高速公路毕业实习报告

1、高速公路毕业实习报告毕业实习报告班级学号 21061001姓名 .库尔班21061001图尔荪古丽毕业实习报告一、实习时间：20XX年4月8日至9日二、实习地点：中国中铁一局渭玉高速第一合同段和第六合同段。210国道川口至耀州改扩建工程第三合同段三、实习目的：实习是大学教育最后一个极为重要的实践性教育环节。 通过实习，是我们在社会实践中接触与本专业相关的实际工 作，增强感谢认识，培养和锻炼我们的综合运用所学的基础 理论，基本职能和专业知识，去独立分析和解决实际问题的 能力，把理论和时间结合起来，提高时间动手能力，为我们 毕业以后走上工作岗位打下一定的基础；同时可以检验教学 效果，为进一步提高教

2、育教学质量，培养合格人才积累经验，并为自己能顺利与社会环境接轨做准备。通过这次实习，使 我们对公路的路基处理、道路的设计与施工以及其它公路相 关设施的设计与布置，有了一次全面的感性认识，加深了我 们对所学课程知识的理解，使学习和实践相结合。四、实习单位介绍中国中铁股份有限公司是集基建建设、勘察设计与咨询 服务、工程设备和零部件制造、房地产开发、铁路和公路投 资及运营、矿产资源开发、物资贸易等业务于一体的多功能、 特大型企业集团也是中国和亚洲是大的多功能综合型建设 集团20XX年在世界企业500强排名第342位在世界品牌500 强中排名第417位20XX年及20XX年分别位列全球第四及第 三大建

3、筑工程承包商目前公司现拥有 46家二级公司其中特大型施工企业16家大型特大型勘察设计咨询企业6家大型工业制造和科研开发企业3家以及多家国际业务、 房地产开发、矿产资源开发、 投资建设管理、信托投资公司现有职工28万余人拥有高级专业技术职务人员11974人其中教授级高工 694人、高级工程师8381人拥有高层次技术专家 700多人其中中国工程 院院士 4名、国家级突出贡献专家 6名、国家本数据于百度 地图最终结果以百度地图数据为准勘测设计大师 6名、享受国务院政府特殊津贴专家人员278名、省部级和公司级专家109名、公司青年科技拔尖人才 360名先后有58人获得 詹天佑大奖、34人获得茅以升奖五

4、、实习工作内容：实习，虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个 起点，也是过度到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。当 我第一天到工地时，面对这工作的环境显的是那么的无助， 但工程类的实习似乎都是这样的，只有亲身体会才会懂，同 时也会让你受益匪浅。虽然我们是路基队的，在这么短暂的 实习中没能接触到路面的知识，但作为一名内业员，对外业 我更有几分的好感。通过相关的资料和现场的观摩等让我更 加了解公路路基部分的施工。第一天我们去的是中铁一局渭玉高速第一合同段和第 六合同段。第一合同段是高速公路某段的基础和箱梁的预制 场。通过技术人员的介绍，在这我们了解到关于路基施工和 箱梁预制的相关内容。路基施工

5、是实现理想设计方案的重要过程，路基施工是 检验设计合理性的手段。精心设计、精心施工是一个完整的 过程。施工时应实现的基本要求：1、路基的位置、标高、断面尺寸、材料规格及压实或 砌筑等质量应符合设计文件和有关的施工技术规范的规定， 以保证路基良好的使用性能。2、根据条件，选择适用的施工方法，合理的调配和使用劳力、机具与材料，做到“人尽其才，物尽其用”，以提 高劳动生产率，降低建筑成本和确保工程质量。3、路基施工的各项工作要紧密配合，路基工程同其它 工程也要相互协调，并服从整个道路施工组织与计划的统一 安排，以便按时或提前完成施工任务。4、路基施工必须贯彻安全生产的方针，制定安全技术 措施，严格执

6、行安全操作规程，做好事故的预防工作，确保 施工安全。总之，为实现优质、经济、快速、安全的要求，必须重 视施工技术与组织管理。施工前的准备工作：组织准备、技术准备、物质准备工 作。施工要点1、基本要求必须搞好施工排水；路基挖填范围内的地表障碍物，事先应予以清除；路基取土与填筑，必须有条不紊，有计划有步骤地进行 操作；路堑开挖，应在全横断面进行，自上而下一次成型，注 意按设计要求准确放样， 不断检查校正，边坡表面削齐拍平;土质路堤，应视路基高度及设计要求，先着手清理或加 固地基；路堤的填筑应注意的问题。路堤基底（地基与堤身的接 触部分）的处理；填料选择：填料要求强度高、水稳性好、 压缩性小、便于施

7、工压实以及运距短的土、石材料；填土压 实-保证质量的关键。填筑规则。不同性质的土要分层铺筑； 各类土层的安排， 应考虑路基工作条件；透水性较小的土填在下层时，其顶面 应做成4%的双向横坡，以保证上层透水土有排水出路； 保证 水分蒸发和排除，路堤不宜被透水性差的土层封闭；上下两 部分填料的颗粒尺寸相差较大时，其间应加设由砂石等材料 铺成的反滤层，以防止细颗粒土挤入石块间的空隙中，引起 路堤沉陷；相邻两段用不同类土填筑的路堤，应力求采用斜 面连接，以免交接处产生明显的不均匀变形（差异沉陷）。（四）路基压实路基压实工作是施工过程中一个重要工序，也是提高强 度与稳定性的有效的经济的根本技术措施。目的：

8、通过对路基进行认真的压实使土基获得一定的密 实度，以提高其强度与稳定性。1、机具选择与操作压实机具大致有碾压式、夯击式和振动式。不同压实机 具，适用于不同土质及不同土层厚度等条件。对于砂性土：振动式较好、夯击式次之、碾压式较差。对于粘性土：碾压式或夯击式较好，振动式较差甚至无 效。压实方法：先轻后重、先慢后快、先边缘后中间（超咼路段，先低后高）O2、压实次数压实机具重复作用下，土层压实变形的累积过程服从对 数规律。也即，初次作用的压实变形大，随后压实变形随作 用次数的增加而迅速降低。一般，可采用“薄层少压”的办 法，也即减薄层厚，仅用少数几遍就达到要求压实度。这种 方法可收到很经济的效果。3、

9、压实土层的湿度施工时，土的天然湿度总是不可能拾好等于最佳值。这 时，必须采取措施，或者改变土的天然湿度，或者改变压实 方法，使压实工作能经济有效地进行。实际进行压实时，的 湿度允许比最佳值大或小 1%- 2%o在箱梁预制场里我们了解到关于箱梁的制作，制作中应 该注意的事项预制梁安装时，先用吊机把梁吊起，把梁移到运梁轨道 位置，再纵向移动到运梁小车位置，最后通过运梁车把梁运 到吊装跨吊装。吊梁1、预制梁吊梁顺序：按帽梁施工进度，完成混凝土浇筑28天后，即可上梁。按Z0#轴Z1#轴Z2#轴Z3#轴？，至少连续架梁 3跨，以 形成连续整体结构，防止纵向剪力对墩柱、帽梁产生影响。每跨架梁由墩柱中心线开

10、始，对称架梁，架设顺序：20 米梁 3#、4# 2#、5# 1#、6#;25 米梁 6#、7# 5#、8# 4#、9# 3#、10# 2#、11# 1#、 12#;2、预制梁吊梁工艺：沿跨线桥左侧修筑8米宽施工便道，运梁车每次运梁12 片，在吊装跨中施工便道停车，两台80T汽车吊停在吊装跨两端，起吊点按设计要求设于预制梁两端80CM处，采用兜底捆绑吊装。由现场施工员统一指挥，同时起吊，同时移梁，同时落梁。汽车吊移梁时吊臂不宜大于450,防止汽车吊翻侧。安装注意事项 架设预制梁前，各墩跨应进行复测、墩顶和支承垫石 抄平，安装橡胶支座。并检测支座的稳定性及位置、标高示 范符合设计要求。 梁体安装时

11、，注意梁中线的准确性及腹板的垂直，同 时伸缩缝和梁与梁横隔板间对齐。 梁体预留翼板湿接头砼现浇前必须先行凿毛，洗刷干净，钢筋毕业实习报告泸渝高速公路是四川省泸州市至川渝界的一条高速公路，是国家高速公路网规划的G93成渝环线高速公路在四川境内的一段，该路起于四川省泸州市纳溪区，接隆纳高速公 路、在建的宜泸高速公路，纳黔高速公路，自西向东经纳溪 区、江阳区、合江县，止于合江县白鹿镇川渝界，接重庆至 合江高速公路，全长公里，双向四车道，设计速度80公里/小时，路基宽度米。通过这次毕业实习，使我更清醒地意识到施工管理的重要性。无论是从事设计还是施工或监理工作，我们都应该注重提高施工管理效率。这次毕业实

12、习的单位，他的先进 管理理念和方法都值得我们学习。在泸渝高速公路工程实习时，给我的感受最深刻。路桥施工管理要考虑的内容多，范围广，所要安排的工作任务 量更大，但这直接关系到土建工程的进度和效率。印象最深刻的路桥工程，所以工作人员各司其职，各项工作开展的 有条不紊，工 人们在工地上忙碌但有序，施工员、安全员、 监理员也是在施工现场步步不离，认真将施工工作效率提高到最佳，而项目工程负责人则在工地现场指导。因此各项 工作都在计划进行中。施工管理还包含员工的技能培训，在中实习，通过这些 引入先进管理 模式和科学管理方法，施工效率有了很大提高，这样十分有助于施工的连续性和可续性 通过这次毕业实习，使得我

13、更全面地明白了今后的努力方向。其实，在这么短暂的毕业实习中真的很难学到更多的知识和技能。 但是，在这几天的毕业实习中我从更全面 的角度认清了今 后所从事路桥工程工作所需努力的方向。 正如在实习中许多老师和工人师傅们所说：“毕业后从 事路桥工程工作，需要的是谦虚和学习”。毕业实习报告短暂的毕业实习很快便结束了，在这次毕业实习过程 中，在实习工地的工人师傅、工程师的帮助下，我对实习过程出现的专业知识困惑和问题，虚心向他们请教和学习， 通过这次实习， 我收益匪浅，不仅学到了许多专业知识，而且还从建筑工人师傅老前辈那学到了许多做人处世的道理，现将实习以来的心得体会总结如下：由于我们是在学完所有专业课后

14、才进行这次实习的，因此这次实习是比以往 任何一次实习 都更具有针对性和实践意义。在学完工程测量，桥梁工程，路基路面设计，等课程后， 才开始实 习的，通过这次实习，使我更充分地理解了专业 知识学习，进而在今后的工作和学习中更好地掌握和运用专业技能。 首先，通过这次毕业实习，使我更深刻地了我 们路桥专业知识。大学三年在学完专业基础课和专业课后，逐步具有了较扎实的专业知识，但在校期间所学的内容都是 理论知识，除上课程 认知识习和假期专业实习外，在实践 中学习和运用已学理论知识还远不够。通过这次实习，我对 以前学习和实习中存在的问题和不足有了正确的认识。以前课本上学的知识都是最基础的内容，所运用的模型

15、和原理也是最简单的类型。但随着我国建筑行业的日趋规范和完整以及人民群众对建筑安全、合理、经济的更高要 求，工程上很容 易出现各种问题和疑惑，如何快速正确地（来自：海达:）处理好这些问题？我想，那便是运用我们所学的知识和 原理，根据问题具体找出“瓶颈”所在，找到突破口去 解决好。其实，这些基本知识和原理很多我们都学过，但如何将他们联系起来，用于解决和、工程中的实际问题，则 需要我们在实践中不断 学习和总结。“学以致用”的另一方面是“以小见大”。许多知识、原理往往是解决问题的 关键。毕业实习报告从大学毕业走上新的工作岗位后，我们所面临的如同一张白纸，一切都是新的，一切都在等待我们去努力。因此，面对

16、那么多长期从事路桥工程的同行前 辈，他们工作经验比我们丰富，知识学的比我们扎实，学识比我们渊博，我们只有耐下心来，虚心向他们请教学习， 我们才会有更大的进步，我们也才会在土木工程这一艰苦 而又充满挑战的工作领域取得更大的收获。另外，在这次 毕业实习环节中，我也发现自己存在的一些不足和缺点，主要有以下三点:一、专业知识掌握的不够全面。尽管大学三年中认真学习了专业知识，但是当前所掌握的知识面不够广，尚不能轻松胜任土木工程工作，因此，尽管即将走上工作岗位，但 我应该将所从事的工 作看作是新的学习的开始，只是在实 践中学习，才会掌握更多专业知识和技能。二、专业实践阅历远不够丰富。由于以前专业实习时间较

17、少，因此很难将所学知识运用与实践中去，通过实践所获取的阅历更是很短缺。所以，今后我们在工作岗位上，一 定要抓住机会，多向 路桥工程工人师傅学习，同时要转换学习方法和态度，改变以往过于依赖老师的被动吸收学习方 式，应主动积极向他人学习和请教，同时加强自学能力 和驾驭解决难题的本领。三、专业知识在工程中运用不够灵活。通过这次毕业一、实习目的：通过对蓝小公路的实地实习认识，使我们对高速公路的 路基处理、沥青路面的施工、道路的设计、公路桥梁的设计 与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次全面 的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学习和 实践相结合。二、实习时间： 20XX0年9月27

18、日11月10日三、实习地点：西柞高速公路、永咸高速公路的部分施工工地西安至柞水高速公路起于西安绕城高速公路南段曲江 互通式立交，止于柞水县九里湾，路线全长公里。永寿至咸阳公路是国家规划的西部大通道银川至武汉 高速公路在陕西省境内的重要路段，也是陕西省公路主骨架 的重要组成部分，是全国12条公路勘察设计典型示范工程之一。本项目是在建的凤翔路口至永寿高速公路向东延伸 段，已建成的西安至咸阳高速公路向西延伸段，途经西安咸 阳国际机场。四、实习内容：路基部分路基的实习主要在永咸高速公路的部分施工工地包括 了地基处理、路堤、桥涵等内容。1.路基处理：该路段位于湿陷性黄土地区，处理办法就是换填土法。 就是

19、将上面80公分路床范围内的多余的土全部挖掉，然后 分层回填上50公分的素土，上面是沙粒。但是这种情况很 不好的一点就是沙粒遇到水之后，水还会下渗到路基的黄土 上，破坏了了其稳定性。于是对原设计进行了变更，就是将 原来80公分的土挖掉，先进行全段碾压，碾压后回填上40cm 素土，再上面40cm 5%的石灰土，然后在两侧设计盲沟。对于湿陷性黄土有两种处理方法：一是冲击碾压，二是 强夯法。对比二者机能后，该路段全部强夯处理。处理方法 工序是：首先进行清表；然后就是按照设计要求打网格，进 行土方调配设计；最后确定机械的夯实机能。另外，对结构物的处理。由于湿陷性黄土对结构物会有 很大的影响，处理方法就是

20、先把基坑开挖，然后用大吨级机 械进行强夯，保证结构物安全。对于路堤的处理，用碾压夯实法。其机理是：土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间 的孔隙为水分和气体所占据。压实的目的在于使土粒重新组 合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实整 体，最终导致强度增加，稳定性提高。方法是先原地面进行碾压，用环刀法测定密实度；再进 行分层填土碾压，用灌沙法测密实度。压实是意：在机具类 型、土层厚度及行程遍数已经选定的条件下，压实操作时宜 先轻后重、先慢后快、先边缘后中间。压实时，相邻两次的 轮迹应重叠轮宽的三分之一，保持压实均匀，不漏压，对于 压不到的边角，应辅以人力或小型机具夯实。 压实全过程中， 经

21、常检查含水量和密实度，以达到符合规定压实度的要求。 土方施工的工序是：粗平一一放样一一打灰线一一精平一一 测压实度。碾压机械采用羊足碾压实。2.桥涵：高速公路由于等级高， 全线封闭、立交，加上跨河谷等， 所以桥梁甚多。我们实习的主要包括咸阳机场高架桥和双星沟大桥两段。这段咸阳机场高架桥全长 980米全部采用预应力组合箱 梁和现浇梁，单梁跨度为 25米，采用张拉工艺，在梁内布 置预应力钢角线，减小形变增加承载力。双星沟大桥是一个 2X 85米T型钢构桥，其上部工艺采 用挂篮悬臂浇筑法。现在两桥墩做到38米左右，设计高度为米，下面桩基深达 75米。墩身采用的是箱型薄壁墩，上 部3米为合拢段，将两墩

22、硬性的连接在一起，增加起整体效 果。属于大体积混凝土浇注，浇筑中有散热设计。路面部分路面的实习主要集中在西柞高速公路的工地。这条高速 路采用了厂拌法热拌沥青混合料路面的施工工艺。其路面由 面层、基层、底基层组成。面层分：上面层5cm中面层7cm、 下面层10cm。其材料有改性沥青、粗细集料等。基层为二灰 稳定碎石；底基层为二灰稳定土。热拌沥青混合料适用于各种等级道路的沥青面层。高速 公路、一级公路和城市快速路、主干路的沥青面层的上面层、 中面层及下面层应采用沥青混凝土混合料铺筑。热拌沥青混 合料材料种类应根据具体条件和技术规范合理选用。应满足 耐久性、抗车辙、抗裂、抗水损害能力、抗滑性能等多方

23、面 要求，同时还需考虑施工机械、工程造价等实际情况。厂拌法沥青路面包括沥青混凝土、沥青碎石等，施工过程可分为沥青混合料的拌制与运输及现场铺筑两个阶段。1 .沥青混合料的拌制与运输在工厂拌制混合料所用的固定式拌和设备有间歇式和 连续式两种。前者系在每盘拌和时计量混合料各种材料的重 量，而后者则在计量各种材料之后连续不断地送进拌和器中 拌和。该拌和站采用的是3000间歇式拌和机。在拌制沥青混合料之前，应根据确定的配合比进行试拌。试拌时对 所用的各种矿料及沥青应严格计量。通过试拌和抽样检验确 定每盘热二、 拌的配合比及其总重量、或各种矿料进料口开启 的大小及沥青和矿料进料的速度基层准备和放样面层铺筑

24、前，应对基层和路基进行检查处理，确保道路 的基层和面层有很好的黏结，减少水分浸入基层。为了控制混合料的摊铺厚度，在准备好基层之后进行测 量放样，沿路面中心线和四分之一路面宽处设置样桩，标出 混合料的松铺厚度。采用自动调平摊铺机摊铺时，还应放出 引导摊铺机运行走向和标高的控制基准线。高速公路和一级 公 路在施工前应铺筑试验段。试验段的长度应根据试验目 的确定，宜为100200m。试验段宜在直线段上铺筑，如在 其它道路上铺筑时，路面结构等条件应相同，路面各结构层 的试验可安排在不同的试验段上。摊铺沥青混合料可用人工或机械摊铺，高等级公路沥青路面 应采用机械摊铺。沥青混合料摊铺机有履带式和轮胎式两种

25、。二者的构造 和技术性能大致相同。沥青摊铺机的主要组成部分为料斗、 链式传送器、螺旋摊铺器、振捣板、摊平板、行使部分和发 动机等。碾压沥青混合料摊铺平整之后，应趁热及时进行碾压。碾压 的温度应符合规定的要求。压实后的沥青混合料应符合压实 度及平整度的要求，沥青混合料的分层压实厚度不得大于 10cm。沥青混合料碾压过程分为初压、复压和终压三个阶段。 初压用6080KN双轮压路机以km/h的速度先碾压 2遍， 使混合料得以初步稳定。随即用100120KN三轮压路机或轮胎式压路机复压 46遍。碾压速度：三轮压路机为3 km/h ; 轮胎式压路机为5 km/h。复压阶段碾压至稳定无显著轮迹为 止。复压

26、是碾压过程最重要的阶段，混合料能否达到规定的 密实度，关键全在于这阶段的碾压。终压是在复压之后用 6080KN双轮压路机以3 km/h的碾压速度碾压 24遍，以 消除碾压过程中产生的轮迹，并确保路面表面的平整。碾压时压路机开行的方向应平行于路中心线，并由一侧 路边缘压向路中。用三轮压路机碾压时，每次应重叠后轮宽 的1/2 ;双轮压路机则每次重叠 30cm；轮胎式压路机亦应重 叠碾压。由于轮胎式压路机能调整轮胎的内压，可以得到所 需的接触地面压力三、 使骨料相互嵌挤咬合，易于获得均一的密实度， 而且密实度可以提高 23%所以轮胎式压路机最适宜用于 复压阶段的碾压。3.接缝施工沥青路面的各种施工缝

27、处，往往由于压实不足，容易产生台阶、裂缝、松散等病害， 影响路面的平整度和耐久性，施工时必须十分注意。本路段 采用的半幅机械施工，中间设计有分隔带。在施工中有两台 机械同步摊铺，则机械间的纵缝应注意处理。4.排水设施整个路面为一个拱型，所以一般路面采用坡面向两侧漫 流，流入公路两边的边沟中排走；在道路曲线的地段，公路 外侧设有超高，采用单面排水，在中央分隔带设有雨水管道， 收集曲线外侧路面的雨水，再由路基下敷设的横向排水管流 入边沟。五、实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、 路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理 解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了

28、运用。 近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发 展，并且其需求也越来越大， 这对于从事道路的工作者来说， 既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来 说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专业知识，加强实 践和设计能力，这样更有利于将来的发展，使自己在此领域 内也有所作为。赣州宁安高速公路实习报告我们都知道，实习是大学学习过程中很重要的一个环 节，单纯的学习课本上的理论知识是空洞的。只有理论与实 践相结合，才能将所学到的知识转化为实际的技能，才能把 自己锻炼成一个符合社会要求的人。本次实习就是要求我们 通过实地学习来补充自己。实习目的：通过对赣州宁安高速公路的实地实习认识，

29、使我们对高 速公路的路基处理、路面的施工、道路的设计、公路桥梁的 设计与施工以及其它公路相关设施的设计与布置，有了一次 全面的感性认识，加深了我们对所学课程知识的理解，使学 习和实践相结合。主要是让我们了解一些与专业课有关的东 西，让我们对道桥有个感性的认识，以便于我们在以后的专 业课学习中更加的轻松，为以后的专业课学习打下基础。虽 然如此，但是我们还是应该严格要求自己，遵守制度，在实 习期间所有人不能无故缺席， 不能迟到早退，大家统一行动实习经过5月22日上午10点 我们搭乘去赣州于都的客车开始了这次实习之旅，这次实习的组织老师是刘福明和姚文武两位 老师。客车在路上行驶了大概 8个小时我们于

30、下午6点到达 于都，在于都县城麗景酒店住下。在酒店吃过晚饭大家各自回到房间休息。期间去于都县城里走了走，于都地处赣州 市东部，距赣州 65公里，南昌422公里；东邻瑞金，南接 安远，西连赣县，北毗兴国和宁都；位于东经115° 11'115° 49'，北纬 25° 35'8"26° 20'53"之间。总面积 2893 平方公里，南北长公里，东西宽公里。距离南昌有400多公里，我本人是第一次来赣州于都。十分感谢这次实习给了我 一个来赣州的机会。5月23日上午8点开始分组参观实习，这次实习一共来 了 36名学

31、生，2名指导老师分别是刘福明和姚文武两位老师， 分为两组，每组18人两位老师各带一组进行毕业生产实习， 参观赣州宁安高速公路工地。5月23日上午8点40再次搭乘客车去赣州宁安高速公路A9段进行参观实习。这次我们来实习的公司是中交一公局，我们去宁安高速A9标段，位于赣州市于都县境内，合同工期为18个月，全长，主要工程量包括路基土石方工程、桥涵工程、防护工程、排水工 程工程等。5月23日上午10点左右来到A8段项目部有两名特殊的 客人上车，其中一名是我们南昌工程学院的学长07届道桥 的师兄朱部长，是我们姚文武老师的学生。就此开始了为期 两天的参观实习。实习内容：5月23日上午10点下雨A9标段参观

32、预制场参观搅拌站参观过水涵洞参观宁安高速公路 P3标段5月24日上午10点下雨参观钻孔灌注桩参观过水涵洞参观预制骨架制作参观隧道期间07届道桥的师兄朱部长细心为我们讲解了各种施 工工艺，刘福明和姚文武两位老师细心的讲解各种课本上没 有的知识，我们受益匪浅。5月25日上午8点阴大家集合踏上了回程，于 9点正式出发。在车上度过了 6个小时顺利回到南昌工程学院。实习总结通过这次外业的道路实习，使我们对高速公路的路基、 路面的设计与施工有了一次比较全面的感性认识，进一步理解接受课堂上的知识，使理论在实际的生产中得到了运用。近年来，我国的公路事业特别是高速公路得到了迅猛的发 展，并且其需求也越来越大，这对于从事道路的工作者来说，既是一个机遇，也是一个挑战。作为将要走出学校的学生来 说，更应该在有限的时间内，掌握更多的专