地铁车站二次结构施工方案.doc

1、关庄站二次结构施工方案一、编制依据1 .北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站建筑（变更B 版）2 .北京地铁15号线一期工程施工图设计关庄站车站隔墙孔洞3 .地下铁道工程施工及验收规范（GB 50299-1999 ） （2003年版）4.建 筑构造通用图集88J系列5.砌体结构工程施工质量验收规范（GB 50203-2011 ）二、工程概况 关庄站为地下岛式车站，标准段为三层双跨箱形结构，车站有效站台中 心里程为右K11+416.000m ,车站有效站台右线中心轨顶高程为16.3m。 标准段宽度为20.9m ,车站长为144.1m ,高为21.88m ,车站标准段顶部 覆土约3.65m

2、 ,标准段基坑开挖深度约为25.53m ,盾构井处深约 26.77m。共有2个风道，3个出入口。车站主体和附属结构均采用明挖法 施工。2.1、 车站建筑概况车站主体建筑面积9255.87012 ,附属建筑面积4609.38 m2 （地下），地下总 建筑面积13865.25m2 ,地上总建筑面积673.37 m2。设备层车站地下一层为设备层，主要布置有变电所、通信信号用房、通风用房 等，布置有部分管理用房，本层除1-4轴外均有电缆夹层，方便电缆在本 层敷设，在两端的风道均布置有安全疏散口，方便本层人员疏散。在本 层西端有经站厅上到本层的出入口，需在本层出地面。站厅层车站地下二层为站厅层，由公共区

3、、设备管理用房区两部分组成。站厅 层的中部为公共区，主要的管理用房及设备用房设置在车站公共区的东 侧，少量的管理用房及设备用房设置在车站公共区的西侧。公共区分为 付费区与非付费区，在付费区设置有2组楼梯和4部扶梯与站台联系， 能够满足正常客流? 口紧急情况下疏散的需要；在付费区设置一部垂直电 梯与站台层联系。公共区由栏杆和进出站闸机分隔为付费区与非付费区，付费区内设通往 站台的4部自动扶梯和2部2.0m宽楼梯和1部垂直电梯。付费区与非付 费区之间近期设有3台入站闸机，8台出站闸机，3台双向闸机（宽通 道）和4台双向闸机，并设1处售票问讯处；非付费区布置8台自动售 票机、2台自动查询机、2台半自

4、动售补票机?口 2台便携式验票机。（3）站台层车站的地下三层为站台层。12m岛式站台，楼扶梯两侧为上车、下车站 台。站台层由公共区、设备管理用房区两部分组成。中部为公共区，主 要设备管理用房布置在东侧，在东侧布置有连接三层的防烟楼梯间，方便 消防人员对车站各层人员实施救援，少量的设备管理用房布置在西侧； 设置有2组楼梯、4部扶梯、1部垂直电梯与站厅层联系。2.2、 防火设计防火分区本站共设九个防火分区。站台层和站厅层公共区为防火分区一，总面积 约3269m2其中含设备层公共区面积249m2 ,站厅层面积1718m2 ,站台层 面积1302m2 ；站厅层和设备层东西两端风道分别为防火分区二和三，

5、防 火分区二总面积为1164m2,其中站厅层风道面积为569m2 ,设备层风道面 积为595m2 ；防火分区三总面积为1499m2 ,其中站厅层风道面积为 819m2 ,设备层风道面积为680m2 ；车站设备层东西两端设备用房分别为 防火分区四、防火分区五，面积分别为1252m2、1158m2 ；站厅层东、西两 端设备管理用房分为两个防火分区，分别为防火分区六和防火分区七， 面积分别为为434m2、283m2 ；站台层东、西两端设备管理用房分别为防 火分区八和防火分区九，面积分别为269m2、132m2。除公共区防火分区 外，每个防火分区的使用面积均小于1500m2o车站站台、站厅防火分 区，其安全出口数量三个，并直通车站外部空间。其中防火分区二和三 为无人值守区，设置一个与相邻防火分区相通的防火门作为安全出口， 除防火分区二和三外其余设备区防火分区均有2个安全出口，其中1个 出口直通地面。车站的综控室、变电所、配电室、通信机房、通讯及空 调机房、消防泵房等重要设备用房，采用耐火极限不低于3h的隔墙和耐 火极限不低于2h的楼板与其他部位隔开。管道穿过隔墙和楼板时采用不