关于主机启动控制系统故障排除

1、关于主机启动控制系统故障排除论文导读：所以船舶到处都存在着安全隐患，我跑船的年限同这条老船相同，还是第一次遇到这么一条不适航的船，怎么办？已经来了，硬着头皮，咬紧牙关要保障安全啊！在此，就主机启动控制系统疑难杂症的确诊及排除在此发表一下我的见解，但愿对同仁们在遇到类似问题时有所帮助和启发。通过这次的确诊及故障排除，要特别引起大家注意的问题是：不要被表面的现象所迷惑.关键词：主机启动控制系统，故障排除在安全越来越重要的今天，在国企接连的事故面前，我想起了几年前我所经历的那一幕幕往事：2007年我被公司安排上了江苏远东海运有限公司的 “FAREAST SUN” 轮工作，这是一条主机型号为：MITS

2、UI-B&WL55GFC有着28年海运史并换过无数船东的老船，由于多家船东对船舶的管理不到位，加之修理所投入的资金微乎其微，本该安排厂修的工程也未安排。论文格式。所以船舶到处都存在着安全隐患，我跑船的年限同这条老船相同，还是第一次遇到这么一条不适航的船，怎么办？已经来了，硬着头皮，咬紧牙关要保障安全啊！在此，就主机启动控制系统疑难杂症的确诊及排除在此发表一下我的见解，但愿对同仁们在遇到类似问题时有所帮助和启发。论文格式。在我没上船前，该公司机务总管就告诉我：这条船航行时，要开两台应急鼓风机；主机凸轮轴有滑移现象；有时，主机不来车；扫气箱有时会着火（多的时候一个班着火3次）。另外，很多甲板上被风

3、浪打坏的电缆总管及货舱进水阀控管；货舱二氧化碳灭火管等大量抢修工作都要在航行中做。我就是带着这么多艰巨的任务去泰国的科西昌上船的。在泰国进出港的两次机动用车，我发现车来的较慢，但还是来了。那么我就认为有可能由于气动元件的密封“O” 令老化所致，就开始有选择的对部分气动阀件进行检查和换密封令工作。在离开泰国后，先后靠国内的湛江和防城卸货和装货。在这两个港口分别出现了两次险情，在湛江差5米就和另一条船相撞；在防城差2米就和另一条船相撞。上述两次险情的出现都是在港内码头发生的，当时的情况是这样的。驾驶台要正车令，机舱回车钟正车，然后将起动手柄推到起动位，再加油门到所要的车令，车起动了；随后又来个停车

4、令，车也停了；然后又来了个正车令，机舱回应车钟，然后起动，机器起动了，随后奇怪的事情也发生了：车起动了，凸轮轴位置的指示却从正车转换成倒车灯亮了。（上述几个车令都是在没有换向的情况下操作的）这时应该马上把车钟及操纵杆拉到停车位。论文格式。然后把车钟拉到倒车位，将操纵杆推向起动位，这样反向起动一下，再停车；再正车起动才会来车。以上就是在湛江离港时和防城离港时所发生险情的操车顺序。还有个现象就是：凸轮轴在正车位，正车指示灯也亮，怎么操车也不来车，这也是进出港经常发生的事情。发生上述险情后，立刻通知船东的机务主管。主管回话在联系B&W专家请求技术上的援助。适逢十月一国内放假，就说到新加坡请专家来船协

5、助解决疑难问题。到新加坡又说时间太短，专家说来不及检查；又说到印度再安排专家协助解决。我们就是这么提心吊胆开到了印度。在出现上述险情后，我们根据说明书以及气动控制原理图继续作相关方面的检查保养。首先我给大家简短地介绍一下起动原理图中的相关部件：这条船是日本造的，机型是B&W的早期产品，但气动控制系统不是B&W的产品，这也是船公司机务总管在B&W那里找不到技术援助的根本原因所在。以正车为例，当车钟拉向正车位并将操纵杆推到起动位置时，控制空气经正车三通阀06到滤器（50-1）到滤器（52-3）然后分两路：一路经双向止回阀（24-1）去节流阀30去小气瓶31去三通阀29然后去调速器37；另一路经双向

6、止回阀（24-3）去自锁阀87。从阀87这分三路去完成换向任务：一路经滤器10去升压阀91再去升压气缸110。阀91的作用是将7KG/CM2控制空气升压到10KG/CM2；阀110的作用是将10KG/CM2的空气压力转换成40KG/CM2的油压，借助这个油压，油马达使凸轮轴换向并保持此方向。凸轮轴在正车位会慢慢滑向倒车位的关键问题是升压阀91由于“O”令老化达不到10KG/CM2升压压力，则升压缸110达不到要求的40KG/CM2油压，从而难以保持凸轮轴的既定方向。（即出现凸轮轴滑移现象）这个问题明白了，心里就有数该怎么去做了。一路去空气分配器换向气缸26直接带动空气分配器换向。一路经阀81（

7、空气分配器在正车位时有气通过）去阀83（凸轮轴在正车位时有气通过）然后经双向止回阀85去三通阀70，只要阀70一受控，总起动阀及气缸起动阀就会被打开，等候在此的起动空气即刻进入气缸进行起动。在对控制系统的各滤器放残阀进行检查确认正常后，我就将重点放在经自锁阀87后的三路控制空气的所经各阀件上。先对阀91及升压气缸110进行了拆检，换新老化的密封令。随后对空气分配器的换向气缸26进行检查发现也正常。通过以上两路的检查后，再对主机做起动试验，还是存在正车有时不能起动的问题，即凸轮轴指示灯在正车位时，将车钟摇到正车，操纵手柄推向起动位置，主机不起动。这个时候你通过外观看空气分配器换向凸轮及燃油泵换向

8、凸轮都换向到正车位。这是怎么回事呢？这时我让二轨拿个扳手将三通阀70的控制端接头松开看看有无空气通过，一查果然没有空气通过，这时心理明朗了很多，离成功的路已经不远了，这是我们在新加坡锚地加油的短暂时间查的。因为加完油马上要开航（船期租给货主）没有时间再查下去了，只有到下个目的港印度继续查。到印度后我们在集控室操车，当正车不来时，马上派人去把阀83的出口打开，发现没有空气。接着打开83的进口发现有气出来，证明是阀83没有打开导致的主机不能起动。阀83打不开也可能是阀的故障；也可能是凸轮轴换向不到位的原因，按先易后难的顺序，将阀83拆下检查，手动将阀芯压下，一端接空气试验，阀是好的啊！难道真得是凸

9、轮轴错位了？我在心理也打了个问号，为何不将倒车阀也拆下来一起比较再下结论？说做就做，两个阀拆下来一比较，问题就很容易判断，故障就应刃而解了。原来只不过是阀83的滚轮壁的一个销子由于年久磨损间隙大了使得凸轮有时能打开，阀83有时打不开。这就与平时出现的故障现象相吻合了，而倒车阀相对于正车阀用的少，磨损的轻。因此，倒车来车易正车不来车，大家才误认为凸轮轴可能错位了，并且这种现象会随着使用时间的增加越来越厉害。通过这次的确诊及故障排除，要特别引起大家注意的问题是：不要被表面的现象所迷惑，那就是：在正车不来车时，凸轮轴换向阀83及空气分配器换向阀81都换向到位，按常理是应该有空气通过的，但实际上是没有空气通过，所以就