S205沥青混凝土路面工程施工总结剖析

1、S205沥青混凝土路面工程施工总结一、工程地理位置省道205线射洪南段路面整治工程位于射洪县境内，北起于射洪县城，南止于大英县回马交界处。二、工程概况省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，全长23公里，起点K399+400，终点K422+207 ;路基宽23米，行车道宽15米，路面 面层设计4cm厚中粒式AC-16 I型沥青混凝土。开工日期、设备及 人员进场是2004年7月3日，完工日期为2004年10月20日，合 同工期为90天。本工程承建单位是四川华建路桥集团有限责任公司，建设单位为射洪县高等级公路管理处，监理单位是四川省吉宏公路工程监理咨询有限 公司。三、工程实际情况由四川华建路桥

2、集团有限责任公司承建的省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程，系旧路改造，原路面使用年限已久，表面平整 度甚差，路面横纵坡严重变形，局部地段强度偏低，故在施工前需作 水稳层补强及路面调平，以保证沥青混凝土路面的成型质量和争创优 良工程。因此工程实际完工时间为 2004年10月20日，完成4cm 厚中料式沥青混凝土 23公里，工程总造价约1668万元。省道205线射洪南段沥青混凝土路面整治工程总用人工 6340工日, 拌和沥青混合料：36214T，沥青用量：2003T，碎石:6891 m3，石屑 5907 m3，砂 5785 m3，矿粉:209仃。施工中采用120型120T/H沥青混凝土拌和

3、楼，3 m3装载机1台， 前场沥青混凝土铺筑机械为ABG-9型摊铺机，德国产英格索兰DO-110型双钢轮压路机一台，YZ25型胶轮压路机一台，YZC8双钢 筒压路机一台，7m3空压机两台，60KW 发电机一台，8000L洒水 车一辆，切缝机两台，6000L沥青洒布车一台，抗剥落剂搅拌装置、 电动液压脱模器各一套，路面配套机具各作业时间是87个台班，运输混合料的自卸汽车17辆，平均运距29公里，运输总量36214吨。四、工程管理根据工程实际情况，设一个项目经理部，经理部设项目经理1人，负 责整个工程的全面工作。项目总工负责工程的技术管理，制定施工技 术方案，组织论证施工中的设计变更和技术难点的处

4、理。设技术负责人1人，预控工程监理质量和进度，下达和检查各职能部门的任务完 成情况。下设办公室负责来访人员的接待， 后勤管理工作及文件的收 发工作。设工程部负责工程的技术操作，做好技术交底工作。设试验 室负责沥青混合料的配合比及相关的试验工作。设工程计量部负责工程的收方计价、统计及计量报表的上报工作。设设备维修人员，保证 机械设备的完好。设技安部负责办公区及拌和场地的安全， 解决施工 纠纷等工作。施工中，项目经理、总工、技术负责人常驻工地，下属 部门人员相互配合、相互协调、相互监督，形成工程质量和进度的保 证体系。为保质保量完成施工任务打下了良好的基础。1、开工前准备项目部从2004年7月3日

5、即着手设备的安装、调试、检修。根据合同，原材料由业主提供：沥青为茂名AH-70#石油沥青，主要技术指标:A:针入度(0.1mm)79.3 , B:软化点C )52.5 , C:延度(cm) > 100 ,D :比重(g/mm3)0.998。目标配合比委托中心试验室试验确定。目标配合比为大碎石：小碎石:石屑:砂:矿粉=43:22:18:12:5 ,油石比5.0%。摊铺机、压路机等施工设备相继进入现场，施工技术人员抓紧路面下 承层的交接、施工放样测量、清扫场地的工作。2、铺筑试验路段各项工作经充分准备就绪后，路面项目部确定2004年7月23日在K413+700900(左幅)铺筑试验路段。试验

6、路段铺筑后，检测各项技 术指标符合设计和规范要求。通过试铺，得出了如下结论：1、本段沥青混凝土虚铺系数为1:1.25。2、压路机组合为双钢轮振动压路机、胶轮压路机、双钢筒压路机，碾压遍数为振动压路机静压两遍，振动两遍，胶轮压路机碾压6遍，双钢轮压路机碾压1遍。3、摊铺机手3人，辅助工16人，摊铺速度3米/分钟，摊铺时 开启振捣。4、拌和楼每盘搅拌时间30秒，平均每小时出料60吨。5、平均每18吨沥青混合料摊铺长度22米。6、出厂温度150 C,运至现场温度140 C,摊铺温度120 C,初压温度110 C，复压温度90 C，压实终了温度70 C7、混合料运至摊铺现场时间45分钟，每车摊铺时间1

7、0分钟。&本试验段使用沥青混合料配合比为沥青含量 4.76% ,大碎石:小碎石石屑:砂:矿粉为44:20:17:14:5，经过试验段试验调整为：沥青 含量5.1%，大碎石:小碎石:石屑:砂:矿粉为43:19:19:14:5，粘层油用 量为 0.421/m2。7月25日，业主方、监理方会同路面施工单位召开试验路段总结会。通过试验路段得铺筑，对机械性能有所掌握，对操作工艺、压实工艺、 接缝方法等作以验证。认真总结了工作的成效和需要改进的地方， 为 后期工作的全面展开指明了努力方向，并研究定于 7月26日起沥青 混凝土路面工程正式全线开工。3、施工方案根据工程实际情况，经项目部、监理、业主研

8、究确定铺筑路线为：第一阶段：K413+940 K404 + 240 （左幅），再铺筑 K404 + 240 K413 + 940 （右幅），第二阶段：K404+040-K399+420 （左幅），K399+420-K404+040 （右幅），最后 K418 + 245 K422 + 000 （右 幅）,K422+000-K418+245 （左幅）。由于本工程是射洪县的畅通工程、形象工程，工期紧、任务重，项目部在保证施工质量的前提下，采用加班加点施工作业。施工中确保拌 和、运输、摊铺碾压几个工序的连续性，特别是注重上述各施工阶段 的温度的控制，各道工序专人测量温度并做好记录。强调：矿料干燥温度保

9、持在:160 C 180 C,沥青加热温度控制在:150 C 160 C, 沥青混合料出厂温度达到145 C 155 C,摊铺温度确保在：130 C 150 C,初压温度稳定在:110 C 130 C,复压温度控制在:110 C 90 C,碾压终了温度满足70 C以上。由于严格控制拌和阶段的温度， 因此，拌和的沥青混合料均匀一致，无花白料，无接团成块，无离析 现象。压实度是工程质量的一个硬指标，压实时，在各最佳碾压温度 时，光轮以2km/h的速度初压，胶轮以5km/h的速度复压，最后光 轮以3km/h的速度终压，保证了铺筑路面的压实度。每工作日结束后，施工缝的处理也很关键。针对面层的特点，采用

10、了 平接缝。先用三米直尺检查接头段的平整度，划线确定剔除长度，清 除多余混合料后在结合面上人工涂洒粘层沥青。为防止接头处上、下层粘紧，在混合料接头下面铺撒一层薄砂，以隔离上、下层，易于剔 除。在接头碾压完毕后，趁热用三米直尺划线，切割机切除接头，下 次接缝时，把多余料剔除，洒上粘层油，开始进行新的铺筑，由于严 格按照以上施工工艺，总的来说，路面接缝处理紧密，连接平顺。工程内业资料是工程质量是否保证直接、 有效的证明，也是见证工程 实施成效的依据，至开工以来项目部派专人对内业资料进行收集整 理，确保了中期计量资料的完整、准确、真实。对于后期竣工资料， 项目部加派人员，加大力度对前期资料进行集中规

11、范整理， 后期资料 及时填报归档。对于本工程中所涉及的变更，严格按照程序办理，首先是会同业主、 监理三方在施工现场对工程变更项目进行实地考察，制定有效、经济、最佳的计划实施方案，由施工单位办理工地会议纪要进行变更立项， 上报所涉及的工程数量清单、造价及预算书，经监理核实认可，报业 主审批确认。然后由施工单位对其项目进行实施，并作好施工、检测、 验收资料以作为交工结算的依据。五、工程检测为保证 质量达到优良工程，项目部立足于工程项目管理，严格按公 路沥青路面施工技术规范和省道 205线射洪南段招标系列文件有 关规定施工，实现工期和质量两大控制。做好试验路段铺筑，订出合 理的混和料的配合比和切实可

12、行的现场组合和操作计划，配合相应的试验检测设备，按公路工程质量检验评定标准开展检测。从原材 料到混合料的级配，到拌和、铺筑均实行层层把关严格控制，坚持执 行三个不”不合格的材料，坚决不予接收；不合格的成品料，坚决不 予铺筑；不合格的产品，坚决返工。工程施工中，实行谁出错，谁负 责，从而使工程质量达到有效控制。经自检：压实度平均值97.5%， 代表值97.3%，合格率100%，平整度合格率84.9%，弯沉比原贯入 式层弯沉变化不大，抗滑符合设计，厚度平均值4.98cm，代表值4.53cm，合格率100%，中线平面偏位、纵断高程、宽度、横坡几何 尺寸检测均符合要求，油石比：5.14%，自检评分91

13、.3分，自检为优 良工程。来源：监理工程师论坛根据沥青路面检测要求，项目部配备工地试验常规设备：马歇尔实验仪、沥青抽提仪、标准筛、钻芯机、电子秤、温度计等。施工中，专职的质量管理人员负责原材料的质量检查与试验，随时掌握碎石、石屑、中砂、矿粉的外观、颗粒组成及含水量，每新进一批 沥青就要求试验室对其针入度、软化点、延度进行检测，当检查结果 达不到规定要求时，随时通知相关人员进行调整。为严格控制沥青及混合料温度，拌和场专人每车不少于一次检测出厂 湿度，并随时注意拌和均匀性。拌和班每一个工作班，试验室人员不 低于2次测定沥青用量，作矿料筛分，进行马歇尔试验，并以实测的 马歇尔试验密度作为该批混合料摊

14、铺路段压实度计算的标准密度。 施工前场配备水平仪一套、三米尺、塞尺、钢卷尺、温度计对混合料 质量及施工温度进行检测，随时检查厚度、平整度及成型尺寸，特别 是加强对厚度的控制，除在摊铺及压实时量取，钻芯试件厚度外，每 日专人校解混合料总量与实际铺筑的面积计算出的平均厚度是否吻 合。当检查结果达不到要求时，及时与监理联系，分析原因，定出合 理的处理方案，随时调整，起到满足规范要求。路面铺筑完工后，进 行压实度、平整度、弯沉、抗滑、厚度、中线平面偏位、纵断高程、 宽度、横坡指标的检测，根据本工程实际情况，划分为每公里进行资 料的整理。六、存在的问题及解决方法1、由于国有机械设备的性能所限，施工后期，

15、拌和设备的故障一度 频繁，影响施工进度，致使后期工作任务紧张。项目部加强对机械的 管理，对易出故障处加大维修力度，对问题防患于未然，有效发挥机 械性能。2、施工中，一度出现横向接缝欠佳现象，针对该问题，项目部就施工工艺召开专题讨论，有效改进接缝处理；由于原沥青贯入式层部分 地段存在泛油现象，为尽量减少铺筑后的路面面层出现泛油、拥包、 变形等病害，项目部派专人合同业主、监理对以上能及时发现的重大 隐患，及时进行处理，以保证路面质量；平整度是路面检测的一个重 要指标，直接反映行车舒适和安全与否，为保证路面铺筑的平整度， 尤其是桥头搭板与贯入式层衔接较差处，项目部精心研究、精心施工, 力争在施工中做到搭板与路面衔接处