中铁快运股份有限公司董事长--资料

1、中铁快运股份有限公司董事长、总经理徐海锋表示： " 面对国内物流业的方兴未 艾，我们不能无动于衷、等闲视之，要按照市场规律看待物流的发展，分析物流 发展会给我们的企业带来什么样的机遇，加快向现代物流企业发展的进程。 "优势互补中的劣势原中铁快运在 13 年中主打小件快递，占总量的 75%，其服务对象是运输高 附加值、小批量货物和有较高时限要求的零散客户。 以零散客户为主的门市经营 模式，构成了原中铁快运的经营方式。而中铁行包的运输是以行包房为支点，为客户提供 "站到站 "服务，其 70%以 上的货源不是客户到行包房托运， 而是掌握在中间商、 代理商手里。

2、 不能直接掌 握货源和客户，是行包房普遍面临的困境。中铁快运现有 86 个车站，虽然仅占总数量的 5%，但已负责行包办理量的 90% 以上，运输收入也突破了 80%。特别是客运专线的建成和动车组的开行，意味着 沿途没有停站，动车组不再有行包空间。新公司要保持可持续、 快速发展， 必须在巩固原有业务基础上， 开辟发展新 领域。客户多元化的选择过去的中铁快运只能做小件快递，中铁行包只能做普通包裹。但今天，企业为客户提供的选择越多， 对客户的拥有程度才能越大。 对客户 来说，组合定价就会降低成本。因此，新公司认识到，从确定核心业务到开发产 品以及优化流程， 必须主动适应客户多样化的需求， 这样才能拥

3、有客户， 才能占 领市场。地区和结点“瓶颈”的制约当前，铁路行包运输存在的突出问题是货物违规迂回、 重复中转乃至逆向中 转、中转与始发争抢能力、短线物资占用长线资源、运达时限延长等。启示：合并重组后的新公司不能停留在原有产品上， 必须充分审视在未来经 济可持续发展中可能遇到的问题， 必须深入研究国家、 铁路政策变化给行包运输 带来的影响，研究汽油涨价、邮政法实施等引发的变化，研究国内市场开发，同 时还要研究公路、水运、航空的政策变化。只有这样，才能未雨绸缪，加快实现 由单一运输企业向以铁路为基础的现代物流企业的转变。新公司必须大胆创新， 转变经营模式， 寻找新的经济增长点， 建立快捷货运大通道

4、， 走一条适应市场规 律、适合公司特点、符合社会发展和客户需求的发展新路。中国中铁核心竞争力覆盖的是两个专业化极强的建筑领域：铁路和城市轨道交通建设。 在“十一五 ”期间，铁路建设的市场容量在每年 2500 亿以上，复合增长率将达 37% 以上。而 众多城市地铁的新建将保证城市轨道建设市场的容量在每年 500 亿以上，复合增长率在 31% 以上。这些为公司主营业务成长提供了广阔的空间。公司 “以技术争项目，以项目换资源 ”的发展战略打通从技术优势到利润增长的渠道。通 过修建铁路获得土地资源， 通过建造为矿产资源配套的铁路获得矿产资源开采权。 这一战略 的实施解决了技术难以转化为现实利润的瓶颈。

5、公司动态中铁物流集团全面跨入奔驰时代50 辆奔驰， 50 辆 AUMAN ，投入到最新品质服务，高速直达。 2010 年 8 月起，中铁物流集团的货物运输速度将进入奔驰时代。为保证客户时 效，给客户提供最好的物流服务体验，中铁物流集团首批购入了 规划的线路中。新线开通后，货物的在途运输时间将大大缩短，尤其是东北、华北、华东、华南的货物， 将投入到一个 24 小时不停运转的网络中，以最短时间送达客户手中。新线新车新服务，本次重新规划的线路，从提取、线路运输、装卸、派送各个环节出发，不断优化， 保证了货物全程运输的安全性与快捷性。其次，新的线路都有使用全新奔驰卡车，其运输速度在原来的基不管从南到北，础上提升了 20% 以上。最新的线路把全国各地主要