国道改建路基拓宽技术方案0001

1、320 国道路基拓宽工程技术探讨进入新世纪以来， 国民经济取得了巨大成就， 交通基础设施的建设也得到了 飞速发展， 为经济社会的快速发展发挥着非常重要的作用。 上世纪八九十年代修 建的二、三级公路越来越大的交通量已不堪重负， 满足不了经济社会的需要。 因 此对这些公路的升级改建显得迫在眉睫。320 国道是横贯萍乡东西的交通大动脉 ,沿线工矿企业众多，交通运输压力 繁重。当前正在改建的 320 国道二期工程就是萍乡市境内的西段 ,路线全长 8.9km ，设计行车速度 80km/h ，改建后的 320 国道将由目前的二级公路 12m 宽 拓宽为19m宽双向四车道的沥青砼路面，路基标准横断面按 2

2、X1.5m硬路肩+4 X3.75m行车道+0.5m中间双黄线。该工程于 2009年7月动工，预计在2010 年 9 月份竣工通车。因在 2007 年已对该段的二级公路进行了沥青砼路面改造， 所以从节约投资、 少占耕地和充分利用老路的前提下， 综合考虑路线平面、 纵断面设计， 采取经济 合理的技术措施妥善处理好新老路基的不均匀沉降、 路面拼接裂缝等问题。 路基 拓宽改建在设计施工中遇到的工程问题要比新建公路要复杂得多，在 320 国道 萍乡境内二期工程的设计中，我们提出了针对性的技术方案，分别对填方地段、 挖方地段的新老路基拼接实例进行了专项设计。我们认识到新老路基的结构、 强度都不相同， 沉降

3、量也不一样， 工后的沉降 差异较大， 这样必然会在新老路基结合部产生沉降突变和应力集中现象； 并且路 基拓宽一般是双侧或单侧加宽， 作业场地狭小， 大型压路机碾压困难， 使得填土 的压实度往往达不到规范要求和填料质量欠佳等因素是造成拓宽公路在通车后 不久就发生各种各样的工程质量问题的主要原因为了保证工程质量， 提高路基拓宽拼接的整体强度， 减少工后沉降差异， 设 计中重点考虑了以下三个方面： 1、新老路基间的不均匀沉降以及路基的塑性变 形对路面结构的影响； 2、新老路基间的结构、厚度不同引起的刚度差异对路面 结构的影响； 3、新老路基的路面反射裂缝的防治。一、填土高度h冯m填方地段的路基拼接方

4、案（见图左）路基填土施工前， 首先对填筑用地进行疏水晒土保持地基干燥， 沿路基坡脚 外侧 1m 位置开挖宽度和深度都不小于 1m 的排水沟，排除填筑用地的积水。接 着清除原路基边坡和填筑用地 50cm 厚的表土；然后对老路基边坡进行刷坡作 业，因老路基边坡率大部分为 1:1.21.6 之间，考虑到老路基的边坡原填土压实 不到位，故用挖机按 1:11:1.2 的坡率刷坡；接着对老路基边侧 1.5m 宽硬路肩 切 11cm 深的纵缝（老路面硬路肩结构层为沥青 5cm 厚中面层 6cm 厚下面层）， 采用炮机破碎、挖机清挖向下挖除83cm老路基（63cm路面结构层+20cm 土基）, 清除的硬路肩废

5、渣直接作为填方基底填筑材料充分利用。 路基填筑前，对边坡自 下而上开挖高度和宽度为 80100cm ，内倾 3%5% 的台阶。为保证路基稳定和 行车安全，边坡台阶不能一次全部挖完，随新路基填筑进度逐级开挖，用18t以上的振动压路机分层碾压到规定压实度。为提高路基的强度，在路床 1.5m 范围内选用碎石土填筑， 32t 超重型振动 压路机加强碾压，达到压实度 96% 以上；并分别在距路床顶面 25cm 处铺设一 层 4m 宽的 TGSG80 型钢塑复合土工格栅来减少路基沉降， 新老路基各铺设 2m； 另外在水稳基层顶面上铺设 3m 宽的 TGS-G-B-80 型玻璃纤维土工格栅以延缓路 面裂缝产

6、生，新老路基上各铺设1.5m ；最后在沥青中青面层上铺设6m 宽的TGS-G-B-80 型玻璃纤维土工格栅，在新老路基上各铺设 3 m 。土工格栅设置见图示填土高度hv 3m的填方路基处治方案同挖方路基拼接方案。二、挖方地段的路基拼接方案（见图右）首先沿老路肩内侧 150cm 处切 11cm 深的纵缝，清除老路面沥青面层，修 整成第一层 80cm 宽度的台阶；接着在第一层台阶外侧向下挖除 35cm 厚老路基 层，修整成第二层 70cm 宽度的台阶， 清挖的老路肩废渣作为填方路基的基底填 筑材料利用，减少环境污染。然后自第二层台阶外侧（即老路肩外边缘）按新拓 宽路基的施工要求向下开挖路槽， 并视

7、路基潮湿情况， 决定是否需对路槽基底进 行石灰土处治。 路槽和各层台阶修整压实完成并经检测合格后， 方可进行土工格 栅的铺设施工。在未筛分碎石垫层（第二台阶）上铺 5cm 厚的细砂或石屑，其 上再铺设 TGSG80 型钢塑复合土工格栅，分别在水稳基层（第一层台阶）和沥 青中面层顶面铺设 TGS-B-80 型玻璃纤维土工格栅，铺设宽度见图示。土工格栅为柔性材料，它能承受较大的拉应力， 显著提高路基土的抗剪能力， 并在一定程度上改善了路基的沉降状态， 使得路基的沉降趋于均匀， 因此它能减 小新老路基结合部的差异沉降，防止出现路面裂缝等病害。本工程采用的TGSG80型钢塑复合土工格栅的双向极限抗拉力强度 80KN/m、断裂伸长率w 3% ; TGS-G-B-80型玻璃纤维土工格双向极限拉力强度 80 kN/m、纬向断裂强 度80 kN/m，断裂伸长率3%。目前 320 国道萍乡境内二期工程还在建设过程中，其采用的路基拓宽技术 的应用效果和经济效益还不能完全显现， 但其设计理念可以为今后类似工程的设 计施工提供有益的借鉴。1i