发动机电控系统检修实训指导书

1、汽车电控发动机课程实践教学大纲一、课程简介本课程是车辆工程专业的一门主要专业课，本课程主要讲述汽车发动机的电子控制技术，主要 包括电控燃油喷射系统、电控点火系统、辅助控制系统、电控柴油机系统、典型电控系统介绍、电 控系统检测与故障排除等内容。二、课程实验目的了解实验所用典型仪器、设备工作原理和使用方法，并具备独立使用仪器进行实验的能力；掌 握电控系统检测的基本程序和方法；培养学生实践能力；加深学生对该课程内容的理解和掌握。三、实验基本要求与方式1、基本要求实验前：实验指导教师应确保实验仪器、设备工作状态良好；了解实验的内容、方法；对学生 讲解实验主意事项。参加实验的学生应熟习实验的内容、方法和

2、主意事项，并作好记录的准备。实验中：实验指导教师对实验的过程和操作方法进行指导；学生要遵守实验室的相关规定，严 格按实验指导书的步骤进行操作，作好实验记录。实验后：关好仪器和设备，写出实验报告。2、实验方式利用仪器和设备对电控元件进行检测和实验。四、实验报告写出实验名称、目的、方法和步骤，以及所使用的仪器、设备型号，对实验结果进行分析和研 究，得出相应的结论。五、考试（考核）方法与规定实验占总成绩的30%考核方法由实验过程、结果和报告的情况确定。六、实验项目设置与内容序号实验名称内容要求实验学时每组 人数实验属性开出 要求1传感器的认 知与检测（1）掌握歧管压力传感器、空气流量传感器、 节气门

3、位置传感器的结构、 温度传感器安 装位置及检测方法26验证必做2传感器的认 知与检测（2）掌握曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感 器、氧传感器、爆震传感器的结构、安 装位置及检测方法26验证必做3执行器的认掌握怠速控制阀、喷油泵、喷油器的检测26验证必做知与检测4点火波形的测试掌握红盒子诊断仪的使用，学会查看各缸 点火波形26验证必做5用X431读取故障代码及 销码掌握X431的使用，学会读取故障代码， 销码；元件匹配、数据流分析26验证必做七、教材及实验指导书名称:1. 教材：2. 实验指导书：实验一：传感器的认知与检测（1）一、目的和要求掌握空气流量计、节气门位置传感器、进气压力传感器的结构与

4、工作原理；掌握的检测方法；了解的常见故障二、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、K81汽车诊断仪。2、 设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、丰田电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳2000和丰 田皇冠轿车整车各一辆、电控发动机模拟教学试验板。三、实验内容（1）空气流量传感器检测由于测量原理与结构不同，测量方法也不同。1. 叶片式空气流量计叶片式空气流量计有 5线与7线两种，5线叶片式空气流量计内没有油泵开关，7线叶片式空气流量计内装有油泵开关。下面以丰田车叶片式空气流量计为例介绍检测方法。拔下空气流量计插头，用万用表电阻档测 量各端子之间的电阻值。 .七PIN六线式空气流量计（翼板式VAF）

5、丰田PREVIA（大SJ王）车11Z-FEX动机叶片式空弓谎量传房養采用引擎为：3VZ-E,2TZ-FE,2TA-FZE,1FZ-FE E1:搭铁线. FC:汽油泵浦继电器线圈控制线 VC:由电脑输出的5伏特参考电源 E2:搭铁线 VS:流量计信号 THA进气温度信号静态检测：端子标准电阻（k Q）测试条件VS-E20.2-0.60-VC-E20.20-0.60THA-E210.00-20.00-204.00-7.0002.00-3.00200.90-1.30400.40-0.7060FC-E1OO测量片全关闭0测量片开启VS-E2200-600全关闭20-1200从全关到全开动态测量端子标准

6、电压（V）测量片位置VC- E24.5 5.5VS E2P 4.0 5.5 测量片全关闭0.2 0.5测量片全开2.3 2.8 一发动机怠速.PIN7线式空气流量计（翼板式VAF）采用引擎为：22R-E弓|擎. FC:汽油泵浦继展览品线圈控制线 VS信号数据 E1:搭铁线。 E21:搭铁线。+B:12伏特电源。 VC:6-10伏特电源。 THA进气温度信号发动机KEY-ON怠速3000R工况PMVS:0.2-0.1.6-4.1-2VT电|£20°C0° C20°C1V40°C60°CR10K 20K 4K 7K 2K- 3K900 1

7、300400 7002、卡门涡旋式空气流量传感器的检测（丰田凌志LS400轿车1UZ-FE发动机）蜃动机ECUU)(b)端子标准电阻（k Q ）温度（C）THA-E110.0-204.0-7.002.0-3.0200.9-1.3400.4-0.760端子 电压（V）条件THA-E20.5-3.4怠速、进气温度20 C4.5-5.5 点火开关ONKS-E12.0-4.0（脉冲发生）怠速VC-E14.5-5.5|点火开关ON3、热线式空气流量计（如：别克君威轿车）拔去空气流量计插头，接通点火开关，测量插头的有关端子，E端子为电源电压，A端子为5V,D和C端子接地。插上插头，B端子为空气流量计输出电

8、压，怠速时1.2V左右、3000 r / min时为 3.6V左右。检测热线式空气流量计的信号波形：如图所示:用1期 空气範吊碍囁祥找字呻“标弁波闿 】rraSOO珂； 厂炭甲上代破追左丐叩h检测别克轿车发动机空气流量计时，其工作电压为12V,其波形为频率调制方波信号；高电平5V，低电平0V;其输出信号的频率随进气量成正比的变化；进气量越大，输出信号的频率越高。4、热膜式空气流量计（桑塔纳2000轿车）电压测试1 ）电源电压测试：在发动机故障实验台上进行。起动发动机，将数字万用表设置在直流电压20V,测量空气流量计 2号针脚，电压应为蓄电池电压（12V左右），测量空气流量计 4号针脚，电压应为

9、5V左右。£ *20V,测量空气流量计 5号针脚的反i 2口巳-2 ）就车测试：起动发动机，将数字万用表设置在直流电压馈信号电压，怠速时电压应为1.5V ;急加速时显示2.8V变化。测试结果应与标准参数基本相符。若不符合上述变化，或电压反而下降，在电压与参考电压完好的前提下，可以判定空气流量计已损坏。数据流测试进入大众车系故障诊断系统数据测试功能，观察空气流量计数据变化，怠速时应为2.04.0g/s ,如果小于2.0g/s说明进气系统有泄漏,如果大于 4.0g/s则说明发动机负荷过大。（2）节气门位置传感器1.丰田车系-节气门位置传感器（TPS1）开关型车型间隙mm测试端子欧姆值（Q

10、）4A-FE-0.60L 与 E2-0.60SW 与 E2-0.60L 与 PSW-0.80L 与 E2-0.80SW 与 E2-0.80L 与 PSW通路断路断路断路断路断路全开IDL与E2 断路全开SW与E2 通路全开IDL与PSW 断路2）线性节汽门全开时IDL脚与E2脚应为0.2伏特以下，当微开节汽门的IDL脚应为12伏特。VTA节汽门信号怠速时应在0.3-0.8V 之间,节汽门全开时为3.2-4.9V 。车型间隙mm测试端子欧姆值（Q ）3VZ-ECamry3S FE0VAT 与 E20.51L 与 E20.76L 与 E2全开VAT 与 E2全开C 与 E20AT 与 E20.51

11、L 与 E20.71L 与 E2全开VAT 与 E2全开VC 与 E2200800低於2.3K无限大3.3 10KA-9K200800低於2.3K无限大3.3 10K2. 大众桑塔纳 2000桑塔纳2000GSi节气门控制部件的组成1）节气门控制部件由节气门电位计（G69）、节气门定位电位计（G88）、怠速开关（F60）及节气门定位器（V60）组成。节气门电位计（G69）和节 气门定位电位计（G88）起着确定节气门开度的作用；节气门定位器（V60）起着控制怠速的作用，能适当开大和关小节气门，所以桑塔纳2000GSi没有2 4 G R1 3 5怠速控制阀；怠速开关（F60）用以向发动机提供怠速控

12、制信号，怠速开关 闭合时，由节气门定位器（V60）来控制节气门的开度大小。2 ）电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路、短路情况，插接件牢靠，各信号传递无干扰。在汽车故障实验台上进行测试。 线束导通性测试：将万用表设置在电阻200欧档，在电路图中找到节气门控制组件下面的各针脚与ECU对应的针脚，分别测试节气门控制组件针脚对应至电控单元针脚的电阻，所有电阻值都 应低于5欧。测试结果应为下表所示。节气门 控制部 件（J3鬪7至书气门立做器CV60）66I<L59龙<1至怠速开关ChW）693r 5至书气门电悅计624<0,5至怠速开关（FGO

13、J755<0. 5677P <0. 5至节气门定仗电忖计CG88）8<0.5怠速开关闭合67 与 69<1怠速开关打开67 与 69线束短路性测试：将万用表设置在电阻档 200K欧档，测量节气门控制组件针脚与其不相对应的电控单元针脚之间的电阻为a。3）电压测试该项目电压测试有电源电压测试和信号电压测试两部分，其中信号电压测试是确定节气门控制 组件是否失效的主要依据。 电源电压测试：在发动机实验台上进行。打开点火开关，将数字万用表设置在直流电压20V档，红色表针置于节气门控制组件2号针脚，黑色表针置于负极（或直接用实验台上测试孔测试），起动发动机时，电压显示应为蓄电池电压

14、；同理测试节气门控制组件4号针脚，电压显示应为 5V左右。 信号电压测试：就车测试在发动机实验台上进行。起动发动机至正常工作温度，将数字万用表设置在直流电压 20V档，测量节气门控制组件 3、5、8号针脚的反馈信号，红色表针置于5号针脚，黑色表针置于负极，怠速时显示电压5左右；踩加速踏板时电压逐渐变小。通过测量电压值，若不符合上述变化，在电源电压与参考电压完好的前提下，可以断定节气门控制组件损坏。4）数据流的分析数据流的测试是使用大众系列车型故障诊断系统，进入系统后可直接读取节气门控制组件的各 项参数，能够随时观察到数据的动态变化。对节气门的开度值可随油门开度的变化而动态的变化。（3）进气压力

15、传感器丰田车系早期的丰田车系 D型系统中，采用真空膜盒式。1）丰田5A FE发动机进气压力传感器点火开关打开，节气门全关到全开时， PIM为0.84.5V，启动时为2V左右。Lkiwi Hfll織出电压*對札洁财超）ECU2）皇冠3.0轿车2JZ-GE发动机半导体压敏电阻式电源电压的检测拔下连接器，点火开关置于“ ON位置，测量导线连接器 VC和E2之 间的，其电压值应为 4.5-5.5V。如有异常，应检查进气歧管绝对压力传 感器与ECU之间的线路是否导通。若断路，应更换或修理线束。输出电压的检测真空泵向进气歧管绝对压力传感器内施加真空，从13.3kPa（ 100mmH）66.7kpa （ 5

16、00mmHg 为起，每次递增 13.3kPa （ 100mmH），一直增加到止，然后测量在不同真空度下进气歧管压力传感器（PIM-E2端子间）的输出电压。空度 kpa （ mmH）13.3 （ 100）26.7 （ 200）40.0 （ 300）53.5 （ 400）66.7 （ 500）电压值（V）0.3-0.50.7-0.91.1-1.31.5-1.71.9-2.1£ 2半轴琳电姐爼气翳酬时传勰与师的连銚圖腕側实验二：传感器的认知与检测（2）一、目的和要求掌握曲轴、凸轮轴位置传感器、氧传感器、爆震传感器的结构、安装位置及检测方法二、实训器材1、 工具：常用工具，万用表、K81汽车

17、诊断仪。2000和丰2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、丰田电喷发动机实训台架各一台，桑塔纳 田皇冠轿车整车各一辆、电控发动机模拟教学试验板。三、实验内容（1）曲轴、凸轮轴位置传感器1、检测内容：感应线圈电阻、信号电压（随发动机转速大小变化）、线束电阻、用故障诊断仪读取故障代码、 测量数据流。2、检测参数的范围1 ）感应线圈电阻： 8001000 Q2） 信号电压：（常用工况：-55V,峰一峰值17V左右）3）线束电阻：0.5 Q4）信号论安装间隙3、标准波形1）电磁式的标准波形图1-站仙轴ha空m感腮（血电我标浪诚丿凸输出波形是类似正弦波的数字脉冲信号，信号的频率和幅值随发动机转速成

18、正比的变化2）霍尔式的标准波形：其输出的是12V数字矩形波信号，信号的频率和幅值随发动机转速成正比的变化。4、大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机曲轴位置传感器曲轴位置传感器的连接电路如下图所示。观察发动机曲轴位置传感器的工作情况，可查看08功能读测量数据块 03显示组发动机转速显示。关闭点火开关，拔下发动机曲轴位置传感器插头（灰色插头），如下图所示。测量传感器插座上端子2和3之间的电阻，其值应为 4801000Q，否则应更换曲轴位置传感器。曲轴位置传感器连接电路图5、丰田车系分2TZ FZE （4 缸）直1MZ- FE电3RZ- FE （ 4 缸）接2JZ GTE盘所有四缸引擎占八、-占八、

19、所有六缸引擎火-火所有八缸引擎-2TZ FZE点火系统，3RZ FE点火系统凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格1.G与NE-或G+G为凸轮传感器，电阻值为：冷车135220Q热车175255Q2. NE+与NE-为曲轴传感器，电阻值为：冷车16302740Q热车21003300Q 丰田车系所有四缸引擎所采用的点火系统*凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格：1.G+与G-为凸轮传感器，电阻值为：冷车185275 Q热车240325 Q2.NE+与NE-为曲轴传感器,电阻值为：冷车370550Q热车475650Q 丰田所有六缸引擎采用分电盘点火系统电阻值测量:G1, G （一）125190Q （

20、- 1040° C）G2,G（ 一）125190Q （- 1040° C）NE,G（ 一）155240Q （- 1040° C）感应转子间隙：0.2 0.5MM(0.0080.020IN)火花塞规格: 间隙：1.1MM(0.034IN) ; ND:PQ20R; NGK:BCPR6EF-11菱志(LEXUS)-ES250引擎采用分电盘点火系统电阻值测量：G1,G（ 一）205255QG2,G（ 一）205255QNE,G（一）205255Q感应转子间隙:0.20.4MM ( 0.0080.016IN)火花塞规格:间隙:1.1MM(0.043IN); ND:PQ2OR

21、 NGK:BCPR6EP-11 所有八缸引擎采用分电盘点火系统欧姆值测量左凸轮传感器9501250Q右凸轮传感器9501250QRPM传感器9501250Q直接点火系统直接点火系统1MN FE 2MZ- FE凸轮传感器与曲轴传感器电阻值技术规格：1.G22+与G22-或 G1+与 G1我G2+ G1-为凸轮传感器电阻值为冷车8351400Q热车八、110601645 Q2.NE+与NE-为曲轴传感器电阻值为冷车热车八、11MZ- FE1630 7 2740Q20653225Q2JZ- GE8351400 Q9851600Q(2) 氧传感器1 检测内容：电压、电阻、波形，测量数据流、线束电阻。2

22、 检测参数的范围：1) 信号电压：0.10.9V、围绕0.45V上下摆动.2) 加热器电源电压：12V3) 加热线圈电阻：1040 Q按要求对上面参数进行测定其标准波形为:为直流波动信号； 其输出电压波形是一条近似波浪的曲线；当氧传感器进入工作状态的情况时,其信号电压在0.1-0.9V的范围内，围绕 0.45V上下波动。4 大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机氧传感器的检测AJR型发动机氧传感器的连接电路如下图所示。熄涌寰氧传感器连接电路图 、测试选择功能08 “读测量数据块”显示组 03。区域2显示氧传感器信号电压，如果氧传感器电压读 数波动缓慢，检测氧传感器加热；如果氧传感器电压读数维持在

23、0.450.50V不变，说明信号线开路；如果氧传感器电压读数维持在0.0+0.3V （混合气太稀），表明氧控制已经达到最大浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太稀”；如果入传感器电压读数维持在 0.71.0V （混合气太浓），表明氧控制已经达到最稀浓度极限，但氧传感器仍记录“混合气太浓”。混合气调节系统具有调节能力，也就是说氧控制能识别发动机（喷油器喷油、气缸压缩压力、 汽油压力等）的差异，并对控制单元予编程序的基本喷油时间进行补偿调节。喷油时间延长或减少， 直至达到“入=1”混合气成分。实际喷油时间和控制单元中最初设定的喷油时间的点阵图之间的差 值用百分比表示。 、测试氧传感器加热器拔下氧传感

24、器 G39上4针插头。测量传感器端子 1和2间的电阻，在室温时氧传感器加热器电 阻约15Q,温度上升一点，电阻值迅速上升。如果断路，更换氧传感器。如果氧传感器加热器是 通路，再应测试氧传感器加热器的供电电压。图入传感器端子图 、测试氧传感器信号线路的电压如果氧传感器加热正常，而在08功能和07显示组区域2中氧传感器信号电压不正常，可拔下传感器插头。打开点火开关，测量氧传感器端子3和4间的电压，标准值为 450 ± 50mV(测试量程2V),如果读数不对，检查氧传感器对正极或对地断路或短路。如果线路正常，更换发动机ECU5 丰田车系氧感知器检测在TOYOTA某些车系配备有两个含氧感知器

25、，一个为主含氧感知器(Main OxygenSensor )，另一个为辅助含氧感知器(Sub-Oxyge n Sen sor)，感知器装在排气管上，侦测排放废气之状况，并将 信号送给电脑，作为喷油量之修正参考。将发动机热车至正常工作温度。把电压表的负极测笔接故障诊断插座内的E1插孔或蓄电池负极，正极测笔接故障检测插座内的OX1或OX2插孔或接氧传感器线束插头上的引出线。 让发动机以2500r/min左右的转速保持运转，同时检查电压表指针能否在0-1V之间来回摆动,记下10s内电压表指针摆动次数。在正常情况下，随着反馈控制的进行，氧传感器的反馈电压将在 0.4V上下不断变化，1Os内反馈电压的变

26、化次数应不少于8次。 若电压表指针在 1Os内的摆动次数等于或多于 8次，则说明氧传感器及反馈控制系统工作正 常；电压表指针若在 10s内的摆动次数少于 8次，则说明氧传感器或反馈控制系统工作不正常，可能是氧传感器表面有积炭而使灵敏度降低，此时应让发动机以2500r/min的转速运转约2min，以清除氧传感器表面的积炭；若电压表指针变化依旧缓慢，则为氧传感器损坏或ECU反馈控制电路有故障。判断氧传感器是否损坏，可按下述方法检查：拔下氧传感器的线束插头，使氧传感器不再与 ECU 连接，将电压表的正极测笔直接与氧传感器反馈电压输出端连接（图9）发动机正常运转时，脱开接在进气管上的曲轴箱强制通风管或

27、其他真空软管，人为地造成稀混合气，此时电压表读数应下降 到0.1-0.3V ;接上脱开的曲轴箱通风管或真空软管，再拔下水温传感器接头，（或堵住空气滤清器 的进气口），人为地形成浓混合气，此时，电压表读数应上升到0.8-1.OV。也可以用突然踩下或松开油门踏板的方法来改变混合气浓度。在突然踩下油门踏板时，混合气变浓，反馈电压应上升；突 然松开油门踏板时，混合气变稀，反馈电压应下降。若氧传感器输出电压不能相应地改变，说明氧 传感器有故障。须更换氧传感器。（3）爆震传感器1 检测内容：电压、频率、波形，用故障诊断仪读取故障代码、测量数据流、线束电阻。2 检测参数的范围1）电阻：室温下约 100KQ,

28、轻敲击85KQ2）信号电压：无爆燃 0.1 V,急加速1.0 V左右，发动机，3）有关的故障代码： P0325、P03274）线束电阻： 0.5 Q3 丰田皇冠3.0爆震传感器检测丰田皇冠3.0轿车2JZ-GE型发动机爆震传感器与ECU的连接如图所示。图爆震传感器的电路及波形1-号爆震传感器2-发动机ECU 3-号爆震传感器 标准波形为交流信号；其输出电压波形是一条上下震荡的曲线，信号电压的频率和幅值随发动机的振动 强度成正比的变化；发动机振动越大，信号电压的频率和幅值就越大。4. 大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机爆震传感器的测试AJR型发动机采用两爆震传感器，分别安装在气缸体进气管侧第1

29、、2缸和第3、4缸之间。爆震传感器发生故障时，发动机ECU能检测到故障信息，并能使发动机进入紧急状态下运行，此时各缸都相应推迟点火提前角约 15°,发动机输入功率明显下降。爆震传感器的连接电路如下图所示。爆震传感器连接电路图为了试验爆震传感器的工作情况，可用08功能“读测量数据块”，选择13、14、15、16显示组。如果在08功能中不能实现爆震传感器的测试，可查询故障代码。为了确保爆震传感器功能完好，必须按规定扭紧力矩（2on- m紧固。爆震传感器的三个端子之间不应有短路现象，否则，更换爆震传感器。传感器插头和发动机控 制单元线束插头间的线路若有断路或短路，应排除故障。（4）水温传感

30、器1 检测内容：工作电压、信号电压（随温度变化）、电阻（随温度变化）、线束电阻、信号波形，用故障 诊断仪、V1552诊断仪读取故障代码、测量数据流。2 检测参数的范围1)工作电压：5V2)信号电压：0 5V;（正常工作温度时为1.52.5V ）3)电阻变化：70 Q100KQ4)有关的故障代码：P0117、P0118、P1114、P11155)线束电阻:<0.5Q6)标准波形其输出信号为模拟信号，在温度稳定的情况下，其信号输出波形为近似一条直线。随冷却液温 度升高，信号电压逐渐减小。3 .常见故障症状：当水温传感器本身或线路损坏时，发动机会产生下列故障：1 ）发动机热怠速不良；2 ）怠速

31、不稳；3 ）冷车起动困难；4 ）热车冒黑烟5 ）废气排放增加。4 .大众桑塔纳2000冷却液温度传感器的测试AJR型发动机冷却液温度传感器是一个负温度系数的热敏电阻，其连接电路图如下图所示。冷 却液温度传感器出现故障，发动机会出现冷车或热车启动困难，油耗增加，排放超标。(g) H U i冷却液温度传感器连接电路图发动机怠速工况，进入 08功能“读测量数据块”，选择03显示组检查冷却液温度传感器，如果显示数据不真实，关闭点火开关，检查传感器插头上端子和发动机控制单元线束插头间的线路是否有断路或短路，如果线路正常，更换冷却液温度传感器。5. 丰田车系发物戟（倉由空孙It） ECUECUP$VLqI

32、zHB5V2 ,岂QQgMsna 号1 a,J二 _ J(b)冷却水电SIG）丰田盘镒34 WA m “）JTjA切遢鼻低用水温传感器技术规格：温度（° C）电阻KQ电压（伏特）温度(° C)电阻KQ电压（伏特）2015 -4.3600.60.902.73.4800.30.5202.5 -2.4900.150.35401.2 1.5100P 0.10.2装好冷却水温度传感器，将此传感器的导线连接器插好，当点火开关置于ON位置时，从水温传感器导线连接器“ THW”端子（丰田车）或从ECU连接器“ THV”端子与E2间测试传感器输出电 压信号（对北京切诺基是从传感器导线连接器“

33、 B”端子或从ECU导线连接器“ 2”端子上测量与接 地端子间电压）。实验三：执行器的认知与检测一、目的和要求掌握喷油泵、喷油器、怠速控制阀的检测二、实训器材1、工具：常用工具 1套、万用表2个。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、丰田电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳 2000和 丰田皇冠轿车整车各一辆。三、实验内容（1）电动油泵1、油泵开关控制的燃油泵控制电路:燃油系统的压力释放：1）目的： 在发动机熄火后，燃油系统内仍保持有较高的残余压力，以便于发动机再次起动。在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力，以免系统内的压力油喷出，造成人身伤害或火灾。2）燃油系统压力释放

34、的方法： 起动发动机，维持怠速运转。 在发动机运转时，拔下油泵继电器或电动燃油泵电源接线，使发动机自行熄火。 再使发动机起动2-3次，即可完全释放燃油系统压力。 关闭点火开关，装上油泵继电器或电动燃油泵电源接线。燃油泵的拆装与检验：1） 拆卸燃油泵时注意：应释放燃油系统压力，并关闭用电设备。2） 拆下燃油泵后，测量燃油泵两端子之间电阻，应为2-3 Q。3） 用蓄电池直接给燃油泵通电，应能听到油泵电机高速旋转的声音，注意：通电时间不能过长。燃油泵的就车检查：1） 用专用导线将诊断座上的燃油泵测试端子跨接到12V电源上，也可以拆开电动燃油泵的线束连接器，直接用蓄电池给燃油泵通电。2）将点火开关转至

35、“ ON位置，但不要起动发动机。3）旋开油箱盖应能听到燃油泵工作的声音，或用手捏进油软管应感觉有压力。4）若听不到燃油泵工作声音或进油管无压力，应检修或更换燃油泵。5 ）若有燃油泵不工作故障，但按上述方法检查正常，应检查燃油泵电路导线、继电器、易熔线 和熔丝有无断路。（2）燃油压力调节器1、功用及安装位置2、结构和工作原理：它有一个金属外壳。簧室内有一根通气管与进气歧管相连，使供油系统中 的油压不仅取决于弹簧预紧力，而且还取决于进气歧管内的气体压力。当输入的燃油压力高于弹簧 预紧力与进气歧管压力之和时，燃油推动膜片，向上压缩弹簧，打开回油阀，使部分燃油流回油箱， 油路中的油压降低；当燃油压力低

36、于弹簧预紧力和进气歧管压力之和时，回油阀关闭，油压升高。 这样，喷油压力随进气歧管的压力而变化，从而使喷油压力与进气歧管压力之差值保持不变。3、实训操作：燃油系统压力释放的方法：同油泵泄压方法燃油压力调节器的检测：1 ）燃油系统压力的检查：在进行燃油系统压力的检查时，首先按要求安装好燃油压力表（简称油压表）；油压表可以安装在汽油滤清器油管接头、燃油分配管进油接头处，或用三通接头接在燃油管道上便于安装和观察 的任何部位。2）测试项目： 供油压力：指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在0.250.35MPa。如果指针剧烈摆动油压可能不正常。 调节压力：指发动机怠速运转中，将油压调节

37、器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去 供油压力的差值，应在 2870kPa之间。 最大油压：指发动机怠速运转中， 将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的23倍。 供油量：供油量的判断方法为：在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力，然后急加速到3000r/min以上，立刻读取此时油压值，应高于供油压力21kPa以上。如果低于此值，表示供油量不足。 系统残压：在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。然后将发动机熄火，并等待5mi n,其系统油压应保持在 250kPa以上。如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火。此 时如果将回油管夹住后即能保持正常残压，表示油压调节器漏油

38、；如果夹住进油管后，才能保持正常残压，则表示燃油泵（单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器 漏油。大众桑塔纳2000轿车AJR型发动机燃油供给系统压力的测量1） 如下图所示，将压力表安装在汽油分配管的供油管上，打开汽油压力表开关，起动发动机怠速运转。系统压力标准为：怠速时拔下真空管为（300± 20）kPa；不拔真空管为（250± 20） kPa。2） 接上真空管，轰一下油门，汽油压力表指针应在280300kPa间跳动。3） 关闭点火开关，10分钟后，汽油保持压力应大于150kPa。4） 如果汽油保持压力小于150kPa,起动发动机，怠速运转。当

39、汽油压力建立起来后，关闭点 火开关，同时关闭汽油压力表开关，继续观察压力表指针是否会下降。5）系统油压不足原因：管接头或管子渗漏；汽油滤清器过脏；汽油泵不良或蓄电池电压 不足；汽油压力调节器损坏。6 ）系统油压过高原因：汽油压力调节器损坏。燃油供给系统油压的测量I-供油管2-回油管（3）喷油器的检测1、原理与应用安装位置：安装在进气岐管上。功用：根据ECU的喷射信号进行燃料喷射结构：由针阀、柱塞、电磁线圈等组成分类：可分为：低阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为0.23Q。高阻喷油器：电磁线圈的电阻值约为1217Q。高阻喷油器只能采用电压驱动方式，故驱动电路较简单，成本较低，但高阻喷油器无效喷射时

40、间较长，响应特性较差，应用较广。大众桑塔纳2000轿车喷油器的连接电路如下图所示。©ECUECU控制4个喷油器顺序开启（与点火顺序相对应：1 342）。喷油器的供电来自燃油泵继电器，当ECU接通喷油器的搭铁线后，喷油器开启喷油。喷油量只取决于ECU控制的喷油器开启时间的长短。2）实训操作：1、电磁喷油器检测：使发动机转速达2500 r /mi n以上，听喷油器的工作声音，发动机工作时用手指或听诊器（触杆式）接触喷油器，通过声音来判断喷油器是否动作。喷油器的电阻检查 拨开喷油器的导线连接器，用电阻表测量喷油器上两个接线端子间的电阻，阻值应为1217Q，如果阻值不符，则应更换喷油器。喷油

41、器的检测 喷油器控制端检测：电源正极接带330 Q电阻的二极管试灯， 再接至喷油器线束端子灰线端，启动发动机时，试灯会闪亮，说明传感器和电脑无问题，若试灯不闪亮，说明线路、传感器或电脑 有故障，须检查线路、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器和电脑2、喷油量的检查用连接线把蓄电池与喷油器连接好（或在喷油器检测仪上完成）。接通15秒，用量筒测出喷油器的喷油量，并检查其喷油型状，每个喷油器测 23次，标准喷油量为 5070 ml/ 15秒，各喷油 器允许误差为5ml。如果喷油量不合标准，则应清洗或更换喷油器。3、检查漏油在进行喷油量的检测后，脱开蓄电池与喷油器的连接，检查喷油器喷嘴处有无漏油，要求每分

42、 钟漏油不允许大于1滴。4、工作电压测试喷油器的工作电压为 12伏，如果不合标准，则应检查线路。5、喷油器喷油控制端的波形测试喷油波形应与下图相符喷油波形应与上图相符（4）怠速控制阀讲解汽车发动机电子控制系统的怠速控制阀的工作原理，结构特点。 比较各类怠速控制阀之间的优劣。然后由学生进行实训。1 ）步进电机型怠速控制阀步进电机型怠速控制阀结构如图所示。步进电机主要由转子和定子组成，丝杠机构将步进电机 的旋转运动转变为阀杆的直线运动，使阀心作轴向移动，改变阀心与阀座之间的间隙，从而改变怠 速空气道的流通截面，控制发动机怠速工况下的进气量。安装在节气门上。北子地對网加 岡图 丰田车步进电机型怠速控

43、制阀工作原理：当ECU控制使步进电机的线圈按 1-2-3-4 顺序依次搭铁时， 定子磁场顺时针转动， 由于与转子磁场间的相互作用，使转子随定子磁场同步转动。同理，步进电动机的线圈按相反的顺 序通电时，转子则随定子磁场同步反转。转子每转一步与定子错开一个爪极的位置，定子有32个爪级，所以步进电动机每转一步为1/32圈，步进电机的工作范围为 0125个步进级。2、控制阀的检修（1 ）在检修时应注意1）不要用手推拉控制阀，以免损坏丝杠机构的螺纹。2）不要将控制阀浸泡在任何清洗液中，以免步进电动机损坏。3）安装时，检查密封圈好坏，并在密封圈上涂少量润滑油。（2）检修步进电动机型怠速控制阀的方法1 ）拆

44、下控制阀线束连接器，点火开关转至“ON ”但不起动发动机，在线束侧分别测量B1和B2与搭铁之间的电压，均应为蓄电池电压。2） 发动发动机后再熄火时，23s内在怠速控制阀附近应能听到内部发出的“嗡嗡”响声， 否则应作进一步检查。3） 拆下控制阀线束连接器，在控制阀侧分别测量B1与S1和S3、B2与S2和S4之间的电阻， 应为1030 Qo4） 如下图，拆下怠速电磁阀，将蓄电池正极接至B1和B2端子，负极按顺序依次接通 S1 S2 S3- S4端子时，随步进电动机的旋转，控制阀应向外伸出；蓄电池负极按反方向接通S4 S3S2S1端子，则控制阀应向内缩回。S1-S2-S3-S4 唾序S4-S3-S1

45、-S1 帳序图 步进电动机型怠速控制阀工作情况检查2）旋转电磁阀型怠速控制阀1、控制阀的结构与工作原理ECU控制两个线圈的通电或断开，改变两个线圈产生的磁场强度，两线圈产生的磁场与永久磁 铁形成的磁场相互作用，即可改变控制阀的位置，从而调节怠速空气口的开度，以实现怠速空气量 的控制。双金属片制成的卷簧，主要起保护作用。当流过阀体冷却液腔的冷却液温度变化时，双金属片 变形，带动挡块转动，从而改变阀轴转动的两个极限位置，以控制怠速控制阀的最大开度和最小开 度。工作原理：ECU控制旋转电磁阀型怠速控制阀工作时，控制阀的开度是通过控制两个线圈的平均通电时间（占空比）来实现的。图旋转电磁阀型怠速控制阀工

46、作原理2、控制阀的检修（1）拆下控制阀线束连接器，点火开关置“ ON，不起动发动机，在线束侧分别测量电源端子 （+B）与搭铁间的电压，应为蓄电池电压。（2）发动机达到正常工作温度、变速器处于空挡位置时，使发动机维持怠速运转，用专用短接线接故障诊断座上的TE1与E1端子，发动机转速应保持在10001200r/min , 5s后转速下降约200r/min 。+B）与两侧端子（3）拆下怠速控制阀上的三端子线束连接器，在控制阀侧分别测量中间端子（ISC1和ISC2）的电阻，应为 18.822.。六、注意事项1上实验台测试电压信号时，注意操作流程和相对应的测试端口。原则上只做本次实验相关的 测试，其它无

47、关的部位不要测试，否则按原理不清或看不懂电路图扣分。2. 在实物台架上，测试端口与电控单元直接相连，不要将任何电压加在发动机实验台的测试端 口上，以免损坏电控单元。实训四：电控点火系统主要元件的检测一、目的和要求：1掌握点火器的结构及工作原理。2掌握点火器的检测方法。二、实训器材1常用工具1套；数字万用表。2、设备：桑塔纳2000轿车AJR型发动机、丰田电喷发动机故障实训台各一台，桑塔纳 2000和 丰田皇冠轿车整车各一辆，各种点火器。三、原理与应用电控点火系统主要由点火器、点火线圈、火花塞、爆震传感器及高压线等组成。点火线圈上的 高压线直接与火花塞相连，系统不再配置分电器。发动机工作时，电脑

48、根据曲轴位置传感器、凸轮 轴位置传感器、节气门位置传感器和水温传感器等检测的发动机转速、转角、负荷和温度等工况信号，计算点火时刻和初级线圈通电时间，并将计算结果指令送到点火器，由点火器直接控制点火线圈初级电流的接通与切断。点火线圈产生的高压电直接送到各缸火花塞跳火点着可燃混合气， 故称为直接点火系统。由于系统从外观上看不到分电器，故又称为无分电器点火系统。直接点火系统的点火方式可分为同时点火和单独点火两种类型。在同时点火系统中，发动机两个气缸共用一个点火线圈，在点火线圈上有两个高压插孔，用两根高压线分别与两个气缸的火花塞 相连，点火时两个气缸同时点火，如桑塔纳2000GSi、捷达GTX等型轿车

49、点火系统。在单独点火系统中，每个气缸的火花塞上配有一个点火线圈，仅对该缸进行点火，如奥迪AudilOO型轿车五缸发动机微机控制点火系统。直接点火系统具有以下优点：(1) 由于没有分电器，不存在分火头和旁电极间跳火问题，同时减少了高压导线，特别是单独 点火系统已不设高压导线，因此不仅能量损失减少，而且无线电干扰减弱。(2) 由于废除了分电器，因此节省了安装空间。特别是单独点火系统将点火线圈安装在双凸轮 轴之间，充分利用了有限的空间，对小轿车发动机室的合理布置有着特别重要的意义。(3) 单独点火系统采用了与气缸数相等的特制点火线圈，由于该点火线圈充电时间常数小，初级电流上升快(即充电时间短)，因此

50、能在发动机转速高达 9000r /min的转速范围内提供足够的点 火能量和高电压。(一)大众AJR型发动机点火器AJR型发动机点火系统采用无分电盘双火花直接点火系统。点火器发生故障，发动机立即熄火 或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火如果一个火花塞由于短路而不能跳火， 但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。如图1为AJR型发动机点火系电路接线图。7871(+)图1 AJR型发动机点火系电路接线图拔下点火器4针插头，用发光二极管测试灯连接蓄电池正极和插头上端子4,发

51、光二极管测试灯应亮。如果测试灯不亮，检查端子4和接地点的线路是否有断路。1. AJR发动机点火系的特点分析AJR型发动机点火系统系统采用无分电器双火花塞直接点火系统，当两组点火线圈发生故障时，发动机立即熄火或不能启动。ECU不能检测到该故障信息。如果一个火花塞由于开路使这个点火回路断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞也因电气线路故障而不能跳火；如果一个火花塞由于 短路而不能跳火，但电气回路没有断开，那么和它共用一个点火线圈的火花塞仍然能够跳火。2 电阻测试电阻测试为辅助性测试，主要是检测线束的导通性，以确认线束通畅，无断路短路，插接器牢靠，各信号传递无干扰。1 )线束导通性测试：将数字万用表设置在电阻200 Q档，按电路图找到点火线圈图形上的针脚号与ECU信号端口对应的针脚号，分另懒试点火线圈针脚对应电控单元针脚的电阻，所有电阻都应 低于5Q 。点火线圈(N15Z)线路电阻 的测量屯脑接脚点火线圈接脚导通性搭铁点4通2 与 D23通783<0.5711<0.52) 线束短路性测试：将数字万用表设置在电阻200KQ档，测量点火线圈针脚与其不相对应的 电控单元针脚