广州地铁车务安全应急处理程处理要点

1、广州地铁车务安全应急处理程处理要点a) b) c)d) f)列车在站台火灾应急处理要点 : 司机打开车门、屏蔽门，第一时间疏散客车内乘客； 报行调，现场确认，组织灭火，车站（OCC确认执行火灾模式; 疏散车站内乘客，报 119、110、 120 ； 检查垂直电梯是否有困人，并关闭；各岗位处理程序见附录 A5 （标准的附录）。1.1.1.2 a) b) c) d) e) f) g)列车在区间火灾应急处理要点 : 司机维持进站，报告行调。广播安抚乘客，指引乘客进行灭火； 列车进站后按列车站台火灾处理程序处理； 列车被迫停在区间时，司机报告行调，疏散乘客（接触轨区域同时组织停电） 车站（OCC确认火

2、灾模式已执行；车站人员报 119、110、120 并在站台、区间引导疏散乘客；各岗位处理程序见附录 A6 （标准的附录）。1.1.21.1.2.11.1.2.21.1.2.3隧道火灾应急处理要点 : 司机立即报行调，在起火点前停车，如判断列车无法在起火点前停车时，则维持运行到前方站。若列车停在区间无法启动时，组织乘客疏散（接触轨区域同时组织停电），车站（OCC确认执行火灾模式。车站人员报 119、110、120 并在站台、区间引导疏散乘客。1.21.2.11.2.21.2.31.2.41.2.51.2.61.2.6.11.2.6.21.2.6.3爆炸的应急处理要点 :报行调， 119， 110

3、， 120； 疏散乘客，及时救助受伤人员；封锁现场，查找可疑人员；其它比照火灾的应急处理程序进行处理。接触网停电应急处理要点 : 司机发现列车无网压，报行调维持进站对标停车待令。 如列车被迫在区间停车时，播放临时停车广播，听从行调指挥。原则上行调预计停电时间超过 20分钟时，行调按照 30 分钟内无法恢复动车处理，经运营主管安全副总同意后，应组织隧道清客疏散乘客。司机降弓，关蓄电池，在后端司机室设置红闪灯防护。1.2.6.41.2.6.5车站人员做好乘客服务、解释、引导疏散工作。 各岗位处理程序见附录 B1 （标准的附录）。车站大面积停电应急处理要点 : 报行调，广播安抚乘客，不要惊慌、听从工

4、作人员指引，并检查垂直电梯是否困人。 原则上在停电 30 分钟内，行调维持原有列车运行，车站引导乘客只出不进。若停电超过1.2.71.2.7.11.2.7.2组织列车越站，车站关站并做好乘客服务。1.2.7.31.2.7.41.2.7.5OCC及线网相关车站做好信息发布。 车站人员在楼梯、扶梯或光线不足等关键处放置应急灯并引导疏散乘客出站。 关站时检查垂直电梯是否有困人；B2 （标准的附录各岗位处理程序见附录30 分钟后，行调21.2.8 列车发生毒气袭击应急处理要点1.2.8.11.2.8.2 疏散。1.2.8.31.2.8.41.2.8.51.2.8.61.2.8.71.2.8.8报行调，

5、尽量维持列车进站，播放列车清客广播进行清客，并做好个人防护。 若列车在隧道内不能前行，则应打开驾驶室疏散门（或有疏散平台一侧的车门），引导乘客往就近车站方向1.2.91.2.9.11.2.9.21.2.9.3车站广播疏散乘客出站，确认 SC上已设为紧急模式。 根据环调命令，确认环控系统运行停机模式，防止毒气扩散。 报 119、 110、120。车站人员穿好防护用品疏散乘客。 检查垂直电梯是否有困人；各岗位处理程序见附录 D2 （标准的附录）。列车上发现可疑物品的处理要点 : 报告行调，前方车站派人到现场确认。 确认为可疑物后，组织人员将其移到站台，隔离现场，疏导附近的乘客。 配合公安处理，接通

6、知后关闭民用通信信号。1.3 可燃气 / 液体泄漏应急处理：1.4 处理原则1.4.1 切断气源。止爆炸。1.4.21.4.3体。1.4.41.4.5杜绝火种。 降低浓度。如发现液化气瓶燃气泄漏，在未着火时可将开关关闭；液化气着火时，可用水或湿布覆盖冷却防可燃气体泄漏现场严禁火源和触动电气开关，严禁碰撞铁器产生火花，以免引燃可燃气体。 一旦发现可燃气体泄漏扩散，车站或控制中心环调应立即起动相应的环控模式驱散和排除可燃气设置警戒区。车站如发现可燃气体泄漏立即派人组织疏散人员，设置警戒区，禁止乘客进站。 车站内或列车局部发现可燃气体泄漏时，先不改变原有环控模式，待查明气体来源及范围后采取相应的环控

7、模式；车站外发现可燃气体泄漏时，如事故现场靠近出口或风亭，则应视情况停止送、排风，避免可燃气体串进车 站。1.4.61.4.6.11.4.6.21.4.6.31.4.6.4列车上发现可疑物品的处理要点 : 报告行调，前方车站派人到现场确认。 确认为可疑物后，组织人员将其移到站台，隔离现场，疏导附近的乘客。 配合公安处理，接通知后关闭民用通信信号。各岗位处理程序见附录 E2 （标准的附录）。1.51.5.11.5.21.5.31.5.4车。车站/ 列车发生劫持人质事件应急处理要点 :组织乘客远离劫持现场，迅速报告公安并配合处理。被劫持人员应不要激怒歹徒，保护自身安全。 在公安未到场前，处理人员注

8、意自身安全。当司机被劫持时，尽量将歹徒引离开驾驶室较远的地方；当被迫驾驶时，如在站则人为设置故障导致不能动1.61.6.11.6.21.6.31.6.4屏蔽门与车门间滞留乘客的处理要点 :按压紧急停车按钮。确认乘客位置。打开屏蔽门把乘客带回站台。若列车已越过乘客且掉落轨道，迅速按列车压人程序进行处理。各岗位处理程序见附录 I （标准的附录） 。1.6.54寻找至少 2 名目击证人。 确认线路出清，恢复运营。各岗位处理程序见附录 G （标准的附录）。1.81.8.11.8.21.8.31.8.41.8.5乘客擅自进入线路的应急处理要点 : 报行调，通知邻站、地铁公安，寻找目击证人。 两端车站安排

9、人员看守乘客进入隧道端两边（上、下行）的端墙门。 若进入区间人员已远离车站（车站无法看见该人时） ，听从行调安排上车添乘瞭望。 将当事人移交公安处理。各岗位处理程序见附录 H （标准的附录）。1.7 客车撞人 / 压人应急处理要点 :1.7.1 司机立即拍下紧急停车按钮停车，报告行调，通知车站。1.7.2 确认列车停车位置、当事人位置，将当事人移出车底，用担架将当事人抬出（确认列车降弓或接触轨停电， 做好防护后才能下轨道） 。1.7.31.7.41.7.571.91.9.11.9.2司机室侧门不能打开的应急处理要点： 司机报行调、通知车站派人协助，并打开车窗确认站台情况 车站立即安排人员到相应

10、的屏蔽门端门内协助司机开、关屏蔽门，重点确认列车与屏蔽门的空隙安全。客车错开车门应急处理要点：如果列车有车厢停在站台范围，车站按压紧停防护后，司机穿上防护用品下线路在列车前、后端用手电筒1.101.10.1 查看是否有乘客掉下轨道，车站人员在车厢内对应误开的车门处协助查看是否有乘客掉下轨道。1.10.2 如果列车不在站台范围，司机穿上防护用品下线路在列车前、后端用手电筒查看是否有乘客掉下轨道，并 在车厢内对应误开的车门处查看是否有乘客掉下轨道。1.10.3 关闭车门（如列车未对位停车 , 关门后进行对位停车） 。如是列车设备原因错开车门时，报行调申请列车清客退出服务；如是司机人为错开车门，按行

11、调指示执行。1.11 区间乘客疏散处理要点（非火灾、爆炸等紧急情况）1.11.1司机播放广播安抚乘客。车站人员带备品（应急灯、探照灯、手电筒等） ，穿戴好防护用品后进入隧道（接触轨车站需停电） 车站人员与司机联系后开门（无疏散平台的线路开疏散门，有疏散平台的线路开启平台侧的客室门）1.11.21.11.3 挥乘客向车站方向疏散。1.11.4各岗位处理程序见附录M （标准的附录）。，指1.12 乘客打架应急处理要点1.12.1 身保护）1.12.21.12.31.12.41.12.5报行调，通知公安到场处理，尽量分开纠纷的双方，分别带到人少的地方，劝谕他们冷静下来（注意做好自O劝开围观乘客，维持

12、车站正常秩序。 如果有人受伤，寻找目击证人。 当列车上发生乘客纠纷或打架时，车站须及时将当事人、目击者请下车进行相应的处理。 各岗位处理程序见附录 N （标准的附录）。乘客打架应急处理程序发现列车上有乘客发生纠纷或打架时，及时报告行调。 在站停车发现时，及时通知车站进行处理。 原则上司机不到现场处理。1.13 列车挤岔的处理1.13.11.13.21.13.31.13.4列车发生挤岔事故时，司机要马上按压紧急停车按钮停车，在相关工作人员未到达时严禁动车； 司机马上将情况如实的报告行调及轮值； 如车厢内有乘客时，司机要做好广播安抚乘客，必要时按照行调的指示清客； 司机要做好现场情况的保护工作，坚

13、守岗位，至事故处理主任到达后按照其指示执行。1.14 列车冲突的处理1.14.11.14.21.14.31.14.41.14.51.14.6立即紧急停车； 报告行调及车站值班员(车厂内报车厂调度) ； 确认有无人员伤亡； 确认事故现场是否影响其他线路，作好线路及列车的防护； 保护现场，坚守岗位； 当事故处理主任到来时，听从其指挥。1.15 列车进入无电区的处理1.15.1 列车进入无电区的判断：司机在运行中发现显示屏上轨 客室为紧急照明，即认为列车进入无电区；1.15.2 客车进入无电区时，司机必须：1.15.2.1 立即降弓并报告行调；1.15.2.2 按 行调指示执行；1.15.2.3 如 果客车一部分停在站内或停在隧道内，司机应：a) 立即降弓并报告行调；b) 人工打开靠站台区的车门、屏蔽门，组织乘客下车清客；c) 按照行调的指示执行。1.16 其它情况报行调，按行调命令执行。/网压低于1000V,升降弓指示灯不亮，空调不工作,1.16.1 列车正线冒进信号的处理1.16.2 司机接到冒进信号的