物流系统设计调查报告

1、精品北京瓜果物流调查报告1:北京人文、地理环境分析北京作为全国的政治文化中心城市，具发展目前己进入建设国际化大城市的新阶段，提出了建设世界城市的远期目标，这对全市农产品流通体系的现代化、 高水准建设提出了迫切的要求。但是，北京市在日常消费的水果生产上并不具备 资源优势，居民消费的大量水果都必须经由流通环节进入本地市场交易，生鲜水果从农户（生产者）那里生产出来到最终消费者消费，其流通过程要经过五六个中 间环节，即农户（或者农业合作社）一一产地批发商一一销地批发商一一集贸市场/生 鲜超市一一消费者，过多的流通环节和每个环节的高额毛利，无疑都增加了生鲜水果的成本。如果在流通过程中因为运输和存储的条件

2、不佳，造成水果本身的损失， 也会提高其流通成本。在新发地批发市场调研发现，北京市生鲜水果配送模式仍以农户自营配送初级农产品为主，且存在冷库利用率不高，车辆空载率高，包装加工简单，信息资源闭塞等问题。由于生鲜水果的供给受自然力的制约， 具有季节性、鲜活性与分 散性，而居民尤其是城市居民对水果的需求具有连续性、 多样性、经常性以及规 模性，而要解决这个矛盾，物流在这中间起着至关重要的作用。北京市生鲜水果市场的物流资源相当丰富，其物流主体呈现多元化特征，主 要有国有农贸企业、供销社、粮食公司、农资公司、邮政物流公司、民营或股份 制农产品物流公司、农村生产经营大户、专业合作社、大型连锁超市等。在物流

3、基础设施方面，北京市五环和六环两条环城高速将市内交通与京哈、京沈、京开等高速公路连通起来，同时开通了农产品绿色通道，极大地方便了农产品的运输；welcome精品北京市具有以新发地大型批发市场为主，锦绣大地、明光寺、岳各庄、东郊市场等中小型批发市场为辅的生鲜水果批发市场，具交易设施、装卸与仓储设备、场 地环境都相对比较完善。物流政策方面，北京市政府也在积极倡导发展北京市农产品流通，在农产品加工和流通方面加大投资力度。物流信息方面，各个大型农产品批发市场均设有网站可实现网上供求信息、物流配送信息发布、价格公 布等功能，另有北京市农业信息网站、北京市现代农业网站可提供农产品各类信 息。如何通过有效的

4、物流资源整合，拓展流通渠道，同时加强物流管理，减少流通环节，降低流通费用，对提高北京市生鲜水果的供应水平， 具有非常突 出的意义。在众多物流资源中，配送资源最为丰富，而且配送运输成本在物流成 本中比重也最大，如何有效整合配送资源对于整个物流资源整合的意义至关重要， 因此本文选取从北京市各大型批发市场到零售商两个物流节点中间的这一环节 中的配送资源进行整合优化，以期提高北京市城区生鲜水果的供应水平。2:北京市生鲜水果需求分析我国水果资源丰富，2013年水果产量约2. 4亿吨，居世界第一位，生鲜水 果产业成为继粮食、蔬菜之后的第三大农业产业。北京市作为全国的首都，是最 大、最密集的生鲜水果消费的市

5、场，生鲜水果资源相当丰富，常见的水果有以下 几类，如下表（1）所示。welcome精品表(1):瓜果分类水果英剧代表水果值美西瓜.美人瓜甜瓜.香瓜1黄河密.嗜蜜瓜.木瓜浆果类 草籁.菊梅.林顿，桑菖，内近于.葡芍，青提，红提.水品命齿，马翔于柑橘类 盛橘.砂糖橘,金橘I蹙柑，甜片，脐招.西釉，柚子,葡第柚.柠曜,文旦 糜果类 横，李子,福桃,杏，梅子.杨梅，西梅乌梅,大里.沙率.海事，电更.(«檀，荔枝龙眼撰榔仁果类 羊果.梨,蛇眼，海羹果，沙果,柿子，山竹.国布林，批杷.扬穗，山投， 呈女果，无花果I白果，罗汉果I火龙果,廨遇桃N他类 装梦，芒果，揶子奇弁果芭乐，留SL香蕉，甘苒.

6、B榴生鲜水果有以下几种特点:(1)保鲜期短，需保鲜处理。有些水果不能接触空气需要用保鲜袋进行包装， 减少空气接触，维持新鲜度。(2)不同水果的冷藏温度不同。这是因为不同种类的水果，它能忍受低温的能力是各不相同的， 不适宜的低 温和冷冻，会影响果实正常的生理功能，引起风味品质的变化或生理病害的产生， 这对储藏是不利的。一般产于南方或夏季成熟的水果， 适宜的储藏温度较高。例 如菠萝的储藏温度为5 6c左右，柑橘的储藏温度为3。C-6C,香蕉则不适宜太冷的 温度，如果在12 c以下储藏时间太久则不能催熟。而对于梨、苹果这类在北方 生长的秋冬成熟的水果，一般的储存温度为 0 c左右，但不同品种的苹果储

7、藏温 度也不同，红星、金冠苹果为0. 5 C 1 . 0 C ,国光、鸡冠苹果为一 1c珈C o 因此高温冷藏储藏水果，应根据不同种类，控制不同的储藏温度。(3)水分含量大，需要调节温湿度。生鲜水果中含有大量的水分，这是维持果实生命活动和新鲜品质的必要条件。 采摘后的水果，不能再从母体上获得水分的供给， 在长期储运过程中，逐渐蒸发 水分。大多数水果其干耗(重量损失)超过5%时，就会出现枯萎等鲜度下降的明welcome精品显象征，且不可能恢复原状。因此需要对温度进行很好的调节，且温度和相对湿 度都应尽量保持稳定，不得有较大幅度波动，否则会刺激水果的呼吸作用，增加 消耗。(4)皮质较薄，流通加工中

8、容易有损伤。尤其是对于浆果类水果，很容易把果皮碰破，进而腐烂。因此要在配送之前 对水果进行挑选，剔除带有机械伤、虫伤的水果，因为水果中含有大量的水分和 营养物质，是微生物生活的良好培养基。微生物侵入水果体内的途径都是在水果 的机械伤或虫伤的伤口处，被微生物污染的水果很快就会全部腐烂变质。3:北京市生鲜水果需求量分析北京市现有常住人口 2069 . 3万，拥有全国流动性最大的群体。目前，北京市城区每天生鲜水果的需求量约为 800万公斤，全市每年生鲜水果的需求量 有290万吨，并且需求量呈现逐年递增的趋势，同时根据北京市统计局数据， 2011年水果播种面积为8203公顷，2012年为7600公顷，

9、随着农民转成居民 的趋势，生鲜水果的自给率也大幅下降。通过表2也可以看出外来水果在北京市 本地消费中所占比重正在逐年增加，北京市内对生鲜水果的需求大部分来源于外 埠供应，因此发展生鲜水果物流对于解决北京市巨大的水果需求具有非常重要的 意义。welcome精品年份加（M20052006200720082009201020112012交易总量384.4406.24895517618，715749816白产74.47674.686.4B5.190858380外埠310330.24U44663625664W4736外来水果比重80.-6%61.3%叫7%览2%87.4 临幽7%90.6%90.2%表2

10、:北京市水果交易量及产销数据（万吨）4 :配送模式生鲜水果物流是指为了满足用户需求并实现其使用价值而进行的水果及其相关信息从生产者到消费者直接的物理性经济活动，它包括生鲜水果的运输、储 存、装卸搬运、流通加工、包装、配送等一系列环节。生鲜水果物流是一个系统 性工程，它将水果的生产地、集散地和市场与水果的运输、仓储、配送、流通加 工、包装、配送等集合在一起形成一个系统。目前，北京市生鲜水果物流模式有以下几种：（1）以批发市场为核心，城乡集贸市场为依托的生鲜水果物流体系。 在这种体 系下生鲜水果的物流过程为“农户（农业合作社）一一产地批发市场一一销地批发市场一 一零售商一一消费者”，如图1所示。在

11、这种模式下，初始物流的承 担者是众多小规 模的农户和贩销户，他们的运输工具主要是各类农用车。 而由农户自己组织进场 的生鲜水果大部分是不经过任何包装直接散运，由贩销户组织进场的生鲜水果会 要求农户在地头就进行简单的分级处理及包装处理，但是分级没有明确的标准， 包装也非常简陋，这些都是一种不规范的物流表现。welcome精品图1:生鲜水果配送模式1进入批发市场以后，由场内经纪人分担一部分物流功能，他们各自都掌握 着一些配送资源，如运输车辆、包装材料供应商、冷库、装卸搬运工人等，同时 他们也掌握着一些专业物流服务提供商，但限于经纪人的经济能力，这些专业物 流服务提供商规模也普遍较小。而在生鲜水果物

12、流的末端，物流业务通常就由各类型的终端零售商自行承担。 而对于那些围绕着批发市场兴起的水果生产合作组织、加工企业、生鲜超市等规 模企业则直接或间接掌握相当规模的配送资源来满足自身的物流需求。(2)以某龙头企业为核心，电子商务和信息化为手段的物流体系。 该物流过程 为“农业合作社/生产基地一一物流中心/配送中心一一连锁超市/消费者/大客户”,如图3-3所示。在这种模式下，大量生鲜水果通过配送中心、物流中心共同构成 的物流配送体系由供应地直接送到消费地， 配送业务由专业物流服务提供商进行 统一作业安排。同时由于有专业的运输、分拣、包装、制冷等流通加工服务，也 提高了生鲜水果物流业务中的增值服务，

13、无论是对物流业还是生鲜水果业，这都 是飞跃的发展。(3)以连锁零售企业为核心的物流模式。该物流体系过程为“农产品合作社一一连锁零售企业一一消费者”，如图3 4所示。随着连锁零售企业经营生鲜水果 的规模不断扩大，尤其是大型连锁超市拥有数量多且分布广泛的分店，不同的客welcome精品户群对农产品的品质要求、销售品种、数量等存在差异。在这种模式中，农产品合作社、连锁零售企业、终端客户等所组成的基于本地一体化的生鲜水果供应链 联接而成。在这种物流模式下生鲜水果通过快速物流将其送到最终消费者手里， 保证水果的新鲜度，且这种模式对于水果的卫生安全要求较高，更满足了消费者 的要求，但此模式中针对的生鲜水果

14、主要是本地生产的水果，适用范围较小。图（2）生鲜水果配送模式 2图（3 ）生鲜水果物流模式3显然，第二、三种物流模式已经向供应链一体化的趋势发展，竞争力、抗风 险能力和降低成本能力都有大幅的提升。 但是在生鲜水果物流过程中第一种物流 模式仍然占据着主导地位。5:生鲜水果配送模式发展现代化生鲜水果物流配送的主要目的就是减少流通环节，提高流通效率,为北京市城市居民提供优质的生鲜水果。由于北京市城市居民对生鲜水果的消费 量巨大，使得生鲜水果日均配送数量巨大且品种各异， 并且考虑到生鲜水果储存welcome精品时间短，不易保存等特点，大部分水果采用通过型配送方式， 即水果从产地到配 送中心后迅速分拣转

15、移直接出库。北京市生鲜水果配送模式主要有四种类型。(1)以批发商为主体的配送模式：该模式中交易伙伴具有随机性，且货源丰 富，可实现自由交易，但是交易数量较小并且基本都是常温储存和运输。(2)以生产基地为主体的配送模式： 该模式供货稳定，基地直供能最大程度地保持水果较高的新鲜度，并且配送效率高。但是由于规模较小且一次性投资较 大，无法发挥规模效用，导致配送成本和费用较高。(3)以连锁超市为主体的配送模式： 该模式通过规模采购，可降低超市的进货成本，并保持较高的新鲜度。并且自建配送中心可对生鲜水果进行包装加工可 提高产品的附加值，但是一般无法满足所有门店的需求。(4)以储运业为主体的第三方配送模式

16、：该模式的优点是专业化程度高，能根据产品特点进行包装及分拣作业，并且配备专业厢式封闭车辆和制冷车辆。在 北京市水果物流配送中，以上四种配送模式中绝大部分是通过批发市场发 生的。批 发市场是目前北京市水果流通的主要渠道和环节，是外省市水果进入北京的主要通道，是角单决农业小生产与城市大需求矛盾的重要途径。6:北京市生鲜水果配送资源现状分析北京市现在的农副产品农业市场体系主要是从一级批发市场一一二级批发市场一一零售市场的体系。新发地农副产品批发市场是北京市最大的一个大型综合农副产品一级批发市场，市场现占地1820亩，管理人员1759名，固定摊位5558个、 定点客户8000多家，日均车流量3万多辆(

17、次卜客流量6万多人(次)，日吞吐 果品1 . 6万吨。市场内现有4家上市公司的分公司，年交易额过亿以上的有 32welcome精品家，年交易额过千万的有883家，并承担着北京市80 %的水果供应。因此本文 主要着重在新发地批 发市场进行调研。7:配送设施资源现状(1)交通设施资源：北京市现有规模较大的农产品批发市场五十多处，城市周边交通便利，这些都为生鲜水果的配送提供了保障。北京市具有发达便利的交通，在公路运输上，北京市五环和六环两条环城高速公路将市内交通与京哈、京沈、京开、京津塘、 京石、八达岭、京承等多条高速公路结合起来，极大地方便了车辆运输，减少了 城市交通的拥堵。同时北京市各条环路和高

18、速公路还开通了农产品绿色通道，极大地便利了生鲜水果的配送。但是北京市为了减少交通流量，对于货车限行也提 出了比较严格的规定，北京市交通委、市环保局和市公安交通管理局在2014年3月联合发布关于对部分机动车采取交通管理措施降低污染物排放的通告对 货车限行范围做了进一步扩大，如表 3. 3所示。(2)配送场所资源：据首都流通业研究报告 2008)统计，北京市共有625 个经营农产品的市场，包45个农副产品批发市场(其中有18个是大型批发市 场，只有新发地农副 产品批发市场是获国家认定的一级批发市场，其余例如八里桥、大洋路、锦绣大地、岳各庄、昌平水屯等中小型批发市场均为二级农副产品批发市场)。同时还

19、有235家绿色、安全农产品物流配送中心，包括各大批发市场自己建立的配送中心， 如顺鑫绿色物流、新发地菜篮子配送等，和批发市场内部个体配送经营户，这些都为生鲜水果配送活动提供了场所支持。与此同时， 各大生鲜超市的配送中心、物流中心以及大型农产品公司等都为生鲜水果的物流 配送发展提供了保障。北京市还拥有各类货运站，例如以汉龙货运中心为代表的welcome精品货运站是北京首家大型、公用型货运服务站场，与新发地市场相邻，占地 30万 平方米，能够提供汽车运输配载、包装服务、仓储服务、信息咨询等功能。值得 一提的是正在建设中的位于东五环外黑庄户村的北京最大农产品中央物流园，总建筑面积约30万平方米，涵盖

20、农产品物流中心，包括安全检测区、交易区、仓 储区、加工配送区、现代农产品展示区和农产品企业总部聚集区。而新发地在河北省高碑店正在建设的高碑店农产品物流园将打造成为21万吨级现代冷链物流园，成为中国最大的冷库集群，可大量储备各类农副产品，保障首都农产品安全 稳定供应。这些都为北京市生鲜水果的配送提供了设施资源，北京市配送场所资源具体如下表(3)所示。表(3)配送场所资源场所资源类型主要代蓑占地面积(万平方米)批发市场新发地批发市场122大洋路批发而场32.6昌平水电批发市场40顺春石门批发市场5D货运站双龙货运中心3D物流用农产品中央物流附(正在建设)30离碑店农产品物流网f正在建设)B98:现存问题(1)：配送车辆资源配置不合理(2):配送车辆满载率低，空返率高(3):配送组织布局不合理(4):配送企业的组织化程度低，与配送需求不匹配