知乎每日精选

1、知乎每日精选为什么润滑油可以减少零件之间的摩擦？这是个很有 趣的问题，但我知道你们没图看不下去，所以我上图图图图 图图图！ 按照谢耳朵提出的经典教学法，在我们可以讨论任何润滑相 关的问题之前，我们首先要明白什么是“润滑” ，“润滑”之 所以能够“滑”的原因在全文J为什么大量吃荔枝会引起 低血糖？呃 .看了一会了 . 好像大家都不是很注意回答题主的问题，有的 反而歪倒减肥上了 .真是Y #%&*WE*我试着答几句，欢迎批评指正 全文J那些室内手绘图怎么都没有实物照片，难道都是凭空自己想象出来的吗？这是一张自己杜撰出来的室内手绘图， 基本没有参考照片， 可是， 谁也不会知道， 在画

2、这张图之前， 对着多少照片参考过，临摹过，才能做到表达想要的环境和 材质质感。石材、玻璃、不锈钢、钛金、绿化、布艺沙发、 贝雕、铸全文J抢沙发评论高铁机车顶上的滑触线是怎么 工作的？低速的用碳刷，那高速高压的呢？下雨咋绝缘？来 自：赵汉卿2015-03-23 08:00:00 | 阅读原文这个问题可以简 单的说说。题主说的触滑网不知道是哪个领域的命名，我们 是叫做“接触网”的。 和接触网接触的结构叫做“受电弓”或者“电弓” 。 接触网的供电电压在电气化铁路既有线路以及客运专线（即 高铁）上是一样的，都是 27.5 千伏，也就是 27500V ，所以 不涉及到高压和低压的问题，统一规格是为了在变

3、电站的维 护投入上降低花费，如果多一个类型的变电站就说明需要专 门的人员以及设备投入到后期的维护中，我国铁路上万公里 的运营里程，统一制式是保证维护维修保养运营安全的最佳 途径。先说受电弓，由于在不同的供电区段设计到切换的问 题，切换的过程中为了避免比较猛烈的放电打火情况发生， 受电弓与接触网的接触面是采用石墨材质的，我们不做机 车，但是我们在做供电试验的时候取过一些样品，分别有高 铁列车的受电弓以及普通列车的受电弓和地铁的受电弓，比 对发现，三种受电弓的耐磨程度接近。高铁列车以及普通列 车的受电弓都是经过加固的，地铁列车的受电弓耐磨性低一 些。题主提到了工作原理问题，接触网是分为两部分的，一

4、 部分是电力传送部分一部分是承载部分，电力传送部分采用 铝合金，这也是现在能找到最经济而且损耗最小的折中方案 了。和碳刷接触的是铝合金的部分，承载部分采用钢丝，为 什么用钢丝？因为钢丝的刚性和韧性有很好的折中点，前几 年南方电气化铁路霜冻压塌了不少供电塔，可是钢丝断的却 很少，所以钢丝在承载接触网上面是不二的选择。受电弓以 及接触网结合到一起之后就组成了通路，这个时候问题来 了，受电弓的磨损是一大难题，受电弓只要石墨部分被磨损 到极限就必须更换，题主观察一下，受电弓很宽，如果说接 触网只是在受电弓的一个位置磨损，那么磨损的很快，所以 接触网在假设的时候并不是直线假设的，而是呈一个“之” 或 S

5、 字型，这样在列车行进的时候，接触网和受电弓的接触 面就能在大概 30cm 的一个范围内左右移动，上一张图，题 主仔细看看，接触网的铺设并不是直线，而是斜线（图中上 方为承载钢缆，下放为供电接触网） 。不用质疑为什么搞个 既有线的上来，铁路上铺设的接触网方式是一致的。这幅图 在观察起来比较直观。接下来题主问到了绝缘的问题，我看了一下我们用的抗静电 绝缘橡胶（铁路标准） 的参数，其电阻率为 10800 欧姆每米， 我们暂且算买到了十分好的材质的，那么电阻率算作 20000 欧姆每米。空气的电阻率是多少？由于这个不好界定，我们 就采用一个实验室数值好了， 3乘以 10的 13次方欧姆每米。 这俩数

6、是两个量级的，所以对于铁路的供电网，直接裸露就 是了，同理，我们用的高压输电网也都是裸露的，因为用任 何的绝缘体往上贴都等于是找死，空气来的最直接。和供电 研发部门的聊天时候，他们告诉我基本上 1 米厚的空气，其 电阻率相当于 16 米优质的绝缘橡胶。题主关心下雨的问题，雨水绝对是良导体，但是下雨和水淹是不一样的，雨滴不是水柱，除非雨大到了瀑布一样，天上流下一条河一般，这个时候一定会导电。可是严谨的砖家连这个也考虑到了。什 么？请见下图：作者：赵汉卿【知乎日报】千万用户的选择，做朋友圈里的 新鲜事分享大牛。点击下载此问题还有 2 个回答，查看全部。延伸阅读：直线电机和中低速磁悬浮有什么共同点和

7、区别？京沪高铁正式开通 13 天发生 2 次断电停运事故 1 次列 车故障， 究竟是什么原因？ “接触网故障” 是怎样造成的？ 收起转发评论收藏 Cyclophenacene今天刷文献的时候看到 一直关注的 Cycloparaphenylene 终于出 review 了 (Chem. Soc. Rev. 2015, Advance Article )nCycloparapheny全文J会骑马是一种怎样的体验？看了上面这么多答案，似乎还没有专业骑手来回答。 “骑马”和 “会骑马”还是有质的差别的。在旅游景点或者马术俱乐部 骑过几次就敢自称“会骑” ，然后来写答案，是不是不太符 合知乎的认真精神呢

8、？作为一个初级菜鸟骑手 全文J电视剧雍正王朝服装考究吗？这种清宫戏服装是不是能做 到考究，我眼中有个重要指标是看皇帝平时穿什么？如果剧 中皇帝天天都是明黄缎子云龙纹的朝袍龙袍，那我一定不给 及格分。朝袍属于礼服，一年也就穿十几次，非重大宫廷典礼或祭祀 典礼不穿；全文J上海有哪些地方还保留着比较完整的老 上海特色？【多图】忙里偷闲 终于来答了，说些别的回答 中没有的东西，主要是生活中的老上海特色！ 生在红旗下，长在春风里。作为九零后，我赶上了上海最好 的时代，见证了上海在城市建设、文化建设和经济建设的最 后一跃。幸全文J在国外开车和在国内开车有何不同感 受？在美国开车，说说和题主相对的几点感受吧

9、 第一点，在晚上开车，对面车辆的远光灯实在太讨厌。 来美国基本没看见人打远光灯，有次我同学在一个plaza 打远光灯出来（我同学都不知道自己开了远光灯） ，被警察看 见全文J作为一个职业交易者， 你是怎么训练自己的心理 承受力的？我不刻意训练自己的心理承受力，但想方设法让 我的资金曲线适配我的心理承受力。对于量化交易者，面临较大心理压力的情况往往来源于回撤 幅度或者回撤时间长度超过预期。回撤会超预期的原因一般 有：策略实际e.全文J美国个人所得税制度在哪些方面比中国 优越？为什么？最近正好在研究个税制度，看到这个问题， 从两国总体税制上简单回答一下，有错误的请指正。 美国的个税制度是综合制，我

10、国的个税制度是分类制。 综合制个税所得税下，纳税人的全部所得无论其来源和性 质，都纳入全文J为什么有些人会坚称 XX应该/不 应该是怎样的 ，虽然给不出丝毫理由？我是在电视机前长 大的，大人们一直忙工作， 所以小时候我看电视盒子的时间， 可能比看父母的两倍还长。那时，家里只有黑白电视机。也 没有闭路电线，只靠房顶的自制天线，收三四个台。有的台 只有晚上有、有的台周二全天 全文J从城市经济学角度来 看，城市规模是否存在瓶颈？赞同 cly： “大城市的确存 在很多城市问题，但是从经济效率上来讲，可能比小城市要 来的更好”。个人生活便利性的主观判断可以作为提出城市 发展瓶颈的动因，但是不可作为预测和

11、评价城市发展瓶颈的 指标。同时全文J如何认定经营者故意拖延或无理拒绝承担退 赔等民事责任新消费者权益保护法第五十六条第一款第 （八）项规定：经营者对消费者提出的修理、重作、更换、 退货、补足商品数量、退还货款和服务费用或者赔偿损失的 要求，故意拖延或者无理拒绝的， 除承担相应的民事责任外， 其全文J如何把握住大脑第二次发育和可塑期（20-29 岁）？ neuroscience major 来答一个。 看到第一名的答案有好多刚学过的 plasicity 比较感兴趣就多 看了一眼，不过很失望的发现那些答案里面那些 PPF LDPLDD，包括截图里“ neuro全文J经济思想史上，对钻 石与水悖论

12、的解释是如何演化的？第一个问题的回答： 是。 因为钻石与水悖论问题的核心就是：价值、价格是如何 决定的，因此借这一问题，通过不同发展阶段，乃至不同经 济学派的理论对于该问题的解释是可以窥见经济学价值理 论的演化。第二个问全文J斯坦福大学校方对于创业的支持资源都 有哪些？有哪些是别的大学没有或者不可比拟的？哎哟。先 谢邀。学渣我不是 stanford 的，但是 cofounder 是 stanford 的大神， 跟着大腿混了不少 stanford 的资源。先从课程来说，本科和研究生都有一个叫做management s.全文J可以像锻炼肌肉一样锻炼大脑，使它更加积极乐观 吗？这是教育神经科学和情绪

13、交叉的领域，问题在于目前还 没有这个领域。不过我们不要着急否定题主的猜想，也不要 否认“情感脑”（猜测翻译 affective regions ）的概念， 事实上 除了定位说还在坚持脑区-情全文J在经济学理论上，考 虑成本最小化和收益最大化是一回事吗？在经济学政策分 析上呢？不是一回事。成本最小化可以有两种理解： 一、从利润最大化出发，成本最小化其实是一个阶段。具体 来说：1.利润最大化可以陈述为“没有给定产量条件下的最大化” 问题，其产量是由模型内生决定，也就是可以通过 全文JRamsey和他的三篇论文下面的内容来自于石顺长在问题：经济学有哪些著名的论文？下的答案，向这位为经济学做出 伟大贡

14、献的人致敬。下面我要介绍的三篇论文，来自于同一个人，或者我只是想 介绍一下这么一个人弗兰克普兰顿.拉姆齐全文J高铁机车顶上的滑触线是怎么工作的？低速的用碳刷，那高速 高压的呢？下雨咋绝缘？来自：赵汉卿 2015-03-23 08:00:00 |阅读原文这个问题可以简单的说说。题主说的触滑 网不知道是哪个领域的命名，我们是叫做“接触网”的。 和接触网接触的结构叫做“受电弓”或者“电弓” 。 接触网的供电电压在电气化铁路既有线路以及客运专线（即 高铁）上是一样的，都是 27.5 千伏，也就是 27500V ，所以 不涉及到高压和低压的问题，统一规格是为了在变电站的维 护投入上降低花费，如果多一个类

15、型的变电站就说明需要专 门的人员以及设备投入到后期的维护中，我国铁路上万公里 的运营里程，统一制式是保证维护维修保养运营安全的最佳 途径。先说受电弓，由于在不同的供电区段设计到切换的问 题，切换的过程中为了避免比较猛烈的放电打火情况发生， 受电弓与接触网的接触面是采用石墨材质的，我们不做机 车，但是我们在做供电试验的时候取过一些样品，分别有高 铁列车的受电弓以及普通列车的受电弓和地铁的受电弓，比 对发现，三种受电弓的耐磨程度接近。高铁列车以及普通列 车的受电弓都是经过加固的，地铁列车的受电弓耐磨性低一 些。题主提到了工作原理问题，接触网是分为两部分的，一 部分是电力传送部分一部分是承载部分，电

16、力传送部分采用 铝合金，这也是现在能找到最经济而且损耗最小的折中方案 了。和碳刷接触的是铝合金的部分，承载部分采用钢丝，为 什么用钢丝？因为钢丝的刚性和韧性有很好的折中点，前几 年南方电气化铁路霜冻压塌了不少供电塔，可是钢丝断的却 很少，所以钢丝在承载接触网上面是不二的选择。受电弓以 及接触网结合到一起之后就组成了通路，这个时候问题来 了，受电弓的磨损是一大难题，受电弓只要石墨部分被磨损 到极限就必须更换，题主观察一下，受电弓很宽，如果说接 触网只是在受电弓的一个位置磨损，那么磨损的很快，所以 接触网在假设的时候并不是直线假设的，而是呈一个“之” 或 S 字型，这样在列车行进的时候，接触网和受

17、电弓的接触 面就能在大概 30cm 的一个范围内左右移动，上一张图，题 主仔细看看，接触网的铺设并不是直线，而是斜线（图中上 方为承载钢缆，下放为供电接触网） 。不用质疑为什么搞个 既有线的上来，铁路上铺设的接触网方式是一致的。这幅图 在观察起来比较直观。接下来题主问到了绝缘的问题，我看了一下我们用的抗静电 绝缘橡胶（铁路标准） 的参数，其电阻率为 10800 欧姆每米， 我们暂且算买到了十分好的材质的，那么电阻率算作 20000 欧姆每米。空气的电阻率是多少？由于这个不好界定，我们 就采用一个实验室数值好了， 3乘以 10的 13次方欧姆每米。 这俩数是两个量级的，所以对于铁路的供电网，直接裸露就 是了，同理，我们用的高压输电网也都是裸露的，因为用任 何的绝缘体往上贴都等于是找死，空气来的最直接。和供电 研发部门的聊天时候，他们告诉我基