地铁火灾逃生须知

1、编号：SM-ZD-55810地铁火灾逃生须知Through the process agreement to achieve a unified action policy for different people, so as tocoordinate action, reduce blindness, and make the work orderly. 本文档下载后可任意修改地铁火灾逃生须知简介：该规程资料适用于公司或组织通过合理化地制定方案,达成上下级或不同的人员 之间形成统一的行动方针,明确执行目标,工作内容,执行方式,执行进度,从而使整 体方案目标统一,行动协调,过程有条不紊.文档

2、可直接下载或修改,使用时请详细阅 读内容.这次近在咫尺的韩国发生地铁惨剧,格外吸引中国人的 目光.大家的疑问接踵而来：地铁火灾为何后果如此严重 如何预防和减少危害万一有意外发生,我们如何逃生呢地铁火灾后果严重的原因据北京市消防局专家讲,地铁火灾后果之所以如此严重, 原因有四：一是地铁已逐渐成为大城市里的一种重要交通工具,客 流量大,人员集中,一旦发生火灾,极易造成群死群伤的严 重后果.二是地铁本身独有的特点,一旦起火,容易造成火势蔓 延扩大和有毒浓烟的产生.这是由于地铁列车内的车座、顶 棚及其他装饰材料,大多是可燃材料,有些塑料、橡胶等新 型材料不仅易燃而且在燃烧时会产生毒性气体.这些可燃物

3、起火后,由于地下供氧缺乏,往往处于不完全燃烧状态,烟雾浓,发烟量大,加上地铁的由入口少,大量烟雾只能从一两个洞口向外涌,与地面空气对流速度缓慢,并且地下洞口 固有的“吸风效应,向外洞口扩散的烟雾,局部又从洞口 被卷吸进去,特别是火灾的初期阶段火势不甚猛烈时,这种 现象尤为显著.三是地铁内空间过大,大火报警和自动喷淋等消防设施 配置不完善,并且一旦起火,地下电源可能会自动被切断, 通风空调系统失效,失去了通风排烟作用.四是大量有毒烟雾和黑暗给疏散和救援工作造成困难.如何预防和减少地铁火灾疏散通道和标志 地下铁道设计要求中有一个最根本的 原那么,即由口楼梯和疏散通道的宽度,应保证在顶峰客流量 时发

4、生火灾的情况下,6分钟内将一列车乘客及站台上候车 的乘客和工作人员疏散完毕.供人员疏散的由口楼梯和通道的宽度应该为2米至2.5米,附设于地下铁道的地下商场等公共场所的平安由口门、楼梯和疏散通道的宽度应按其通过人数每100人不小于1米净宽计算.同时,疏散通道要减少曲折,并能向两个方向疏散.疏散通道内不能设置阶梯、门槛和有碍疏散的物体.疏散时,乘客要按疏散指示标志逃生.这些标志一般分 布在站厅、站台厅、自动扶梯、楼梯口、人行疏散通道拐弯 处,交叉口及平安由口处.另外,在单洞间隧道及疏散通道 内每隔100米就能看到一个疏散指示标志.为了让乘客在灾难后的黑暗中容易找到由路,地铁站都会设有事故照明灯,

5、一般疏散通道和区间通道每隔20米左右就会有一处.防火举措 车站由入口与地面建筑合建时,在两者之间 应采取防火举措.同时,地下铁道车站都会采用防火分隔物 划分防火分区,每个防火分区平安由口的数量一般不应少于 两个,且应有一个由口直通平安区域,与相邻防火分区连通 的防火门可以作为第二个平安由口,但竖井爬梯由口绝不能 作为平安由口.宣传安检举措 应加大消防宣传力度,提升乘客的消防 平安意识,从源头上杜绝火灾隐患.同时,地铁平安保卫部 门应增强技防和人防力量,在由入口设立安检仪器.遭遇地铁火灾如何逃生首先要有逃生的意识.乘客进入地铁后,一定要对其内部设施和结构布局进行观察,熟记疏散通道平安由口的位置.

6、 车厢两头和车门处是撞车事故发生时容易受损的部位.乘地 铁时,应尽量靠近车厢的中部；地铁两边车间因停站需要会 经常变换开启方向,故不能倚靠在车门上,以免由现意外.其次,将灭火与逃生相结合.发现火情后,应首先报警, 然后寻找附近的灭火器材进行灭火,力求把初起之火限制在 最小范围内,并采取一切可能的举措将其扑灭.如行进的车 厢内着火,应一边组织灭火,一边将老、弱、妇、幼等社会 弱势人群先行疏散至别的车厢.如初期火灾扑救失败,应及 时关闭车厢门,预防火势蔓延,赢得逃生时间.地铁工作人 员一旦接到火灾报警,要立即展开应急举措,开启应急照明 设备和排烟设备,迅速排由地下室内烟雾,以降低火场温度 和提升火场能见度.再次,逃生时,应采取低姿势前进但不可匍匐前进, 以免贻误逃生时机,不要做深呼吸,可能的情况下用湿衣服 或毛巾捂住口和鼻子,预防烟雾进入呼吸道.采取自救或互 救手段疏散到地面、避难间、防烟室及其他平安地区.最后,特别应该强调的是,在逃生过程中要果断听从地铁工作人员的指挥和引导疏散,决不能盲目乱窜,已逃离