中级职称专业论文或技术总结

1、工作总结姓名： 刘海明单位： 中铁三局六公司2010年4月25日个人工作总结2004年 7月，走出中南大学铁道学院的我，怀着对铁路建筑行业的满 腔热忱和无私奉献、顽强拼搏、不畏艰险的信心和决心，一心一意地投身 到了中铁三局五公司的怀抱，同生共历四载，苦学勤励，逐步成为一名合 格的工程专业技术人才，为我公司做出了应有的贡献。2004年7月2005年8月我在五公司沾昆项目部见习，参加了昆明至 沾益铁路八标段的施工。我主管 DK556+000、DK556+721、DK556+813 等 8座涵洞及DK555+800558+300段路基工程。开工前期还参加了贯通复 测、征地拆迁等工作，同时协助局试验室

2、参与了路基主体工程中灌砂法、 灌水法、K30、轻型和重型触探仪等土工试验。其中 DK556+000 1-4.5m盖 板箱涵被业主昆明铁路局项目中心评为全线样板工程。 在 04年底业主组织 的该工程各标段评比排名中，中铁三局获得第二名的好成绩。一年的见习，给了我充分的锻炼和学习机会，使我具备了作为一名现 场工程技术人员所必备的基本素质，也积累了一定的施工现场经验。见习 期满，经考核，评定为助理工程师。2005年 8 月至 2008年 1 月我参加了羊尾哨火车站煤焦货场工程，该工程为局属项目，是我局积极推广局属项目扁平化管理的样板工程。该工 程靠近既有盘西铁路，既有线施工安全风险大，技术难度高，涵

3、盖了站场、 路基、轨道、桥梁、隧道、涵洞、房建、给排水、四电等专业。由于技术 人员短缺，我主管桥涵、隧道、房建、给排水工程。包括测量放线、技术 交底、验工预算、内业资料等都由我一人独立完成，并与同事一起完成了 羊尾哨道岔改造、线路过渡及线路整修的专项施工方案。羊尾哨 3 号大桥是盘西铁路车转弯至富源站区间上一座 11 孔 16m 普通钢筋砼简支梁大桥，大桥全长 181.72m，大桥处于陡峭山坳半坡上，左 高右低，地形困难。 1# 台直接与羊尾哨 4 号隧道相连， 12# 台为交错桥台， 桥墩台为扩大基础，墩高均在 18m 以上。 3 号大桥改造因新建羊尾哨火车 站煤焦货场和新开羊尾哨车站需从

4、3 号大桥 7 号墩引入羊尾哨煤焦货场并 从大桥引出煤焦货场牵出线在大桥设交叉渡线需在原桥上加宽而对该大桥 进行改造的。大桥改造主要工程内容：是从 5# 10#墩线路左侧基础、墩身 帮宽，横移 5#10#墩左侧边梁插入共计 8 片道岔梁，更换 10#11# 1 片曲 线梁，其中5#6#墩为在原既有线下桥梁横移1.66m,插入1片道岔梁。羊 尾哨火车站及煤焦货场项目，投标降造大，单价低，工期十分紧。订购架 梁需要多次封锁既有线,同时 3 号大桥地形地貌困难,没有存梁和机械架 梁场地,经过我与同事通过多种方案之间的比选,只有在既有桥梁上边预 制边架梁比较经济合理。在施工过程中其中0#6#墩为既有线

5、改造，0# 5#墩换梁在无需施工要点的情况下已完成，而5#6#墩因渡线偏心，既有线下在用一片梁需更换。我在与多名经验丰富的起重工交流过程中经过反 复推敲决定采用拖车运梁：人工配合汽车吊架设更换,线路拆除及恢复采 用人力进行。换梁过程需在封锁既有线情况下完成,线路要点 240 分钟, 供电线路停电 120分钟。其一、线路拆除：既有梁吊换前,先拆除运营线 路。按整节铁轨25m解开，并整体向外拨移约 80cm- 100cm,由人工拨移 完成，给点前用 1 小时的慢行点完成拨移的清碴，护轮轨解除，纵移等准 备工作，给点后 30 分钟准时完成线路拨移，达到一梁条件。其二，既有梁 外移：采用人工配合吊车外

6、移既有梁。给点拨移完成线路后向外吊移既有 线，备用滑板及千斤顶、导链、劳力，以备紧急情况下的人工滑移。吊装 组长下令移梁并统一指挥，两台吊车推梁移位由司机长专人指挥缓慢、平 稳吊梁，两车速度、回转协调一致。由于地理条件所限及吨位不一，两车 一高一低更要配合一致司机长要在两车专心协调指挥， 确保梁体平缓水平。 其三，新梁吊装就位：既有线梁外移后置于墩顶，尽最短时间向外完成约 3045分钟，随即吊新梁至墩顶，越过既有梁后缓慢下落 线路平移就位。 同样两吊车高低配合，专人指挥动作平缓协调。备用滑板及移梁设备，以 备吊车移梁不能到位时人工配合及时横移就位。吊梁过程中，墩顶完成支 撑垫石盒的锚固安放。吊

7、装梁在 6075 分钟内完成。其四：恢复线路：新 梁吊装就位后，即组织恢复线路，由线路组组织 30人进行人工线路恢复， 先整体拨移线路到位并抬道用碴袋加固梁边道床，再人工补碴、起道、捣 固达标。补碴采用前装好碴袋运碴补充，桥上工作面较小，组长精心指挥 单循环方向进碴、退出，专人防护上碴人员安全。线路恢复联通后认真验 收，设备单位配合人员及现场负责人确认达标后签认，申请消点开通。并 派作业组巡道养护， 设备慢行有关标志按电报要求撤撒。 其五：作业防护： 本次施工设作业防护组，对线路作业吊梁过程、线路运营进行防护。 防护 分工序负责，统一协调指挥。线路作业防护是在桥上，在作业面小的情况 下进行，作

8、业人员的作业提醒的安全防护，防护人员系安全带站在梁边对 作业人员进行防护，对上碴人员的线路进行指挥与防护，吊装防护设在墩 顶吊车处，对人员的高空作业进行监控，对吊车作业的安全进行专人观察 及防护。行车防护带齐规定的信号设备及防护设备，按电报要求设置防护 设备及人员看护、指挥。要点前、要点中、开通后各环节都要按相关规定 落实到位，责任到人。其六、驻站联络：每进行一道工序作业及完成一道 工序作业都要做到信息畅通，并按相关规定进行签认要点，消点登记及办 理手续做到确认无误、信息及时、联络畅通。驻站联络采用手机、座机、 对讲机三种通信形式，保证任何情况下都能及时联系，优先采用手机直接 联系，手机信号不

9、通时采用经理部与车站之间移控座机通话，经理部座机 与现场采用对讲机、手机联络，紧急情况下通信员传达。其七、技术保障： 在既有n梁外移后，技术室马上负责对换梁的垫石盒进行测设放样，并用 墨斗线弹出新插道岔梁底的平面位置及摆放橡胶支座的十字线。在架梁过 程中，在两墩顶各派一名技术员观察落梁位置的准确无误及橡胶支座是否 有偏移。新建羊尾哨车站及货场共设 8股道，其中车站 4 股道，货场 4股道。 车站4股道，含正线1 (H)股道，至U发线2 (1、3)股道，安全线1 (5) 股道；货场 4股道：含到发线兼货物线 1(4)股道，货物线 1(8)股道， 牵出线 1(6)股道，安全线 1(7)股道。在制定

10、岔改及线路过渡专项施工 方案过程中，我通过与四电队伍、铺轨队伍、路局车务、电务、工务等各 部门的大量沟通，决定首先铺通 1 道，因为目前 1 道线路基本铺通，接触 网马上将达至开通条件，其他线路由于 5 道取消，接触网条件不具备，其 中 10 号道岔预铺，需要点封锁 4 小时接入正线， 3 号道岔预铺需要点封锁 4小时接入正线，列车改为1道行驶，封锁H道进行线路整修抬道作业， 同时进行交叉渡线的 2 号道岔 8号道岔分别要点封锁 4小时接岔作业及 1 号道岔要点封锁 4 小时接岔和与 3 号道岔间的抬道作业。以上完成后开通 正线进行其他线路道岔施工。铺设 3道并达标， 12#道岔先让线路通过。

11、预 铺并要点，插入2#8#交叉渡线及1#道岔，锁闭1#、2#、4#道岔，直股 设7#道岔侧股开通3道。封锁H道。完成5#、10#道岔就位，完成H道起 落道及整修，完成1道达标。封锁2#、8#、10#、3#、1#侧股。恢复H道 正线通行，拆除 3 道 12#岔位线路铺设道岔，铺设 4、 5、 6、 7、 8 道并达 标，全站开通使用。我负责主管的牵出线羊尾哨新 4 号隧道，在监控量测过程中，由于隧 道较短，收敛仪等设施配备不全，我利用休息时间不断的自学钻研隧道理 论知识，大胆的提出利用现有的 TC702 LIICA 全站仪根据 TCRA1102 无 尺监测系统原理出色的完成了隧道的全部量测工作，

12、并提高了传统收敛仪 的量测精度。 为喷锚支护后的隧道安全和二次衬砌的施工时间提供了准确、 可靠的依据。 通过这个隧道的施工我已经全面掌握了光面爆破、 喷锚支护、 监控量测等先进隧道施工工艺。2008 年 1 月调至京沪项目部八工区，参加了八工区路基、桥涵、隧道 的初期施工测量、施工组织设计编制、现场施工管理。确保了八工区管段 内工程先期开工，工程施工顺利进行，获得了监理单位和经理部的好评。生产一线是成长的摇篮。经过切身的体验和具体操作，在业务技能水 平迅速得以提高的同时，综合素质和综合能力也得到了充分的锻炼，能够 对复杂而多变的生产施工进行宏观控制。四年的光阴并不长，但得到的知 识和经验却无以计量。在外部硬件得到完善的同时，自身软件：如思想意 识、政治觉悟也得到了加强，更坚定了我为公司奉献的信心和决心，更加 坚