万车公里网络清客列次.计算方法：网络清客频率=网络总运营里程效劳指标 5.26 / 34乘客效劳 5.1乘客满意度指数变化率 5.1.1定义：本期乘客满意度指数与上期乘客满意度指数相比 的变化情况.府位：计算方法：乘客满意度指数变化率=本期乘客满意度上期乘客满意度指数指数上期乘客满意度指数/Xl00.说明：乘客满意度应通过抽样调查和统计分析获得

33、,效劳组该指标按年度进行织或监督机构可委托第三方进行满意度测评.统计o百万乘客有效投诉率5.1.2定义：统计期内,有效乘客投诉次数与网络客运总量之比.百万乘次.单位：次/网络总有效乘客投诉次数/计算方法：百万乘客有效投诉率=客运 量.说明：有效乘客投诉是指运营单位接到并确认属实的乘客投诉.有效乘客投诉回复率 5.1.3定义：统计期内,已经回复的有效乘客投诉次数与有效乘客个工 作日投诉次数之比.有效乘客投诉应在接到投诉之日起,7个工作日按未回复处理.7内回复,超过27 / 34府位：已经回复的有效乘客投诉=计算方法：有效乘客投诉回复率.100/有效乘客投诉次数x次数效劳设施设备可靠度5.2售票机

34、可靠度 5.2.1定义：在统计期内,售票机实际效劳时间与应效劳时间之比,实际效劳时间包括正常的加票和加币时间.府位：售票机应服/计算方法：售票机可靠度=售票机时间效劳时间.100务时间X储值卡充值机可靠度5.2.2定义：在统计期内,储值卡充值机实际效劳时间与应效劳时间之比,实际效劳时间包括正常的加票和加币时间.府位：储值卡充值机实际效劳时间=计算方法：储值卡充值机可靠度.100/储值卡充值应效劳时间X进出站闸机可靠度5.2.3定义：在统计期内,进出站闸机实际效劳时间与应效劳时间之比.%W立：进/计算方法：进出站闸机可靠度=进出站闸机实际效劳时间.100出站闸机应效劳时间X自动扶梯可靠度 5.2

35、.4定义：在统计期内,自动扶梯实际效劳时间与应效劳时间之比.府位：自动扶自动扶梯实际效劳时间/=计算方法：自动扶梯可靠度.梯应效劳时间X 100垂直电梯可靠度5.2.5定义：在统计期内,垂直电梯实际效劳时间与应效劳时间之比.府位：垂直电/计算方法：垂直电梯可靠度=垂直电梯实际效劳时间.100梯应效劳时间X车站乘客信息系统可靠度5.2.6定义：在统计期内,车站乘客信息系统实际效劳时间与应效劳时间之比.府位：车站乘客信息系统实际=计算方法：车站乘客信息系统可靠度.车站乘客信息系统应效劳时间X 100效劳时间/列车乘客信息系统可靠度5.2.729 / 34定义：在统计期内,列车乘客信息系统实际效劳时间与应效劳时间之比.府位：列车乘客信息系统实际=计算方法：列车乘客信息系统可靠度.100/列车乘客信息系统应效劳时间X效劳时间平安指标 6.运营事故次数 6.1定义：统计期内,网络发生运营事故的事件数.统计期.单位：件/),50438-2007计算方法：根据?地铁运营平安评价标准?(类运营5对运营事故分别统计特别重大、重大、大、险性、一般事故.注：对于每件事故需要提供解释说明.运营事故频率6.2定义：统计期内,网络发生运营事故之间的平均运营里程.件.单位：万车公里/