高速公路填石路基质量控制探讨

1、高速公路填石路基质量控制探讨 高速公路填石路基质量控制探讨 摘要：目前我国在高等级公路施工当中，因施工环境的限制以及就地取材的原因，石料是常用的一种路基填料，如何对填石路基质量进行有效控制，使得路基使用寿命得以延长，是本文的探讨主要内容，希望能够为同行作参考。 关键词：填石路基；施工；质量；控制； Abstract: at present in high-grade highway construction in our country, because of the limitation of construction environment and the reasons of local

2、 materials, stone is a common subgrade filling, how to effectively control the quality of rock fill roadbed, makes the roadbed to prolong service life, is discussed in this paper, the main content, hope to be able to make reference for counterparts. Key words: rock fill embankment; Construction; Qua

3、lity; Control; 中图分类号：U412.36+6 文献标识码：A 石料作为路基常用填料，广泛地应用于路基的施工中。但其施工质量的好坏将直接影响到路面使用性能；因为由于填石路基的透水性很好，一旦被水穿透基底，整个路基的硬度就会下降，以致影响到公路的使用寿命；因此，为提高填石路基的施工质量，必须在施工时采取正确的质量控制措施才能保证它的长期稳定，延长公路使用寿命。 一、填石路基施工技术 原地面质量控制 在进行填筑之前，地基表层耕植土、树根草皮等杂物清理后，碾压至符合规定的压实度，并检验基底承载力是否符合要求；必要时应用砂性土回填，并加以压实；在非岩石的地基上，填筑前，应设过渡层；对于原

4、地面横坡较陡，纵坡较大的，应挖好台阶，并检测压实度。各项指标需符合公路路基施工技术标准要求，还应根据施工现场情况做好临时排水设施并与永久排水设施相结合。 填石路基坡率要求 填石路基的边坡坡率应根据所填石料的种类，边坡高度和基底的地质条件确定。易风化岩石与软质岩石用作填料时，应按土质路基边坡设计。在基底良好时，硬质岩石的填石路基边坡，高度在20m时，上部边坡坡率不陡于1：1.1，下部不陡于1：1.3。当填方边坡较高时，还可在边坡中部设宽度为13m的边坡平台。 石料质量要求 1、石料强度不应小于15Mpa。石料最大粒径不宜超过层厚的23，且不同强度的石料应分别采用不同的填筑层厚和压实控制标准。 2

5、、用强风化石料软岩石填筑时，应按土质路基施工规定先检验其CBR值是否符合要求，并按土质路基的技术要求施工，否那么不得使用。 3、路床顶面以下50cm范围内应填筑符合路床要求的土并分层压实，填料最大粒径不得大于10cm。其他公路为路床顶面以下30cm范围内宜填筑符合路床要求的土并压实，填料最大粒径不应大于15cm。 二、填石路基施工质量控制 、石料摊铺 填石路基的填筑方式应尽量采用分层填筑、分层压实的方法。填石作业自最低处开始，逐层水平填筑，填料的堆放应安排专人指挥，每一分层先用机械摊铺主骨料，平整作业铺撒嵌缝料，将填石空隙以小石或石屑填满铺平。当施工现场用水较方便时，亦可采用压力水将细砂冲入下

6、部，将空隙填满。在平整的同时，人工对边坡按设计进行码砌，最后采用较大吨位(18t以上)的压路机按先两边后中间.先慢后快.先轻后重的原那么进行压实。在填筑时还应注意岩性相差较大的填料应分层或分段填筑，软、硬质石料不得混合使用。 、碾压控制 路基中的填料是石头，石头不能被压缩，其压缩的目的是为了让填料的松散接触状态转变成紧密结合的状态。进行路基碾压的时候，应该先压两侧，再压中间。横向接头一般要重叠0.5米左右，前后相邻两区段可以纵向重叠1米左右，并且压实的时候还不能遗漏，从而确保每一个地方都能得到压实。 碾压的时候，先要用压路机静压两遍，压的时候要由慢到快，由弱到强。先压两侧，再压中间，横向接头一

7、般要重叠0.5米左右，前后相邻两区段可以纵向重叠1米左右。压路机的行驶速度保持的每小时1.5千米左右。压实过程如有缝隙应用小石头或者石块填满，如果遇到无法压碎的硬质物体，可以采用人工去除的方法破碎，物体破碎后的尺寸必须小于压实层厚度的。碾压至路基压实层的顶面稳定，无痕迹、外表平整以后，对路基进行检测。 、碾压质量检测 1、现场应及时对压实沉降差进行检测，以观察路基的压实质量，从而调整碾压参数。填石路基的压实质量宜采用施工参数与压实质量检测联合控制。试验路段时，采用较精确的施工控制条件进行干密度、沉降差与粒径组成的检测。施工时采用现场快速可行的沉降差法进行检测。填石路基压实沉降差平均值应小于5m

8、m，标准差不大于3mm。 2、碾压过程应及时做好详细记录，记录的内容包括不同碾压次数下路基填料的孔隙情况，以及碾压之后的沉降。并且还要对每一层碾压完毕的路基工作面进行严格检查，只有加强了对路基的压实施工控制，提高了足够的压实功能，才能够使路面平整、稳定。 填石路基常见的病害成因分析 填石路基常见病害及形成的原因： 、局部路段沉陷。原因是基底承载力较低,基底未经认真清理;留有表层草皮、树根、杂物等；填筑石块有的过大且过于集中，留有空隙；没有按水平填筑，分层压实，而是侧向倾倒填石，无法碾压。 、边坡滑塌、坡脚走动。原因是坡脚未用较大石块堆砌，受水冲刷，掏空细料，使边坡失稳。铺层过厚，且石块较差，石块间空隙过大。坡脚不稳，边坡坡面下滑，凹凸不平整。 、路基纵向开裂。原因是半填半挖断面，开炸以后，石渣直接倾填是造成这一现象的主要原因。 以上三点是填石路基存在的较为主要病害，因此施工人员应及时分析掌握各有关因素对填石路基结构稳定性的影响，从而针对实际情况制定、采取有效的防控措施，防止路基病害的发生。 四、总结与体会 总结上述，填石路基的石料粒径非常重要，因此石料开采尽可能采取控制粒径的爆破施工方法，为路基填筑提供合格的填料，从源头上保证路基的压实效果；并在石料摊铺