整理湘桂道岔作业指导书

1、精品文档首件高速道岔专项作业指导书一、编制依据1、客运专线有碴道岔铺设暂行技术条件。（2007年8月）、客运专线铁路道岔铺设手册。（2009年8月）、钢轨焊接技术条件。（铝热焊）、铁路客运专线技术管理办法。（2009年9月试行）、高速铁路轨道工程施工质量验收标准。（2010年12月）、高速铁路轨道工程施工技术指南。（2010年12月）、高速铁路信号工程施工质量验收标准。（2010年12月）、无砟轨道和高速道岔首件工程评估实施细则。（2011年2月）、设计院对本段线路下发的有效设计图纸、技术交底等。10、依据公司对工程队管理模式制定的工程队职责分工及岗位责任制度。二、编制说明1 、铁路客运专线高

2、速道岔的铺设因其精度高，工艺新，决定其铺设难度 大。为道岔首件工程评估的顺利通过，特制定此作业指导书，以指导现场施工。2、管段内共有6个车站，高速道岔数量多，在施工过程中道岔铺设工艺 需要不断完善和补充，从而总结一套比较完整的铁路客运专线高速道岔群施工 工艺和工法，为以后工程提供可借鉴的施工经验。三、工程概况管段内共涉及 6个车站（长汀南站、和田站、冠豸山站、上杭北站、 龙岩站、铁山洋站），其中长汀南站、上杭北站为新建车站，其余车站精品文档为改建车站。标段范围内道岔其型号与数量详见下表:精品文档精品文档道岔数量与型号统计一览表序号轨型辙叉型号图号长汀南站冠豸山站上杭北站龙岩站铁山洋站1P601

3、8#左开客专线（07）0042、 4、 8、 72、 4、 6、 11、 9、298、 1、 5、 39、11、19、17L2右开客专线（07）0041、 3、 6、 55、 3、 1、 187、2、4、6L118#左开GLC( 07)021031右开GLC( 07)027、20、8912#左开SC3309右开SC33012左开专线424917、14、333923、48、50、52、L3右开专线424912、13、27、2131、 37、 7、 527、14、16、31、29、2、4、12、10、6、85m交叉渡线专线762841、43、49、452P5012#左开专线425714、1125、

4、35、10、15、W325右开专线425722、16、37、239、339#左开CZ 2209AW1W1 专 2、W4W3787、5、G2 61、59、57、55右开CZ 2209AW3 W219、H1、专 1、W2W4 W1 W282、84、80G3 1、3、G1、71精品文档精品文档本作业指导书以正线（07） 004为例，其它类型的道岔可套用。（07） 004 道岔全长69m岔前31.729m,岔后37.271m,辙叉角度4° 10 47，总重38.9t。道岔前后端及道岔内接头采用铝热焊接头，其绝缘接头采用胶结绝缘, 岔枕全部垂直于道岔直股方向。四、总体施工方案1、道岔铺设过程中

5、遵循“专业化、标准化、机械化”原则，由四项目部按工程队模式组建专业工程队负责首件工程的铺设和后期道岔的铺设、焊接, 整个施工过程配备（使用）专用机械设备。2 、黎塘西站南广线的n -1和n -3两组道岔作为首件工程评估对象，采用 原位法铺设。来宾北站和五塘车站的道岔根据到货情况优先考虑采用原位法铺 设，待线路铺至岔区，铺轨机调头转至另一线，道岔利用轨道运至岔区在规定 时间内组织施工。3 、如果道岔不能按时到位，在不影响正常铺轨的前提下，考虑降低道岔 在非正式运营中造成局部变形几率，减少施工干扰，拟采取提前开通到发线或 在进入岔区前铺设1组临时渡线用于调车转线，从而保证一线行车，二线铺设 道岔。

6、利用一线卸二线道岔，二线道岔铺设完成后开通，卸一线的道岔。五、工期安排考虑道岔到货、图纸和现场 CPn设置评估时间，首件道岔原位法铺设时 间暂定于2011年8月10日开始，各工序时间安排如下:道岔焊接型式试件：7月20日前试件焊接完成，9月10日型式试验报告 出具。2、道床平整：（具备布枕条件）8月14日平整碾压，压实度达到要求。3、安装组装平台：8月15日8月16日。4、布设岔枕和安装垫板：8月17精品文档精品文档日8月23日。5、道岔轨件就位与连接：8月24日8月30日。6、道岔粗调: 8月31日9月2日。7、顶升道岔并拆除平台：9月3日9月4日。8、道岔 就位并上碴捣固（小型内燃道岔捣固

7、机）：9月5日9月7日。9、道岔内部细 调与工电联调：9月8日9月12日。10、道岔焊接：9月13日9月15日。11、评估前的准备工作：9月16日9月19日。六、原位法方案流程流程图见下页 七、施工方案1、施工准备1.1道岔在厂内组装、调试合格后，由建设单位组织验收。出厂时，施工 单位根据发货明细表检查轨件数量和产品质量证明文件、 铺设图、铺设说明等。1.2专业工程队进场，各工种人员、必要的工装和机具满足施工要求。1.3 CPn网由建设单位组织评估并提交评估报告给铺架施工单位，施工单 位根据评估成果对道岔进行精确定位。1.4组织人员进行业务与安全质量培训，掌握基本知识与设备操作技能。2、测量放

8、线道岔铺设前，依据CPn轨道控制网（评估后的成果表）使用全站仪（卩 级）分别测设岔前、岔后、岔心、岔前100m和岔后100m控制基桩。桩撅砼包0 12 的钢筋桩，桩顶刻十字丝。测量结果符合相关规范要求。精品文档道岔铺设流程图2、道床摊铺与碾压参与评估的n -1和n -3岔区道碴使用汽车运至岔位，ZL50型装载机平整（人工配合），18t轮胎式压路机静压道床。随后试验员检测道床平整度（10mm/3m每组道岔检4处。）与压实度（1.7g/cm3,每组道岔检3处。）达 到设计要求。在客专有碴道岔铺设技术条件中对预留道岔捣固机不大于 5cm的抬道量；高速铁路轨道验标和技术指南内明确预铺道床厚度宜比设计小

9、8cm10cm结合以往道岔施工施工经验，本次预铺道床厚度定为27cm 预留8cm作为08-475道岔捣固机共4次的抬道量。道床摊铺过程中电子水准 仪现场跟踪测量控制厚度。3、搭设组装平台为达到整组道岔整体状况良好，便于连接轨件，此次铺设过程必须搭设组 装平台。每根枕下摆放一块方木（5cm*5cm，然后在方木上摆放支撑岔枕的方 钢（5cm*5cm ,方钢一侧做出岔枕摆放位置标记（1、2130）。4、布设岔枕与垫板岔枕以直股方向取齐，以测量控制桩为方向调整枕间距和方向。岔枕以编 号和箭头方形排列，同时用电子水准仪调整岔枕高低，保证相邻两根岔枕高低 差小于2mm整组道岔的岔枕高低差小于 5mm按图纸

10、所示将塑料垫片、垫板及橡胶垫板依次摆放于岔枕之上，并将岔枕 螺栓手工入扣。5 、岔件的吊卸与组装5.1 岔件的吊卸拟采用2台14t （根据单件重量确定）汽车吊车进行，单 件长度小于25m的配轨使用特制扁担梁和柔性吊带定点起吊（吊点间距最大4 m),避免过程发生扭曲变形。5.2 由于黎塘西站未铺设线路，不具备火车运输条件，n -1和n -3两组 岔件到达铺架基地后，单件利用特制炮车运至岔位。根据道岔设计图和道岔测 量控制桩开始组装道岔。岔件摆放连接顺序依次为可动心轨辙叉、尖轨基本轨、 导曲线轨。5.3两台吊车配合进行吊装，各部件摆放到位后紧固岔枕螺栓，把可动心 轨实际尖轨中心调整到事先标定的位置

11、。5.4安装直上股钢轨及曲线尖轨检查尖轨轨底与滑床台表面的间隙：尖轨轨底应与滑床台表面接触，牵引点前后各一块滑床板与轨底的间隙应V0.5mm其余滑床台与轨底的间隙V 1mm不允许连续出现间隙，若有超点，调节岔枕高低使其达标。5.5移动岔枕及垫板根据所做标记精调垫板及岔枕的位置，其偏差不得大于3mm同时用扭矩 扳手紧固直上股钢轨垫板的岔枕螺栓， 一个垫板上应先上对角的两个螺栓，在 道岔粗调时再上其余螺栓。5.6安装曲下股钢轨及直线尖轨安装方法及相关技术要求和直上股钢轨及曲线尖轨相同，保证尖轨尖端到 心轨实际尖端的距离53323士 10mm5.7方正道岔工具：大直角尺；偏差W 5mm标准：图纸给定

12、的框架尺寸进行调整。5.8曲下股轨枕的调整用石笔在钢轨上标记岔枕位置。按同样方法调整岔枕及垫板，并紧固螺栓。6、道岔粗调道岔内部的钢轨轨缝控制在8mm用轨缝调节器进行调整。6.1道岔水平调整此道工序应采用电子水准仪、1"级全站仪完成，利用岔区控制网进行, 测量前应进行控制桩复测。水准仪器对道岔轨面逐点测量，确定道岔标高调整 数值。轨面标高精确调整后，道岔高低、水平不超过设计限值，滑床台板坐实 坐平，垫板与台板的间隙不超标。6.2道岔方向调整先从线路中线控制桩引出，每10m设置外移桩，用其控制线路方向，用液 压拨道机进行调整。6.3总体调试各部件尺寸6.3.1由于在铺设过程中要反复移动

13、岔枕，所以在各部件安装到位后应再 次检测直股钢轨的直线度及水平，并将其调整到验收标准范围内。6.3.2首先调整直股，以直股为基准调试轨距，转辙器部分轨距偏差应调 整至W 0.5mm其余轨距偏差调整至W 1mm6.3.3转辙器部分的调整应和电务同步进行：在没有安装电务连接杆前, 基本轨与尖轨的密贴没有问题，在调整空调板过程中应时刻注意水平及轨距等行位尺寸的控制。调整时建议要对尖轨和滑床台板的总体状况综合考虑。（根 据以往施工经验，在此工序中不要按垫板顺序逐一调整， 否则会造成密贴调整 难以进行的状况。）6.3.4转辙器调试完成后，应根据图纸给定的尺寸调整尖轨与基本轨沿顶 铁中心线的距离，调整合适

14、后安装顶铁，将尖轨与基本轨拨至密贴。顶铁按从小到大的顺序安装，顶铁与尖轨轨腰的间隙应W 5mm7、上碴整道道岔整体抬起后应及时补充道碴，在预留 8cm的起道量的情况下，先用 软捣进行养护，然后在再利用08-475道岔捣固机进行养护，使道岔方向、水 平、高低达到要求，捣固前要对尖轨和可动心轨进行覆盖，避免道碴进入。&道岔精调道岔粗调后开通直股，对道岔进行通过量不小于5万吨的压道量，压道时速度不超过5km/h，根据合武、石太线的经验，每进行10次压道时需要对道 岔整体系统进行精调，压道精调完成后使线路几何行位指标符合验收标准， 轨 距、水平、高低、方向误差均在 1mn范围内。道岔捣固作业应

15、严格控制大机走行步距，以免移动岔枕导致枕间距变化;心轨到跟端部位轨件密集处，采用小型捣固机人工操作。转辙器部位拆掉连杆, 进行甩杆捣固。此过程，电务专业人员必须在场监督。9、转辙设备的安装与调试9.1道岔铺设工作的完成的同时，对转辙设备进行编号和分组，并对号标 记，随后进行现场安装和调试。9.2系统的调整9.2.1系统的调整应在道岔状态达到标准并基本稳定的前提下进行。922部件在安装过程中已作过初步调整，调整时要两侧（定位、反位） 同时进行，由前向后逐步调整，随后按锁闭量、密贴、开口量顺序调整。9.2.3尖轨与尖轨连接铁间增减垫片，可减小或增大开口。锁闭杆两侧锁 量不均匀也影响开口，锁多的一侧

16、开口小，锁少的一侧开口大。调整连杆长度 使锁闭杆两侧锁量均匀。10 、工电联调整组道岔组装、调整完毕，安装尖轨和可动心轨电务转辙机构， 进行各项 密贴和行程指标检查、调试。10.1道岔高低、水平不超过设计限值，滑床台板坐实坐平，垫板与台板 间隙不超标。10.2对道岔方向超限点作局部精调，直股工作边直线度符合规定指标、 曲股工作边曲线度圆顺无硬弯。10.3 调整尖轨、可动心轨密贴和间隔铁间隙，密贴良好，间隙不超限。11 、道岔养护道岔铺设后应钉闭加锁，开通直股，严禁人工扳动道岔，使用时由信号楼 控制台操控，人工确认进路。转辙和锁闭装置未安装前应用钩锁器锁定尖轨, 直股限速10km/h，曲股禁止通

17、过列车。12 、道岔内部焊接12.1 根据道岔铺设图，道岔内部共有 8处焊点应采用铝热焊（未包含前 后两端6处焊点，2处胶接绝缘）。焊接顺序应为先直股后曲股，先岔前再岔 后。辙叉轨排和导轨连接部应先直后曲；导轨与导轨之间先直后曲；导轨与尖 轨跟部先基本轨后尖轨，焊接顺序见下图。18号道岔焊接顺序图12.2 焊接前道岔与两端无缝线路应基本达到稳定状态；轨面高程、轨向和水平已基本达到设计标准。12.3 轨缝表面平直度用平直度仪测量，要求平直度达到：轨顶面+0.20;轨头内侧工作面+0.20;轨底（焊筋）+0.50。13、道岔与两端线路锁定13.1 道岔与两端无缝线路焊接应在道床达到稳定状态、轨面高

18、程、方向、 水平已达到设计标准时方可施焊。（需要向厂家咨询道岔锁定轨温是否与正线27± 5C相同）。道岔与相邻无缝线路锁定轨温差不应大于5C13.2 当长轨伸入岔区内时，此时长轨已放散完毕，由于道岔本身不能拉 伸焊接，在铺设道岔时直接将铺设好的道岔与长轨进行焊接，现场锯切长轨, 从而达到锁定目的。13.3 道岔前后为短轨时，拟在道岔前后焊接 1对25m短轨，将此25m短 轨纳入道岔管理范围。放散时先松开 25m短轨前100m扣件，垫起滚筒，让其自由伸缩，根据设计锁定轨温计算拉伸量，利用拉轨器拉伸100m长轨，使其 达到设计锁定轨温，此时拉轨器保压，进行焊接，从而达到整个道岔的锁定要求

19、。13.4 道岔前端和辙叉跟端的焊缝决定道岔全长偏差不得超过士20mm焊连及锁定过程中应采取相应措施保证限位器子、母块始终居中，尖轨方正。14 、设置位移观测桩跨区间无缝线路道岔应设置5对位移观测桩，即道岔前、后、限位器、距离道岔前后50m处各设一对位移观测桩，多组道岔位移观测桩设置等同于单组 道岔。位移观测桩采用钢筋砼制作，外露钢筋刻十字丝。八、投入劳动力、机械设备及工具序号名称数量1齿轮起道机40台2专用扳手10把序号名称数量10扭力扳手（300N.m）4把11轨温计（数显）4台8.1投入劳动力（一组道岔）序号工作内容人数序号工作内容人数1工程队长18试验员12技术人贝17线路工43测量人

20、员29吊车司机24材料员110施工人员205工班长211其它人员46质检员1合计407安全员18.2投入的主要机械设备（4个工作面）序号机械名称数量型号用途1146t汽车吊车2台吊装轨件（租用）2重型压道设备1台DF4长轨车道岔压道3软轴捣固机4台NRD-4系列第一次软捣4道岔捣固机1套08-475后期捣固、养护（租用）5震动夯实机4台HW6（型道岔整道6锯轨机1台线路锁定7汽油发电机1台GF10-2照明及施工8倒链葫芦2台6t拉轨件9特制扁担梁2套吊装长大轨件10装载机1台ZL50平整道床8.3投入的主要工机具及检测设备3四齿耙子40把12高精度水准仪1台4拉耙子30把13全站仪1台5撬棍3

21、0根14100m长卷尺1把6塞尺4把155m卷尺4把7游标卡尺2把161m直尺2把8万能道尺2把17轨检小车1台9支距尺2把18平直度检测仪1台九、安全目标及保证措施9.1安全目标贯彻执行“安全第一、预防为主”的方针，建立以项目经理为首的安全保 证体系，各级负责人具体分工负责，以加强现场控制和职工安全生产教育为重 点，不定期组织专人检查、班组检查、职工互相检查，深入开展创建安全标准 工地活动，严格执行施工技术安全规则。9.2保证措施921进入铺设现场必须戴安全帽，着统一劳动服装。9.2.2吊装作业以道岔施工安全为重点，司机必须持证上岗，服从指挥, 经常检查钢丝绳的磨损和锈蚀情况。9.2.3如需堆码的轨件按轨底堆码整齐、上下同位，基底稳固，排水通畅, 材料不得侵入限界范围。8.2.4吊装轨件时，禁止人员从下面行走，对机械定期检查，保证机械以 良好状态作业。9.2.5各种易燃物品应分库存放，各种气瓶在运输、存放和使用时必须按 现行规定执行。9.2.6各种电器开关和设备的金属外壳必须设接地或接零保护，有专用开 关、插头和插座，并有防雨装置。927进行锯轨作业时，应把钢轨垫平稳、牢固，在人员协调好后方能开 锯，锯前禁止站人。928起、拨道作业时，直股两钢轨应保持同一水平。9.2.9道岔在铺设后应钉闭加锁开通在直股位置