欧3发动机培训教材

1、.前言杭发 WD615 欧 III 发动机运用世界上最先进的设计手段和测试方法，在 RICARDO 公司庞大的数据库和富有经验的设计师的支持下， 运用三维有限元、 WAVE 燃烧分析、 CFD 流体动力计算分析等软件和零部件测试设备，对重要零部件内部结构进行全新设计，对机体和缸盖的内部结构进行了质的改进，通过 WAVE 燃烧模拟及流体动力计算以及最佳的增压器匹配，合理地组织了燃烧室、喷雾和气流，对气缸体与缸盖的水流及热负荷进行了根本的改善，改善了热负荷和机械负荷，大大提高了抗震动性。连杆、曲轴、活塞、活塞环、轴瓦等关键零部件在材料选用和关键结构尺寸进行了优化，其抗热冲击和机械冲击的能力大幅提升

2、。对提高可靠性，降低噪声， 提升功率奠定了基础。 发动机 B10 寿命不低于 12000 小时，整机噪声低于 97 分贝。采用第二代电控共轨喷油系统及四气门结构，优良的燃烧和充气使发动机获得了很高的动力性能。在发动机的排量不变的情况下，发动机的最大功率可达 294kw 即 400 马力。共轨压力稍作调整， 加上必要的处理系统，即可满足欧 IV 排放要求。整机的安装尺寸不变，大大方便了主机厂的匹配。.目录1WD615 欧柴油机主要技术性能指标和参数-32柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法 -73 欧三共轨发动机的主要构造1）机体、曲轴箱、飞轮壳 -92)正时齿轮系 -113)主要运动件 -1

3、34)气缸盖与配气系统 -155)润滑系统 -186)冷却系统 -197)进排气系统 -208)排气泄气制动装置 -214.电控共轨燃油系统 -231）传感器及继电器 -252）各种传感器的正常值 -283)输油泵 -314)油轨 -375)喷油器 -405.拆装时的注意事项 -441)油轨的拆装 -462)输油泵的拆装 -513)喷油器的拆装 -586.附件-63.WD615 欧柴油机主要技术性能指标和参数项目单位数据发动机型号-DITCI排量L9.7缸径×冲程mm126×130缸数-6供油系-Common Rail(CR)共轨系统气门/ 缸4额定功率kW（Ps）2942

4、76243198（400） （375） （330） （270）额定转速r/min2200最大扭矩Nm1600150014001150最大扭矩转速r/min11001400额定点燃油消耗率g/kWh210最大扭矩点燃油消耗率g/kWh195噪声水平dB(A)at971mB10寿命h12000冷起动温度-303.WD615系列欧柴油机基本型型号表示WD615.XX机型特征号（一般用两位阿拉伯数字表示）单缸排量约1.5L6缸水冷柴油机.WD615.92 (WD615.327) 柴油机总功率曲线.WD615.93(WD615.329)柴油机总功率曲线.WD615 欧 III 柴油机的结构特点由于柴油机

5、具备高扭矩、高寿命、低油耗、低排放等特点，柴油机成为解决汽车及工程机械能源问题最现实和最可靠的手段。因此柴油机的使用范围越来越广，数量越来越多。同时对柴油机的动力性能、经济性能、控制废气排放和噪声污染的要求也越来越高。近年来，随着计算机技术、传感器技术及信息技术的迅速发展，使电子产品的可靠性、成本、体积等各方面都能满足柴油机进行电子控制的要求。在经过了 Ricarcdo 公司各种计算分析总布置后，欧III 排放柴油机结构与原欧II 排放 WD615 柴油机基本相同。保留了欧II 排放 WD615 柴油机主要设计特点，一缸一盖、框架式结构、气缸中心距、气缸直径、干式气缸套和气缸盖螺栓位置，机体采

6、用在斯太尔原设计的宽机体的机体上进行改进设计。整体外形尺寸仅高度增加了 56mm。与整车大梁的悬架连接尺寸未变，进排气的连接未变，冷却系统的连接未变，仅中冷器管路的连接稍有改变。结构特点概括如下：日本电装新一代电控共轨燃油系统.四气门结构功率提升到400 马力噪声降低到97dB（ A）以下JOCOBS电控制动系统新一代冷起动装置良好的驾驶操纵性能良好的整机布置继承性柴油机主要螺栓、螺母扭紧力矩和扭紧方法柴油机主要螺栓、螺母拧紧扭矩和拧紧转角汇总名称螺纹规格（ mm）拧紧扭矩（ N·m） +再扭转角度（°）主轴承螺栓M18250 030 ( 按拧紧次序要求 ) ，润滑油润滑连

7、杆螺栓M14× 1.5120(90 °± 5°) ，润滑油润滑气缸盖主螺栓M16200 2×90°，润滑油润滑气缸盖付螺母M12100 2×90°，润滑油润滑飞轮螺栓M14× 1.56020 2×(90 °± 5°) ，润滑油润滑0飞轮壳螺栓M1240 020 (120 °± 5°) ，润滑油润滑机油泵惰轮轴螺栓M1060 05 ，乐泰242 防松凸轮轴齿轮螺栓M832，乐泰 242 防松中间齿轮紧固螺栓M10(60 ±5)

8、90°，乐泰胶 242 防松曲轴皮带轮压紧螺栓M1060100喷油器压板用压紧螺栓M826 29高压油管压紧螺母M14× 1.539.2 49排气管螺栓M1050 70+ (90 °± 5° ) ，乐泰防咬胶摇臂座螺栓M12100100空压机齿轮压紧螺母M18× 1.5200，乐泰 242 防松供油泵齿轮紧固螺母M24× 1.5350，乐泰 271 防松.名称螺纹规格（ mm）拧紧扭矩（ N·m） +再扭转角度（°）张紧轮紧固螺栓M16195供油泵传动轴轴承盖板紧固螺栓M825供油泵传动轴轴承夹紧螺母M3

9、5× 1.5150，乐泰 271 防松角度调节板拉紧螺栓M14× 1.5210 3020 ，乐泰 242 防松联轴器弹性连接片连接螺栓M12130，乐泰 242 防松注：角码上数值为允许公差范围。角度值为扭紧到规定力矩后再扭转的角度。角度前的数值为转角的次数。本机上各部位所用螺栓，螺母的强度等级都有相应要求，相同规格不同强度等级的螺栓、螺母不得任意错装、调换。主轴承螺栓扭紧次序扭紧程序如下：按所示顺序先 扭紧 50N·m，再 按顺序扭紧到 250030 N·m，主 轴承螺栓安装前，支承面及螺纹应涂以机油。气缸盖主螺栓及副螺母扭紧次序.气缸盖螺栓拧紧顺序扭

10、紧程序如下：a) 将 7 个副螺栓涂乐泰胶 262 后种入气缸体，扭紧到 20+10 N· m 。b) 将主螺栓、副螺母的螺纹及承压面涂润滑油后扭紧到30020 N· m。c) 将主螺栓按所示次序扭紧到 200N· m。d) 将副螺母按所示次序扭紧到 100N· m。e) 将主螺栓按所示次序再扭紧 90°转 角。f) 将副螺母按所示次序再扭紧 90°转 角。g) 将主螺栓按所示次序再扭紧 90°转 角。h) 将副螺母按所示次序再扭紧 90°转 角。转角扭紧螺栓、螺母的扭紧参数和规定扭紧规螺栓螺母名称预紧力矩 ( N

11、· m)连杆螺栓120气缸盖主螺栓200气缸盖副螺栓100及螺母飞轮螺栓60200飞轮壳螺栓40200中间齿轮紧固螺60± 5栓范（手动）扭紧后压紧力矩伸长 量允许重复继续转角Mkmin( N· mMkmax( N· m) Lp(mm)使用次数( ° )90±51702500.3 ± 0.1502× 902403600.6 1.032× 901201600.4 1.022×（ 90± 5）2302800.2 ± 0.12120± 51101400.1 ±

12、0.152901001250.2 ± 0.13.扭 紧 规 范（手动）扭紧后压紧力矩伸长 量允许重复螺栓螺母名称继续转角Mkmin( N· m Lp(mm)使用次数预紧力矩 ( N· m)Mkmax( N· m)( ° )注：表中螺纹及支承面均是带油条件下工作。所有螺栓扭紧后，均应满足Mk力矩及伸长量 Lp 的要 求，否 则 应给 予调换 。不允许超过“重复使用次数”使用，否则将造成严重后果。机体、曲轴箱、飞轮壳机体和曲轴箱：由高强度灰铸铁制造, 以曲轴中心线水平分开成为上下两部分, 上部为机体、下部为曲轴箱。机体与曲轴箱之间没有垫片, 在连接

13、前须将结合表面擦净,整体接合面涂密封胶 ( 乐泰 510) 。机体与曲轴箱连接后首先将14 只 M18主轴承螺栓按要求扭紧。然后将27 只 M8六角头螺栓扭紧。主轴承螺栓的扭紧方法应按表要求进行。 整个机体刚度高 , 有利于整机的可靠性、 使用寿命及降低振动和噪声。机体上有七道主轴承 , 宽度全部相同。止推片置于第二道主轴承座两侧。机体采用干式缸套结构。气缸套与机体缸孔间为过渡配合。薄壁气缸套系用耐磨的合金铸铁制造 , 壁厚仅 2mm,对其检测需用专用测量装置。气缸套内表面为特制的平台网纹 , 对加快磨合和耐磨性能均有良好的效果。机体的前端与正时齿轮室连接 , 后端与飞轮壳连接。结合表面应涂密

14、封胶（乐泰 510）。机体右侧腰部有一贯通主油道。 左侧腰部有一个副油道 ( 不贯通 ), 其作用是为六只机油喷嘴供油 , 有效地冷却活塞。七道凸轮轴轴承座位于机体右内侧。机体的右侧面有一个安装机油冷却器的水室 , 其内下部有 6 个通道是冷却水进入机体缸筒水夹层的入口。机体总成下部( 在曲轴箱上 ) 有一个安装机油滤清器的结合面 , 机油滤清器总成通过 4 只 M8 螺栓压紧 , 压紧前接合面需涂密封胶 ( 乐泰 510) 。机体左侧面中部有一个安装供油泵支架的结合面 , 装上支架后 , 再进行组件加工，因此供油泵支架在组件加工后不应再拆下以免供油泵的安装精度受到支架拆下重装的影响。飞轮壳

15、:采用了 SAE1飞轮壳及其飞轮 , （齿圈直径 477mm）, 匹配这种飞轮的离合器摩擦片直径为 430mm。.机体、曲轴箱、飞轮壳主要件： 1. 机体2.曲轴箱3.飞轮壳4.气缸套5.气缸盖双头螺柱6.后油封7.喷油泵托架8. 止推片 9. 六角头螺栓 10. 主轴承螺栓正时齿轮室用高强度灰铸铁制造 , 整个结构具有较高的强度和刚度。正时齿轮室上部安装水泵 , 水泵的蜗壳和正时轮室铸成一体。水泵出水口在正时齿轮室背面 , 正对机体前端的进水口。正时齿轮室的左右两侧有柴油机的前支承法兰面。安装正时齿轮室时，需在机体和齿轮室结合面上涂乐泰 510 胶。空气压缩机装于正时齿轮室的左侧背面，安装时

16、与正时齿轮室结合面涂乐泰 510 胶。传动轴装在空压机曲轴箱上（详见空气压缩机结构介绍） 。应注意：欧机型必须先安装空压机然后装传动轴总成，这就是说在拆卸欧机型空压机过程中，如不将传动轴前端的喷油泵传动齿轮先拆下，将无法卸下空压机。转向液压泵安装在正时齿轮室右前方的凸轮轴齿轮轴齿轮盖上。齿轮系.齿轮系及外部零件：传动齿轮：传动齿轮WD615系列欧柴油机中传动齿轮系由 8 个齿轮组成。各齿轮的齿数在图中可知。在安装时仅凸轮上一处记号须在正时齿轮室上二刻痕记号间 ( 第 1 缸活塞须处于上止点位置即飞轮刻度为 0°) 即可。空气压缩机齿轮装在空气压缩机曲轴上，转向液压泵齿轮装在凸轮轴齿轮

17、斜上方。在安装传动轴轴承盖板时, 将油槽开口处于上部, 否则会出现轴承缺油咬死 , 盖板螺栓以25N.m 力矩紧固 , 须涂乐泰胶242, 以防工作时因振动而出现松动现象。正时中间齿轮采用滑动轴承。滑动轴承由中间齿轮轴3, 衬套 4 组成。中间齿轮轴3 由四个紧固螺栓5 固定在正时齿轮室2 和气缸体 1上。中间齿轮轴既能保证自身的定位作用 , 又能起润滑油道的作用。喷油泵齿轮传动结构图1. 喷油泵传动轴 2. 轴承盖板 3. 正时齿轮室4.喷油泵传动齿轮5.滚柱轴承为了保证衬套的可靠润滑，中间齿轮使用的衬套4 采用压力润滑，在气缸.体第一道主轴承座孔上专门钻了一个通向正时中间齿轮轴承的油道。安

18、装中间齿轮轴3 时，要注意在轴的滑动磨擦面上涂上机油，将4 只紧固螺栓 5 的螺纹部分用汽油清洗，待干后涂乐泰胶 242，然后以预紧力矩 60±5N·m 将紧固螺栓均匀拧紧，然后再转 90°± 5°。在安装中间齿轮轴 3 时应注意四个螺孔中有一个孔是不对称的。正时齿轮室在中间齿轮部位用一个盖板 7 和 O形密封圈 6（90003120602）加以密封。正时中间齿轮机构1. 气缸体 2. 正时齿轮室 3. 中间齿轮轴 4. 衬套 5. 六角头螺栓 6.O形圈 7. 盖板 8. 正时中间齿轮9. 六角头螺栓、波形垫圈主要运动件柴油机主要运动件。曲轴

19、：WD615 系列欧柴油机曲轴为钢质模锻件 , 材料选用 42CrMo钢。曲轴有 12 块平衡块 , 曲轴的主轴颈为 100mm,连杆轴颈为 82mm,各轴颈的宽度皆为 46mm, 曲轴经软氮化处理 , 有较好的疲劳强度和耐磨性。曲轴前端有一个法兰 , 法兰外圆为曲轴油封的密封面 , 法兰八个 M10螺孔用于连接减振器和皮带轮。装配时 , 曲轴齿轮须加温到 180后装入曲轴 , 法兰须加温到 290后装入曲轴。曲轴前端的密封是装有90×115×12 骨架橡胶油封 , 后端油封是115 ×140 ×12 骨架橡胶油封。曲轴减振器：采用外径 280mm的硅油

20、减振器 , 性能可靠 , 效果好 , 扭振振幅控制在 0.2 ° 以内。.飞轮：采用 SAE1 飞轮 , 齿圈齿数为 136 齿, 与之相配离合器磨擦片直径为 430mm。应注意 ,SAE1 飞轮与齿圈间的配合是间隙配合。活塞 :采用强制冷却的内置油冷通道活塞，马勒142 耐更高热负荷的新型材料制造, 连杆小头为楔形结构，相应提高活塞强度。第一道环槽采用铸铁镶圈 , 要求与活塞本体有极好的粘结 , 保证有较好的粘结强度和传热效果。 活塞上有二道气环和一道刮油环 , 第一道是铸铁镶圈环槽内的双面梯形桶面环 , 工作表面镀铬基陶瓷镀层 , 有利于磨合及抗拉毛和减磨作用。 第二道气环是表面

21、磷化多元合金锥面环 , 环高 3mm,与环槽装配间隙 0.08 0.115mm。第三道环是撑簧合金铸铁油环 , 环高 4mm,双刃表面镀铬， 具有强刮油能力， 油环与环槽间隙为 0.04 0.075mm。活塞销孔直径 50mm,活塞裙部采用了复杂的型线 , 保证了活塞与气缸套有良好的接触 , 在裙部表面喷涂厚 0.02mm的石墨层起较好的减磨作用。活塞的压缩高度为 80mm，活塞顶部有一个浅型燃烧室。活塞装入气缸后压缩余隙为 1mm。活塞用机油喷嘴冷却。活塞销采用直径为 50mm的圆形结构 , 其内外表面都进行渗碳淬火 , 表面硬度57 65HRC。.主要运动件1. 曲轴 2. 曲轴齿轮3.

22、平键 4 、5. 圆柱销6.法兰 7. 减振器 8. 皮带轮9. 六角头螺栓10.主轴瓦11. 止推片 12. 连杆 13. 连杆螺栓 14. 连杆轴瓦 15. 活塞 16. 活塞环 17. 挡圈 18. 活塞销 19. 挡圈20. 衬套 21. 飞轮 22. 飞轮齿圈.连杆 :采用锻模锻造 , 连杆杆身加粗，能承受 160bar 高爆发压力。连杆长 219mm，大头宽 46mm，小头为楔形结构， 最薄处尺寸约 29mm。连杆大头斜切角为 45°采用 60°的锯齿形定位 , 两个 M14×1.5 的连杆螺栓连接 , 连杆螺栓扭紧时须按转角扭紧法规范要求。连杆螺栓性

23、能等级 12.9 级, 材料是 42CrAH。连杆螺栓采用转角扭紧防松措施 , 按规定 : 连杆螺栓不允许重复使用。不许超限使用。否则可能会产生断裂机毁事故。连杆小头衬套由钢背铜铝合金卷制而成 , 厚度为 2.5mm,其润滑油槽是 T 字形的 , 有较大的承压面。装机时同组连杆质量差规定在 29g 以内。连杆轴瓦 :连杆轴瓦采用 Miba 公司新镀层材料钢背不等厚轴瓦， 上下瓦的材料是不同的，上瓦能承受更高爆压，装配时一定要注意不要装错。主轴瓦 :主轴瓦采用 Miba 公司新镀层材料钢背等厚轴瓦， 能承受更高爆压。 七道主轴瓦宽度相同 , 并通用。材料采用钢背低锡铝合金。硬度 HV35 45。

24、气缸盖与配气系统气缸盖：为欧专用气缸盖，由含 NiCr 珠光体合金铸铁材料制成 , 一缸一盖 , 采用 4 气门进排气系统 , 每缸四气门的设计使喷油分布更均匀 , 充气系数更高 , 有效降低排放。气缸盖上进排气道分布于两侧， 按直喷式燃烧系统要求 , 进气道产生一定旋流。气缸盖上采用镶入喷油嘴衬套结构 , 对改善喷油嘴的散热 , 提高喷油嘴的工作可靠性十分有利。冷却水流进入气缸盖后 , 全部通过鼻梁区的水腔 , 然后掠过喷油器衬套进入出水管。 由于冷却水道布置合理 , 冷却效果好。气缸盖总高 125mm,气缸盖上进排气门口均镶有特殊铸铁材料的气门座, 进气门座面角为130°, 排气

25、门座面角为90°。气门装缸盖后下沉量是进气门为1.0 1.40mm,排气门为 0.75 1.15mm, 使用后下沉量不得超过1.8mm。为了防止机油从气门导管间隙中进入气道, 在气门导管上方安装了密封装置。每个气缸盖上有 4 个 M16的气缸盖主螺栓及 2 个 M12的与邻缸共用的双头螺栓 , 双头螺栓副螺母通过具有 V 型压紧面的夹紧块压紧。 气缸盖主螺栓及副螺母均用转角扭紧法拧紧。气缸盖上喷油器安装在进排气门中间。.气门 :进气门材料 21-4N, 头部直径 46.2mm,气门整体氮化。排气门由两种耐高温材料摩擦焊接而成 , 阀面堆焊斯太立合金 F(P37), 阀头部直径 40.

26、6mm,阀杆表面镀铬。配气机构 :凸轮轴材料为中碳钢 , 有七道轴承 , 轴颈皆为 60mm,进气凸轮和排气凸轮的型线是按多段多项式计算设计的 , 整体式的摇臂轴和座 , 整个配气机构刚度较高, 配气机构的润滑比较充分 , 机油通过挺筒孔中的小斜油孔从主轴承座引油 , 当挺筒工作上凹槽与油孔相接时机油从挺杆筒支承面中心通孔经空心推杆和空心摇臂螺钉到摇臂轴承 , 另外有部分润滑油经摇臂顶部线槽去润滑摇臂头部。气门配气定时 : 检查配气定时可将气门余隙调整到 1mm时, 应符合规定。气门工作间隙冷态时进气 0.3mm,排气 0.4mm。气门间隙测量 , 应在气门摇臂头部 R 面与气门桥之间的间隙

27、, 通过调整摇臂上调整螺栓来达到。在进行拆装后或二级以上保养中 , 都应检查气门间隙 , 检查时应保证气门处在完全关闭状态。因此一般检查各缸气门间隙的次序有二种方法 : 第一种方法 , 按照发动机点火次序 (1-5-3-6-2-4) 盘动曲轴 , 使该缸处在工作行程的上止点位置, 此时进、排气门皆完全关闭 , 进行气门间隙调整 , 全部调整完毕需旋转曲轴720°。第二种方法 , 曲轴只需旋转 360°, 在第一缸活塞工作行程开始上止点 , 调整一缸进、排气门间隙 , 同时调整二进、三排、四进、五排的气门间隙 , 然后盘动曲轴至第六缸在工作冲程开始上止点 , 调整六缸进、排、

28、二排、三进、四排、五进的气门间隙。.气缸盖与配气系统1. 气缸盖 2. 喷油器衬套 3. 气门导管 4. 气门锁夹 5. 气门弹簧 6. 气门座圈 7 、8. 气门桥9、10. 进排气门摇臂11 、12. 进排气门13. 气门挺柱14.气门推杆15. 摇臂罩下罩16.摇臂罩衬垫17. 摇臂罩上罩18. 气门摇臂座19.轴用弹性挡圈20. 凸轮轴.润滑系统润滑系统机油循环图油底壳：采用大容量油底壳，用复合材料冲压成型 , 其与曲轴的结合面有较深的翻边 , 刚度大。配以凹形油底壳弹性密封垫 , 经 12 只油底壳托块和 M8螺栓压紧下结合面密封性好 , 不会出现渗油现象， 又能极大地降低柴油机噪声

29、。 全系列油底壳基本相同。机油冷却器：板式机油冷却器，有效提高机油冷却效果。机油冷却器结构经过振动试验考核 , 充分保证使用中安全可靠 , 为了防止机油冷却器堵塞或冷起动时油温低 , 粘度大 , 机油冷却器阻力高等情况从而造成发动机缺油损坏的可能性 , 发动机油路中设置了机油冷却器安全阀 ( 旁通阀 ), 该阀的开启压力为 600±50kPa。主油道限压阀 :位于曲轴箱右下部，突出在油底壳内腔的主油道限压阀 , 通过调整垫片来保证其开启压力为 500±50kPa。装机前已校正好，用户不可自行改变。机油滤清器 :采用大容量机油滤清器，能适应欧3 发动机多碳烟的特点。机油泵 :

30、.机油泵采用齿轮泵 , 齿数是 10 齿, 单级泵厚度为 45mm。除公路车辆全轮驱动车上使用双级泵结构外其他车型发动机采用单级泵。冷却系统冷却系统冷却水循环见图。冷却系统冷却水循环图1.水阀 2. 供暖器3. 散热器排气管路4. 发动机冷却水排气管路5. 供暖器进水管5.供暖器出水管7.膨胀水箱限压阀8. 膨胀水箱9. 节温器 10.水泵 11. 机油冷却器水泵：WD615系列柴油机上水泵安装在柴油机前端 , 水泵蜗壳在正时齿轮室上方 , 铸成一体 , 蜗壳出水直接进入机体右侧水室 , 冷却水横掠过机油冷却器 , 从机体右下部通道孔流入缸筒水夹层 , 冷却气缸筒后再经上水孔进入气缸盖水腔 ,

31、 冷却气缸盖后从缸盖出水口排入出水管 , 出水管终端有节温器。节温器有二个出口 , 一路通往水箱 , 另一路通向水泵进口即为小循环。 当冷却水温在 80±2时节温器开始开启 , 至 95时全开 , 这时冷却水全部都要经过散热器冷却后由水泵打入机体 , 但当冷却水温低于 80±2时节温器切断上述通路 , 冷却水直接通入水泵进口 , 使柴油机尽快升温 , 达到运行要求的热状态 , 避免低温磨损 , 延长柴油机的使用寿命。水泵油腔内装入约 120cm3 壳牌滚动轴承润滑脂 A。需定期加油补充。膨胀水箱：此部件由整车厂配装，柴油机出厂时不带。其作用是消除冷却系统低压部分蒸汽，不致产

32、生气阻现象及补充冷却水。膨胀水箱内压力应保持在 50kPa，位置必须高于柴油机及散热器 400mm。冷却系统中的各种水箱盖，应保持完好无损，切忌敞开，冷却系统中保持 50kPa 的内压，将提高冷却系统的冷却效率，不易开锅。.风扇：采用十叶直径 640mm或更大直径的环形塑料风扇。风扇传动有刚性传动和硅油离合器传动（即粘性传动）两种形式。粘性风扇是一种通过双金属感温元件实现由温度控制风扇工作，所以不仅有节能的效果，更重要的是保证柴油机有良好的热状态，对柴油机的运行和使用寿命都有明显的优点。这种风扇主要原理是由柴油机带动风扇离合器壳体内的主动轮，风扇叶片与壳体联为一体，主动轮与壳体间存在一定间隙空

33、间，当这个空间内充满粘度极大的硅油时，则主动轮带动壳体旋转，当这个空间失去硅油时则主动轮空转 （实际上仍能带动风扇以 25%n主 旋转）。双金属触杆是控制着硅油进入工作空间的阀门，因此风扇的工作就由温度来控制了。当风扇前风温低于 40时，双金属触杆使硅油仓阀门关闭， 此时主动轮基本上不传递功率，风扇以主动轮转速 n 主 的 25%旋转，当温度大于 60时，硅油仓阀全开， 硅油充满工作空间，此时风扇转速为主动轮转速的 95%。使用粘性风扇时必须注意，当风扇拆卸下来时切不可平卧放置，否则硅油要从传感器轴配合间隙中漏出，从而使风扇失效。进排气系统进气管：采用铸铝制造，只有一种为增压中冷柴油机用的进气

34、管，进气口朝向柴油机自由端 。排气管：采用球墨铸铁制造 , 排气管分两段 : 前排气支管和后排气支管。两个支管互相套接并装有钢片密封环 , 能够有效地密封。后排气支管带夹层双出气口 , 使前三缸和后三缸分别向增压器供给废气 , 不会产生干扰。空滤器：双级空滤器 , 第一级为旋流除尘器 , 第二为空滤纸滤芯及保安滤芯。空滤器最大阻力应小于 5kPa, 当保养指示器为红色时要及时保养或更换 , 否则影响柴油机功率和寿命。在选配和安装空滤器及连接管路时， 用户还应高度注意其密封性和可靠性。否则由于滤清失效，短路，导致发动机早期磨损，发动机使用没有达到规定的寿命，即出现机油消耗大量增加，曲轴箱窜气，发

35、动机功率下降，冒黑烟等等不正常现象，严重时，还会产生缸套和活塞环严重磨损，活塞环折断，拉缸等故障。空滤器的滤芯要按规定及时保养，滤芯从空滤器中拆卸后轻拍端面使灰尘落下，也可将主滤芯横卧在干净水泥地上滚动使灰尘震落，切勿用力摔打，如有条件再用压缩空气反吹（由内向外反吹）则更好。注意：滤芯有破损时必须调换。.保养时，不要污染滤芯内部。即使保养后若使用周期小于保养周期时也应调换滤芯。增压及中冷系统增压器：WD615系列欧柴油机增压器为径流式带有放气阀的废气涡轮增压器，有效改善中低速性能，降低排放。润滑冷却增压器的机油是从发动机主油道后端引出 , 直接回油到曲轴箱下部。增压器以极高的转速工作的 ( 约

36、 80000 105000r/min), 因此柴油机起动后应有适当怠速空转 ( 约 5min, 短暂停机可适当缩短 ), 才能加载 , 柴油机在高速、大负荷运转时 , 不得立即停机 , 应逐渐降低负荷和转速 , 并空转 3 5min, 否则会造成增压器轴承损坏并失效。 增压器拆卸后 , 装配时应在进油口加注清洁机油。增压中冷器：为空 - 空冷却形式，中冷器的阻力应小于 10.8kPa（额定工况时）。中冷器进口位于底部，其尺寸为 110mm或 80mm，上部出口尺寸 100mm。注意：应保证增压管路系统及零件的密封性和中冷器的散热性能。排气泄气制动装置（选装）:发动机装备了美国Jacobs 公司

37、的排气泄气制动装置，与排气制动同时工作，在发动机2200r/min时，可获得不低于160kW的制动功率 ,显著地提高了汽车的制动能力，改善了汽车的安全性。排气泄气制动装置图.泄气制动器通过保持排气阀门的开启，泄漏掉气缸内的压缩混合气体并依靠排气制动器产生的背压，来增加进排气功耗，以增进制动功率。这样几乎没有能量返回活塞。随着发动机工作循环的重复，汽车的前进动能被耗散，车速自然就慢下来了。发动机采用一缸一只泄气制动电磁阀（ DC24V ，0.78A）装置，安装在气门罩下，用户可以选用高、中、低三档泄气制动，高档时一到六缸全部工作，制动效果最好，中档时一、二、五、六缸动作，制动效果适中，低档时三、

38、四缸动作，制动效果最低。排气泄气制动电气原理图.电控共轨燃油系统采用了电装公司的第二代电控共轨喷油系统。最高共轨压力可达180MPa。可实现每循环达五次的喷油, 及随转速、温度、负荷、水温、增压压力、发动机和汽车的运转情况灵活并准确地调整喷油量、喷油次数、共轨压力和提前角, 使发动机的排放、噪声、动力性、经济性、平稳性、低温起动性和汽车的操纵性能都达到最佳的匹配。目前新 WD615的标定是按欧排放要求来进行的。只使用了160Mpa的共轨压力及主喷和预喷两次喷射。喷油的雾化足够实现法规对微粒的要求。电控对提前角的准确控制加上预喷还能很好地实现法规对NOx的要求。当启用180MPa的共轨压力及尚未

39、动用的先导喷射、后喷和晚喷时，使用同一个共轨喷油系统完全有能力通过调整和标定, 加上必要时的排气后处理系统, 即可满足今后将实施的欧排放要求。良好的怠速性能：电控系统能根据各缸工作时转速.的差异 , 自动平衡各缸的喷油量 , 使各缸工作时的转速完全一样 , 而使发动机达到非常平稳的怠速。主要部件包括供油泵、共轨组件、喷油器总成、 ECU控制总成以及各种传感器等。1 供油泵型号为 HP0，供油泵的润滑油是从气缸体左侧面的一个斜油孔引来，回油经润滑油管回到曲轴箱中。2 从提高共轨喷油系统的的可靠性和寿命出发，燃油箱与输油泵之间应装有粗滤器，发动机出厂时不带，由整车厂配置。3 喷油器总成型号为 67

40、0* 。喷油器总成上 QR码标识有两种： 一边是机器读码，另一边是人工读的32 位数。更换喷油器总成时，应把新的喷油器补偿值QR写入 ECU控制总成，此操作须由专业维修站人员进行。.传感器装在发动机上的传感器有： （由发动机厂家提供） Ne Sensor 转速传感器； ( 安装在飞轮壳上 ) G Sensor 缸判别传感器； ( 安装在输油泵上 ) Coolant Temp. Sensor 冷却液温度传感器； ( 安装在出水管上 ) Intake Temp.Sensor 进气温度传感器； ( 安装在进气管上 ) Fuel Temp.Sensor 燃油回油温度传感器； ( 安装在回油连接座上 ) Intake Press. Sensor进气压力传感器； ( 安装在进气管上 ) Rail Press. Sensor共轨压力传感