国道工程施工监理规划概况

1、潍坊市交通工程监理中心312国道扩建工程JB监理组监理规划2003年12月28日1 / 43第一节工程概况. 1第二节监理组织机构及工作计划. 3第三节监理工作的目标和范围、监理组职责范围、各级监理人员岗位职责. 6一、 监理工作的目标和范围. 6二、 驻地监理组的职责范围. 6三、 监理人员的岗位职责. 7第四节监理工作的程序与方法. 8一、 施工准备阶段监理的工作程序和方法. 8二、 工程质量监理的工作程序和方法. 9三、 工程进度监理的工作程序和方法. 14四、 工程费用监理的工作程序和方法. 18五、 合同管理的工作程序和方法. 25六、 监理的工地会议制度. 35七、记录和报告格式.

2、 36第五节附件. 421、监理人员资质复印件. 422、试验设备情况登记表. 71第一节 工程概况312 国道常州段起自横洛公路无锡、常州交界处，起点桩号K130+774.386 ，利用横洛公路作为 312 国道一部分，向西接上长虹路（桩号 K134+585.009 ）, 利用长虹路，在遥观镇西切出长虹 路（桩号K143+111.51 ）折向北，沿常州市规划清洋路线位向北，在雕庄镇龚家村、降子村，在 新城花苑北与常武路交叉，路线继续向西在大通河船闸北侧80M 跨越大通河，在牛塘中学和常州电大之间穿越武宜北路后路线继续向西，经江苏技术师范学校南侧及大通河支流，在姜家村东与 湖滨路交叉2 / 4

3、3跨越老武宜运河后路线折向西北，在邹家塘附近与常金线交叉后于邹区镇东接上老 312 国道，亦即接上先导段设计起点桩号K164+600 （原 312 国道老桩号 K192+600）,止于常镇交界处，终点设计桩号 K171+052.364 （原 312 国道老桩号 K199+052.364），路线全长 40.278KM，本 次设计 K143+111.51K164+600，里程 21.488KM。全线按一级公路标准实施，先导段 K164+600K171+052.364般路段路基宽 25.5m，城镇段路基宽 40m 特大桥一座，大桥一座，中 小桥梁五座， 计划开工日期 2003 年11 月，完工日期

4、2004 年 10 月；改线段 K143+111.51-K164+600 采用城镇段路基宽 45m；共有桥梁 15 座。计划开工日期为 2003 年 11 月，完工日期为 2005 年 9 月。本监理标全为桥梁工程， 全线分为 4 个施工标段， 共有大桥 7 座， 中小桥梁 15 座， 全线桥长 约2841m。下部结构为钻孔桩注桩，上部结构形式有钢筋砼空心板、PC 空心板、PC 组合箱梁。桥梁与所对应的路基同宽。B1 标常州先导段起自312 国道邹区镇东，起点设计桩号K164+600 （原 312 国道老桩号K192+562），经邹区灯具城、杨家村向西在塔元村附近跨越六级航道扁担河，在塘湾村附

5、近与卜戈至常州机场一级公路交叉后经常州西收费站，止于常镇交界处，终点设计桩号K171+052.364 （原312 国道老桩号 K199+010）,路线全长 6.45KM。先导段起点至杨家村小桥起点侧至本段终点采用 双向四车道一级公路标准，桥梁荷载标准：改建桥梁为汽车 -20 级、挂车 -100 ，新建桥梁为汽车 - 超 20 级、挂车 -120 。设计洪水频率：特大桥为 1/300 ，余均为 1/100 。常州先导段全线跨越 6 条河流， 其中扁担河为 6 级航道， 鹤溪河为等外航道， 设有大桥 2 座， 长723.59M （其中一座为立交主线桥梁），中桥 1 座，长 47.78M，小桥 4

6、座，长 123.68M，其中新 建大桥 2座，长 723.59M，利用老桥加宽 5 座，长 171.16M。大、中、小桥共计 7 座，总长 894.75M，平均每公里 1.09座，占路线全长的 13.87%，平均每公里桥长 138.7M。桥梁结构：常州先导段除扁担河桥外 5 座老桥桥梁使用情况基本良好。后施桥上部结构为 1*16M 钢筋砼空心板，下部结构为U 形桥台；鹤溪桥上部结构为13+16+13M 钢筋砼空心板，下部结构为 U 形桥台；后施桥上部结构为1*16M 钢筋砼空心板，下部结构为桩柱式墩台；邹区桥上部结构为 3*8M 钢筋砼空心板，下部结构为桩柱式墩台，杨家桥上部结构为 3*10M

7、 钢筋砼空心板，下部结构为桩柱式墩台，西河桥上部结构为3*10M 钢筋砼空心板，下部结构为桩柱式墩台，老桥全宽均为 12M 桥梁改造根据路线线形采用两侧加宽方案拓宽，拼接时采用同跨径、同结构的桥型。新建桥梁中：扁担河桥上部结构为先简支后连续部分预应力组合箱梁，下部为柱式墩台，钻孔灌 注桩基础， 桥梁斜桥斜做，交角 85。常州西立交按主线上跨形式设计，被交道通行净空 24.5*5M，跨越被交道部分采用30M 部分预应力砼组合连续箱梁，引桥采用20M 预应力砼空心板，下部结构采用柱式墩、台，钻孔灌注桩基础。桥台两侧设置挡土墙防护。B2 标段桥梁全长 761.8M，其中：老武宜运河大桥全长 458.

8、20M，跨越老武宜运河 （级通航），上 部结构为15-30M 装配式部分预应力连续箱梁，下部结构采用柱式墩、肋板台和桩基础；新武宜运 河大桥全长 184.04M，跨越规划新武宜运河（级通航），上部结构为 5-35M 装配式部分预应力连续箱梁，下部结构采用柱式墩台和桩基础；东厚恕河中桥全长53.48M，上部结构为 3-16M 预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采用柱式墩台和桩基础；西厚恕河中桥全长66.08M,上部结构为 3-20M 预应力砼空心板，简支结构，桥面连续，下部结构采用柱式墩台和桩基础。B3 标共有 大桥 1 座为西 大通河 大桥， 中桥 3 座，分 别是 K154+641

9、.494 叶家村中桥;K154+948.400 中桥和 K155+369.792 中桥；小桥 1 座为 K156+051.178 姜家村小桥西大通河大桥上部结构为 13X35 米预应力砼组合箱梁，先简支后结构连续，下部结构为柱式 墩、桩柱式桥台。中桥及小桥上结构分别为3X13 米、5X16 米、3X20 米、3X10 米先张法预应力空心板梁，下部结构为柱式墩、桩柱式桥台，本标段基础均为钻孔灌注桩基础。3 / 43B4 标共有大桥 2 座，中桥 4 座，共计桥梁总长 510 米，其中：1、采菱港大桥(K147+948.588 ):上部结构采用 7 跨 25 米装配式部分预应力砼连续箱梁桥，下部结

10、构桥墩采用桩柱式，桥台采用肋板式台和钻孔灌注桩基础。桥梁全长 182.44 米，桥梁中心线与河道中心线斜交 85 度，桥面净宽 2X18.5 米,两幅桥间距 0.5 米，桥面设横坡 2%,由墩台帽调整。本桥纵断面位于 R=13000 米的凸曲线上，平面位于直线段上。桥梁设计荷载为汽车一超20 级，挂车 120，设计通航等级七级。2、 东大通河大桥(K151+346.350 ):上部结构采用 5 跨 35 米装配式部分预应力砼连续箱梁桥，下部结构均采用桩柱式。桥梁全长 184.04 米，桥梁中心线与河道中心线斜交 130 度，桥面净宽 2X18.5 米，两幅桥间距 0.5 米，桥面设 2%的超高

11、，由墩台帽调整。本桥纵断面位于 R=15000 米的凸曲 线上，平面位于 R=2000 米右偏圆曲线上。桥梁设计荷载为汽车一超20 级，挂车一 120,设计通航等级七级。3、 向东河桥(K143+220.030 ):本桥为利用老桥改造工程，改造后的新桥上部结构采用1 跨 22m预应力砼空心板梁桥，下部结构均采用U 型桥台和桩基础。桥梁全长34.04m，桥梁中心线与河道中心线斜交 135 度，桥面分上下行两幅，两幅桥间距 0.5m,左幅净宽 11.25m，右幅净宽 12.03m 渐变 至12.727m。左幅桥面维持老桥原有横坡，右幅桥面设2%的向外横坡，由台帽调整。本桥纵断面位于 R=16000

12、 米的凸曲线上，平面位于直线段上。桥梁设计荷载为汽车一20 级，挂车一 100。老桥全宽 25.5 米，上部结构采用 1 跨 22 米预应力砼空心板梁桥，下部结构均采用 U 型桥台和基础为扩 大基础，桥面设超高，由台帽调整，桥梁设计荷载为汽车 20 级，挂车 100。4、杨家中桥( K143+869.684) :上部结构采用 3 跨 13 米预应力砼空心板梁桥， 下部结构均采用桩 柱式。桥梁全长 44.48 米，桥梁中心线与河道中心线斜交 135 度，桥面净宽 2X18.5 米，两幅桥间距7 米，桥面设 4%的超高，由墩台帽调整。本桥纵断面位于R=40000 米的凹曲线上，平面位于 R=800米右偏圆曲线上。桥梁设计荷载为汽车超 20 级，挂车 120。5、徐巷中桥( K144+172.942 ):上部结构采用 3 跨 13 米预应力砼空心板梁桥， 下部结构均采用桩 柱式。桥梁全长 44.48 米，桥梁中心线与河道中心线斜交75 度，桥面净宽 2X18.5 米，两幅桥间距7 米,桥面设 2%的横坡,由墩台帽调整。 本桥纵断面位于单向坡上 ,平面位于直线段上。 桥梁设计荷 载为汽车超 20 级，挂车 120。6、夏城中桥(K149+075.63