空分分厂“”二系列膨胀机两次停车事故

1、空分分厂“ 6 3 ”二系列膨胀机两次停车事故、事故经过：一）简单经过1.2013 年 6月 3日 07时 40分，空分二系列膨胀机停车，仪表人员 在 07 时 45 分接到空分运行人员电话通知并于 07 时 52 分赶到，当时 检查现场发现唯一的异常情况为膨胀机增压端入口差压表的正压侧 引压管漏气， 仪表人员马上紧固接头消除漏点， 并检查全面引压管线 及气源管线没用漏气现象， 随后配合运行人员启动膨胀机， 膨胀机于 08时 26分启动。2.6 月 13 日下午 17:02 分，空分二系列膨胀机停车。随即仪表人员 赶到工程师站，在DCS上检查趋势图，发现停车原因是入口导叶阀HV124432误动

2、作导致膨胀机转速降到联锁值触发停车联锁。后经仪 表人员对接线端子紧固、更换 AC输出卡件、定位器清灰等一系列工 作后，于 18时 30分膨胀机启动。二）调查经过1.由于膨胀机停车画面首出为防喘振值 PV 17且膨胀端入口差压值 变小会影响PV值，起初以为膨胀机停车的原因就是入口差压引压管 漏气致使PVV17触发停车联锁。但是经仔细查看历史记录发现膨胀机 转速下降发生在入口差压下降之前， 进而发现膨胀机导叶阀位反馈下 降发生在膨胀机转速下降之前。 结合历史趋势及历史记录得出如下详 细经过：07: 40: 05入口导叶 ZC124432开始动作，07: 40: 05 59% 07：40: 06关到

3、 4.2%，然后开始缓慢打开， 07: 40: 11 又开到 59%。由于入口导叶动作引起膨胀机转速变化，转速由原来的27598rpm降到 7264rpm后又缓慢升到22155rpm,当转速降到15700rpm时，转速低 低开关SSL124430动作此时的时间为07: 40: 07引起膨胀机跳车，2 秒后（即 07: 40: 09）发跳车信号，跳车信号发出 2秒后（即: 7: 40： 11）使膨胀机速关断阀HV499电磁阀失电使速关阀关闭，同时膨 胀机回流阀HV124408电磁阀失电使回流阀全开，入口导叶 ZC124432输出 0%使其全关（由于有速率限制，该阀为缓慢关闭），7:40: 14速

4、关阀HV499全关，同时入口导叶缓慢关闭，转速缓慢下降。由于膨胀机停车，增压端入口差压逐渐降低，7: 40: 14下降到零，此时防喘振计算公式 PV=（膨胀端 入口差压 / 膨胀端出口压力 -膨胀端入口压力） *1000）值为“0”小于 17，所以膨胀机跳车首出显示 PV17。综上所述，导致膨胀机跳车的根本原因是入口导叶非正常动作使转速 下降到联锁值（15700rpm）而触发跳车。2.针对以上结论， 6月5日设备部及仪控人员对空分一期 1 系列膨胀 机入口导叶阀门作模拟测试，测试分如下几种情况依次完成:按现场控制盘停车按钮。拍现场控制盘急停按钮。入口导叶阀门定位器断线及虚接。入口导叶阀门气路中

5、断随即恢复。通过试验分析基本可以得出如下结论：前3次试验的阀门曲线与事故时阀门位置曲线明显不同， 只有第 4次 试验阀门动作曲线与事故时阀门位置曲线最为相似。3.6 月 13 日针对 2#膨胀机入口导叶阀门的检查结果：1）检查阀门定位器接线、控制室端子接线及就地柜中间端子接线 均无松动虚接现象。2）检查入口导叶阀气路无漏气现象。（3）检查AO输出卡件没有故障报警。4）检查电缆屏蔽，发现进定位器的电缆屏蔽层没有包好，已经处 理。4.6 月 13 日针对 2#膨胀机入口导叶阀门的处理经过：1)将所有接线端子做进一步的紧固。更换AO输出卡件。重新做电缆屏蔽。由于生产要求恢复时间较短，不能更换阀门定位

6、器，经与空分分厂运行人员商量， 把定位器气路用仪表空气吹扫一遍， 又重新自整 定阀门定位器。二、事故原因分析：2013年6月3日07时40分11秒二系列膨胀机跳车，首出为 PV 17，实际跳车原因为膨胀机低转速开关动作引起跳车。6月 13日下午 17:02 分，空分二系列膨胀机停车， 停车原因是入口导叶阀 HV124432 误动作导致膨胀机转速降到联锁值触发停车联锁， 与6月 3日发生的 膨胀机停车属于同一原因。一）膨胀机入口导叶阀门误动作的原因可以排除人为操作因素， 因 为无论是指令输出错误还是误碰停车按钮或是人为关闭仪表气源针 阀阀门动作曲线都与事故时动作曲线不符。二）膨胀机入口导叶阀门误

7、动作的原因可以排除断线或线路虚接的 因素，因为如果线路虚接阀门位置曲线在虚接发生时为虚线， 与事故 时阀门位置曲线不符。三）入口导叶阀门发生误动作最有可能的原因为气路瞬间堵塞导致 阀门误动作，结合试验曲线发现与事故时阀门位置曲线最为相似。四）电缆屏蔽层没包好，可能有信号干扰，基于阀门动作幅度很大， 且现场没有较强的干扰源，这种可能性很小。（五）AO卡件通道出错，这种可能性有，且以前发生过几次，都是 通道输出有偏差但是不会恢复， 而是一直保持错误输出， 像这种输出错误又瞬间恢复的还没有发生过，而且前段时间DCST家已经更换过 一批他们认为有问题的卡件， （这块在用的卡没有更换）。现在卡件 已经更

8、换，待把替换下来的卡件返厂进行检测后才能确定是否为卡件 问题。六）西门子阀门定位器问题，有这种可能，当时在进行定位器气路 吹扫时吹出一些灰尘，有可能灰尘造成的电路故障或气路瞬间堵塞。（七）鉴于以上原因，由于 A0卡件暂时还未返厂检测，不能确定卡 件是否真正有问题， 所以此次分析报告只能作为过程分析报告， 暂时 还无法定性真正的事故原因分析，待 A0卡件检测结果出来后再进行 定性，出具最终事故报告。三、防范措施：一）针对此次事故经过及事故分析， 仪表方面对历史趋势还需要完 善，及截图时间一致、DCS画面设备首出完善，便于正确分析事故真正原因，首先DCS画面设备首出，要把低低转速开关SSL1244

9、30测点到首出画面里，其次在SOE添加防喘振PV值，以前因防喘振PV值计 算值无法加，这次把防喘振 PV计算，通过加中间变量和模块形式连 接加到SOE里便于记录。二）针对此次事故可能是气路瞬间堵塞引起， 以后要对过滤减压阀、 仪表气源管线定期清洗吹扫防止堵塞发生。三）基于目前的结果分析， 我们不能确定造成两次停车的根本原因 是什么。但我们为了预防事故的再次发生，我们使用了排除法，已经 对可能引起这一故障的膨胀机喷嘴阀门控制测量回路上的所有部分 都进行了排查，包括DCS卡件、接线电缆、阀门定位器、阀门气路及 其部件等，目前我们更换了 DCS输出卡件，重新禁固接线，重新把电 缆屏蔽层包好， 重新吹扫了阀门气路， 同时对阀门定位器本体也进行