港口、码头、船舶的防火

1、港口是衔接内河、海洋、铁路和公路的水陆交通枢纽，是大量货物、物资 的集散地。码头是专供船舶停靠、装卸货物、上下旅客等用的设施。船舶在航 行中是一个独立的实体，船体空间小，货物密集、人员集中。港口、码头和船舶一旦发生火灾，往往造成很大的伤亡和损失，导致船舶 搁浅、沉船，影响航道通航，甚至破坏港口设施。因此，必须高度重视港口、 码头和船舶的防火安全工作。一火灾危险性1港口、码头的火灾危险性（ 1）港口、码头的布局不符合建筑设计防火规范，防火间距、消防通 道等达不到要求，有潜在的火灾危险性。（ 2）储存待中转物资的港区仓库，管理不善引起仓库火灾。（ 3）停泊在港口的船舶因故起火，殃及周围船舶，甚至蔓

2、延沿岸建筑物或 堆场。（ 4）装卸的物资往往是可燃、易燃、易爆物品，吸烟不慎、机械撞击火 星、电气弧光等都可引起物品燃烧或爆炸。（5）堆积待运的自燃物品，当无通风措施又疏于检查时，温度上升至自燃 点引起物质自燃。（ 6）维修建筑和设备、用明火加工等作业不慎引起火灾。（ 7）装卸机械的电气设备受潮、积灰，容易漏电、打火，一巳接触易燃 物，就会发生危险。（ 8）粮食装卸区的粮食在进入筒仓的过程中，粉尘较多，当粉尘与空气混 和达到一定的浓度时，遇到明火就会引起粉尘爆炸。 2船舶的火灾危险性（1）船舶的客舱、驾驶室、船员生活舱之间的分隔围板和装饰用的木材、 棉布、丝绸等，都是可燃物，容易着火。2）船舶

3、所装载的易燃易爆货物遇到明火（或电火花）时，极易酿成火灾。（ 3）机舱中的柴油机在运转过程中，因转动部位转速过快，缺乏滑油润 滑，或燃油油量不足，油质不佳、影响雾化，以及油路发生渗漏等原因，具有 潜在的火灾危险性。柴油机排气管的高温也可引燃周围可燃物。（ 4）一些老船，机身陈旧，机电设备长期在热态和潮湿的环境下工作，绝 缘容易老化，发生漏电、短路引起火灾；在船上私接电源线，导致导线发热、 温度升高，或电气设备安装使用不当，烤焦可燃物，也易起火。（5）在船上动用明火及乱扔烟头等，都有可能引发火灾事故。（6）船舶医务室内的高锰酸钾和甘油等有机物放在一起，或酒精、驱蚊剂 等易燃物品放置不当，倒翻、撞

4、击都可能引起火灾。（7）旅客违章携带易燃易爆化学危险品，经撞击摩擦或遇到明火引起燃烧 或爆炸。（8）干货船配载化学危险物品不当，把性质相抵触的货物混装在一起，或 装载能自燃的物品，因碰撞、摩擦、巳通风条件不良时可导致火灾。（ 9）油船在装卸石油过程中，因冲击、摩擦等产生静电，违反安全操作规 程，都有引发火灾和爆炸的危险。二防火措施1港口、码头（ 1）港口区域内建筑工程的防火设计应严格执行建筑设计防火规范及 其他有关规范。油品码头的防火设计必须执行石油库设计规范和装卸油 品码头设计规范，分区布局必须合理。（2）在港口码头的生产区域内，除现场生产调度和库场管理必须使用的少 量建筑外，不得设置具有较

5、大火灾危险的机修车间、锅炉房和变配电站。（3）在装卸区装卸、堆垛任何杂货时，现场要有专人监护，严禁吸烟和携 带火种。装卸船舶的外档，禁止无关船只靠拢。进入港区的蒸汽机车烟囱必须 戴防火帽，并不准清灰。装运和起吊棉麻的车船排气管或烟囱应装置有效的火 星熄灭器。（ 4）在装卸区装卸油品，必须与办公室、生活区及辅助车间隔离，同时加 强警卫措施，严格控制火源。油品作业点周围 5O 米内严禁动火、吸烟，油码头 不得使用钢缆丝绳、尼龙缆绳，应多设软 “靠把 ”，防止油船碰撞码头，产生火 花。（ 5）危险货物仓库应符合建筑设计防火规范规定的要求，库内应安装 水喷淋自动灭火系统和火灾自动报警装置，并采用不发生

6、火花的地坪，电气照 明必须符合防爆要求。（6）危险货物装载车船和储存，应严格执行危险货物运输规则的规 定。对剧毒品、爆炸品要实行 “五双 ”（双人保管、双人领发、双把锁、双本 帐、双人使用）管理。装卸爆炸物品时应保证货不落地，用车船直接装卸。一 级危险物品在码头停靠的时间不得超过 24 小时，二级危险物品不得超过 48 小 时。（ 7）港口应按港口消防布置与建设标准的要求设立港口消防站。港区 内的消防艇或其他作业船，应配备一定量的围油栏、消油剂或吸油海绵，有条 件的还可配置吸油船，借以消除水面浮油。2船舶（ 1）在船舶结构上设置一些耐火分隔，并应符合有关安全规定。在船上，必须严格控制可燃物数量

7、、含氧量及火源热源等。船用电器的安 全用电要求，须按有关规定办理。（ 2）客船的客舱、生活舱应建立防火制度。旅客和船员不许携带危险物品 上船，不乱丢烟头、火柴梗，不躺在床上吸烟，统舱内应禁止吸烟。船上放映 的电影应尽量使用安全的醋酸纤维片。厨房用火必须注意安全。（3）干货舱装卸危险货物必须严格遵守危险货物运输规则及危险货 物配装表的规定。化学性质相抵触的货物，不能配装在甲板上，也不能在底舱。起爆器与起爆药，必须分开配装，电雷管不得装在发电机、电动机、控制 屏、收发报机及导航电信设备附近，以防感应引爆。（4）油船输油时，初速要慢，以 1 米秒为宜，以后逐渐加快，但不得超 过 4 米秒，以减少静电

8、产生。卸油时，接拆管道应用不发生火花的合金工 具，操作要轻。油舱在空舱和压载时要注意防火防爆。油舱、油管各部位不得 渗漏，舱盖不宜频繁开启。装卸油品时，严禁敲铲除锈，甲板上所有的排水 孔，应用木塞塞紧，以防货油溢出。油船上不得任意乱拉电线，加大电气功率 （超载）。禁止用水冲洗刚拆下的油管和甲板上的残油，以防产生静电火花。 油船的每一货油舱均应设置膨胀舱或留有膨胀容积。油船的居住舱室不应设在 干舷甲板以下。一、二级油船的厨房烟道及主辅机的排气管应装设有效的火星 熄灭器。易燃货油舱应安装呼吸阀、切换间和火焰阻挡器。涂塑的油舱照明， 一定要使用防爆灯，要有专人负责和清洁灯具工作。（ 5）拖（推）油驳

9、的拖（推）船，安装在甲板的露天部分及外走道等室外 的电源插座应为联释式带开关水密插座，邻近两舷外走道的所有舱室内不允许 安装插头插座，室内的风扇及台灯等可移电器应采用接线盒与电源固定连接。 两舷外走道上的照明应能分别集中控制。拖轮上供电给油驳的插座应安装在便 于供电的安全地方。（6）液化气船如遇岸上或近旁的船只发生火灾时，应立即进入灭火应急状 态，停止所有装卸作业和其他作业，最好封闭所有货物阀和货物开口，关掉与 陆上输入管连接的问后，再拆除输入管，然后作移船的机械运驶准备。如与其 他船只发生碰撞后起火，则应尽最大努力排除可燃物的供给，货物流出时勿忘 及时对外联系，在有其他支援船的情况下，请求协助灭火。（ 7）船舶进厂维修前，应遵循有关规定进行可燃气体检测。进坞后，待水 抽干要立即检查船只落墩情况，如发现异常，要马上采取必要的应急措施。船 坞泵水时，泵房管理人员必须坚守岗位，严格检查阀门启闭 情况，做好日常主 辅机、泵、电气装置、仪表等的保养工作。船舶试